汽车诊断与检测技术（第四版）：第三章 汽车检测站 127页

第三章 汽车检测站 第三章 本章内容 第一节 概述 第二节 检测站检测工艺程序 第三章 随着汽车制造业、交通运输业和家用轿车等车辆的迅速发展，汽车已成为现今社会不可缺少的交通运输工具，其保有量越来越大。 如何用现代、科学、快速、定量和准确的手段，检测并诊断汽车的技术状况，使汽车更好地发挥其动力性、经济性、排气净化性、安全性、可靠性和舒适性等使用性能，是人类一直追求的目标。 第三章 汽车检测站在这种情况下应运而生，并逐渐发展、壮大、成熟。它不仅可以代表政府车管机关或行业对汽车技术状况进行检测和监督，而且已成为汽车制造企业、汽车运输企业、汽车维修企业中不可缺少的重要组成部分。 第三章 —— 第一节 第一节 概述 第三章 —— 第一节 本节内容 一、检测站服务功能 二、检测站类型 三、检测站组成和工位布置 四、各工位设备与检测项目 第三章 —— 第一节 汽车检测站是综合运用现代检测技术，对汽车实施不解体检测、诊断的机构。 它具有现代的检测设备和检测方法，能在室内检测出车辆的各种参数并诊断出可能出现的故障，为全面、准确评价汽车的使用性能和技术状况提供可靠依据。 第三章 —— 第一节 —— 一、 一、检测站服务功能 按照国家标准 《 汽车综合性能检测站能力的通用要求 》 （ GB/T 17993 —— 2005 ）的规定，汽车综合性能检测站的服务功能如下： （ 1 ）依法对营运车辆的技术状况进行检测。 （ 2 ）依法对车辆维修竣工质量进行检测。 第三章 —— 第一节 —— 一、 （ 3 ）接受委托，对车辆改装（造）、延长报废期、相关新技术、科研鉴定等项目进行检测。 （ 4 ）接受交通、公安、环保、商检、计量、保险和司法机关等部门、机构的委托，为其进行规定项目的检测。 第三章 —— 第一节 —— 二、 —— 1 . 二、检测站类型 按不同的分类方法，检测站可以分为不同的类型。 1 ．按服务功能分类 如果按服务功能分类，检测站可分为安全检测站、维修检测站和综合性能检测站三种类型。 第三章 —— 第一节 —— 二、 —— 2 . 2 ．按规模大小分类 如果按规模大小分类，检测站可分为大、中、小三种类型。 其中，大型检测站检测线多，自动化程度高，年检能力大，且能检测多种车型。大型综合检测站可成为一定地区范围内的检测中心。 第三章 —— 第一节 —— 二、 —— 2 . 中型检测站至少有两条检测线，国内地市级及以上城市建成的检测站多为这种类型。 小型检测站主要指那些服务对象单一的检测站。如规模不大的安全检测站、维修检测站就属于这种类型，不能担负更多的检测任务。 第三章 —— 第一节 —— 二、 —— 3 . 3 ．按自动化程度分类 如果按检测线自动化程度分类，检测站可分为手动式、半自动式和全自动式三种类型。 第三章 —— 第一节 —— 二、 —— 4 . 4 ．按站内检测线数分类 如果按站内检测线数分类，可分为单线检测站、双线检测站、三线检测站等多种类型。 总之，站内有几条检测线，就可以称为几线检测站。例如，日本某陆运事务所的检测站有 8 条检测线，可称为八线检测站。 第三章 —— 第一节 —— 二、 —— 5 . 5 ．按所有制分类 如果按所有制分类，可分为国营检测站、民营检测站等多种类型。 例如，日本就有国家车检场和民间车检场之分，我国的汽车检测站除多数是国营性质外，也已出现按股份制等建立的民营汽车检测站。 第三章 —— 第一节 —— 二、 —— 6 . 6 ．综合检测站按职能分类 综合检测站如果按职能分类，可分为 A 级站、 B 级站和 C 级站三种类型，其职能如下。 A 级站：能全面承担检测站的任务，即能检测车辆的制动、侧滑、灯光、转向、前轮定位、车速、车轮动平衡、底盘输出功率、燃料消耗、发动机功率和点火系状况以及异响、磨损、变形、裂纹、噪声、废气排放等状况。 第三章 —— 第一节 —— 二、 —— 6 . B 级站：能承担在用车辆技术状况和车辆维修质量的检测，即能检测车辆的制动、侧滑、灯光、转向、车轮动平衡、燃料消耗、发动机功率和点火系状况以及异响、变形、噪声、废气排放等状况。 C 级站：能承担在用车辆技术状况的检测，即能检测车辆的制动、侧滑、灯光、转向、车轮动平衡、燃料消耗、发动机功率以及异响、噪声、废气排放等状况。 第三章 —— 第一节 —— 三、 —— 1 . 三、检测站组成和工位布置 1 ．检测站组成 检测站主要由一条至数条检测线组成。 对于独立而完整的检测站，除检测线外，还应包括停车场、清洗站、泵气站、维修车间、办公区和生活区等设施。 第三章 —— 第一节 —— 三、 —— 1 . （ 1 ）安全检测站：一般由一条至数条安全环保检测线组成。 例如，日本陆运事务所的国家车检场，即使较小规模也有两条安全环保检测线。 其中，一条为大、小型汽车通用自动检测线，另一条为小型汽车（轴质量 500kg 或以下）的专用自动检测线。 除此以外，还配备一条新规检测线，以对新车登录、检测之用。 第三章 —— 第一节 —— 三、 —— 1 . （ 2 ）维修检测站：一般由一条至数条综合检测线组成。 （ 3 ）综合检测站：一般由安全环保检测线和综合检测线组成，可以各为一条，也可以各为数条。国内交通系统建成的检测站大多属于综合检测站，一般由一条安全环保检测线和一条综合检测线组成，如图 3-1 所示。 图 3-1 双线综合检测站平面布置示意图 1- 外观检查工位； 2- 侧滑制动车速表工位； 3- 灯光气工位； 4-- 外观检查及车轮定位工位； 5- 制动工位； 6- 底盘测功工位 第三章 —— 第一节 —— 三、 —— 2 . 2 ．检测线组成和工位布置 不管是安全环保检测线还是综合检测线，它们都由多个检测工位组成，布置形式多为直线通道式，检测工位则是按一定顺序分布在直线通道上。 第三章 —— 第一节 —— 三、 —— 2 . （ 1 ）安全环保检测线：手动和半自动的安全环保检测线，一般由外观检查（人工检查）工位、侧滑制动车速表工位和灯光尾气（废气）工位三个工位组成。 其中，外观检查工位带有地沟。 全自动安全环保检测线既可以由上述三工位组成，也可以由四工位或五工位组成。 第三章 —— 第一节 —— 三、 —— 2 . 五工位一般是汽车资料输入及安全装置检查工位、侧滑制动车速表工位、灯光尾气工位、车底检查工位（带有地沟）、综合判定及主控制室工位，如图 3-2 和图 3-3 所示。 对于安全环保检测线，不管是三工位、四工位，还是五工位，也不管工位顺序如何编排，其检测项目是固定的，因而均布置成直线通道式，以利于流水作业。 第三章 —— 第一节 —— 三、 —— 2 . 图 3-2 日本五工位全自动安全环保检测线平面布置图 1- 汽车资料输入及安全装置检查工位； 2- 测滑制动车速表工位； 3 - 灯光尾气工位； 4- 车底检查工位； 5 - 综合判定及主控制室工位 第三章 —— 第一节 —— 三、 —— 2 . 图 3-3 国产五工位全自动安全环保检测线 1- 进线指示灯； 2- 烟度计； 3- 汽车资料登录微机； 4- 安全装置检查不合格项目输入键盘； 5- 烟度计检验程序指示器； 6- 电视摄象机； 7- 制动试验台； 8- 侧滑试验台； 9- 车速表试验台； 10- 废气分析仪； 11- 前照灯检测仪； 12- 车底检查工位； 13- 主控制室； 14- 车速表检测申报开关； 15- 检验程序指示器 第三章 —— 第一节 —— 三、 —— 2 . （ 2 ）综合检测线：已如前述，综合检测站分为 A 、 B 、 C 三种类型，职能各不一样，因而站内综合检测线的职能也不一样。 A 级综合检测站（以下简称 A 级站）能全面承担检测站的任务，是职能最全的检测站。 A 级站在国内一般设置两条检测线，一条为安全环保检测线，主要承担车管部门对车辆进行年审的任务；另一条为综合检测线，主要承担对车辆技术状况的检测诊断。 第三章 —— 第一节 —— 三、 —— 2 . A 级站的综合检测线一般有两种类型：一种是全能综合检测线，另一种是一般综合检测线。 全能综合检测线设有包括安全环保检测线主要检测设备在内的比较齐全的工位，而一般综合检测线设置的工位不包括安全环保检测线的主要检测设备。 第三章 —— 第一节 —— 三、 —— 2 . 图 3-1 所示综合检测线即为全能综合检测线。 它由外观检查及车轮定位工位、制动工位和底盘测功工位组成，能对车辆技术状况进行全面检测诊断，必要时也能对车辆进行安全环保检测。 这种检测线的检测设备多，检测项目齐全，与安全环保检测线互不干扰，因而检测效率相对较高，但建站费用也高。 图 3-1 双线综合检测站平面布置示意图 1- 外观检查工位； 2- 侧滑制动车速表工位； 3- 灯光气工位； 4-- 外观检查及车轮定位工位； 5- 制动工位； 6- 底盘测功工位 第三章 —— 第一节 —— 三、 —— 2 . 图 3-4 所示的综合检测线，是一种接近全能的综合检测线。 它由发动机测试及车轮平衡工位、底盘测功工位、车轮定位及车底检查工位组成，除制动性能不能检测外，安全环保检测线上的其他检测项目均能在该线上检测。 图 3-4 日本双线综合检测站 1- 进线指示灯； 2- 进线控制室； 3-L 工位检验程序指示器； 4 、 15- 侧滑试验台； 5- 制动试验台； 6- 车速表试验台； 7- 烟度计； 8- 排气分析仪； 9-ABS 工位 检验程序指示器； 10-HX 工位检验程序指示器； 11- 前照灯检测仪； 12- 地沟系统； 13- 主控制室； 14-P 工位检验程序指示器； 16- 前轮定位检测仪； 17- 底盘测功工位； 18 、 19- 发动机综合性能分析仪； 20- 机油清净性分析仪； 21- 就车式车轮平衡机； 22- 轮胎自动充气机 第三章 —— 第一节 —— 三、 —— 2 . A 级站的一般综合检测线主要由底盘测功工位组成，能承担除安全环保检测项目以外项目的检测诊断，必要时车辆须开到安全环保检测线上才能完成有关项目的检测，国内已建成的综合检测站有相当多是属于这种类型。 与全能综合检测线相比，一般综合检测线设备少，检测项目少，建站费用低，但检测效率也低。 第三章 —— 第一节 —— 三、 —— 2 . 综合检测线上各工位的车辆，由于检测诊断项目不一、检测诊断深度不同，很难在相同的时间内检测诊断完毕。很有可能前边工位的车辆工作量大，而后边工位的车辆工作量小，但后边车辆又无法逾越，因而影响了工作效率。 当综合检测线采用直线通道式（如下页照片）布置，而又允许在线上进行诊断故障和调试作业时，将不可避免地遇到上述问题。 第三章 —— 第一节 —— 三、 —— 2 . 在这种情况下，也可以将综合检测线的各工位横向布置成尽头式、穿过式或其它形式，以适合实际生产的需要，提高检测效率。 B 级综合检测站和 C 级综合检测站的综合检测线不包括底盘测功工位。 第三章 —— 第一节 —— 四、 —— （一） 四、各工位设备与检测项目 （一）安全环保检测线 以五工位全自动安全环保检测线为例，介绍各工位主要设备和检测项目，主要设备中不包括软件。 第三章 —— 第一节 —— 四、 —— （一） —— 1 . 1 ．汽车资料输入及安全装置检查工位 本工位除将汽车资料输入登录微机并发送给检测线主控制微机外，还进行汽车上部的灯光和安全装置等项目的外观检查（ Lamps and Safety Device Inspection ），可简称为 L 工位。 1 ）主要设备 （ 1 ）进线指示灯。 （ 2 ）汽车资料登录微机、键盘及显示器。 第三章 —— 第一节 —— 四、 —— （一） —— 1 . （ 3 ）工位测控微机。 （ 4 ）检验程序指示器。 （ 5 ）轮胎自动充气机。 （ 6 ）轮胎花纹测量器。 （ 7 ）检测手锤。 （ 8 ）不合格项目输入键盘。 （ 9 ）电视摄象机。 （ 10 ）光电开关。 第三章 —— 第一节 —— 四、 —— （一） —— 1 . 2 ）检查项目 由检查人员人工检查汽车上部的灯光、安全装置、防护装置、操纵装置、工作仪表和车身等是否装备齐全、工作正常、连接可靠和符合规定。检查的重点是灯光和安全装置。 具体检查项目如教材表 3-1 所列。 第三章 —— 第一节 —— 四、 —— （一） —— 2 . 2 ．侧滑制动车速表工位 本工位由侧滑检测（ A1ignment Inspection ）、轴重检测（ weight Inspection ）、制动检测 （ Brake Test ）和车速表检测（ Speedometer Test ）组成，简称 ABS 工位。 1 ）主要设备 （ 1 ）工位测控微机。 （ 2 ）侧滑试验台。 第三章 —— 第一节 —— 四、 —— （一） —— 2 . （ 3 ）轴重计或轮重仪（与反力式滚筒制动试验台配套使用。如反力式滚筒制动试验台本身配备轴重测量装置或采用惯性式平板制动试验台，则不必再配备轴重计或轮重仪）。 （ 4 ）制动试验台。 （ 5 ）车速表试验台及车速检测申报开关（或遥控器）。 （ 6 ）检验程序指示器。 （ 7 ）光电开关。 （ 8 ）反光镜。 第三章 —— 第一节 —— 四、 —— （一） —— 2 . 2 ）检测项目 （ 1 ）检测前轮侧滑量。 （ 2 ）检测各轴轴重。 （ 3 ）检测各轮制动拖滞力和制动力。 （ 4 ）检测驻车制动力。 （ 5 ）检测车速表指示误差。 第三章 —— 第一节 —— 四、 —— （一） —— 3 . 3 ．灯光尾气工位 本工位主要由前照灯检测（ Head Light Test ）、排气检测（ Exhaust Gas Test ）、烟度检测（ Diesel Smoke Test ）和喇叭声级检测（ Noise Test ）组成，简称 HX 工位。 1 ）主要设备 （ 1 ）工位测控微机。 （ 2 ）前照灯检测仪。 第三章 —— 第一节 —— 四、 —— （一） —— 3 . （ 3 ）排气分析仪。 （ 4 ）烟度计。 （ 5 ）声级计。 （ 6 ）检验程序指示器。 （ 7 ）停车位置指示器。 （ 8 ）光电开关。 （ 9 ）反光镜。 第三章 —— 第一节 —— 四、 —— （一） —— 3 . 2 ）检测项目 （ 1 ）检测前照灯发光强度和光轴偏斜量。 （ 2 ）检测汽油车怠速、高怠速排气污染物或柴油车自由加速烟度。 （ 3 ）检测喇叭声级。 第三章 —— 第一节 —— 四、 —— （一） —— 4 . 4 ．车底检查工位 车底检查（ Pit Inspection ）工位，可简称为 P 工位。 1 ）主要设备 （ 1 ）工位测控微机。 （ 2 ）检验程序指示器。 （ 3 ）地沟内举升平台。 （ 4 ）检测手锤。 （ 5 ）不合格项目输入键盘。 第三章 —— 第一节 —— 四、 —— （一） —— 4 . （ 6 ）对讲话筒及扬声器。 （ 7 ）光电开关。 （ 8 ）车辆到位报警灯或报警器。 （ 9 ）地沟内电视摄象机。 2 ）检测项目 本工位进行车辆底部的外观检查，由检测人员在地沟内人工检查底盘各装置及发动机的连接是否牢固可靠，有无弯扭断裂、松旷及漏油、漏水、漏气、漏电等现象，具体检查项目如表 3-2 所列。 第三章 —— 第一节 —— 四、 —— （一） —— 5 . 5 ．综合判定及主控制室工位 1 ）主要设备 （ 1 ）主控制微机、键盘及显示器。 （ 2 ）打印机。 （ 3 ）监察电视（电视摄象机显示器）。 （ 4 ）控制台及主控制键盘。 （ 5 ）稳压电源。 （ 6 ）不间断电源。 第三章 —— 第一节 —— 四、 —— （一） —— 5 . 2 ）检测项目 汽车到达本工位时检测项目已全部检测完毕，主控制微机对各工位检测结果进行综合判定后，由打印机集中打印检测结果报告单，并由检测长交给被检汽车驾驶员。 全自动安全环保检测线主要设备及其作用如表 3-3 所列。 除表中所列主要设备外，还可以选购内部电话或对讲设备、空调机和设备校准装置等。 第三章 —— 第一节 —— 四、 —— （二） —— 1 . （二）综合检测线 以图 3-1 全能综合检测线为例，介绍综合检测线各工位主要设备和检测项目。 1 ．外观检查及车轮定位工位（图中 4 ） 该工位包括车上、车底外观检查和车轮定位检测。 图 3-1 双线综合检测站平面布置示意图 1- 外观检查工位； 2- 侧滑制动车速表工位； 3- 灯光尾气工位； 4-- 外观检查及车轮定位工位； 5- 制动工位； 6- 底盘测功工位 第三章 —— 第一节 —— 四、 —— （二） —— 1 . 1 ）主要设备 （ 1 ）轮胎自动充气机。 （ 2 ）轮胎花纹测量器。 （ 3 ）检测手锤。 （ 4 ）地沟内举升平台。 （ 5 ）地沟上举升器。 （ 6 ）就车式车轮平衡机。 （ 7 ）声发射探伤仪。 （ 8 ）侧滑试验台。 第三章 —— 第一节 —— 四、 —— （二） —— 1 . （ 9 ）四轮定位仪或车轮定位检测仪。 （ 10 ）转向盘自由转动量检测仪。 （ 11 ）转向盘转向力检测仪 （ 12 ）传动系游动角度检测仪。 （ 13 ）底盘间隙检测仪（也称为悬架和转向系间隙检测仪）。 第三章 —— 第一节 —— 四、 —— （二） —— 1 . 2 ）检测项目 （ 1 ）车上、车底外观检查项目同于全自动安全环保检测线。 （ 2 ）就车检测车轮不平衡量并平衡之。 （ 3 ）对转向节枢轴等安全机件进行探伤。 （ 4 ）检测前轮侧滑量。 （ 5 ）检测前轮最大转向角、主销后倾角、主销内倾角，并视需要检测前轮前束值和前轮外倾值。 第三章 —— 第一节 —— 四、 —— （二） —— 1 . （ 6 ）检测后轮前束值和后轮外倾角。 （ 7 ）检测转向盘自由转动量。 （ 8 ）检测转向盘转向力。 （ 9 ）检测传动系游动 角度。 （ 6 ）检测后轮前束值和后轮外倾角。 （ 7 ）检测转向盘自由转动量。 （ 8 ）检测转向盘转向力。 （ 9 ）检测传动系游动角度。 （ 10 ）检测悬架、转向系和轮毂轴承的间隙。 第三章 —— 第一节 —— 四、 —— （二） —— 2 . 2 ．制动工位（图中 5 ） 1 ）主要设备 （ 1 ）轴重计或轮重仪（与反力式滚筒制动试验台配套使用。如反力式滚筒制动试验台本身配备轴重测量装置或采用惯性式平板制动试验台，则不必再配备轴重计或轮重仪）。 （ 2 ）制动试验台。 图 3-1 双线综合检测站平面布置示意图 1- 外观检查工位； 2- 侧滑制动车速表工位； 3- 灯光尾气工位； 4-- 外观检查及车轮定位工位； 5- 制动工位； 6- 底盘测功工位 第三章 —— 第一节 —— 四、 —— （二） —— 2 . 2 ）检测项目 （ 1 ）检测各铀轴重。 （ 2 ）检测各轮制动拖滞力和制动力，按制动曲线分析制动过程。 （ 3 ）检测驻车制动力。 第三章 —— 第一节 —— 四、 —— （二） —— 3 . 3 ．底盘测功工位（图中 6 ） 本工位能模拟汽车道路行驶，因而可组织较多的检测设备同时或交叉地对汽车发动机、底盘、电器设备和车身等进行动态综合检测诊断。配备的设备越多，能检测诊断的项目也越多。 图 3-1 双线综合检测站平面布置示意图 1- 外观检查工位； 2- 侧滑制动车速表工位； 3- 灯光尾气工位； 4-- 外观检查及车轮定位工位； 5- 制动工位； 6- 底盘测功工位 第三章 —— 第一节 —— 四、 —— （二） —— 3 . 1 ）主要设备 （ 1 ）底盘测功试验台。 （ 2 ）发动机综合性能分析仪（汽、柴油机合一或分开）。 （ 3 ）电控系统检测仪（汽车解码器、汽车示波器、汽车扫描仪等）。 （ 4 ）电器综合测试仪。 （ 5 ）气缸压力测试仪或气缸压力表。 （ 6 ）气缸漏气量（率）测试仪。 （ 7 ）真空表或真空测试仪。 第三章 —— 第一节 —— 四、 —— （二） —— 3 . （ 8 ）油耗计。 （ 9 ）五气体分析仪。 （ 10 ）烟度计。 （ 11 ）声级计。 （ 12 ）机油清净性分析仪。 （ 13 ）发动机无负荷加速测功仪。 （ 14 ）发动机异响分析仪。 （ 15 ）传动系异响分析仪。 （ 16 ）温度计或温度仪。 第三章 —— 第一节 —— 四、 —— （二） —— 3 . 2 ）检测项目 （ 1 ）检测驱动车轮的输出功率或驱动力，模拟车辆各种行驶速度行驶，进行加速性能、等速性能和滑行性能等性能试验，检测百公里耗油量和经济车速等。 （ 2 ）对点火系、供油系、冷却系、润滑系、传动系、行驶系、电器设备、车身等的技术状况进行检测、分析和判断。 第三章 —— 第一节 —— 四、 —— （二） —— 3 . （ 3 ）对装配点燃式发动机的车辆，根据不同类型，进行怠速试验、双怠速试验和加速模拟工况试验。根据怠速或其他工况排放的 CO 、 HC 、 NO X 、 CO 2 和 O 2 浓度，分析空燃比、燃烧状况、气缸密封性状况和排放污染等状况。 第三章 —— 第一节 —— 四、 —— （二） —— 3 . （ 4 ）对装配压燃式发动机的车辆，根据不同类型，进行自由加速排气可见污染物试验、自由加速烟度试验，分析空燃比、燃烧状况、气缸密封性状况和排放污染等状况。 （ 5 ）检测、分析并判断发动机和传动系异响。 （ 6 ）检测各总成温度和发动机排气温度。 第三章 —— 第一节 —— 四、 —— （二） —— 3 . 当该工位上有些项目检测时间过长时，也可在前面工位上提前进行。 例如，机油清净性分析完全可以在第一工位上对机油取样，接着到分析仪上进行分析，以平衡与其它项目的检测进度。 在综合检测线上，允许对车辆做必要的调试。如调试时间太长，应出线在维修车间内进行。 第三章 —— 第一节 —— 四、 —— （二） —— 3 . 当在综合检测线上进行安全环保检测时，应按安全环保检测线规定项目进行。 全能综合检测线的主要设备及其作用如表 3-4 所列。 第三章 —— 第二节 第二节 检测站检测工艺程序 第三章 —— 第二节 本节内容 一、检测工艺路线 二、检测工艺程序 第三章 —— 第二节 汽车进入检测站后，在站内、线内只有按照规定的检测工艺路线和检测工艺程序流动，才能完成整个检测过程。 第三章 —— 第二节 —— 一、 —— 1 . 一、检测工艺路线 1 ．检测站工艺路线 对于一个独立而完整的检测站，汽车进站后的工艺路线流程如图 3-5 所示。 图 3-5 检测站工艺路线流程图 是否需要清洗？ 检测线检测 汽车进站 办理入站手续 清洗站清洗并吹干 在检测线入口处待检停 车场按顺序停车等候 驶出检测线，在 检竣停车场停车 办理出站手续 汽车出站 检测项目是否 全部合格？ 维修车间 维修或调试 第三章 —— 第二节 —— 一、 —— 2 . 2 ．检测线工艺路线 检测线的工位布置是固定的，进线检测的汽车按工位顺序流水作业。 1 ）安全环保检测线 （ 1 ）手动式：以图 3-1 所示的安全环保检测线为例，其工艺路线流程如图 3-6 所示，见下页。 图 3-1 双线综合检测站平面布置示意图 1- 外观检查工位； 2- 侧滑制动车速表工位； 3- 灯光尾气工位； 4-- 外观检查及车轮定位工位； 5- 制动工位； 6- 底盘测功工位 图 3-6 手动式安全环保检测线工艺路线流程图 汽车进线 LP 工位检查并记录检测结果 ABS 工位检测并记录检测结果 HX 工位检测并记录检测结果 检测项目是否 全部合格？ 汽车出线驶往维修车间维修或调试 汽车出线驶往检竣停车场 第三章 —— 第二节 —— 一、 —— 2 . （ 2 ）全自动式： 以图 3-2 所示的安全环保检测线为例，其工艺路线流程如图 3-7 （下页）所示。 图 3-2 日本五工位全自动安全环保检测线平面布置图 1- 汽车资料输入及安全装置检查工位； 2- 测滑制动车速表工位； 3 - 灯光尾气工位； 4- 车底检查工位； 5 - 综合判定及主控制室工位 图 3-7 全自动安全环保检测线工艺路线流程图 检测项目是否 全部合格？ 汽车进线 汽车资料输入及 L 工位检查 ABS 工位检测 HX 工位检测 P 工位检测 综合判定及总控制室工位， 交付检测结果报告单 汽车出线驶往维修 车间维修或调试 汽车出线驶往检竣停车场 第三章 —— 第二节 —— 一、 —— 2 . 2 ）综合检测线 以图 3-1 所示的全能综合检测线为例，其工艺路线流程如图 3-8 所示。 图 3-1 双线综合检测站平面布置示意图 1- 外观检查工位； 2- 侧滑制动车速表工位； 3- 灯光尾气工位； 4-- 外观检查及车轮定位工位； 5- 制动工位； 6- 底盘测功工位 图 3-8 全能综合检测线工艺路线流程图 汽车进线 外观检查及车轮定位工位，检查、测量、分析、判断、调试并记录检测结果 制动工位，检测、分析、判断、调试并记录检测结果 底盘测功工位，检测、分析、判断、模拟道路试验并记录检测结果 是否还有需要去维修车间维修或调试的项目？ 汽车出线驶往维修车间维修或调试 汽车出线驶往检竣停车场 第三章 —— 第二节 —— 二、 二、检测工艺程序 以图 3-2 五工位全自动安全环保检测线的全工位检测为例介绍检测工艺程序，并请参见图 3-4 的安全环保检测线（见下页）。 图 3-2 日本五工位全自动安全环保检测线平面布置图 1- 汽车资料输入及安全装置检查工位； 2- 测滑制动车速表工位； 3 - 灯光尾气工位； 4- 车底检查工位； 5 - 综合判定及主控制室工位 第三章 —— 第二节 —— 二、 图 3-4 日本双线综合检测站 1- 进线指示灯； 2- 进线控制室； 3-L 工位检验程序指示器； 4 、 15- 侧滑试验台； 5- 制动试验台； 6- 车速表试验台； 7- 烟度计； 8- 排气分析仪； 9-ABS 工位检验程序指示器； 10-HX 工位检验程序指示器； 11- 前照灯检测仪； 12- 地沟系统； 13- 主控制室； 14-P 工位检验程序指示器； 16- 前轮定位检测仪； 17- 底盘测功工位； 18 、 19- 发动机综合性能分析仪； 20- 机油清净性分析仪； 21- 就车式车轮平衡机； 22- 轮胎自动充气机 第三章 —— 第二节 —— 二、 —— 1 . 1 ．汽车资料输入及 L 工位 （ 1 ）汽车资料输入：汽车资料登录微机一般放置在进线控制室或检测线入口处的左侧，由登录员操作。 当绿色指示灯亮时，汽车进入检测线并停在第一工位上，由登录员根据行车执照和报检单，向登录微机输入牌照号码、厂牌车型、车主单位或车主姓名、发动机号码、底盘号码、灯制、驱动型式、车辆状况（新车、在用车）、检验类型（初检、复检）、燃料（汽油、柴油等）和检测项目（全部检测、某项检测）等资料，并发往主控制微机，由主控制微机安排检测程序。 第三章 —— 第二节 —— 二、 —— 1 . 此时，进线指示灯由绿色转为红色。 当汽车在本工位检查完毕驶往下一工位并遮挡下一工位光电开关时，进线指示灯又由红色转为绿色。 第三章 —— 第二节 —— 二、 —— 1 . （ 2 ） L 工位检查：汽车在本工位停稳后，由检查人员按规定项目进行汽车上部外观检查。 此时，驾驶员要始终注视前上方的工位检验程序指示器（图 3-4 之 3 ），并按该指示器的指示操作有关机件，以配合检查人员的检查。 图 3-4 日本双线综合检测站 第三章 —— 第二节 —— 二、 —— 1 . 工位检验程序指示器有灯箱式、彩色显示器式和电子灯阵式三种形式，本教材以灯箱式为例。 L 工位检验程序指示器面板图如图 3-9 所示。 图 3-9 L 工位检验程序指示器面板图 第三章 —— 第二节 —— 二、 —— 1 . 在本工位检查中，若有不合格项目，可通过不合格项目输入键盘报告主控制微机，并在检查完毕后及时按下该键盘上的 “ 检查结束 ” 键，否则主控制微机将一直等待。 第三章 —— 第二节 —— 二、 —— 1 . 汽车停在本工位上 第三章 —— 第二节 —— 二、 —— 2 . 2 ． ABS 工位 （ 1 ）侧滑量检测：汽车沿地面标线，以 3~5km/h 的车速匀速通过侧滑试验台。通过时汽车应垂直于侧滑板，不可转动转向盘。 本工位检验程序指示器面板图如图 3-10 所示，当 “ 侧滑试验台 ” 栏内显示 “ O ” 时为合格，显示 “ × ” 时为不合格。 图 3-10 ABS 工位检验程序指示器面板图 侧滑试验台 第三章 —— 第二节 —— 二、 —— 2 . （ 2 ）制动力检测：以反力式滚筒制动试验台（以下简称制动试验台）为例介绍制动力检测。 当制动试验台前设有轴重计或轮重仪时，汽车被检车轴应先称重然后再驶上制动试验台测制动力。 称重时被检车轴驶上轴重计或轮重仪并遮挡光电开关，报告微机车辆到位，车轴重力通过压力传感器变成电信号供微机采集。然后，该车轴驶上制动试验台测制动力。 第三章 —— 第二节 —— 二、 —— 2 . 若制动试验台本身带有轴重测量装置，则在其前面不再设有轴重计或轮重仪。汽车检测前轮侧滑量后，其前轴直接开到制动试验台上，先称重后测制动力，其工艺程序如下所述。 第三章 —— 第二节 —— 二、 —— 2 . 汽车左右车轮驶入制动试验台两滚筒之间并遮挡光电开关，微机确认车辆到位，安排称重和制动力检测，步骤如下： （ 1 ）降下制动试验台举升器。 （ 2 ）测量轴重。 （ 3 ）起动制动试验台电动机，滚筒带动车轮转动。 第三章 —— 第二节 —— 二、 —— 2 . （ 4 ）在制动踏板放松情况下，采集左、右车轮的制动拖滞力。 （ 5 ）用力踩下制动踏板，采集左、右车轮的最大制动力，至滚筒停转时采集结束。 （ 6 ）拉紧驻车制动器，采集左、右车轮最大制动力（只有与驻车制动器相连的车轴才进行此项检测）。 第三章 —— 第二节 —— 二、 —— 2 . （ 7 ）主控制微机判定检测结果，并分别在主控制室的微机显示器和工位检验程序指示器（图 3-l0 ）有关栏目内同时显示。同样，显示 “ O ” 为合格，显示 “ × ” 为不合格。 （ 8 ）检测结果不合格时，微机安排 “ 再检一次 ” 。 （ 9 ）升起制动试验台举升器，该轴驶出，另一轴驶入，按同样程序检测。 第三章 —— 第二节 —— 二、 —— 2 . 主控制微机将采集到的数据按下列式子计算，然后与国家标准对照，判定制动性能是否合格。 第三章 —— 第二节 —— 二、 —— 2 . 检测中，汽车驾驶员要始终注视前上方的检验程序指示器，并按其上的指令操作。 图 3-10 ABS 工位检验程序指示器面板图 第三章 —— 第二节 —— 二、 —— 2 . 制动试验台 第三章 —— 第二节 —— 二、 —— 2 . （ 3 ）车速表指示误差检测：将与车速表传感器相连的车轴开上车速表试验台，车轮遮挡光电开关，微机确认车辆到位，落下车速表试验台举升器。 第三章 —— 第二节 —— 二、 —— 2 . 驾驶员把垂吊在汽车左侧的车速检测申报开关或遥控器持于手中，变速杆置于最高档位，按照检验程序指示器（图 3-10 ）的指令，匀速地将汽车加速至 40km/h （驾驶室内车速表指示值），待指针稳定后按下车速检测申报开关或遥控器。 图 3-10 ABS 工位检验程序指示器面板图 第三章 —— 第二节 —— 二、 —— 2 . 微机采集此时的实际车速数据（车速表试验台测量值），并传输给主控制微机判定检测结果，如不合格，则安排 “ 再检一次 ” 。 检测结果在主控制室微机显示器和工位检验程序指示器有关栏目内同时显示。同样，显示 “ O ” 为合格，显示 “ × ” 为不合格。 图 3-10 ABS 工位检验程序指示器面板图 第三章 —— 第二节 —— 二、 —— 2 . 按下车速检测申报开关后，即可踩下制动踏板使车轮与滚筒减速。 当工位检验程序指示器显示 “ 前进 ” 指令时，汽车开往下一工位。 图 3-10 ABS 工位检验程序指示器面板图 第三章 —— 第二节 —— 二、 —— 2 . 第三章 —— 第二节 —— 二、 —— 2 . （ 4 ）本工位检测程序说明：在本工位检测的汽车，由于其轴制、驱动形式和驻车制动器安装位置不同，因而它们的检测程序也不一样。 ①四轮汽车（后轮驱动、后轮驻车） 侧滑 前制动 后制动 驻车制动 车速表 ②四轮汽车（前轮驱动、前轮驻车） 侧滑 前制动 驻车制动 车速表 后制动 ③四轮汽车（前轮驱动、后轮驻车） 侧滑 前制动 车速表 后制动 驻车制动 第三章 —— 第二节 —— 二、 —— 2 . ④ 六轮汽车（前双轴、后单轴、后轮驱动、后轮驻车） 侧滑 前制动 中间制动 后制动 驻车制动 车速表 ⑤六轮汽车（前单铀、中单轴、后单轴、中轮驱动、中轮驻车） 侧滑 前制动 中间制动 驻车制动 车速表 后制动 ⑥六轮汽车（前单轴、中后并装双轴、中后轮驱动、中后轮驻车） 侧滑 前制动 中间制动 驻车制动 后制动 车速表 第三章 —— 第二节 —— 二、 —— 2 . 最后一种汽车的车速表检测，必须在制动试验台与车速表试验台之间装备一组自由滚筒，否则该项不能检测。 上述常见类型的汽车与对应程序非常重要，如果进线时汽车资料输入错误，则会导致检测程序混乱。 第三章 —— 第二节 —— 二、 —— 3 . 3 ． HX 工位 （ 1 ）前照灯检测：汽车沿地面标线缓慢驶入本工位。注意汽车应与前照灯检测仪的导轨保持垂直，并按引导指示器的指令在停车线上停车。 汽车停在停车线上，微机确认车辆到位，安排检测程序。 第三章 —— 第二节 —— 二、 —— 3 . 本工位检验程序指示器（图 3-4 之 10 ）指令驾驶员打开远光灯（发动机运转，电源系统处于充电状态），前照灯检测仪从护栏内自动驶出，分别对前右灯和前左灯进行发光强度和光轴照射方向的检测。 HX 工位检验程序指示器的面板图如图 3-11 所示。 图 3-11 HX 工位检验程序指示器面板图 图 3-4 日本双线综合检测站 第三章 —— 第二节 —— 二、 —— 3 . 前照灯检测仪跟踪到前照灯光轴后，进行数据采集，并传输给主控制微机分析判断，检测结果在主控制室微机显示器和工位检验程序指示器上，发光强度以 “ O ” （合格）或 “ × ” （不合格）的方式同时显示，光轴照射方向以上、下、左、右光的方式显示。 图 3-11 HX 工位检验程序指示器面板图 第三章 —— 第二节 —— 二、 —— 3 . 前右灯的检测结果一经显示，前照灯检测仪便自动移至前左灯，以同样的方法检测发光强度和光轴照射方向，显示检测结果后自动驶回护栏内。 左、右前照灯中有一项不合格，前照灯的综合判定即为不合格。 第三章 —— 第二节 —— 二、 —— 3 . 前照灯检测仪 第三章 —— 第二节 —— 二、 —— 3 . （ 2 ）排气或烟度检测： 汽车在前照灯检测停车线上停车后，微机确认车辆到位，安排尾气检测程序。 如果是汽油车，由本工位检验程序指示器（图 3-11 ）指令检测员或汽车驾驶员（须下车）将排气分析仪探头插入怠速运转的汽车排气管中，抽取气样，检测汽车排气。 图 3-11 HX 工位检验程序指示器面板图 第三章 —— 第二节 —— 二、 —— 3 . 排气分析仪将分析出的 CO 和 HC 浓度转变成电信号供微机采集。 微机判定后分别在主控制室微机显示器和工位检验程序指示器上同时显示检测结果。 第三章 —— 第二节 —— 二、 —— 3 . 如果是柴油车，根据图 3-12 所示的检验程序指示器指令，检测员或汽车驾驶员（须下车）将烟度计探头插人怠速运转的柴油车排气管规定深度。驾驶员先做三次自由加速的预动作，以熟悉加速方法并把排气管内的炭渣等积存物吹掉，然后在加速踏板上安置踏板开关，再按指令和操作规程进行四次自由加速，检测柴油车排放烟度。 图 3-12 烟度检验程序指示器面板图 第三章 —— 第二节 —— 二、 —— 3 . 烟度计自动完成抽气取样、烟度检测和清洗等动作，并将烟度转变成电信号供微机采集。 微机把后三次采集的数据的平均值作为自由加速烟度检测值，判定后分别在主控制室微机显示器和烟度检验程序指示器上同时显示检测结果。同样，以 “ O ” （合格）或 “ × ” （不合格）的方式显示。 图 3-12 烟度检验程序指示器面板图 第三章 —— 第二节 —— 二、 —— 3 . （ 3 ）喇叭声级检测：汽车在前照灯检测停车线上停车后，微机确认车辆到位，安排喇叭声级检测程序。 将声级计连同其支架移至汽车正前方对正汽车，且声级计应平行于地面，其传声器距汽车 2 m ，距地面 1.2m 。 第三章 —— 第二节 —— 二、 —— 3 . 驾驶员按工位检验程序指示器（图 3-11 ）的指令按下喇叭 3~5s ，声级计测量此时的声级并将其电信号输入微机供采集数据。 微机判定后在主控制室微机显示器和工位检验程序指示器上同时显示检测结果。同样，显示 “ O ” 为合格，显示 “ × ” 为不合格。 图 3-11 HX 工位检验程序指示器面板图 第三章 —— 第二节 —— 二、 —— 3 . 本工位的前照灯检测、排气或烟度检测、喇叭声级检测，既可安排同步进行，也可安排按一定顺序进行。 一般情况下，前照灯检测与尾气检测可同步进行，喇叭检测则安排在这之前或之后进行。 当本工位检验程序指示器显示 “ 前进 ” 二字时，汽车开入下一工位。 第三章 —— 第二节 —— 二、 —— 4 . 4 ． P 工位 汽车沿地面标线驶入本工位。当汽车遮挡本工位入口光电开关时，通知微机车辆到位，同时地沟内报警灯闪烁或报警器响，通知地沟内检查人员车辆到达本工位。 第三章 —— 第二节 —— 二、 —— 4 . 汽车停在地沟上，由检查人员按规定项目进行车辆底部人工检查。 此时，驾驶员要始终注视前上方的工位检验程序指示器（图 3-4 中 14 ），并按其上的指令操纵有关机件，以配合检查员的检查。 图 3-4 日本双线综合检测站 第三章 —— 第二节 —— 二、 —— 4 . P 工位检验程序指示器的面板图如图 3-13 所示，其上指令由检查人员手持有线按钮盒或红外遥控器控制。 除此之外，检查人员还可通过地沟内的话筒和地沟上的扬声器通知驾驶员与其配合，以完成检验程序指示器指令之外的检查项目。 图 3-13 P 工位检验程序指示器面板图 第三章 —— 第二节 —— 二、 —— 4 . 检查中，若有不合格项目，可通过不合格项目输入键盘报告主控制电脑，并在检测完毕后及时按下该键盘上的 “ 检查结束 ” 键，通知电脑车底检查结束，否则主控制电脑将一直处于等待状态。 第三章 —— 第二节 —— 二、 —— 4 . 主控制电脑判定检查结果时，只要有一项不合格，即判定车底检查不合格。 同样，检查结果在主控制室微机显示器和工位检验程序指示器上同时显示。 显示 “ O ” 为合格，显示 “ × ” 为不合格。 图 3-13 P 工位检验程序指示器面板图 第三章 —— 第二节 —— 二、 —— 4 . 地沟内的检查人员，可随时通过脚踏开关调节地沟内举升平台的高度，以使两手处于最有利的操作位置。 当本工位检验程序指示器显示 “ 前进 ” 二字时，将车开入下一工位。 第三章 —— 第二节 —— 二、 —— 4 . 地沟内的举升平台 第三章 —— 第二节 —— 二、 —— 5 . 5 ．综合判定及主控制室工位 汽车进入本工位，主控制微机根据该车在前四个工位的检查结果进行综合判定。 在 L 检查、 ABS 检测、 HX 检测和 P 检查各检测项目中，只有各项均合格，整车检测的总评价才判为合格；只要有一项不合格，则总评价判为不合格。 第三章 —— 第二节 —— 二、 —— 5 . 主控制微机将汽车资料、检测项目、检测结果及整车检测总评价等进行存储并发往打印机，由打印机在先期印刷成一定格式的打印纸上自动打印出检测结果报告单。 在检测结果报告单上，各检测项目的检测结果和整车总评价，在对应的栏目内，合格以 “ O ” 打印，不合格以 “ × ” 打印。 驾驶员拿到检测结果报告单后，立即将汽车驶出检测线，全线检测结束。 第三章 —— 第二节 —— 二、 上述全自动五工位安全环保检测线可同时检测 5 辆汽车，检测节奏为 4min/ 辆左右。 如果采用同样功能的双线系统（图 3-2 ），配备 5 名检测员，每日实际工作 7h ，可日检测 200 余辆次汽车，全年可检测 5 万余辆次汽车，工作效率极高。 图 3-2 日本五工位全自动安全环保检测线平面布置图 1- 汽车资料输入及安全装置检查工位； 2- 测滑制动车速表工位； 3 - 灯光尾气工位； 4- 车底检查工位； 5 - 综合判定及主控制室工位 第三章 —— 第二节 —— 二、 由于自动化程度高，各工位检验程序指示器又十分醒目，因而原车驾驶员在读懂入站规则后，可驾车进入检测线，不一定非要配备专职引车员。 第三章 —— 第二节 —— 二、 对于手动控制的安全环保检测线，各工位上的检测设备均要配备自身的指示装置。 当汽车流经每一检测设备时，由检测人员手动操作，目视读数，大脑判定和笔录检测结果，工作效率远不如全自动检测线，且检测结果有可能出现人为因素等差错。 第三章 —— 第二节 —— 二、 对于综合检测线，由于汽车技术状况不同，检测目的不同，因而检测、诊断、调试的项目和深度也就不同。有的少至几项，有的多达几十项，不像安全环保检测线那样服务对象单纯，检测项目统一。 所以，综合检测线很难实现微机自动控制，多为手动操作各检测设备，检测程序也要视具体情况而定。 检测线上主要检测设备的结构、工作原理和使用方法，在后续各章节中介绍。 本章复习题 （ 1 ）汽车检测站有哪些服务功能？ （ 2 ）汽车检测站有几种类型？ （ 3 ）汽车检测站由哪几部分组成？ （ 4 ）汽车检测线的工位怎样布置？ （ 5 ）安全环保检测线各工位检测设备和检测项目有哪些？ （ 6 ）综合检测线底盘侧功工位配备的检测设备和检测项目有哪些？ （ 7 ）叙述汽车检测站、汽车检测线检测工艺路线。 （ 8 ）叙述汽车检测工艺程序。 （ 9 ）为什么说不同的汽车有不同的检测程序？ 第三章 —— 第三节 —— 一、 —— 1 . 本 章 结 束