职教平台App机车司机题库汇总（单选题、多选题、判断题，含答案） 101页

职教平台App机车司机题库汇总 ‎（单选题、多选题、判断题，含答案）‎ 一、单选题：‎ 试题内容 选项1‎ 选项2‎ 选项3‎ 答案 区间双线运行速度v≤120km/h，直线部分铁路线间距最小距离为（  ）。‎ ‎4000‎ ‎4200‎ ‎4400‎ A 区间双线运行速度120km/h＜v≤160km/h，直线部分铁路线间距最小距离为（  ）。‎ ‎4000‎ ‎4200‎ ‎4400‎ B 区间双线运行速度160km/h＜v≤200km/h，直线部分铁路线间距最小距离为（  ）。‎ ‎4000‎ ‎4200‎ ‎4400‎ C ‎（  ）是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。‎ 岔线 站线 正线 C 轨距是钢轨头部踏面下（   ）mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。‎ ‎10‎ ‎12‎ ‎16‎ C 轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准为（  ）mm。‎ ‎1435‎ ‎1750‎ ‎200‎ A 侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（  ）号。‎ ‎9‎ ‎12‎ ‎18‎ B 侧向接发停车货物列车并位于（   ）的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号。‎ 直线 岔线 正线 C 在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（   ）‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。‎ ‎1‎ ‎5‎ ‎6‎ C 信号装置一般分为（  ）和信号表示器两类。‎ 机车信号机 色灯信号机 信号机 C 在正常情况下进站、通过、接近、遮断信号机的显示距离，不得小于(   )m。‎ ‎600‎ ‎800‎ ‎1000‎ A 在正常情况下高柱出站、高柱进路信号机的显示距离，不得小于(   )m。‎ ‎600‎ ‎800‎ ‎1000‎ B 进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于（   ）m的地点。‎ ‎50‎ ‎100‎ ‎200‎ A 闭塞设备分为自动闭塞、（  ）闭塞和半自动闭塞。‎ 自动站间 虚拟 准移动 A 调度集中系统英文简称（  ）。‎ CTC TCC CCT A 旅客列车停靠的高站台边缘距线路中心线的距离为（   ）mm。‎ ‎1500‎ ‎1700‎ ‎1750‎ C 牵引列车的机车在出段前，必须达到运用状态，主要部件和设备必须作用良好，符合铁路总公司有关机车运用、维修的规定，车钩中心水平线距钢轨顶面高度为(  )mm。‎ ‎805～880‎ ‎815～890‎ ‎815～880‎ B 牵引列车的机车在出段前，必须达到运用状态，主要部件和设备必须作用良好，符合铁路总公司有关机车运用、维修的规定，车轮踏面擦伤深度不超过(  )mm。‎ ‎0.7‎ ‎1‎ ‎2‎ A 牵引列车的机车在出段前，必须达到运用状态，主要部件和设备必须作用良好，符合铁路总公司有关机车运用、维修的规定，轮缘的垂直磨耗高度不超过(  )mm，并无碾堆。‎ ‎12‎ ‎16‎ ‎18‎ C 牵引列车的机车在出段前，必须达到运用状态，主要部件和设备必须作用良好，符合铁路总公司有关机车运用、维修的规定，车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过(  )mm，深度不 ‎20‎ ‎30‎ ‎40‎ C 超过1mm。‎ 为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于(  )mm。‎ ‎2‎ ‎2000‎ ‎4‎ B 在设有接触网的线路上，严禁（   ）及在车辆装载的货物之上作业。‎ 攀登车顶 穿越线路 登高作业 A ‎（  ）是铁路行车组织工作的基础。‎ 调度指挥 机车周转图 列车运行图 C 行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、（  ）的原则。‎ 逐级负责 统一负责 统筹协调 A 列车和单机由（   ）负责指挥。列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。‎ 列车调度员 司机 机车调度员 B 在调度集中区段，调度集中控制车站有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥；但转为车站控制时，由（  ）指挥。‎ 列车调度员 司机 车站值班员 C 下列哪种情况下，司机不需调度命令？（  ）‎ 封锁、开通区间 单机附挂车辆 变更列车径路 A 下列哪种情况下，司机不需调度命令？（  ）‎ 变更列车径路 车站使用故障按钮、总辅助按钮 向封锁区间开行救援列车、路用列车 B 下列哪种情况下，司机不需调度命令？（  ）‎ 单机附挂车辆 临时变更或恢复原行车闭塞法 利用天窗施工、维修作业 C 下列哪种情况下，司机不需调度命令？（  ）‎ 施工、维修作业较指定时间 临时变更或恢复原行车闭塞法 单机附挂车辆 A 延迟结束 下列哪种情况下，司机不需调度命令？（  ）‎ 向封锁区间开行救援列车、路用列车 正线、到发线接触网停电或送电 变更列车径路 B 列车调度员向司机发布调度命令时，应在列车进入（   ）前向司机发布或指定车站向司机交付，如来不及时应使列车停车进行发布或交付。‎ 关系区间（车站）‎ 区间 车站 A 列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（   ）m的附加制动距离确定。‎ ‎20‎ ‎30‎ ‎50‎ B 编组超重列车时，编组站、区段站应商得（   ）同意，在中间站应得到司机的同意，并均须经列车调度员准许。‎ 机务段调度员 司机 调度员 A 旅客列车、（   ）客车底不准编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。‎ 附挂 托运 回送 C 客车编入货物列车回送时，客车编挂辆数不得超过（   ）辆，应挂于列车中部或后部。‎ ‎10‎ ‎20‎ ‎5‎ B 装有密接式车钩的客车原则上应附挂旅客列车回送。需附挂货物列车回送时，不得超过10辆，其后编挂的（  ）不得超过1辆。‎ 其他车辆 货车车辆 客车车辆 A ‎（   ）货物列车尾部须挂列尾装置，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。‎ 半自动闭塞区段 自动闭塞区段 自动站间闭塞区段 A 回送机车，应挂于本务机车次位，挂有重联机车时为重联机车次位。（   ）‰及以上坡道的区段，禁止办理机车专列回 ‎6‎ ‎10‎ ‎20‎ C 送。‎ 单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以10辆为限；超过（   ）‰的区段，由铁路局规定。‎ ‎6‎ ‎10‎ ‎12‎ C 单机挂车时，在区间被迫停车后的防护工作由（   ）负责，开车前应确认附挂辆数和制动主管贯通状态是否良好。‎ 机车乘务组 调车人员 机车乘务员 A 单机挂车时，连挂前按规定彻底检查货物装载状态，并将（   ）交与司机。‎ 编组顺序表 货运单据 编组顺序表和货运单据 C 旅客列车、（   ）自动制动机主管压力为600kPa；其他列车为500kPa。‎ 特快及快速货物班列 快速货物班列 特快货物班列 A 长大下坡道区段货物列车及重载货物列车的自动制动机主管压力，由铁路局根据管内相关试验结果和列车实际操纵需要可提高至600kPa；遇机车换挂需将自动制动机列车主管压力由600  kPa改为500 kPa时，摘机前应对列车主管实施一次（   ）kPa的最大减压量操纵。‎ ‎100‎ ‎140‎ ‎170‎ C 编入列车的关门车数不超过现车总辆数的（   ）%（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。‎ ‎3‎ ‎6‎ ‎12‎ B 旅客列车、特快货物班列120km/h速度等级及编组小于8辆的（   ）km/h、160km/h速度等级列车按规定关门时需限速运行，车辆乘务员须向司机递交限速证明书。‎ ‎100‎ ‎120‎ ‎140‎ C 最高运行速度不超过120km/h的旅客列车（动车组列车除外），在任何线路上的紧急制动距离为（  ）m。‎ ‎800‎ ‎1000‎ ‎1100‎ A 最高运行速度不超过140km/h的旅客列车（动车组列车除外），在任何线路上的紧急制动距离为（  ）m。‎ ‎800‎ ‎1100‎ ‎1400‎ B 最高运行速度不超过160km/h的旅客列车（动车组列车除外），在任何线路上的紧急制动距离为（  ）m。‎ ‎1000‎ ‎1100‎ ‎1400‎ C 最高运行速度不超过160km/h的特快货物班列，在任何线路上的紧急制动距离为（  ）m。‎ ‎1400‎ ‎1100‎ ‎800‎ A 最高运行速度不超过120km/h的快速货物班列，在任何线路上的紧急制动距离为（  ）m。‎ ‎1400‎ ‎1100‎ ‎800‎ B 最高运行速度不超过90km/h的货物列车（货车轴重＜25t，快速货物班列除外），在任何线路上的紧急制动距离为（  ）m。‎ ‎1000‎ ‎800‎ ‎1100‎ B 最高运行速度不超过120km/h的货物列车（货车轴重＜25t，快速货物班列除外），在任何线路上的紧急制动距离为（  ）m。‎ ‎800‎ ‎1100‎ ‎1400‎ C 最高运行速度不超过165km/h的货物列车（货车轴重≥25t），在任何线路上的紧急制动距离为（  ）m。‎ ‎1400‎ ‎1100‎ ‎800‎ A 动车组以外的列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过(   ) mm。‎ ‎75‎ ‎85‎ ‎105‎ A 列车机车与第一辆车的连挂，由(  )负责。‎ 机车乘务员 车辆乘务员 车站人员 A 列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由列检人员负责。无车辆乘务员的列车,由（  ）（单班单司机值乘的由车站人员）负责。‎ 机车乘务员 车辆乘务员 列检人员 A 货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和软管摘结，均由(  )负责。‎ 机车乘务员 车辆乘务员 调车作业人员 C 无列检作业场车站始发的列车，在途经第一个列检作业场进行无调车中转技术检查作业时施行一次始发（  ）。‎ 简略试验 全部试验 露泄试验 B 列检作业场对运行途中自动制动机发生故障的到达列车应进行（   ）。‎ 简略试验 全部试验 露泄试验 B 货车列检对解体列车到达后施行一次到达全部试验，对编组列车始发前施行一次始发（  ）。‎ 简略试验 全部试验 露泄试验 B 货车列检对始发列车、中转作业列车连挂机车后应进行（   ）试验。‎ 全部试验 简略试验 露泄试验 B 更换机车或更换机车乘务组时,应进行（  ）试验。‎ 简略试验 全部试验 露泄试验 A 无列检作业的始发列车发车前,应进行（  ）试验。‎ 露泄试验 全部试验 简略试验 C 列车软管有分离情况时,应进行（  ）试验。‎ 露泄试验 简略试验 露泄试验 B 列车停留超过20 min时,应进行（  ）试验。‎ 简略试验 全部试验 露泄试验 A 机车改变司机室操纵时,应进行（  ）试验。‎ 露泄试验 全部试验 简略试验 C 有列检作业场的车站发出的货物列车运行前方途经长大下坡道区间的，在始发、中转作业时应进行（  ）。‎ 简略试验 全部试验 持续一定时间的全部试验 C 线路坡度超过12‰，长度为(   )km及以上为长大下坡道。‎ ‎8‎ ‎5‎ ‎2‎ B 旅客列车运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过（   ）km/h。‎ ‎80‎ ‎100‎ ‎120‎ C 采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号过渡车钩后，运行速度不得超过（  ）km/h。‎ ‎100‎ ‎120‎ ‎140‎ C 调车工作要固定（   ）、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。‎ 作业范围 作业区域 调车区域 B 作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合（   ）的条件（有前后头灯、扶手把、防滑踏板等）。‎ 调车机车 运用机车 货运机车 A 无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用通话方式；无线调车灯显设备发生故障时，改用（  ）作业。‎ 无线电联系 口头传达 手信号 C 司机在调车作业中应时刻注意确认信号，不间断地进行瞭望，认真执行（   ），正确及时地执行信号显示（作业指令）和调车速度的要求，没有信号（指令）不准动车，信号（指令）不清立即停车 车机联控 呼唤应答制 作业办法 B ‎（  )在调车作业中应负责调车作业的安全。‎ 司机 调车人员 调度员 A 一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用（  ）布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。‎ 口头方式 无线通讯设备 书面方式 A 调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，（   ）要认真确认信号，并回示。‎ 司机 机车乘务人员 调车作业人员 B 推送车辆时，要先（   ）。车列前部应有人瞭望，及时显示信号。‎ 试拉 简略试验 车机联控 A 在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由（   ）负责。‎ 司机 机车乘务人员 调车作业人员 A 非集中区调车作业时，要认真执行（  ）制度。‎ 车机联控 要道还道 呼唤应答 B 调车作业要准确掌握速度，在空线上牵引运行时，不准超过（   ）km/h。‎ ‎20‎ ‎30‎ ‎40‎ C 调车作业要准确掌握速度，推进运行时，不准超过（   ）km/h。‎ ‎15‎ ‎20‎ ‎30‎ C 调车作业要准确掌握速度，接近被连挂的车辆时，不准超过（   ）km/h。‎ ‎3‎ ‎5‎ ‎10‎ B 调车作业要准确掌握速度，调动乘坐旅客的车辆时，不准超过（   ）km/h。‎ ‎5‎ ‎10‎ ‎15‎ C 调车作业要准确掌握速度，调动装载爆炸品的车辆时，不准超过（   ）km/h。‎ ‎30‎ ‎15‎ ‎10‎ B 调车作业要准确掌握速度，调动气体类危险货物的车辆时，不准超过（   ）km/h。‎ ‎15‎ ‎20‎ ‎30‎ A 调车作业要准确掌握速度，调动超限货物的车辆时，不准超过（   ）km/h。‎ ‎5‎ ‎10‎ ‎15‎ C 在尽头线上调车时，距线路终端应有（   ）m的安全距离；遇特殊情况，必须近于（   ）m时，要严格控制速度。‎ ‎10‎ ‎30‎ ‎50‎ A 电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，距（   ）应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。‎ 线路终点 接触网终点标 接触网终点 B 调车组不足3人时，禁止（  ）作业。‎ 调车 溜放 推峰 B ‎（   ）调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一个闭塞分区）空闲。‎ 越出站界 跟踪出站 跟踪 A 越出站界调车时，单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一个闭塞分区空闲，经（  ）准许并通知司机后，方可出站调车。‎ 调度员 车站值班员口头 调车指挥人 B 单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止使用基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机（  ）通知书。‎ 越出站界调车 跟踪出站调车 出站调车 C 跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经（   ）准许，取得邻站值班员承认的电话记录号码，发给司机跟踪调车通知书。‎ 列车调度员口头 车站值班员口头 调车指挥人 A 出站方向区间内有瞭望不良的地形或有长大上坡道禁止（   ）。‎ 越出站界调车 跟踪出站调车 分部运行 B 先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机禁止（   ）。‎ 越出站界调车 出站调车 跟踪出站调车 C 一切电话中断禁止（  ）。‎ 越出站界调车 分部运行 跟踪出站调车 C 降雾、暴风雨雪时禁止（  ）。‎ 越出站界调车 跟踪出站调车 分部运行 B 动车组调车作业时禁止（  ）。‎ 越出站界调车 跟踪出站调车 分部运行 B 跟踪出站调车，最远不得越出站界（  ）m。‎ ‎500‎ ‎300‎ ‎200‎ A 在超过（   ）‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。‎ ‎1‎ ‎6‎ ‎10‎ B ‎（   ）：在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。‎ 站间区间 区间 闭塞分区 A ‎（   ）：两线路所间或线路所与车站间，以该线上的通过信号机柱的中心线为所间区间的分界线。设有进站信号机的线路所，所间区间的分界方法与站间区间相同。‎ 站间区间 所间区间 闭塞分区 B ‎(   ),自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。‎ 站间区间 所间区间 闭塞分区 C 当基本闭塞法不能使用时，应根据（   ）的命令采用电话闭塞法行车。‎ 列车调度员 车站值班员 助理值班员 A ‎（   ）区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时应停基改电。‎ 自动闭塞 自动站间闭塞 半自动闭塞 A 使用（   ）行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号。‎ 自动闭塞 自动站间闭塞 半自动闭塞 A 自动闭塞区段遇出站信号机故障时发出列车时的行车凭证为（   ）。‎ 路票 调度命令 绿色许可证 C 自动闭塞区段遇由未设出站信号机的线路上发出列车时的行车凭证为（   ）。‎ 调度命令 绿色许可证 路票 B 自动闭塞区段遇超长列车头部越过出站信号机发出列车时的行车凭证为（   ）。‎ 绿色许可证 路票 调度命令 A 自动闭塞区段遇发车进路信号机发生故障时发出列车时的行车凭证为（   ）。‎ 路票 绿色许可证 调度命令 B 自动闭塞区段遇超长列车头部越过发车进路信号机发出 调度命令 路票 绿色许可证 C 列车时的行车凭证为（  ）。‎ 自动闭塞区段遇双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车时的行车凭证为（  ）。‎ 出站信号机显示的允许运行的信号 调度命令 路票 A 自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须（   ），司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员（随车机械师）。停车等候2min，该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h。‎ 停车 在该信号机前停车 在该信号机处停车 B 自动闭塞区间装有（   ）的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行。‎ 容许信号 遮断信号 复示信号 A 自动闭塞区间装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按（  ）运行。‎ 正常速度 列车调度员指示 机车信号的显示 C 自动闭塞区间，司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站（列车调度员）。车站值班员（列车调度员）发现或得到区间通过信号机故障的报告后，在故障修复前，对尚未进入区间的后续列车，改按（  ）。‎ 路票行车 站间组织行车 半自动闭塞 B 半自动闭塞区段，遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为（  ）。‎ 路票 半自动闭塞发车进路通知书 信号机显示允许允许的信号 B 车站行车室内一切电话中断，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证均为（  ）。‎ 绿色许可证 红色许可证 路票 B 一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3min，但不得少于（  ）min。‎ ‎13‎ ‎15‎ ‎17‎ A ‎（  ）是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。‎ 车列 车辆 列车 C 单机、大型养路机械及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按（   ）办理。‎ 车列 车辆 列车 C 列车运行中，各有关作业人员应按规定执行（  ）。‎ 车机联控 呼唤应答 要道还道 A 在区间内列车停车进行防护、（   ）、装卸作业或使用紧急制动阀停车后再开车时，司机必须检查试验列车制动主管的贯通状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。‎ 退行 分部运行 妨碍邻线 B 旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，由车辆乘务员通知司机向列车调度员（车站值班员）提出在前方站停车处理的请求，并通知司机以不超过（  ）km/h速度运行至前方站。‎ ‎100‎ ‎120‎ ‎140‎ B 机车乘务组以外人员登乘机车时，除铁路机车运用管理规则指定的人员外，须凭（  ）登乘。‎ 登乘机车证 添乘机车证 工作证 A 列车通过减速地点，按标明的速度运行，未标明时为（   ）km/h。‎ ‎20‎ ‎25‎ ‎30‎ B 列车退行速度不得超过（  ）km/h。‎ ‎15‎ ‎20‎ ‎30‎ A 列车接入站内尽头线，自进入该线起限速（   ）km/h。‎ ‎10‎ ‎15‎ ‎30‎ C 引导接车时，列车以不超过（   ）km/h速度进站，并做好随时停车的准备。‎ ‎20‎ ‎45‎ ‎60‎ A 列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，其他列车乘务人员使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车时，由(  )通知司机开车。‎ 车辆乘务员（随车机械师）‎ 列车调度员 车站值班员 A 装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车凭（  ）出发。‎ 出站信号机的显示 车站通知 列车调度员通知 A 列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站（列车调度员），并与车辆乘务员（随车机械师）分别在列车的（  ）附近邻线上点燃火炬。‎ 头部 尾部 头部和尾部 C 列车被迫停车可能妨碍邻线时，在（   ），还应对邻线来车方向短路轨道电路。‎ 自动闭塞区间 自动站间闭塞区间 半自动闭塞区间 A 列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，如发现邻线有列车开来时，应（  ）。‎ 通知车站值班员 立即停车 鸣示紧急停车信号 C 列车在区间被迫停车后，已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于（  ）m处放置响墩防护。‎ ‎300‎ ‎500‎ ‎800‎ A 列车在区间被迫停车后，列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于(  ) m处放置响墩 ‎800‎ ‎500‎ ‎300‎ C 防护。‎ 在不得已情况下，列车必须分部运行时，在运行中仍按信号机的显示进行，但在(   )行车时，该列车必须在进站信号机外停车（司机已报告前方站或列车调度员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。‎ 半自动闭塞区间 按电话闭塞法 半自动闭塞区间或按电话闭塞法 C 采取措施后可整列运行时列车不准(  )。‎ 分部运行 退行 推进运行 A 对遗留车辆未采取防护、防溜措施时列车不准(  )。‎ 分部运行 退行 推进运行 A 遗留车辆停留在超过6‰坡度的线路上时列车不准(   )。‎ 退行 分部运行 推进运行 B 列车发生火灾、爆炸时，对甩下的车辆，在车站由车站人员负责采取防溜措施；在区间由(  )负责采取防溜措施。‎ 司机 车辆乘务员 司机、车辆乘务员 C 向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以(   )，作为进入封锁区间的许可。‎ 列车调度员的命令 车站值班员命令 信号机显示允许允许的信号 A 救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2  km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不得超过（  ）km/h，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。‎ ‎20‎ ‎30‎ ‎40‎ A 施工特定行车办法引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过（  ）km/h速度进站。‎ ‎20‎ ‎45‎ ‎60‎ C 向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（   ）。‎ 调度命令 路票 信号机显示允许允许的信号 A ‎（   ）是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。‎ 调度命令 信号 信号显示 B 进站、出站、进路、调车、驼峰、驼峰辅助信号机均以显示（   ）为定位。‎ 进行信号 注意信号 停车信号 C 线路所的通过信号机以显示停车信号为定位，其他通过信号机以显示（   ）为定位 进行信号 注意信号 停车信号 A 接近信号机、进站预告信号机、非自动闭塞区段通过信号机的预告信号机及通过臂板，以显示（  ）为定位。‎ 进行信号 注意信号 停车信号 B 遮断、遮断预告、复示信号机以（  ）为定位。‎ 进行信号 注意信号 无显示 C 在自动闭塞区段内的车站（线路所），如将进站、正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，以显示（  ）为定位。‎ 进行信号 注意信号 停车信号 A 信号机无效标为（  ）的十字交叉板。‎ 黑色 白色 红色 B 三显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站，表示（  ）在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置 出站及进路信号机 出站 进路信号机 A 进站及接车进路、接发车进路色灯信号机的引导信号显示(   )——准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20 km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。‎ 一个红色灯光及一个黄色灯光 一个红色灯光及一个月白色灯光 一个红色灯光 B 半自动闭塞或自动站间闭塞区段出站色灯信号机:(   )——准许列车由车站出发，开往次要线路。‎ 两个绿色灯光 一个白色灯光 两个黄色灯光 A 容许信号显示一个（   ）灯光——准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过20 km/h的速度通过，运行到次一架通过信号机，并随时准备停车。‎ 红色 白色 蓝色 C 遮断色灯信号机显示一个（   ）灯光——不准列车越过该信号机。‎ 红色 白色 蓝色 A 遮断信号机的预告信号机显示一个（   ）灯光——表示遮断信号机显示红色灯光。‎ 红色 黄色 蓝色 B 接近色灯信号机显示一个（   ）灯光——表示进站信号机在关闭状态，或表示进站信号机显示两个黄色灯光或一个黄色闪光和一个黄色灯光。‎ 红色 黄色 蓝色 B 不办理闭塞的站内岔线，在岔线入口处设置的调车信号机，可用（   ）灯光代替蓝色灯光。‎ 红色 白色 黄色 A 驼峰色灯信号机及其复示信号机显示一个(   )灯光——指示机车车辆减速向驼峰推进。‎ 红色 黄色 黄色闪光 C 驼峰色灯信号机及其复示信号机显示一个（   ）灯光——指示机车车辆去禁溜线或迂回线。‎ 红色 月白色闪光 黄色 B 驼峰色灯辅助信号机及其复示信号机显示一个（   ）灯光——指示机车车辆向驼峰预先推送。‎ 红色 白色 黄色 C 在站内线路上检查、修理、整备车辆或进行装卸作业时，应在两端来车方向的左侧钢轨 ‎20‎ ‎30‎ ‎50‎ A 设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护，前后两端的防护距离均应不小于（  ）m。‎ 发现响墩爆炸声及火炬信号的火光，停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，在（  ）区间，经过1 km后，如无异状，可恢复正常速度运行。‎ 自动闭塞 半自动或自动站间闭塞 半自动闭塞 B 引导手信号：昼间——展开的黄色信号旗（  ）摇动。‎ 高举头上左右 左右 上下 A 特定引导手信号显示方式：昼间为展开（   ）信号旗高举头上左右摇动。‎ 红色 绿色 黄色 B 股道号码：(   )昼间——两臂向上直伸；夜间——白色灯光上下摇动。‎ 三道 六道 九道 A 股道号码:（   ）昼间——左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45˚角。‎ 三道 六道 九道 B 股道号码：(   )昼间——右臂向右平伸，左臂向右下斜45˚角。‎ 三道 六道 九道 C 股道号码：(   )昼间——左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45˚角；夜间——白色灯光左右摇动后，再上下摇动作成十字形。‎ 五道 六道 十道 C ‎（   ）信号：昼间——拢起的手信号旗两臂高举头上交叉后，急向左右摇动数次。‎ 取消 溜放 联系 B ‎（  ）：夜间——白色灯光左右小摇动 溜放 联系 停留车位置信号 C ‎（   ）：昼间——展开的绿色信号旗单臂平伸，在距离停留车十车（约110m）时连续下压三次，五车（约55m)时连续下压两次，三车（约33m）时下压一次。‎ 十、五、三车距离信号 引导信号 停留车位置信号 A ‎（   ）信号：昼间——拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向左右摇动数次。‎ 取消 溜放 联系 A ‎（  ）：昼间——拢起的手信号旗右臂向右方上下摇动。‎ 十、五、三车距离信号 要求再度显示信号 停留车位置信号 B ‎（   ）：昼间——拢起的手信号旗两臂左右平伸同时上下摇动数次。‎ 要求再度显示信号 停留车位置信号 告知显示错误的信号 C ‎（   ）试验列车自动制动机时，夜间——白色灯光在下部左右摇动。‎ 缓解信号 取消信号 联系信号 A 道岔表示器的显示：夜间为（   ）灯光——表示道岔位置开通直向。‎ 黄色 紫色 蓝色 B 道岔表示器的显示：夜间为（   ）灯光——表示道岔位置开通侧向。‎ 黄色 紫色 蓝色 A 发车线路表示器在线群出站信号机开放后显示一个（   ）灯光——准许该线路上的列车发车。‎ 绿色 白色 黄色 B 发车线路表示器可用于驼峰调车场，作为调车线路表示器，显示一个（   ）灯光——准许调车。‎ 绿色 白色 黄色 B 发车表示器常态不显示，显示一个（   ）灯光——表示车站人员准许发车。‎ 绿色 白色 黄色 B 调车表示器的显示方式向调车区方向显示一个（   ）灯光——准许机车车辆自调车区 绿色 白色 黄色 B 向牵出线运行。‎ 调车表示器的显示方式向牵出线方向显示（   ）灯光——准许机车车辆自牵出线向调车区溜放。‎ 两个白色 白色 黄色 A 站界标，设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不少于（  ）m处，或邻线进站信号机相对处。‎ ‎50‎ ‎100‎ ‎200‎ A 在双线区间，退行的列车看不见邻线的预告标时，在距站界外（   ）m处特设一个预告标。‎ ‎800‎ ‎1000‎ ‎1100‎ C 司机鸣笛标，设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方（   ）m处。在非限鸣区域，司机见此标志须长声鸣笛；在限鸣区域内，司机见此标志应开启灯显示警设备，除遇危及行车安全等情况外，限制鸣笛。‎ ‎500-800‎ ‎800-1000‎ ‎500-1000‎ C 车站采用书面通知行车时，列车运行速度不得超过（   ）km/h。‎ ‎20‎ ‎40‎ ‎60‎ A ‎（   ）：是指列车、机车（自轮运转特种设备）或车列由一个地点移动至另一地点所经过的路线。‎ 径路 经路 进路 B ‎（   ）：是指立即采取停车措施。司机根据现场实际情况，自行决定采取何种停车措施。‎ 立即停车 及时停车 紧急停车 A ‎(   )：是指站内股道终端设置车挡的线路。起点应根据设备情况确定，到发线一般为进入该股道道岔的尖轨尖，正线一般为股道出发信号机。‎ 警冲标 安全线 尽头线 C ‎(   )：是指列车运行图、列车开行文电、调度命令等规定的 径路 经路 进路 A 列车从始发站到终到站所经过的线路。‎ 每年（   ）月，由使用单位对保管的响墩、火炬按批次进行抽样检查试验，注明试验日期。XG18‎ 四 六 九 A 使用插入式火炬信号时，应使信号体与地面（   ），信号体的上端面向防护方向，擦燃火炬时，不得对向他人或自己面部，以免烧伤。XG18‎ 成60度角 成45度角 垂直 B 接触网停电表示灯，亮（  ）灯时表示接触网无电。‎ 红 绿 白 A 以货车编组或客货车混合编组的列车，自动制动机主管压力为（ ）kPa。‎ ‎500‎ ‎600‎ ‎750‎ A 整列回送的客车底列车，辆数不得超过（  ）辆。‎ ‎18‎ ‎20‎ ‎25‎ B 使用客列尾的旅客列车，尾部加挂客车不得超过（   ）辆。‎ ‎1‎ ‎2‎ ‎3‎ B 在货运单据、车牌、列车编组顺序表或调车作业通知单（示意图）中填记的三角标记GA，其含义为（  ）。‎ 表示装载易腐货物需要加快办理作业的车辆 表示由公安人员押运的装载重要物资的车辆 表示属“特种运输”中装载特种装备、特种材料、精密仪器和尖端保密产品的车辆 B 在货运单据、车牌、列车编组顺序表或调车作业通知单（示意图）中填记的三角标记GW，其含义为（  ）。‎ 表示装载易腐货物需要加快办理作业的车辆 表示由公安人员押运的装载重要物资的车辆 表示属“特种运输”中装载特种装备、特 C 种材料、精密仪器和尖端保密产品的车辆 遇天气不良、机车牵引力不足、施工慢行、列车限速等特殊情况，列车在困难区段可能发生坡停或严重运缓，需要列车临时减吨时，本务机车司机向（  ）提出减吨申请，说明理由及减吨值。‎ 车站值班员 列车调度员 机务段调度员 C ‎《行规》规定，货物列车临时减吨比值可根据具体情况减（   ）。XG28‎ 牵引吨数的10%～20%‎ 牵引定数的10%～20%‎ 牵引吨数的20%～30%‎ B ‎《行规》规定，禁止（  ）电力机车升弓重联运行。‎ 两台及其以上 三台及其以上 三台以上 B 下列选项中关于补机接通软管描述较准确的是（  ）。‎ 运行全区间的补机允许不接软管。‎ 站内临时使用后部补机时，允许不接软管，但越出站界不得超过500m。‎ 站内临时使用后部补机时，允许不接软管,但补机不得进入区间 C ‎《行规》规定，站内临时使用后部补机摘解时，由（   ）提钩。‎ 本务机副司机 补机副司机 由车站指派胜任人员提钩 C 补机与本务机车的车钩摘挂、软管摘结，由（  ）负责。‎ 连挂机车乘务员 本务机车乘务员 车站指派胜任人员 A ‎《行规》规定，滚动试验时，附挂机车司机应与本务机车司机主动联系，由（  ）负责 本务机车副司机 附挂机车副司机 附挂机车司机 C 滚动试验的检查确认。‎ ‎《行规》规定，滚动试验运行速度不得超过（ ）km/h。‎ ‎5‎ ‎10‎ ‎15‎ A ‎《行规》规定，站内或区间进行滚动试验后，本务机车司机向列车调度员（车站值班员）报告，（  ）。‎ 在前方停车站停车再次检查确认 在前方站停车再次进行滚动试验 在前方站停车再次检查确认 C ‎（  ）坡度的区段，禁止办理专列回送。‎ ‎15‰及以上 ‎20‰以上 ‎20‰及以上 C ‎（  ）回送机车在车站停留时，由车站负责防溜。‎ 附挂 专列 托运 C ‎《行规》规定，单机挂车时，线路坡度超过12‰的区段，挂车辆数不得超过(  )辆。‎ ‎5‎ ‎10‎ ‎15‎ B 单机挂车附挂空客车时，不得超过5辆（客车、货车混挂时，按1辆客车折（  ）辆货车计算）。‎ ‎0.5‎ ‎1‎ ‎2‎ C 单机挂风动石碴车组时，准挂（  ）辆。‎ ‎11‎ ‎15‎ ‎20‎ A 中途折角变更运行方向的货物列车，列车尾部(    )辆之内禁止编挂关门车。‎ ‎3‎ ‎4‎ ‎5‎ A 机车司机接到《旅客列车制动关门限速证明书》后，向列车调度员汇报，并在列车运行监控装置（LKJ）中选择(  )km/h速度值，由LKJ监控运行至终到站。‎ ‎80‎ ‎100‎ ‎120‎ B 动车组以外的旅客列车发生因“关门车”需要限速运行时，车辆乘务员须向机车司机递交（ ）。‎ ‎《旅客列车制动关门限速证明书》‎ 制动效能证明书 客列尾ID信息联络卡 A ‎《行规》规定，无列检作业的列车，列车机车与第一辆车总风软管的摘解，非单班单司机值乘的由（）负责。XG38‎ 机车乘务员 车站人员 车辆乘务员 A 对无客列检作业的站折列车，由车辆乘务员利用本务机车按照列车制动机全部试验的减压标准（分别减压（  ）kpa）进行试验。‎ ‎70、170‎ ‎50、100‎ ‎50、170‎ C 回送客车底列车的自动制动机简略试验，无法使用客车列尾装置时，非图定回送客车底列车由(  )负责。‎ 司机 车辆乘务员 车站 C 货物列车在区间运行中，遇车辆自动制动机发生故障时，可关闭车辆（ ）继续运行。‎ 折角塞门 截断塞门 脱轨自动制动装置球阀 B 特快货物班列车辆运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过（   ）km/h。‎ ‎100‎ ‎120‎ ‎140‎ B 使用无线调车灯显设备调车作业，固定调机接班后、本务机作业前以及作业中等待间隔时间超过（   ）h，以调车指挥人为主，向电台使用人员逐个呼叫发讯，经对方通话和色灯显示试验良好后方可使用（固定调机作业前电台试验，由各使用单位根据具体情况确定）。‎ ‎1‎ ‎2‎ ‎3‎ A ‎《行规》规定，调车作业瞭望距离不足100m时，应适当降低调车速度，在空线上牵引运行时不准超过（ ）km/h。‎ ‎30‎ ‎20‎ ‎15‎ C ‎《行规》规定，调车作业瞭望距离不足100m时，应适当降低调车速度，在空线上推进运行时不准超过（ ）km/h。‎ ‎20‎ ‎15‎ ‎10‎ C ‎《行规》规定，客车外部洗刷作业通过洗车机的速度不得超过（ ）km/h。‎ ‎15‎ ‎10‎ ‎5‎ C 在带电的接触网线路上进行调车时，作业人员身体各部位 ‎0.5‎ ‎1‎ ‎2‎ C 及所持信号和其他物体，必须与牵引供电设备高压带电部分保持（  ）m以上距离。‎ 在带电的接触网线路上进行调车时，作业人员身体各部位及所持信号和其他物体，必须与回流线、架空地线、保护线保持（  ）m以上距离。‎ ‎0.5‎ ‎0.8‎ ‎1‎ C 书面调车作业计划的符号中[≠]表示（  ）。‎ 摘车 挂车 穿越正线 C 书面调车作业计划的符号中［∧］表示（  ）。‎ 驼峰解散 多组溜放 连续溜放 A 不在司机一侧作业且采用手信号调车时，推进调车的速度不得超过（ ）km/h。机车乘务组应严格执行呼唤应答制度。‎ ‎10‎ ‎15‎ ‎20‎ B 调车作业中，连续连挂作业中连挂车组间隔超过（   ）车时必须试拉。‎ ‎3‎ ‎5‎ ‎10‎ C 在超过6‰坡度的线路上调车时必须接通（ ）软管并进行自动制动机简略试验。‎ 全部 ‎1/2‎ ‎1/3‎ A ‎《行规》规定，密接式车钩和集中供电车列,使用中间体过渡车钩进行调车时，一次调车连挂客车不得超过四辆，运行速度不得超过（）km/h。‎ ‎20‎ ‎15‎ ‎10‎ B 旅客列车因特殊原因必须在中途站摘挂作业时，必须连结全部软管，在距停留车10m处一度停车，并以不超过（  ）km/h的速度进行连挂。‎ ‎10‎ ‎5‎ ‎3‎ C 尽头线停留机车车辆时，原则上应与车挡保持（   ）m以上距离。XG60‎ ‎30‎ ‎20‎ ‎10‎ C ‎2‎ ‎5‎ ‎3‎ C ‎《行规》规定，曲线挂车时，必须在连挂前一度停车，调整好钩位，以不超过（ ）km/h的速度进行连挂。‎ ‎《行规》规定，机车或者机车带有其他车辆接近、连挂标有GW的车辆，或者机车带有GW车辆与其他车辆连挂时，必须在距离停留车（  ）辆处一度停车，接近被连挂车辆时，以不超过3km/h的速度连挂。‎ ‎3‎ ‎5‎ ‎10‎ C ‎《行规》规定，机车或者机车带有其他车辆接近、连挂标有GW的车辆，或者机车带有GW车辆与其他车辆连挂时，必须在距离停留车10辆处一度停车，接近被连挂车辆时，以不超过（  ）km/h的速度连挂。‎ ‎10‎ ‎3‎ ‎5‎ B ‎《行规》规定，调车作业经由（ ）的坡道时，应连结车列的全部软管。‎ ‎4.1‰以上 ‎6‰及其以上 ‎6‰以上 C ‎《行规》规定，在需要办理越出站界调车的进站信号机内方适当地点的线路枕木上设置站界警示标志，由工务部门涂涮醒目的（ ）色油漆。‎ 红 黄 绿 B 电力机车在接触网终点附近作业时，应与接触网终点标保持不少于（   ）m的安全距离停车。‎ ‎5‎ ‎10‎ ‎20‎ B 遇天气恶劣，在（   ）m看不见调车手信号或在驼峰上看不见峰下分歧道岔时，除按《技规》和有关规定执行外，应按天气恶劣难以辨认信号时的调车作业办法作业。‎ ‎100‎ ‎200‎ ‎300‎ A 需在待发列车后部存放机车、车辆或自轮运转特种设备时（包括在列车尾部摘下的车辆），对有列检作业的列车，应距列车（  ）m及其以上。‎ ‎10‎ ‎20‎ ‎30‎ C 普速铁路车站（线路所）向高速铁路车站（线路所）发出列车时，有关行车凭证（  ）。‎ 按普速铁路规定执行 按高速铁路规定执行 按调度员的指示执行 A 自动闭塞区段线路所通过信号机故障时，列车司机凭（   ）出发。‎ 书面通知 绿色许可证 线路所绿色许可证 C 自动闭塞区间，一切电话中断，自动闭塞设备也故障停用时发出列车时的行车凭证为（  ）。‎ 车站值班员命令 路票 红色许可证 C 自动站间闭塞区段，遇发车进路信号机故障时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为（  ）。‎ 半自动闭塞发车进路通知书 绿色许可证 路票 B 自动站间闭塞区段，列车头部越过发车进路信号机且压上轨道绝缘节发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为（  ）。‎ 半自动闭塞发车进路通知书 绿色许可证 路票 B 司机接到车站发给的书面通知（《技规》附件8），司机以在瞭望距离内能随时停车的速度，最高不超过（  ）km/h，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行。‎ ‎20‎ ‎25‎ ‎30‎ A ‎《行规》规定，司机收到车站交给的书面调度命令、行车凭证（路票除外），在退乘后交机务段，机务段保存（ ）。‎ 一个月 三个月 半年 B ‎《行规》规定，装有容许信号的通过信号机显示停车信号时，牵引总重（  ）吨及以上的货物列车在该信号机前可不停车，以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h。‎ ‎5000‎ ‎5500‎ ‎6000‎ C 旅客列车停靠办客站时，因故未完全停靠站台后，司机应立即按规定报告车站值班员，在（ ）动车。‎ 得到车站值班员“准许××次凭调车手信号移动”的通知后 确认移动调车手信号后 得到车站值班员“准许××次凭调车手信号移动”的通知和确认移动调车手信号后 C 未挂列尾装置或列尾装置故障的列车在半自动闭塞区间临时停车时，进站前司机应主动用列车无线调度通信设备通知车站。通知不上时，列车（  ）。‎ 进站停车汇报 不准进站 不准全列进站 C 货车列尾主机异状（包括查询不到风压）经处理无法恢复正常功能时，司机凭（   ）按列尾装置故障运行。‎ 调度员的指示 车站值班员的通知 调度命令 C ‎《行规》第一次修改后，货物列车列尾装置故障列尾信息查询不到时，列车调度员安排列车在（  ）停车处理。‎ 前方站 前方停车站 终到站 A 在设有发车表示器的车站，（   ）可按发车表示器显示发车。‎ 列车 动车组以外的旅客列车 动车组以外的列车 C 自动闭塞区段，车站一端有两个及其以上运行方向，遇发车进路信号机故障或列车头部越过发车进路信号机且压上轨道绝缘节发车时，下列关于发车进路信号机行车凭证描述正确的是（  ）。‎ 开往半自动闭塞方向，行车凭证为半自动闭塞发车进路通知书 开往自动站间闭塞方向，行车凭证为半自动闭塞发车进路通知书 无论使用何种闭塞法，列车越过发车进路信号机的行车凭证为绿色许可 C 证。‎ 列车运行途中，司机发现列车晃车时，下列描述较准确的是（   ）。‎ 必须立即采取减速措施 必须立即采取停车措施 必须立即采取减速或停车措施 C 当发现洪水已漫到路肩时，原则上应以不超过（   ）km/h的速度运行并报告车站。‎ ‎25‎ ‎30‎ ‎40‎ A 非常站控模式及车站操作方式的车站，司机等相关人员应向（   ）报告有关行车工作。‎ 列车调度员 助理调度员 车站值班员 C 遇接车进路预告信息中的车次与担当的车次不符或原规定为停车办理客运业务显示为通过时，正确处置流程是（  ）。    ①按信号显示运行②司机应立即减速或停车，不得进站③报告列车调度员（车站值班员）④根据调度员（车站值班员）进路正确的通知进站 ‎①③‎ ‎②③④‎ ‎③④‎ B 铁路职工发现危及行车和人身安全的情况时，应立即向开来列车发出（   ），并迅速通知就近车站。‎ 减速信号 停车信号 减速或停车信号 B 列车在区间被迫停车可能妨碍邻线需要检查处理时，动车组以外的旅客列车司机指派副司机（随乘司机）沿（  ）一侧向后，车辆乘务员由同侧向前，进行检查。‎ 邻线 非邻线 A ‎《行规》规定，动车组以外的旅客列车在区间被迫停车遇自动制动机失效等情况影响列车就地制动时，司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧（  ）车辆的人力制动机，以保证就地制动。‎ 全列 全列二分之一 全列三分之一 A ‎《行规》规定，货物列车在区间被迫停车遇自动制动机失效等情况影响列车就地制动时防溜措施为（ ）。‎ 拧紧机后不少于4辆车的人力制动机外 拧紧机车及机后不少于4辆车的人力制动机外 除拧紧机车及机后不少于4辆车的人力制动机，还应使用防溜铁鞋对机车进行防溜 C ‎《行规》规定，列车在区间被迫停车，防护端距进站信号机（站界标）不足《技规》规定距离时，（ ）。‎ 不设置防护 应按规定距离延伸至站内设置防护 应在进站信号机（站界标）相对应处设置防护 C 单班单司机值乘的旅客列车在区间被迫停车不能继续运行需要防护时，配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护；司机通知车辆乘务员（随车机械师）负责列车(  )防护。‎ 前方 后方 前、后方 C 电力机车、动车组被迫停在接触网分相无电区，具备向中性区远动送电时，司机根据（  ）升弓。‎ 车站值班员（列车调度员）通知 列车调度员命令 A 分部运行前，司机须使列车保持制动保压状态，采取好防溜措施后（拧紧两端车辆的人力制动机，当区间停留线路的坡 超过1‰‎ 超过2‰‎ 超过2.5‰‎ C 度（  ）时，还应在下坡方向端放置防溜铁鞋），方准提开车钩。‎ ‎《行规》规定，列车分部运行，如遗留车辆停留时间超过（）h，遗留车辆看守人员还应拧紧足够数量的人力制动机。‎ ‎1‎ ‎2‎ ‎3‎ A ‎《行规》规定，列车分部运行，如遗留车辆停留时间超过规定时间，遗留车辆看守人员还应拧紧足够数量的人力制动机（拧紧人力制动机与停留车辆数量比例不少于（  ）。‎ ‎1:4‎ ‎1:2‎ ‎1:3‎ A 分部运行返回区间挂取遗留车辆，需越过线路所进行救援时，准许救援列车司机凭（  ）越过关闭的线路所通过信号机。‎ 线路所值班员的通知 列车调度员的通知 合并封锁所间区间的调度命令 C ‎《行规》规定，列车分部运行挂取遗留车辆时，在遗留车辆（ ）后，方准撤除防溜措施。‎ 连挂 挂妥 挂妥并进行自动制动机简略试验 C 遇列车中车辆制动系统发生故障时，司机在得到列车调度员同意后，准许在列车部分车辆无风状态下限速运行至前方站停车处理。如无风车辆超过列车的一半时原则上列车可以不超过（）km/h的速度运行。‎ ‎15‎ ‎20‎ ‎25‎ B 遇列车中车辆制动系统发生故障时，司机在得到列车调度员同意后，准许在列车部分车辆无风状态下限速运行至前方站停车处理。如无风车辆不超过列车的一半时，（  ）。‎ 列车运行速度由司机掌握 原则上列车可以不超过20km/h的速度运行 原则上列车可以不超过60km/h的速度运行 A ‎2.5‎ ‎4‎ ‎6‎ C ‎《行规》规定，分离后的车辆（车列）停留在坡度超过（）‰的线路上向下坡道方向挂车时，本列不准再行连挂，必须请求救援。‎ 列车在区间内车钩破损分离时，如钩舌损坏，可用列车(   )的钩舌更换，避免分部运行。‎ 前端 后端 前后端 C 列车在区间内车钩破损分离，必须分部运行，后钩破损时（   ）。‎ 前方站派机车救援 后方站派机车救援 自分离处分割 C 列车在区间内车钩破损分离，按规定出站完毕后，车辆的破损品，应带往（  ）。‎ 前方停车站 前方列检作业场 机务段 B 列车在区间内车辆车钩破损分离，如使用机车钩舌更换时，列车到达有列检作业场的车站后，由（  ）负责装配。‎ 列检作业场 车站 司机 A 机车乘务员接到车站值班员（列车调度员）因车辆故障需拦停的通知后，应采用( )停车。‎ 常用制动 紧急制动 A 货物列车不得已必须退行至站内时，由列车调度员布置车站指派胜任人员携带列车无线调度通信设备和简易紧急制动阀赶赴列车尾部，在退行方向前端车辆安装简易紧急制动阀，经（  ），具备退行条件后，登车负责瞭望，通知司机退行。‎ 简略试验 放风试验 简略试验和放风试验 C 救援列车的出动由调度所机车调度员直接向救援列车发布救援出动的调度命令，同时通知机务段机车调度员，组织救援列车在（  ）min内开出。‎ ‎30‎ ‎45‎ ‎60‎ A 列车在双线或多线区间发生不明原因停车时，司机应立即将停车时间和地点通知两端站（列车调度员），列车司机：‎ 停车，请邻线列车注意运行 不明原因停车 不明原因停车，请邻线列 C ‎“××站（调度台），××次在××km××m（处）（  ）”。‎ 车注意运行 列车司机接到：“邻线××次在××km××m（处）不明原因停车，××次注意运行”的通知后应按规定应答，并降至以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过（  ）km/h。‎ ‎20‎ ‎25‎ ‎40‎ A 双管改单管作业应在(  )进行。‎ 区间或站内 区间 站内 C ‎“双改单”后的旅客列车以及编挂有设置集便装置的单管供风旅客列车，运行中因列车管压力下降被迫停车时，机车司机要及时与（  ）联系。‎ 运转车长 车辆乘务员 客运乘务员 B 因抢修需要，向封锁区间开行路用列车，如列车两端均挂有机车时，下列描述最准确的是（  ）。‎ 应向本务机车司机交付进入区间的调度命令 应向两端机车司机交付进入区间的调度命令 应向运行前端机车司机交付进入区间的调度命令 B 列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。下列关于一般情况下的分隔甩车顺序描述较准确的是（  ）。XG138.8    (1)甩下列车后部的未着火车辆   (2)甩下着火车辆  (3)将机后未着火车辆拉至安全地段。‎ ‎(1)(2)(3)‎ ‎(2)(1)(3)‎ ‎(3)(2)(1)‎ A 站内停车起动困难的车站，允许列车退入后方区间闯坡时，司机凭（）向后方区间退行。‎ 列车调度员发布封锁区间的调度命令 列车调度员发布封锁区间的调度命令和车站值班员的通知 列车调度员发布封锁区间的调度命令和车站的发 C 车信号 下列关于出站（进路）信号机突变时的规定描述正确的是（   ）。     ①如列车停车后未越过关闭的信号机，经相关部门处置后，重新开放信号机再按规定发车。②如列车停车后未越过关闭的信号机，经相关部门处置后，重新开放信号机司机直接开车。③如列车停车后已越过关闭的信号机，经相关部门处置，由列车调度员发布列车继续运行的口头指示，司机凭车站值班员可继续运行的通知后直接开车。④如列车停车后已越过关闭的信号机，经相关部门处置，发给司机绿色许可证再按规定开车。‎ ‎①④‎ ‎①③‎ ‎②④‎ B 采用“施工特定行车办法”办理行车，为便于司机及时确认手信号，准许引导人员显示手信号的地点可适当外移，但最远不得超过距规定引导地点（  ）m。‎ ‎50‎ ‎100‎ ‎200‎ B 长钢轨专用车（T11型）重车情况下，在经过300～500m曲线半径时，限速（  ）km/h。‎ ‎25‎ ‎30‎ ‎45‎ C 长钢轨专用车（T11型）重车情况下，在经过300m以下曲线半径或侧向通过9号以下道岔时，限速（  ）km/h。‎ ‎25‎ ‎30‎ ‎45‎ A 列车在区间内卸料时，禁止将车辆摘解分卸。除风动石碴车可以不超过10km/h的速度以及长轨车卸长钢轨时可以不超过（  ）km/h的速度边走边 ‎5‎ ‎15‎ ‎25‎ B 卸外，其它禁止边走边卸。‎ 长轨车收轨速度不宜超过（  )km/h。‎ ‎5‎ ‎10‎ ‎15‎ A 由车站或电务维护人员向司机提供使用的GSM-R手持终端或无线对讲设备，在设备修复或到达终到站入库后，司机将GSM-R手持终端或无线对讲设备交给（  ），由其负责交还原车站。‎ 车站人员 通信人员 电务人员 C 动车组以外的列车运行途中发生车辆抱闸，司机接到停车的通知后，使用（  ）停车，并将有关情况及时报告车站值班员（列车调度员）。‎ 常用制动 紧急制动 常用制动或紧急制动 A 货物列车经检查确认是车辆抱闸，司机（列检人员）应关闭车辆（   ），排尽副风缸余风，确认制动缸活塞推杆已退回和轮对踏面擦伤、缺损不过限后，可报告列车继续运行。‎ 折角塞门 截断塞门 脱轨自动制动装置球阀 B 停于区间的列车，不能准确判断是否抱闸时，应关闭车辆截断塞门，排尽副风缸余风，确认缓解后，限速（  ）km/h运行至前方站处置。‎ ‎25‎ ‎45‎ ‎60‎ C 站内坡度超过（   ）‰的线路，在接触网停电检修“天窗”时间内，不得停留电力机车及其牵引的列车、动车组。‎ ‎2.5‎ ‎4‎ ‎6‎ C 列车运行途中，司机发现接触网有异状、网压异常时，应立即（   ）。‎ 断电 断电、降弓 断电、降弓并停车 C 上车顶处理切除故障受电弓，要绑扎牢固，确认与接触网的安全距离（   ）mm。‎ ‎350‎ ‎250‎ ‎200‎ A 列车运行途中，司机接到通知或发现受电弓有异物时，应立即（   ），报告车站值班员（列车调度员），车站值班员报告列车调度员。‎ 降弓 停车 降弓、停车 C 显示降弓手信号的人员，应站在列车运行方向的左侧，距故障地段前（   ）m显示信号，在电力机车（动车组）已执行信号要求，并越过显示人时，即可收回手信号,但挂有后部补机时，须待补机越过显示人后，方可收回手信号。‎ ‎50‎ ‎300‎ ‎800‎ A 停留车位置预告信号：夜间显示白色灯光高举左右划横波浪形为（   ）。‎ 停留车在线路头部 停留车在线路中部 停留车在线路后部 A 停留车位置预告信号：昼间拢起的手信号旗或用手拍腰为（   ）。‎ 停留车在线路头部 停留车在线路中部 停留车在线路后部 B 限鸣时“连挂信号的回示信号”显示方式为司机使用机车边光灯（   ）回示。‎ ‎“1短闪”‎ ‎“2短闪”‎ ‎“二短闪一长闪”‎ A 在超过（   ）‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆（包括列车在区间被迫停车后需分部运行时）。‎ ‎2.5‎ ‎4‎ ‎6‎ C 列车无线调度通信系统由（  ）个分系统组成。‎ 三 四 五 C ‎（   ）集中联锁的车站每钩调车作业必须执行“问路式”调车规定。‎ 二等及其以上 三等及其以上 三等及其以下 C 下列关于“指路式”调车规定描述正确的是（  ）。‎ 三等及其以上集中联锁的车站，越过出站兼调车、发车进路信号机的调车作业必须执行“指路式”调车的规定。‎ 二等及其以上集中联锁的车站，越过出站兼调车、发车进路信号机的调车作业（调车压岔、压轨道（超限）绝缘节、调车信号机不能开放、穿越正线、轨道电路分路不良处所作业以及动车组、自轮运转特种设备调车作业时除外），必须执行“指路式”调车的规定。‎ 二等及其以上集中联锁的车站，除动车组、自轮运转特种设备执行“问路式”调车规定外，其他情况每钩调车作业必须执行“指路式”调车的规定。‎ C ‎(   )集中联锁的车站调车进路必须一次排妥，不准分段排列调车进路。‎ 四、五等站 二等及其以下 三等及以下 C ‎《行规》第一次修改后，司机执行“问路式”调车作业时，呼叫车站值班员（信号员）用语为（  ），请求×道进路。”‎ ‎××号机车或××次 ‎××号机车或××次到达机[出发机]‎ ‎××号机车 B 在接近、连挂注有GW的车辆以及带有这种车辆连挂其他车辆时，须在(   )车处一度停车后，再进行连挂作业。‎ 十 五 三 A 信号机防护的方面为（  ）。‎ 前方 内方 外方 B 本务机车挂于列车后部，列车运行方向与列车车次规定的运行方向一致，为（  ）。‎ 列车退行 列车牵引运行 列车推进运行 C ‎《行规》适用于集团公司管内(  )  的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。总则 ‎160km/h及以下 ‎200km/h以下 ‎200km/h及以下 B 普速铁路区段，设有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间反方向发车。站内停车确认准许列车反方向运行的调度命令，以及反方向发车进路表示器（白灯）显示正确，凭出站信号机显示（  ）出站。‎ 绿灯 黄灯 允许运行的信号 C 普速铁路区段，设有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间反方向行车时，运行中应注意（  ），电力机车、动车组反方向运行时需注意电分相位置。‎ 临时限速地点标 禁停区域位置 LKJ数据调整 A 普速铁路区段，无双向闭塞设备的双线自动闭塞区间反方向或改按单线行车，行车凭证为（  ）。‎ 调度命令 绿色许可证 路票 C 普速铁路区段，列车反方向运行时，运行至距反方向进站信号机前，不少于（  ）km需注意机车信号方向开关位置（载频）转换。‎ ‎1‎ ‎2‎ ‎5‎ B 普速铁路区段列车反方向运行时，动车组列车或在CTC区段（   ）车站，司机确认行车凭证正确后，自行开车。‎ 车站操作方式 中心操作方式 非常站控模式下 B 普速铁路区段停基改电（含自动站间闭塞区段出站信号机故障或停用）行车凭证为（  ）。‎ 路票 绿色许可证 调度命令 A 普速铁路区段，进站（接车进路）信号机故障或停用，引导（手）信号接车时，列车以不超过（  ）km/h的速度进站或通过接车进路，并做好随时停车的准备。‎ ‎20‎ ‎40‎ ‎60‎ A 普速铁路区段，进站（接车进路）信号机故障或停用，按施工特定行车办法使用特定引导手信号接车时，以不超过（  ）km/h速度进站或通过接车进路。‎ ‎20‎ ‎40‎ ‎60‎ C 普速铁路自动站间闭塞区段，发车进路信号机故障或列车头部越过发车进路信号机且压上轨道绝缘节发车，行车凭证为（   ）。‎ 车站书面通知 绿色许可证 路票 B 普速铁路半自动闭塞区段，出站信号机故障或停用行车凭证为（   ）。‎ 半自动闭塞发车进路通知书 绿色许可证 路票 C 普速铁路半自动闭塞区段，出站信号机故障或停用，行车凭证为路票。在出站信号机前停车，（已载入LKJ  临时数据且已取得凭证时可不停车，速度控制（  ）km/h  以下），确认“路票”正确，具备开车条件后，进行“停基改电”操作，正确输入调度命令号、电话记录号，实施“路票”解锁。‎ ‎20‎ ‎45‎ ‎60‎ C 普速铁路半自动闭塞区段，发车进路信号机故障或停用，行车凭证为半自动闭塞发车进路通知书。站内停车（已载入LKJ  临时数据且已取得凭证时可不停车，速度控制(  )km/h  以下），确认半自动闭塞发车进路通知书正确，具备开车条件后，比照“绿许”操作，在“绿色许可证号”栏输入半自动闭塞发车进路通知书编号，实施“绿许”解锁。‎ ‎20‎ ‎45‎ ‎60‎ B 普速铁路半自动闭塞区段，发车进路信号机故障或停用行车凭证为（   ）。‎ 半自动闭塞发车进路通知书 绿色许可证 路票 A 普速铁路区段，遇（   ）及以上发车进路信号机故障时，半自动闭塞发车进路通知书中须按发车方向依次注明故障的发车进路信号机号码。‎ 一架 两架 三架 B 普速铁路区段，自动闭塞区间线路所通过信号机停基改电（含半自动闭塞区段线路所通过信号机故障或停用）行车凭证为（  ）。‎ 半自动闭塞发车进路通知书 绿色许可证 路票 C 普速铁路区段，自动闭塞区间装有容许信号的通过信号机显示停车信号，准许牵引(  )T 以上的货物列车在该信号机前不停车，按最高不超过20km/h 的速度通过。‎ ‎5000‎ ‎6000‎ ‎8000‎ B 普速铁路区段，单机（包括双机、专列回送的机车）在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在(   )内时，司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员（列车调度员）报告停车位置（具备移动条件时司机须先将机车移动不少于15m），并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。‎ 分相区 调谐区 禁停区 B 普速铁路区段，单机（包括双机、专列回送的机车）在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员（列车调度员）报告停车位置,具备移动条件时司机须先将机车移动不少于(  )m，并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。‎ ‎10‎ ‎15‎ ‎25‎ B 普速铁路 三分之一 三分之二 全列 C 区段，区间被迫停车不能继续运行，遇自动制动机故障，动车组以外的旅客列车应立即通知车辆乘务员组织列车乘务人员拧紧（  ）人力制动机。‎ 普速铁路区段，区间被迫停车不能继续运行，遇自动制动机故障，货物列车由司机拧紧机车及机后不少于（   ）辆车的人力制动机（电气化区段不能使用人力制动机时，应使用机车上配置的人力制动机紧固器），同时使用防溜铁鞋对机车进行防溜。‎ ‎2‎ ‎3‎ ‎4‎ C 普速铁路区段，区间被迫停车不能继续运行进行防护时，防护端距进站信号机（站界标）不足（  ）m，应在进站信号机（站界标）相对应处设置防护。‎ ‎300‎ ‎500‎ ‎800‎ A 普速铁路区段，列车司机收到车站值班员（列车调度员）“邻线××次在××km××m（处）不明原因停车，××次注意运行”通知后，须降至以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过（  ）km/h。‎ ‎20‎ ‎25‎ ‎45‎ A 普速铁路区段，单班单司机值乘的货物列车在区间停车后，已请求救援的列车，不得再行移动。机车故障（包括电力机车遇接触网长时间停电），导致机车总风缸压力不能保持定压时，在机车总风缸压力降至（   ）kPa前，司机应对全列车采取制动措施，并降弓、拧紧机车手制动机（或施加蓄能制动），对机车采取止轮措施。‎ ‎600‎ ‎700‎ ‎750‎ B 普速铁路区段，列车在区间退行速度不得超过（ ）km/h。‎ ‎15‎ ‎20‎ ‎25‎ A 列车在普速铁路 ‎4‎ ‎6‎ ‎12‎ B 区间内分离，分离后的车辆（车列）停留在坡度超过（ ）‰的线路上向下坡道方向挂车时，本列不准再行连挂，必须请求救援。‎ 普速铁路区段，列车在区间分离，分部运行前司机须使列车保持制动保压状态，采取好防溜措施后，拧紧两端车辆的人力制动机，当区间停留线路的坡度超过（  ）‰时，还应在下坡方向端放置防溜铁鞋，方准提开车钩。‎ ‎2‎ ‎2.5‎ ‎3‎ B 普速铁路区段，采用电力机车救援动车组，被救援动车组需升弓运行时，救援机车司机须询问随车机械师，得到随车机械师确认电力机车与被救援动车组受电弓间距满足200～215m  的技术条件后，救援机车司机在通过分相(   )km  前通知动车组降弓，通知不到时，在过分相前救援机车应及时降弓，防止短路供电臂，烧损设备。‎ ‎3‎ ‎4‎ ‎5‎ A 普速铁路区段，装备有防撞土档装置的机车在电化区段救援时，如监控在“（  ）”状态，应密切注意地面断、合电标的位置，及时切除防撞控制。‎ 降级 非本务 调车 C 普速铁路区段，区段当发现洪水已漫到路肩时，应以不超过（   ）km/h的速度运行并报告车站。‎ ‎20‎ ‎25‎ ‎40‎ B 普速铁路区段，列车遇线路障碍物使用紧急制动停车后开车前，应确认列车制动主管贯通状态，制动主管减压(  )kPa，将排风时间记录在司机手册上。‎ ‎50‎ ‎100‎ ‎170‎ B 普速铁路区段，运行途中遇接触网网压突然为零时，司机应 停车地点 降弓地点和停车地点 停车原因和停 C 立即采取断电降弓、停车措施，并向车站值班员（列车调度员）报告（  ）。‎ 车地点 普速铁路区段，发现接触网异常或听到电力机车顶部有明显的放炮、断裂声等异音时应立即断电、降弓、停车，并将停车地点公里标、停车原因和故障地点公里标报告（  ），严禁升弓，并请求救援。‎ 前方车站 后方车站 列车调度员 A 普速铁路区段，电力机车登顶作业处理完毕后，司机应报告车站值班员（列车调度员），（  ）后，升起受电弓，恢复正常行车。‎ 得到准许升弓的通知 得到准许升弓的调令 确认故障消除 A 普速铁路区段，运行中机车故障严禁操纵司机在运行中离开座位检查处理故障，（  ）min内不能恢复运行时，应立即请求救援，并按规定做好防溜、防护和机车附挂运行的相关工作。‎ ‎10‎ ‎20‎ ‎30‎ A 普速铁路区段，切除弹停装置的机车附挂（   ）回送时，应进行滚动试验。滚动试验时，附挂机车司机应与本务机车司机主动联系，并负责滚动试验的检查确认。‎ 货物列车 旅客列车 列车 B 普速铁路区段，滚动试验运行速度不得超过（   ）km/h，一次走行距离原则上不得超过20m，不得越过关闭的信号机。F35‎ ‎3‎ ‎5‎ ‎10‎ B 普速铁路区段，站内或区间进行滚动试验后，本务机车司机向列车调度员（车站值班员）报告，在（  ）停车再次检查确认。F35‎ 前方站 前方停车站 继乘站 A 普速铁路区段，司机接到车站值班员（列车调度员）车辆抱 常用制动 过量减压制动 紧急制动 A 闸的通知时，采用（  ）停车，并报告两端站车站值班员（列车调度员）停车位置。F37‎ 普速铁路区段，货物列车区间停车处理抱闸故障时，如不能准确判断是否抱闸时，应关闭车辆截断塞门，排尽副风缸余风，确认缓解后，限速（  ）km/h 运行至前方站处置。F37‎ ‎40‎ ‎60‎ ‎80‎ B 普速铁路区段，旅客列车发生制动故障关门车，司机确认车辆乘务员交付的《旅客列车制动关门限速证明书》后，应立即汇报车站值班员（列车调度员），在停车状态下将LKJ  列车限速等级修改为（  ）km/h，由LKJ监控运行至终到站。F45‎ ‎80‎ ‎100‎ ‎120‎ B 普速铁路区段，遇特殊情况，旅客列车在两线、多线区间须变更列车径路运行时，司机必须在取得变更列车径路的调度命令后，方可（  ）下按规定进行“LKJ”操作。F47‎ 控速45km/h 控速60km/h 在停车状态 C 普速铁路区段，司机制动发现制动力明显不足或制动失灵时要沉着冷静，紧急制动可以同步投入动力制动的机车，司机应立即使用紧急制动，并将动力制动投入达到最大值，在确认动力制动发挥作用后，使用单阀缓解制动缸压力至（  ）kPa以下（设有自动控制装置的机车可不进行单阀缓解操作）。F48‎ ‎100‎ ‎150‎ ‎200‎ B 普速铁路区段，货物列车制动主管破损停于区间，对破损处无法处理时，司机在得到列车调度员同意后，准许在列车部分车辆无风状态下限速运行至前方站停车处理。如无风车 ‎15‎ ‎20‎ ‎40‎ B 辆超过列车的一半时原则上列车可以不超过（  ）km/h的速度运行。F52‎ 普速铁路区段，列车运行中，碰撞线路障碍物影响行车安全时，司机应立即采取（   ）停车措施，碰撞行人或机动车辆时，立即向车站值班员（列车调度员）汇报碰撞地点、碰撞情况及停车地点，并通知车辆乘务员（随车机械师）。F53‎ 常用制动 过量减压制动 紧急制动 C 普速铁路区段，旅客列车运行途中，司机发现列车管压力显示正常、列车总风管压力出现波动、机车总风缸压力低于（  ）kPa时，应迅速检查机车空气压缩机工作状态。F55‎ ‎700‎ ‎750‎ ‎800‎ B 普速铁路区段，遇天气恶劣，信号机显示距离不足（   ）m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。‎ ‎100‎ ‎200‎ ‎300‎ B 普速铁路区段，出站（进路）信号机显示允许运行的信号但机车信号无法接码（车站固定无码股道除外）时，司机报告车站值班员。车站按规定发车后，司机操纵列车向前移动不少于（  ）m，如仍未接码，应停车报告；车站值班员接到报告后，应通知电务部门处理。‎ ‎1‎ ‎2‎ ‎5‎ C LKJ2000主机上电后进行自检,显示器启动。自检完毕后进入原始（     ）工作状态。‎ 降级 调车 通常 A 监控装置降级工作状态，当机车信号为停车信号时，速度超过5km/h报警，若7秒内未按【   】键，则实施制动控制。‎ 警惕 缓解 解锁 A 监控装置参数输入时，修改完任一项设置，按【      】键使光标移到下一项，也可用方向键移动光标。‎ 定标 确认 设定 B LKJ“车速等级”的修改，必须在（      ）状态下进行。‎ 调车 停车 降级 B 若修改了LKJ客/货、本/补状态，监控装置进入(       )工作状态。‎ 调车 通常 降级 C 除另有规定外，机车在段内动车时，应使监控装置进入（      ）工作状态。‎ 调车 通常 降级 A LKJ2000启动后，显示屏左上角显示（   ）。‎ 监控版本 数据版本 监控版本和数据版本 C LKJ2000型监控装置在降级状态下，当机车信号为停车信号（含白灯、单红灯）时，速度（   ）报警。‎ ‎5km/h 超过5km/h 超过7km/h B LKJ在通常工作状态下，在有权端显示器可进行正常按键操作，具有正常语音提示，在无权端显示器（   ）。‎ 不能进行按键操作，无语音提示 只能进行一些查询操作，有语音提示 只能进行一些查询操作，无语音提示 C 参数输入时，如果输入错误，可用（    ）键取消光标前一个字符。‎ ‎【→】‎ ‎【←】‎ ‎【↑】‎ B 输入列车种类为“客车”时，光标移到“车速等级”窗口后，装置自动选择（   ）。 ‎ 客5(80km/h)‎ 客4(100km/h)‎ 客3(120km/h)‎ A 查询LKJ设定的参数，通过按压（     ）键查看。 ‎ ‎【查询】+3‎ ‎【查询】+5‎ ‎【查询】+6‎ C 机车信号为双黄灯以外的进行的信号且LKJ未输出制动控制、未防溜报警，需修改区段号时，运行速度必须（   ）。 ‎ 小于45km/h 不大于45km/h 小于60km/h C 机车信号为双黄灯，且LKJ未输出制动控制、未防溜报警，需修改车站号时，运行速度必须（    ）。 ‎ 小于45km/h 不大于45km/h 小于60km/h A 机车信号为停车信号，且LKJ未输出制动控制、未防溜报警，需修改车次时，运行速度必须（    ）。 ‎ 为0‎ 小于45km/h 小于60km/h A 在调车工作状态下，按一次【调车】键，〖调车〗状态指示灯灭，监控装置（   ）。 ‎ 返回降级状态 返回通常监控状态 返回进入调车工作状态之前的状态（通常工作状态或降级工作状态）‎ C 始发站LKJ退出调车工作状态的时机为（    ）。‎ 挂车完毕 编组输入完毕 开车前 A LKJ设定完毕，装置关机（    ）再开机，需重新设定。 ‎ 超过15秒 超过30秒 超过60秒 B 当LKJ输入的车次在（    ）范围内时，装置自动按客车单机确定最高允许速度（120km/h)。 ‎ ‎50001～50998‎ ‎51001～51998‎ ‎52001～52998‎ A 列车到达终到站，不得立即进入调车工作状态。机车与车列摘解后，应在前行至距离出站信号机（   ）米内一度停车，确认调车信号开放后，方可进入调车工作状态。‎ ‎50‎ ‎100‎ ‎200‎ A LKJ在降级工作状态下，速度超过（     ）km/h时装置语音提示“注意按开车键”。‎ ‎5‎ ‎7‎ ‎10‎ C ‎10‎ ‎15‎ ‎30‎ B 进站（进路）信号机前，机车信号为双黄灯时，LKJ显示屏状态栏“侧线127”指示亮，语音提示“输入侧线股道号”，并自动弹出“输入进路号”窗口，窗口弹出未进行输入操作，（     ）秒后窗口将自动消失（当距前方信号机距离500米时再次弹出）。‎ LKJ侧线股道号输入后，若发现输入错误，在进站前、进站后通过按压【    】键可调出“输入进路号”窗口进行股道号修改操作。‎ 进路号 定标 车位 A 若LKJ支线号输入错误，在越过支线数据所在信号机之前修改、输入正确支线号或输入支线号（     ）返回。‎ ‎0‎ ‎15‎ ‎127‎ A 中间站调车作业结束，应根据机车所在股道修改输入股道号；若距离误差大于（     ），应重新设定开车参数后对标开车。‎ ‎50‎ ‎100‎ ‎300‎ C 当按压LKJ【巡检】键有效时，显示器〖巡检〗指示灯点亮，（      ）秒后自动熄灭。‎ ‎4‎ ‎5‎ ‎7‎ A 监控装置在通常工作状态，速度大于（     ）km/h时启动周期警惕。‎ ‎4‎ ‎5‎ ‎7‎ B 若警惕按钮故障失效，可使用显示器【   】键代替。‎ 定标 设定 确认 A LKJ过机误差分为（    ）。‎ ‎2类 ‎3类 ‎4类 A 进行LKJ过机误差校正时，【车位】、【向前】/【向后】键两次按键操作应在（   ）秒内完成。 ‎ ‎3‎ ‎5‎ ‎15‎ A LKJ出现滞后误差大于300米时，使用（      ）按键调整。‎ 车位对中 车位向后 车位向前 C LKJ自动校正的最大误差距离为（     ）米。‎ ‎200‎ ‎300‎ ‎400‎ B 监控装置自动进行距离误差校正时，显示屏（    ）。‎ 公里标窗口黄底显示约1秒 公里标窗口绿底显示约1秒 公里标窗口绿底显示约2～4秒 B ‎“输入进路号”窗口弹出后未进行输入操作，（     ）秒后窗口将自动消失。‎ ‎5‎ ‎10‎ ‎15‎ C ‎“输入进路号”窗口自动弹出后，直接按（    ）键可将窗口关闭。 ‎ ‎【确认】‎ ‎【进路号】‎ ‎【车位】‎ A 监控装置在通常工作状态下启动周期警惕并开始计时，若计时达到（     ）秒，则启动“警惕控制过程”。‎ ‎60‎ ‎80‎ ‎120‎ C LKJ靠标解锁后控制列车以15km/h以下速度运行，距机车停车标(     )米时速度不得大于10km/h。‎ ‎30‎ ‎50‎ ‎100‎ A LKJ进入“特殊前行”模式，每次输入的前行距离最大为（     ）米。‎ ‎50‎ ‎100‎ ‎150‎ B LKJ进入特殊前行模式，在前行过程中，若机车信号变为单红灯，装置立即实施（    ）。 ‎ 常用制动 紧急制动 常用制动和紧急制动 B LKJ进入“特殊前行”模式后，速度不得超过（    ）km/h。‎ ‎5‎ ‎10‎ ‎15‎ A LKJ需进入“特殊前行”模式时，调度命令号栏输入（     ）。‎ ‎0‎ ‎29‎ ‎99‎ B 在LKJ允许绿灯/绿黄灯确认操作的车站，距信号机（     ）米内 ，按规定确认地面信号机显示绿灯或绿黄灯后方可进行操作。 ‎ ‎200‎ ‎400‎ ‎500‎ A 在LKJ允许“股道固定无码”解锁的车站，在距信号机（     ‎ ‎200‎ ‎400‎ ‎500‎ B ‎）米内，确认地面信号机显示进行信号后方可进行操作。 ‎ LKJ设置为特殊发码的信号机前，在距信号机（     )米内，确认地面信号机显示进行信号后方可进行操作。 ‎ ‎200‎ ‎400‎ ‎500‎ B 在LKJ设置为“场间无码特殊信号机”或“一离去发码特殊信号机”的信号机前，机车信号为白灯，列车速度低于（      ）km/h，在规定距离内，确认地面信号机显示进行的信号后，按【解锁】、【确认】键，监控装置解除该信号机前信号白灯的停车控制。‎ ‎30‎ ‎45‎ ‎60‎ B 有计划的停基改电时，列车进站，速度低于(     ）km/h时，LKJ显示器自动弹出路票确认窗口，要求输入路票的电话记录号。‎ ‎30‎ ‎45‎ ‎60‎ C LKJ路票确认窗口弹出后，若速度高于60km/h，窗口自动关闭；若(     )秒内未做任何操作，窗口自动关闭。‎ ‎10‎ ‎15‎ ‎30‎ B 路票确认窗口关闭后，按（     ）键2秒钟，弹出“非正常行车确认”窗口，然后选择〖3.路票〗仍可调出。 ‎ ‎【↑】‎ ‎【↓】‎ ‎【←】‎ A LKJ进入“路票行车状态”后，客车按该次列车在对应区间最高允许速度的（    ）以及区段限速、临时限速等限速值的最低值监控列车运行。‎ ‎0.75‎ ‎0.8‎ ‎0.9‎ B 在使用绿色许可证的信号机之前，运行速度低于(      )km/h，LKJ显示器弹出“绿色许可证输入”窗口。 ‎ ‎30‎ ‎45‎ ‎60‎ B 绿色许可证编号后3位数为 ‎00‎ ‎300‎ ‎30‎ C ‎300，LKJ在进行绿色许可证号输入时应输入（     ）。‎ 绿色许可证输入窗口关闭后，按（     ）键2秒钟，弹出“非正常行车确认”窗口，然后选择〖2.绿色许可证〗仍可调出。‎ ‎【↑】‎ ‎【↓】‎ ‎【←】‎ A 半自动闭塞区段发车进路信号机故障，使用半自动闭塞发车进路通知书发车，其编号为0134，LKJ解锁操作时，编号输入为（   ）。 ‎ ‎0134‎ ‎134‎ ‎34‎ C 引导接车时，在进站（接车进路）信号机前，机车信号显示红黄闪灯，监控装置接收到红黄闪信息后，监控列车以不超过(    )km/h的速度越过该信号机。‎ ‎20‎ ‎30‎ ‎45‎ A 列车运行至接车站的接车进路信号机前，机车信号显示停车信号，确认引导手信号显示正确，列车速度低于20km/h后，按【   】键，监控列车以不超过20km/h速度越过该信号机。‎ 解锁 解锁+确认 开车+解锁 A 在特定引导的进站（接车进路）信号机前，列车速度低于（     ）km/h，确认特定引导手信号正确后，按【 开车 】、【 解锁 】键，监控装置解除停车控制模式。‎ ‎20‎ ‎45‎ ‎60‎ C 引导接解锁后，LKJ监控列车以不超过20km/h速度越过该信号机，此时监控装置卸载值为（    ）km/h。 ‎ ‎18‎ ‎19‎ ‎20‎ B 行车室在信号机后方的线路所，临时使用线路所绿色许可证时，在线路所通过信号机前停车，确认线路所通过手信号显示正确后，LKJ“绿色许可证号”栏输入（    ）。‎ ‎98‎ ‎99‎ 运行揭示上调度命令号 B 行车室在信号机后方的线路所，有计划的停基改电时，在取得凭证号前，确认线路所通过手信号显示正确后，LKJ路票“电话记录号”栏输入（    ）。‎ ‎98‎ ‎99‎ 运行揭示上调度命令号 B 遇特殊情况IC卡数据误控，按规定解除IC卡数据控制时，“调度命令号”栏输入（    ）。 ‎ ‎0‎ ‎99‎ 当前起控的调度命令号 C 由于距离误差原因，监控装置实施制动，列车停车后距离尚未“走完”，确认是距离误差时：若为进站，按压【    】键，以不超过15  km/h速度运行，此时要严格注意出站信号机显示和监控距离，防止冒进。‎ 缓解 警惕 解锁 C 自闭区段正向进入封锁区间应使LKJ处于（     ）工作状态。‎ 调车 通常 非本务 B 半自动塞闭区段、自动站间闭塞区段进入封锁区间，应将LKJ转为（    ）工作状态。《LKJ操作手册》3.2‎ 调车 通常 非本务 A 反向进入封锁区间及牵引列车返回车站，应使监控装置转入（    ）工作状态。‎ 调车 通常 非本务 A 除另有规定外，机车担当非本务牵引或在列车尾部担当补机任务时，应将监控装置设定为（     ）状态。 ‎ 调车 附挂 非本务 C 下列关于LKJ的“调车工作状态”和“非本务工作状态”描述错误的是（   ）。 ‎ 进入“调车工作状态”时，装置自动退出“非本务工作状态”‎ 在“非本务工作状态”，监控装置无法进入调车工作状态 在“调车工作状态”，进入“非本务工作状态”无效 B 附挂机车随本务机车调车时（包括出入库），机车换向手柄应与本务机保持一致，否则会出现（   ）报警。 ‎ 管压防溜 手柄防溜 相位防溜 C 下列不可视为机车信号故障的是（      ）。 ‎ 机车信号灭灯 机车信号多个灯位显示 调车作业完毕重新连挂后，机车信号不接码 C 确认机车信号故障后，若列车停于自动闭塞区段进站信号机、接车进路信号机前，（     ）。严格按地面信号机的显示要求操纵列车，并以不超过20km/h的速度运行，到前方站内停车。 ‎ 实施LKJ引导解锁操作 转入20km/h限速工作状态 转入调车工作状态 A LKJ控车时，当速度下降到比固定模式限速值低5km/h时，语音提示“允许缓解”，确认可以缓解列车后，按压【    】键，装置解除常用制动指令。‎ 警惕 解锁 缓解 C LKJ控车时，在临时限速45km/h地段，当列车速度达到（     ）km/h时语音提示报警。 ‎ ‎45‎ ‎46‎ ‎48‎ A LKJ通常工作状态下，当列车速度大于5km/h时，若列车管压力低于定压（    ）kPa  以上且持续时间超过4分钟，装置语音提示“欠压运行”，提醒机车乘务员采取措施。‎ ‎50‎ ‎80‎ ‎100‎ C LKJ通常工作状态下，在列车运行中出现列车管压力未减压且机车闸缸压力超过（     ）kPa（机车上闸）的现象，持续时间超过2分钟，则装置语音提示“注意迟缓”，要求机车乘务员采取措施。‎ ‎50‎ ‎80‎ ‎100‎ A 在限速时段内，客车距施工点（     ）米时语音提示“注意临时限速”，并以减速模式防止列车通过临时限速地点超速。‎ ‎2000‎ ‎3000‎ ‎4000‎ C 在自动闭塞区间，机车运行前方为通过信号机，机车信号为停车信号时，列车停车2分钟后，监控列车以不超过（   ）km/h 的速度运行，越过前方显示停车信号的分区通过信号机。‎ ‎15‎ ‎20‎ ‎40‎ B 在降级工作状态下，当机车信号为停车信号时，监控装置以前方（     ）米处限速20km/h为目标，以减速模式防止列车超速。 ‎ ‎600‎ ‎800‎ ‎1000‎ B 在降级工作状态下，当机车信号不是停车信号时，监控装置以前方（     ）米处限速60km/h为目标，以减速模式防止列车超速。 ‎ ‎1000‎ ‎2000‎ ‎4000‎ B 列车（不含单机车次）停车后5秒内列车管减压量未达到（    ）kPa以上，监控装置启动防溜控制。 ‎ ‎50‎ ‎80‎ ‎100‎ B 在LKJ防溜报警过程中，机车乘务员确认需按键解除时，通过按一次（   ）键解除防溜控制。 ‎ ‎【警惕】‎ ‎【解锁】‎ ‎【定标】‎ A LKJ连续防溜报警（     ）秒后，装置实施紧急制动。‎ ‎5‎ ‎7‎ ‎10‎ C 监控装置在通常工作状态下，电力机车牵引的客车距“电分相”点（     ）、500米时，语音提示“禁止双弓”两遍。《LKJ操作手册》4.10‎ ‎1000‎ ‎1500‎ ‎2000‎ B 车载基础数据中设置有道口数据的地点，机车接近道口地 ‎500‎ ‎800‎ ‎1200‎ B 点（     ）米处，语音提示“前方道口，注意鸣笛”两遍。‎ 机车乘务员本段夜间出乘必须按段定的待班时间、地点卧床休息不得少于（  ）h。‎ ‎3‎ ‎4‎ ‎5‎ B 机车乘务员外公寓调休时间不得少于5h，其时间的计算为（   ）。‎ 列车到达时间至叫班时止 到达公寓签到休息至出勤时止 到达公寓签到休息至叫班时止 C 机车乘务员在外公寓驻班休息时间不得少于（  ）h。‎ ‎5‎ ‎6‎ ‎10‎ C 轮乘制机车乘务员外公寓换班继乘休息时间不得少于（   ）h。‎ ‎5‎ ‎6‎ ‎10‎ B 一次出乘作业时间内担当同一个区段两个及以上往复交路时，对交付揭示按照乘务区段逐条运行揭示﹑逐趟担当的列车进行核对、勾划，并将与该条运行揭示有关的列车按照担当的车次顺序在相应命令号（  ）标注列车车次号。‎ 左侧 上 右侧 A 对临时限速应摘抄（  ）在司机手册上。‎ 命令号、公里标、限速值 区段、时间、限速值 命令号、区段、公里标、时间、限速值 C 对临时限速应按规定摘抄在司机手册上,并在车站站名处标记“（   ）”。‎ ‎√‎ ‎△‎ ‎★‎ B 出勤时，机班在模拟运行测试设备或LKJ临时数据文件检验设备上查验写入IC卡的数据（   ），并与勾划的交付揭示逐条核对，确认LKJ临时数据应完整正确，在“机务派班室LKJ临时数据录入登记 文件条数和命令号 文件条数和命令号、起止里程、限速值 文件条数和命令号、行别、起止里程、限速值 C 簿”上登记签认。ZB10‎ 机车乘务员出勤时，根据担当机车局别和LKJ数据版本将（   ）和安全措施等记录在司机手册上。‎ 交路号和车站号 车速等级 交路号、车站号、车速等级 C 机车乘务员上机车后开启列车运行安全监控系统电源。确认LKJ时钟正确，并将(  )记录于司机手册。‎ 月、日、时、分 年、月、日、时、分 年、月、日、时 B 下列关于机车乘务员上机车后核对LKJ版本号描述不准确的是（ ）。‎ 值乘本局机车的，核对粘贴在显示器上的数据“版本标签”、LKJ显示的数据版本号、电务车载设备检测合格证记载的数据版本号一致 值乘本局机车的，核对LKJ显示的数据版本号、电务车载设备检测合格证记载的数据版本号一致 值乘外局机车的，核对粘贴在显示器上的“版本标签”和LKJ显示的数据版本号一致 B 电力机车升弓前，司机需确认全员到岗、到位，车顶、高压室、车底无人，检查确认车顶高压设备绝缘状态良好（无高压检测设备时查看机车感应网压值），受电弓工作风压不低于（  ）kPa（具备辅助压缩机自动泵风功能的机车除外）。‎ ‎450‎ ‎500‎ ‎600‎ C 启机或升弓后，启动空气压缩机进行泵风，确认总风缸压力不低于（   ）kPa，将单阀置全制位后，对机车上部进行巡视检查。‎ ‎450‎ ‎500‎ ‎600‎ C 机班确认机车制动缸压力不低于（   ）kPa，防窜车措施已实施，由司机进行柴油机转速试验或高压电气试验（见附件1）。‎ ‎100‎ ‎200‎ ‎300‎ C 首次动车，走车试验速度不得超过（   ）km/h，使用单阀制动停车，确认机车制动力。‎ ‎5‎ ‎8‎ ‎10‎ A 机车乘务员继乘作业时，交班机班作业完毕，在站台立岗送车，待列车开车后（作业完毕超过（  ） min不开车时，交班机班不再立岗送车）按规定走行线路到退勤地点办理退勤。‎ ‎5‎ ‎10‎ ‎20‎ B 出段时，对首架信号机（非集中区为股道号码信号、道岔表示器），必须在（  ）侧“探头瞭望，手比呼唤”确认，动车前按压LKJ【定标】键打点。‎ 左 右 信号显示 C 调车作业时，在穿越正线前的最后一架调车信号机前的适当位置（便于确认信号，应不少于（  ） m），机班须再次“手比呼唤”确认调车信号显示，按压LKJ【定标】键打点。‎ ‎10‎ ‎20‎ ‎30‎ C 单机利用正线返岔转线调车不需越出“站界”作业时，机班确认已掌握“站界标”位置后方可作业。作业时应严格控制速度，在最外方道岔处一度停车，确认站界标位置后，以不超过（  ）km/h速度运行，严禁越出站界。‎ ‎5‎ ‎8‎ ‎10‎ A 进入尽头线调车前，应按压LKJ【定标】键打点，严格控制速度，自进入距离尽头线车档300m时起应将运行速度控制在（  ）km/h以下。‎ ‎25‎ ‎20‎ ‎15‎ C 调车作业时，机车与线路终端（车档）应有10m的安全距离，遇特殊情况必须近于10m时，须（  ），再以不超过5km/h速度前移。‎ 严格控制速度 执行一度停车 B 单机返岔作业停车时，机车距运行方向首位调车信号机距离不足（   ）m，机班必须按规定下机车确认调车信号（可在机车外走廊上确认信号时除外）。‎ ‎30‎ ‎20‎ ‎10‎ C 内燃机车更换操纵台操纵时，司机须将自阀手柄置制动区，待制动主管减压不少于（  ）kPa，机车制动缸压力不少于100kPa后再将自阀手柄置取把位（重联位）。‎ ‎50‎ ‎70‎ ‎100‎ C 进入挂车线后，司机严格按十、五、三车距离控制机车速度(十车距离限速15 km/h、五车距离限速10  km/h、三车及以内距离限速（  ）  km/h)，认真执行一度停车和确认呼唤（应答）制度。‎ ‎7‎ ‎5‎ ‎3‎ B 挂车作业时，在距显示遮断状态的脱轨表示器、防护信号或车列（   ）停车。‎ ‎10  m前 ‎10  m处 ‎10  m左右 A 需由机车乘务员连接制动软管时,司机应将（   ）后，连接人员方可进行作业。‎ 单阀置全制位 换向手柄置中立位 单阀置全制位、换向手柄置中立位 C 挂有列尾装置的列车自动制动机简略试验时，  司机须确认列尾风压显示与制动主管充、排风变化相一致（制动主管风压稳定时，一般不应超过（   ）kPa）。‎ ‎±5‎ ‎±10‎ ‎±20‎ C 无列尾装置（含列尾装置故障）和地面试风设备的列车，在实施自动制动机简略试验前，司机应根据车站试风作业人员  “xx(次)排风试验”的通知，并确认列车制动主管达到定压后，将自阀手柄（   ），待制动主管风压稳定后，通知试风作业人员“xx(次)排风试验”。‎ 移至最大减压位 移至最小减压位 减压100kPa B 对列车制动机进行感度试验时，自阀减压50kPa（编组60辆及以上时为(  )kPa）并保压1min，全列车必须发生制动作用，并不得发生自然缓解，司机检查制动主管漏泄量，1min不得超过20kPa。‎ ‎70‎ ‎80‎ ‎100‎ A 对制动主管定压600kPa的列车进行安定试验时，制动主管减压量为（  ）kPa。‎ ‎100‎ ‎140‎ ‎170‎ C 列车制动机进行简略试验时，自阀（   ），检查制动主管贯通状态，司机检查制动主管漏泄量，1min不得超过20kPa。‎ 最大减压量并保压1min 减压100kPa 减压100kPa并保压1min C 列车制动机试验完毕，未装列尾装置的列车，因检车员、车站值班员或车站有关人员作业超过(  )min未及时保压的，机班要做好记录并在退勤时向机车调度员报告。‎ ‎3‎ ‎5‎ ‎10‎ A 如制动关门车辆数超过规定，收到行车人员交付的 “制动效能证明书”时，发车前应（  ），根据列车制动限速值，做好安全预想。‎ 汇报 校核 签字 B 货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，压缩车钩的辆数不得超过现车总辆数的（  ）。压缩车钩后，在机车加载前，不得缓解机车制动。 ZB34‎ 二分之一 三分之一 三分之二 C 遇道机联控、机守联控呼叫（   ）次无应答时，应及时降速至在瞭望距离内能随时停车的速度运行，最高不得超过20km/h，并报告就近车站值班员（列车调度员），发现异常情况应立即采取停车措施。‎ ‎3‎ ‎4‎ ‎5‎ A 列车运行中，遇地面（机车）信号变化，应及时呼唤确认，顺序降级显示时应在（  ）s内按压LKJ【定标】键打点。‎ ‎5‎ ‎10‎ ‎15‎ A LKJ车载基础数据中设有多方向径路数据和施工过渡支线数据的货物列车，必须在规定地点和时机，正确输入支线号，并由副司机（非操纵司机）在司机手册记录的支线号上打“（  ）”，记录输入时间。‎ ‎√‎ ‎×‎ ‎☆‎ A 遇临时限速，在列车运行至关系站（所）前的一个站（所）间（（   ）提前两个站间）出站（所）后（如为停车站时，在停车时间内），须预报前方运行揭示内容，做到心中有数。‎ 特快旅客列车 特快货物班列 特快旅客列车和特快货物班列 C 在列车接近临时限速地段减速地点起始位置（   ）km按压LKJ【定标】键打点确认，LKJ显示屏出现临时限速信息时，确认限速地段目标速度应与运行揭示或调度命令一致，确认地面限速牌限速值后，再次按压LKJ【定标】键打点确认。‎ ‎4～3‎ ‎3～2‎ ‎6～4‎ C 一次出乘作业时间内担当同一个区段两个及以上往复交路时，运行中遇列车车次发生变化时，须在相关运行揭示（  ）标注列车车次，并按规定进行划销。‎ 命令号左侧 命令号右侧 段末 C 列车开车后（值乘挂有列尾装置且作用正常的列车，制动主管额定压力或制动主管及工作管系状态未发生变化时，首次开车后），司机应根据线路纵断面、电分相等实际情况，选择合适的地点（原则上在第一区间，列车运行速度（  ） km/h）使用空气制动进行制动力试验。‎ ‎35～60‎ ‎45～60‎ ‎50～60‎ A 司机进行制动力试验时，确认列车降速不低于（   ）km/h方可缓解，同时应注意风表压力及列车充、排风时间（万吨及以上重载列车除外）和列车制动力。‎ ‎5‎ ‎4‎ ‎3‎ A 施行常用制动时，长大下坡道初次减压量不得少于（  ）  kPa。‎ ‎70‎ ‎60‎ ‎50‎ A 施行常用制动时，一次追加减压量不得超过（  ）。‎ 最小减压量 初次减压量 最大有效减压量 C 施行常用制动时，累计减压量不应超过（  ）。‎ 初次减压量 最大有效减压量 最大减压量 B 施行常用制动时，单阀缓解量，每次不得超过（  ）  kPa(CCBII、法维莱型制动机除外)。‎ ‎30‎ ‎40‎ ‎50‎ A 重载货物列车速度在（   ）km/h以下，不应缓解列车制动。‎ ‎30‎ ‎20‎ ‎15‎ A 列车停车后须保持制动状态，减压量不少于（  ）  kPa。‎ ‎100‎ ‎80‎ ‎50‎ A 当发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时，紧急制动可以同步投入动力制动的机车，司机应立即使用紧急制动，并将（   ），在确认动力制动发挥作用后，‎ 动力制动投入达到最小值 动力制动投入达到最大值 动力制动投入 B 使用单阀缓解制动缸压力至150kPa以下（设有自动控制装置的机车可不进行单阀缓解操作）。‎ 牵引旅客列车运行中施行常用制动时，机车呈牵引状态,电力机车的牵引电流控制在200A以下（牵引力矩应控制在（  ）kN以下或牵引功率的10%左右）。‎ ‎40‎ ‎30‎ ‎50‎ B 牵引旅客列车停车制动，自阀减压时，列车产生制动作用并稳定降速（时间原则上应控制在（  ））后，再解除机车牵引力。‎ ‎3s以上 ‎4s以上 ‎5s以上 C 牵引旅客列车运行中施行常用制动时，追加减压量累计不应超过（）。‎ 最小减压量 初次减压量 最大有效减压量 B 旅客列车在长大下坡道运行中，应采用空气、动力制动配合使用的操纵方法。缓解列车制动时，应（  )。‎ 在解除动力制动后，再缓解空气制 在缓解空气制动后，再逐步解除动力制动 在缓解空气制动后，再解除动力制动 B 遇雾雪等天气受电弓或接触网被冰雪包裹，在站内停留如发现弓网产生打火放电现象时，站内起动列车，应（  ），避免受电弓与接触网间产生拉弧导致烧网。‎ 立即断电、降弓、停车 控制牵引电流不得过大 控制牵引电流不得过小 B 启动列车防护报警（  ）。‎ 必须在停车状态下 在速度10km/h以下 不受速度条件限制 A 列车运行中，机车故障（列车制动和供风系统、直供电设备异常按照有关规章处置）（   ）min内不能恢复运行时，司机应迅速请求救援，并按规定做好防溜、防护和机车附挂运行的相关工作。‎ ‎5‎ ‎10‎ ‎20‎ B 列车运行中遇天气恶劣，应加强瞭望和鸣笛，信号机显示距离不足（   ）m时，应立即报告车站值班员（列车调度员）。‎ ‎500‎ ‎300‎ ‎200‎ C 运行中列车收到无线防护报警信息，报警线路和地点与本列车运行线路相关、可能影响本列车运行安全时，司机应采取降速运行或紧急停车等必要的安全的措施，防止发生事故。采取降速运行措施时，列车应以遇到阻碍能随时停车的速度运行，最高不超过（  ）km/h。‎ ‎40‎ ‎20‎ ‎30‎ B 单司机双班值乘,列车正常运行时，非操纵司机经过共乘区段后在（   ）休息。‎ 操纵端 非操纵端 操纵端或非操纵端 A ‎ 列车（包括单机）到达后，单机走行时不得立即将LKJ转入调车工作状态（到达换端除外）。必须前行至距前方信号机（  ）  m内一度停车，再执行“问路式”、“指路式”调车规定，机班在信号机侧“探头瞭望，手比呼唤”确认调车信号显示正确后，方可转入调车工作状态。ZB94‎ ‎100‎ ‎70‎ ‎50‎ C 调车作业停留（   ）h以上再次作业前，应进行自、单阀制动、缓解试验，并下车确认。‎ ‎2‎ ‎1.5‎ ‎1‎ C 二、多选题：‎ 试题内容 供选项1‎ 供选项2‎ 供选项3‎ 供选项4‎ ‎“电力机车禁停标”的规格包括（ BC ）。‎ ‎50m牌 ‎100m牌 ‎150m牌 下列调度命令禁止使用列车无线调度通信设备向司机发布、转达的包括（ABC  ）。‎ 向封锁区间开行救援列车 发出在区间内停车或由区间返回的列车 向封锁区间开行路用列车 反向运行的调度命令 下列关于列尾装置规定描述正确的是（ ABC ）。‎ 救援列车开行时可不使用列尾装置 特快货物班列须按规定挂客列尾装置 通勤列车可不挂列尾装置 非图定回送客车底列车使用客列尾装置时，不发布调度命令 电力机车、动车组禁止在（ ABC ）停车。‎ 分相中性区 分段绝缘器下方 电力机车禁停标区域 接触网终点标30米内 下列关于机车回送台数描述符合《行规》规定的是（ ABD ）。‎ 附挂旅客列车回送时限挂一台 附挂货物列车回送时不得超过两台 专列回送时，每列不超过  5 台（包括本务机车，双节机车按一台计）‎ 专列回送时，每列不超过  5 台（不包括本务机车，双节机车按一台计）‎ 下列关于编挂关门车的辆数和位置的规定描述正确的是（BCD ）。‎ 快速货物班列编挂关门车的辆数和位置按旅客列车办理。‎ 以客车底编组的列车，编挂关门车的辆数和位置按旅客列车办理。‎ 以货车编组或客货车混合编组的列车，编挂关门车的辆数和位置按货物列车办理。‎ 特快货物班列编挂关门车的辆数和位置按旅客列车办理。‎ ‎《行规》规定调车作业时，可使用列车无线调度通信设备布置作业计划（不再编制书面计划），司机必须复诵的包括（  ABCD）。‎ 列车在到达线路内拉道口 对货位 直接后部摘车 本务机车（包括重联机车、补机）摘挂及转线 下列需要配挂简易紧急制动阀的是（BCD  ）。‎ 开行路用列车 救援列车在区间推进运行 货物列车由区间退行 向区间岔线采用推送方式取送车 列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发 追踪列车 邻线列车 邻近车站 情况时，司机应立即采取应急性安全措施，并立刻通知( ABC )。‎ 列车在站内（包括未全部进、出车站或车场）临时停车时，下列规定描述正确的是（ ABC ）。‎ 列车司机主动停车时，待停车原因消除后，自行起动。‎ 在无助理值班员的车场以及处所停车等待信号，待停车原因消除后，自行起动。‎ 车站（助理）值班员使列车停车时，应由车站（助理）值班员按规定发车。‎ 下列关于推进运行的规定描述正确的是（ AC ）。‎ 路用列车、救援列车及集团公司特准的列车准许在区间推进运行。‎ 占用区间行车凭证交给胜任人员，并按规定发车。‎ 占用区间行车凭证交给司机，并按规定发车。‎ 下列关于登乘机车（动车组司机室）的补充规定描述正确的是（ ABCD ）。‎ 在不影响司机工作的前提下，设备管理单位人员因工作需要持有登乘机车证时。‎ 始发站和换乘站以外的中途停车站一般不受理添（登）乘。‎ 机车、动车组司机室的登乘人数，除特殊需要外，不得超过2人。‎ 登乘人员不得在非操纵端乘坐（便乘机车乘务员除外）。‎ CTC分散自律控制模式包括（ ABC ）。‎ 中心操作方式 车站调车操作方式 车站操作方式 非常站控模式 调度集中区段，（ ABC ）的车站（线路所），车站值班员应执行车机联控。‎ 车站操作方式 车站调车操作方式（非GSM－R区段）‎ 非常站控模式下 中心操作方式 下列关于单班单司机值乘的货物列车在区间被迫停车请求救援的规定描述正确的是（  ABC）。‎ 司机应及时向车站值班员或列车调度 如前部救援时，请求救援的司机立即 后部救援时，请求救援的司机不进行防护。‎ 如前部救援时，请求救援的司机立即 员报告停车原因、机车停车位置，并打开机车头灯和标志灯。‎ 前往列车前方不少于300m处放置响墩，及时返回机车司机室。‎ 前往列车前方不少于300m处放置响墩，并按规定使用信号旗（灯）防护。‎ 司机发现路票上（ABCD  ）时，应立即停车。‎ 车次错误 占用的区间不符 漏填车次 电话记录号码 司机发现占用区间书面行车凭证上（ BCD ）时，应立即停车。‎ 未盖有站名印（行车专用章）‎ 两线、多线区间行车，路票上未盖有线别章（按规定不盖线别章时除外）‎ 双线区间反方向行车，路票上未盖有“反方向行车”章 未盖有站名印（行车专用章），调度命令除外 列车在所间区间分部运行时，司机应报告前方线路所的车站值班员。在（BC   ）行车时，该列车必须在线路所通过（进站）信号机外停车（在区间内已与线路所车站值班员联系时除外），将情况通知线路所车站值班员后，再凭线路所通过（进站、出站、进路）信号机显示的允许运行的信号继续运行至前方站。‎ 自动站间闭塞区间 半自动闭塞区间 按电话闭塞法 列车尾部尚未越过发车站（ ABCD ）停车时，在未得到车站值班员（列车调度员）的同意之前禁止退行。‎ 最外方预告标 接近信号机 预告信号机 双线区间邻线预告标或特设的预告标 下列关于救援列车的出动办法描述正确的是（ABC   ）。‎ 机务段至车站的调车工作由调机或本务机担当，机车与第一辆车车钩的摘解、软管摘结及 救援列车移至车站后，机车与救援列车第一辆车的车钩、软管的摘挂、摘结由 列车出发前，由始发站指派1名行车胜任人员 列车的简略试验由机务段负责。‎ 机车乘务员负责。开车前的简略试验由车站负责。‎ 随救援列车出发，负责做好救援列车运行途中的有关行车事项。‎ 列车运行途中，（ABC   ）时，司机应立即将停车或空转的地点向就近车站值班员报告并作好记录。‎ 机车乘务员使用紧急制动停车 列车分离或不明原因产生紧急制动 列车启动发生空转 列车发生空转 ‎（AB   ）挤岔后，禁止机车车辆移动，须经工、电部门检查并确定处理办法。‎ 复式交分道岔 分动外锁闭道岔 单开道岔 直供电机车途中发生故障时，司机应及时报告车站值班员（列车调度员），报告内容应包括故（  ABC）等情况；不能向列车供电时，司机还应通知车辆乘务员。‎ 故障现象 能否向列车供电 能否随本列附挂运行 货物列车发生抱闸，停车后按规定处置，在进行车辆外观检查时，主要检查（ABD  ）。‎ 人力制动机是否拧紧 车轮踏面是否有熔渣 制动缸活塞杆是否伸出 列车制动机处于缓解状态下检查制动缸活塞杆是否伸出 下列关于接触网上挂有异物的处置规定描述符合《行规》规定的是（BCD  ）。    ‎ 应立即采取停车措施并向车站值班员汇报 本线挂有异物时，如异物情况不影响行车，司机按正常行车方式通过。‎ 本线降弓可以通过时，司机按降弓方式通过该地点 不能降弓通过时司机应立即停车并报告 下列关于电力机车受电弓描述正确的是（ABC  )。‎ 遇雾霾等恶劣天气，具备不降弓条件的要保持升弓状态，禁止换弓作业 发生机车车顶设备闪络，在未判明原因前，禁止盲目二次升弓 正常情况下，在同一列车运行方向，使用同一受电弓 未加挂列尾装置和列尾装置故障的旅客列车，（ ABCD ）时应按规定与车辆乘务员核对列车尾部风压，列车开车后应进行列车制动力试验。‎ 列车出发前 停车进站前 停车站出站后 列车制动力试验（贯通试验）‎ 内燃机车巡视检查时机：（ ABC ）。‎ 始发列车出站后 列车运行中一般每30min进行1次 发生异音、异状时 电力机车巡视检查时机：（AC  ）。‎ 始发列车出站或第一停车站停车后 列车运行中一般每30min进行1次 发生异音、异状时 遇（ ABC ）等故障时，必须按照导向安全的原则进行处置，不得盲目强迫运行。‎ 机车走行部 受电弓 列车制动系统 列车遇（ ABC ）情况时，必须启用防护报警功能。‎ 线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时 被迫停车可能妨碍邻线时（如列车不明原因发生紧急制动）‎ 在区间被迫停车后不能继续运行需要防护时（机车故障常用制动停车时除外）‎ 运行途中遇临时（ ABCD ）等非正常行车时，应做到：一停车确认，二查阅核对，三远程指导。‎ 改变列车运行方式 行车凭证 列车径路 事故救援 三、判断题：‎ 基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用应停基改电。‎ Y 双向闭塞设备良好的双线区间反方向发车或改按单线行车时应停基改电。‎ N 发出由区间返回的列车，或发出挂有由区间返回后部补机的列车时应停基改电。‎ Y 在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时应停基改电。‎ Y N 使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号机显示的允许运行的信号进入区间。‎ 使用自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号进入区间。‎ N 半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，并发给司机调度命令。‎ N 半自动闭塞区段，遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为调度命令。‎ N 半自动闭塞区段，遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为路票。‎ N 使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为调度命令。‎ N 使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票（附件1）。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。‎ Y 双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章；两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖“××线行车”章。‎ Y 列车在出发前按规定对列车自动制动机进行试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力3min内漏泄不得超过20kPa，确认列尾装置作用良好。‎ N 装备机车综合无线通信设备的机车，开车前司机要选定机车综合无线通信设备通信模式和运行线路。‎ Y 在GSM-R区段运行时，机车综合无线通信设备、GSM-R手持终端按规定选择运行区段，并确认正确。‎ N 列车运行中遵守列车运行图规定的运行时刻和各项允许及限制速度。彻底瞭望，确认信号，执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取减速或停车措施。‎ Y 机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）和列尾装置必须全程运转，发生故障时按照列车调度员指示关机运行。‎ N 运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行 Y 遇机车信号、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）发生故障时，司机应控制列车运行至前方停车站处理或请求更换机车，在自动闭塞区间，列车运行速度不超过20km/h。‎ N 遇列车无线调度通信设备发生故障时，司机应在前方停车站报告。‎ N 列车起动时要起动快，加速稳，精心操纵，停车准确，按规定鸣笛，防止列车冲动和断钩。‎ N 单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员（列车调度员）报告停车位置（具备移动条件时司机须先将机车前移不少于15  m），并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。‎ N 司机应将列车运行中发生的问题及使用紧急制动阀的情况，及时报告列车调度员。‎ Y 遇天气恶劣，信号机显示距离不足400  m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车 N 列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取停车措施。‎ N 当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员列车无线调度通信设备的发车通知起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后,再行加速。‎ N 汛期暴风雨行车，列车通过防洪重点地段时，司机要加强瞭望，并随时采取必要的安全措施。‎ Y 当洪水漫到路肩时，列车应按规定限速运行；遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。‎ Y 列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取停车措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。‎ N 双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在站内进行。‎ Y 列车进站后，应停于接车线内方。在设有出站（进路）信号机的线路，列车头部不得越过出站（进路）信号机。‎ N 进站、接车进路信号机不能使用时，应开放引导信号。引导信号不能开放或无进站信号机时，应派引导人员接车。‎ Y 货物列车在站停车时，司机必须使列车保持制动状态（铁路局指定的凉闸站除外）。发车前，司机施行缓解，确认发车条件具备后，方可起动列车。‎ Y 列车在站内司机主动临时停车，待停车原因消除且继续运行时，司机汇报车站按规定发车。‎ N 出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。‎ Y 列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师），报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。‎ Y 列车在区间被迫停车不能继续运行时，需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由车辆乘务员（随车机械师）负责，无车辆乘务员（随车机械师）为司机负责。‎ N 列车在区间被迫停车不能继续运行时，配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。‎ Y 列车在区间被迫停车不能继续运行时，对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。‎ Y 列车在区间被迫停车不能继续运行时，车站值班员（列车调度员）接到司机通知后，应将区间内列车运行情况通知司机，并立即使用列车无线调度通信设备转告区间内有关列车。‎ Y 列车被迫停车可能妨碍邻线时，配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。‎ Y 列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应亲自或指派人员沿邻线对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。‎ N 列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面放置响墩防护。‎ N 防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤除。‎ N 在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应报告前方站（列车调度员），并做好遗留车辆的防溜和防护工作。‎ Y 在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机在记明遗留车辆辆数和停留位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站。‎ Y 遗留车辆无人看守时列车不准退行。‎ N 司机与车站值班员及列车调度员均联系不上时列车不准分部运行。‎ Y 列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点）。‎ Y 列车发生火灾、爆炸时，列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机后未着火车辆拉至安全地段。‎ Y 列车退行时未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。‎ Y 按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确认该列车至后方站间无列车，并准许时除外）列车不准分部运行。‎ N 在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时列车不准退行。‎ Y 一切电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外）列车不准分部运行。‎ N 向封锁区间发出救援列车时，当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。‎ Y 司机接到救援命令后，必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。‎ Y 救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2  km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系。‎ Y 采用机车救援动车组时，应进行制动试验。具备升弓取电条件时，允许动车组升弓取电。‎ Y 施工特定行车办法准许车站须向司机递交书面行车凭证和调度命令。‎ N 向施工封锁区间开行路用列车时，,调度命令中应包括列车车次、停车地点、到达车站的时刻等有关事项，需限速运行时在命令中一并注明。‎ Y 铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知列车调度员。‎ N 铁路信号分为信号机与信号表示器。‎ N 铁路信号的基本颜色：红色、黄色、绿色。‎ N 隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。‎ Y 调车信号及调车手信号显示距离不足200 m时，应使用夜间信号。‎ Y 集中联锁车站的进站、进路、出站信号机，通过信号机，当机车或车辆第一轮对越过该信号机后自动关闭。‎ Y 进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。‎ Y 进站预告信号机或接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态 Y 非自动闭塞区段通过信号机的预告信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，视为通过信号机为关闭状态 Y N 三显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车。‎ 三显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。‎ Y 三显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置。‎ N 三显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置进入站内准备停车。‎ Y 四显示自动闭塞区段进站色灯信号机：一个绿色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。‎ N 四显示自动闭塞区段进站色灯信号机：一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机经道岔直向位置开放一个黄灯。‎ Y 四显示自动闭塞区段进站色灯信号机:一个黄色灯光——准许列车按限速要求经道岔直向位置进入站内准备停车。‎ N 四显示自动闭塞区段进站色灯信号机：一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18号及以上道岔侧向位置。‎ Y 四显示自动闭塞区段进站色灯信号机：两个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车。‎ Y 三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间。‎ Y 四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞。‎ N 发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车越过该信号机，表示该信号机列车运行前方次一架信号机在开放状态。‎ Y 接车进路、发车进路及接发车进路色灯信号机兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。‎ Y 线路所防护分歧道岔的色灯信号机开放经道岔侧向位置的进路时显示：一个黄色闪光和一个黄色灯光——表示分歧道岔为18号及以上，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间。‎ N 遮断及其预告信号机采用方形背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以区别于一般信号机。‎ Y 三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示一个带“2”字的黄色闪光——要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光，并预告次一架地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置的进路，且列车运行前方第二架信号机开通直向进路或开放经18号及以上道岔侧向位置的进路 N 机车信号机显示一个红色灯光——表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机。‎ Y 机车信号机无显示时，表示机车信号机在停止工作状态。‎ Y 四显示自动闭塞区段连续式机车信号机一个半绿半黄色灯光——准许列车按规定速度注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光。‎ Y 机车信号机显示一个白色灯光——不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。‎ Y 接近连续式机车信号机的显示方式与连续式机车信号机相同。‎ Y 响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求立即停车。‎ N 停车信号：昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动 Y 减速信号：昼间无黄色信号旗时，用红色信号旗下压数次；夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次 N 发车信号：昼间——展开的绿色信号旗向列车方面作圆形转动。‎ N 指挥机车向显示人方向来的信号：昼间——展开的绿色信号旗在下部左右摇动。‎ Y 指挥机车向显示人方向稍行移动的信号：夜间——绿色灯光下压数次后，再左右小动。‎ Y 指挥机车向显示人反方向去的信号：昼间——展开的绿色信号旗上下摇动。‎ Y 指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号：昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗上下小动。‎ Y 机车出入段进路道岔准备妥当后，显示道岔开通信号：昼间——展开的黄色信号旗高举头上左右摇动。‎ Y 升弓手信号，昼间——左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动；夜间——白色灯光上下左右重复摇动 N 降弓手信号，昼间——左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动；夜间——白色灯光作圆形转 N 脱轨表示器：带白边的红色长方牌及红色灯光——表示线路在遮断状态。‎ Y 进路表示器在其主体信号机开放时点亮，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不能独立构成信号显示。‎ Y 车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间一个红色方牌；夜间显示一个红色灯光。‎ Y 安全线及避难线须设置车挡表示器。‎ N 电力机车禁停标，设在站场、区间接触网锚段关节式电分段两端，电力机车（动车组）在该标志提示的禁停区域内不得停留。‎ Y 列车牵引运行时，机车前端一个头灯及中部两侧各一个白色灯光。‎ Y 列车牵引运行时，机车前端一个头灯及中部两侧各一个白色灯光。列车尾部两个侧灯，向后显示红色灯光，向前显示白色灯光。‎ Y 列车推进运行时，列车前端两个侧灯，向前显示红色灯光，向后显示白色灯光。‎ Y 听觉信号，长声为3s，短声为1s，音响间隔为1s。重复鸣示时，须间隔3s以上。‎ N 途中降弓信号一短一长声一短。‎ N 途中升弓信号一短二长声。‎ Y 退行信号一长声列车、机车车辆、单机开始退行时。‎ N 牵引信号一长一短声途中本务机车要求补机牵引运行时（补机应以同样信号回答）。‎ Y 司机发现（或接到通知）邻线发生障碍，向邻线上运行的列车发出紧急停车信号时。邻线列车司机听到此种信号后，应紧急停车。‎ Y 口笛、号角鸣示方式：试验制动机减压一短声。‎ Y 口笛、号角鸣示方式：试验制动机结束及安全信号一短一长二短声。‎ Y 口笛、号角鸣示方式：连结及停留车位置一长一短一长声。‎ Y 列车进路包括接车进路、发车进路和通过进路，延续进路为接车进路的一部分。‎ Y 进出厂修的机车、改变配属的机车“三项设备”及列尾控制盒临时拆除时，可按单机运行。XG15‎ N 响墩放置位置，如恰在钢轨接头、道岔、道口时，应将响墩放置位置向内方延伸。‎ N 电力机车、动车组司机应熟练所掌握担当区段“禁停标”的分布情况，作业中加强瞭望，严禁在禁停标标注的区域内停车。‎ Y N ‎《行规》规定，遇特殊情况ND5、HXN5机车必须逆向运行时，列车调度员应向司机发布准许ND5、HXN5型机车逆向运行的调度命令。‎ 因设备条件限制，列车运行图中规定区间反方向运行的列车，准许列车调度员不再发布双线反方向行车的调度命令。‎ Y 遇多个限速地段限速值不一致且限速里程有重叠时，列车调度员可按最低限速值合并限速地段发布临时限速调度命令。‎ Y 临时限速（降弓）调度命令在双线区段应按列车运行正方向编辑起止里程。‎ Y 临时限速（降弓）调度命令在单线区段应按由大到小编辑起止里程。‎ N 列车进入核对站前，核对站车站值班员须与司机核对限速（降弓）调度命令。遇核对不一致时，司机应在进入限速（降弓）运行地点前的车站停车并向车站值班员报告。‎ Y 非图定回送的客车底列车和以客车底编组的军用列车，需安排车辆押运人员。‎ N 凡列车计长超过列车运行图规定换算长度1.0时，为超长列车。‎ N ‎《行规》规定，禁止单台电力机车升双弓过电分相运行。‎ Y ‎《行规》规定，禁止短编动车组升双弓过电分相运行。‎ Y 电力机车、动车组在接触网终点附近作业时，应与接触网终点标保持不少于5m处停车。‎ N 电力机车、动车组在接触网终点附近作业时，遇特殊情况，必须近于10m时，须一度停车，并严格控制速度。‎ Y ‎《行规》规定，使用补机时，列车调度员应向有关站发布调度命令，指明补送地点及注意事项，并发给本务司机和补机司机。‎ N ‎《行规》规定，可以采用区间折返的方式使用补机。‎ N 补机摘挂作业可以不停车进行。‎ N ‎《行规》规定，切除弹停装置的机车附挂回送时，应进行滚动试验。‎ N 按规定须进行滚动试验的机车，在机务段内（包括折返段）时，应完成滚动试验后方可出库。‎ Y 站内或区间进行滚动试验确认良好后，列车可继续运行至前方换乘（换挂）站，无需再次停车确认。‎ N 在站内进行滚动试验正常时，司机通知车站值班员后即可自行开车。‎ N ‎《行规》规定，回送机车乘务员须每天向本段汇报回送情况。‎ Y 集团公司所属机车附挂或专列回送时，原则上内燃机车应采用有动力方式，电力机车应采用无动力方式。‎ N 附挂机车无法升弓或启机时，必须采取可靠的防溜措施后，方可通知前位机车进行摘机作业。‎ Y 单机挂车时，列车调度员须发布口头指示并布置有关站及司机。‎ N 整列回送的客车底列车自动制动机主管压力为600kPa。‎ Y 客货车混编的列车，自动制动机主管压力为600kPa。‎ N 分界口接入列车主管压力为600kPa的货物列车到达有列检的技术站时，列车进站前，司机须将列车主管压力报告车站值班员，并在摘机前对列车主管实施一次100kPa的减压量操纵。‎ N ‎《行规》规定，动车组以外的旅客列车发生因“关门车”需要限速运行时，车辆乘务员须向机车司机递交《旅客列车制动关门限速证明书》。‎ Y 机车乘务员接收到《旅客列车制动关门限速证明书》后，遇更换机车乘务组时，机车乘务组双方交接。‎ Y 列车机车与动车组过渡车钩的连结与摘解、软管摘结、电气连接线的连结与摘解，由随车机械师负责。‎ Y 回送客车底列车的自动制动机简略试验，在有客列检的车站（场），由客列检负责。‎ Y 回送客车底列车的自动制动机简略试验，在有货列检的车站（场），由货列检负责。‎ Y 货物列车在区间运行中，遇车辆自动制动机发生故障，若关门车数超过现车总辆数的6%以及编挂位置不符合规定时，可关闭车辆截断塞门运行至终到站。‎ N ‎《行规》规定，货运交接时仅检查票据封口有无异状，其他内容不作交接。‎ Y 凡局管内的空重混编货物列车（含单机挂车）除另有特殊规定外，列车尾部最后一辆不准编挂空平板、空罐车和空散装水泥车。‎ N ‎《行规》规定，在作业中变更机车运行方向需要移动、重新连接机车控制器时，由机车乘务员将便携机车控制器移至需要位置并连接。‎ N 当无线调车灯显设备故障时，应停止调车作业，重新布置安全事项后，由调车长通知调车领导人、机车乘务组、调车人员，改用调车手信号作业。‎ Y 调车作业中不准更换灯显电台，确需更换时，必须停车，更换完毕后无需重新试验。‎ N Y 调车作业中遇机控器重启时，司机应通知调车指挥人，调车指挥人应重新组织试验。‎ 特殊情况下必须利用单班单司机本务机车调车时，须发给司机调车作业通知单(不附“示意图”)。‎ N 特殊情况下必须利用单班单司机本务机车调车牵出作业时，调车指挥人应协助司机进行瞭望。‎ Y 调车作业时，没有信号（指令），计划不明，严禁动车。接到计划，准备动车。有了信号（指令），立即动车。信号（指令）不清，立即停车。‎ Y 比照区段站办理的中间站调车作业时，应使用附有示意图的调车作业通知单。‎ N 调车作业使用书面计划时，参加作业的人员必须人手一份。‎ Y ‎《行规》规定，调车指挥人向司机和调车作业有关人员交付调车作业通知单（示意图）时，双方不必钩钩复诵，但应重点转达关键注意事项。‎ Y 中间站利用本务机车调车时，变更计划可口头布置。‎ N 可以使用列车无线调度通信设备指挥调车作业。‎ N ‎《行规》规定，推进车辆连挂时，调车指挥人应按《技规》规定的方式，向司机显示距离停留车“十、五、三、一车”的距离信号。‎ Y 调车作业中，单机连挂车辆时，可不显示停留车距离信号，但调车指挥人应负责调整钩位，并显示连结、稍行移动、停车等信号。‎ Y 调车作业中可以顿钩代替试拉。‎ N 调车作业中，推送车辆前必须试拉。‎ Y 调车作业中，编组列车及列车摘挂的最后一钩作业完了时必须试拉。‎ Y ‎《行规》规定，调动乘坐旅客的车辆及整列空客车底时均须全部接通软管，并充风至定压。‎ Y 非集中区调车作业，未得到扳道人员的股道号码和道岔开通信号，不准越过警冲标（对向道岔为尖轨尖端）。‎ Y 非集中区调车作业，遇机车车辆压上道岔或越过警冲标时，动车前，均应执行要道还道制度。‎ Y 调车进路需经过集中区和非集中区时，可一次性要道还道、确认信号。‎ N 未设调车信号机或调车信号机故障停用，以及调车作业压岔、压轨道（侵限）绝缘节等原因，调车信号机不能开放时，调车指挥人应在得到进路准备妥当的通知后通知司机。司机凭进路准备妥当的通知动车。‎ Y 执行“问路式”或“指路式”调车时，应按进路、出路分段执行联控。‎ Y ‎《行规》规定，调车作业经由6‰以上的坡道时，应连结车列的全部软管。‎ N ‎《行规》规定，跟踪出站调车或以推进方式越出站界调车时必须连接不少于二分之一软管。‎ N ‎《行规》规定，越出站界调车时，一批作业尚未终了而回站等候放行列车时，可不收回通知书，再作业时，如作业时间未超过时，仍凭原通知书越出站界调车。‎ N 越出站界调车时，可以越过区间第一架通过信号机进行作业。‎ N 在区间内装卸车时，可以按越出站界调车办理。‎ N ‎《行规》规定，使用跟踪调车通知书，在有效时间内不受次数限制。‎ Y ‎《行规》规定，单线自动站间闭塞、双线自动闭塞区间禁止跟踪调车。‎ Y ‎《行规》规定，跟踪出站调车，可以办理推进作业。‎ N 一级易燃液体装卸场所调车，使用电力机车时，可以换弓。‎ N 一级易燃液体装卸场所调车，使用内燃机车时，不准停机发动。‎ Y 按天气恶劣难以辨认信号时的调车作业办法作业时，不准以口头方式变更调车作业计划（自动化驼峰调车解散作业除外）。‎ Y 按天气恶劣难以辨认信号时的调车作业办法作业时，连挂车辆或在尽头线上作业，应距停留车辆或车挡不少于10m处一度停车。‎ N 附挂列车的过段机车，不能随本务机车入段又无线路指导人员添乘时，应由车站派人领车。‎ Y 机车越过调车信号机而未压上轨道绝缘，调车信号机仍能开放时，调车指挥人在确认调车信号机正确开放后，应通知司机并显示动车信号。‎ Y 动车组车底在车站到发线过夜存放时，次日升弓前，司机应征得车站值班员同意，升弓完毕后，方可按规定撤除防溜措施。‎ Y 自动站间闭塞区段、半自动闭塞区段，超长列车头部越过发车进路信号机而未压上轨道绝缘节发车时，行车凭证为发车进路信号机显示的允许运行的信号。‎ Y 调度电话不通向封锁区间开行救援列车时的行车凭证为红色许可证。‎ N 半自动闭塞区间，以各种电话呼唤5min接车站不应答时发车的行车凭证为调度命令。列车应在不应答站外停车，判明原因，准备好进路后再进站，并向列车调度员报告。‎ Y 使用自动站间闭塞法行车，遇出站信号机、线路所通过信号机不能开放时，按规定改用电话闭塞法行车。‎ Y 设有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间办理反方向发车时，当出站信号机故障时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。‎ Y ‎《行规》规定，当线路所通过信号机发生故障、无双向闭塞设备的线路所需反方向运行时，可以使用列车无线调度通信设备传达行车凭证，列车司机凭线路所车站值班员的通知通过线路所。‎ Y ‎《行规》规定，自动闭塞区间线路所通过信号机故障或停用，遇列车无线调度通信设备故障无法交付行车凭证时，线路所应按规定向司机递交行车凭证，此时不需显示通过手信号。‎ N 两线、多线区间使用路票时，路票上不加盖“××线行车”章。‎ N ‎《行规》规定，双线改按单线行车使用路票时，路票上须盖“反方向行车”章。‎ N 车站（线路所）交付路票时，应将路票装入行车凭证携带器（动车组除外），并须停车递交行车凭证携带器。‎ Y 司机收到车站交给的书面调度命令、行车凭证，在退乘后交机务段，机务段保存三个月。XG76‎ N 凡持有《技规》附件3（红色许可证）的列车，在接车站通过时不必交付。‎ N 停站列车因地处曲线司机看不到出站（进路）信号机显示时，可凭车站值班员的开车通知或发车信号，起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后，再行加速。‎ Y 车站（线路所）设置的进站兼通过信号机故障时，对开往按进站信号机使用的方向的列车，应按进站信号机故障的相关规定执行。‎ Y 车站（线路所）设置的进站兼通过信号机故障时，对开往按通过信号机使用的方向的列车，应按通过信号机故障的相关规定执行。‎ N 手信号引导接车时，引导人员应在进站（进路）信号机、站界标或引导员接车地点标相对位置显示引导手信号。‎ N ‎《行规》规定，停车办理客运业务的列车，无论出站（进路）信号机是否开放，均不得通过。‎ Y ‎《行规》规定，旅客列车特殊情况下必须经过9号道岔侧向运行时，车站值班员应报告列车调度员并预告司机，预告不到时，应使列车停车后再开放信号。‎ Y 动车组列车因故未完全停靠站台时，司机应立即向车站值班员报告停车情况（对车门集控开关未设置在司机室的动车组列车，司机应首先通知随车机械师不得打开车门）。在停车原因消除后，司机应起动列车，将列车停靠至规定位置。‎ Y 出站（进路）信号机显示允许运行的信号但机车信号无法接码（车站固定无码股道除外）时，司机报告车站值班员后，操纵列车向前移动不少于5m，如仍未接码，应停车报告。‎ N 发车线路表示器不良时，由车站（助理）值班员通知司机（语音记录装置良好时，准许使用列车无线调度通信设备通知）。‎ Y 自动闭塞区间旅客列车在乘降点停车后不能按运行图规定的停站时间开车时，司机应使用列车无线调度通信设备通知前方、追踪列车、列车调度员。‎ N 乘降所（点）除有停点的旅客列车外，其他列车临时停车再开时，司机自行开车，根据信号机显示运行。‎ Y 动车组到达始发站后，确认站台侧方向正确后，即可开启车门。‎ N 半自动闭塞区段，遇两架及以上发车进路信号机故障时，准许一次性交付一张半自动闭塞发车进路通知书，此时，故障的发车进路信号机号码在半自动闭塞发车进路通知书中可不注明。‎ N 自动闭塞区段，遇两架及以上发车进路信号机故障时，准许一次性交付一张绿色许可证，此时，应将故障的发车进路信号机号码在绿色许可证中按发车方向依次注明。‎ Y 自动闭塞区段，设有发车进路信号机的车站遇发车进路信号机故障同时停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车时，准许一次性交付绿色许可证和路票。‎ Y ‎《行规》第一次修改后，动车所（动车存车场）使用列车无线调度通信设备交付行车凭证时，对通过列车应得到司机停车的报告后再办理相关行车凭证交付手续。‎ Y ‎《行规》规定，设有发车进路信号机的车站发车前，列车运行方向次一架及以远的发车进路（出站）信号机故障，不准在停车地点提前交付书面行车凭证。‎ N 列车冒进进站（进路）信号机时，司机应立即停车，向车站值班员（列车调度员）报告后直接动车。    ‎ N 遇CIR注册车次号不成功时，司机应使用GSM-R手持终端报告车站值班员（列车调度员），使用GSM-R手持终端进行通话。‎ Y 列车夜间运行，机车（动车组）前部头灯、标志灯均不能使用时，应适当降速维持运行到前方站停车处理。‎ Y 旅客列车使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车后，车辆乘务员（随车机械师）检查车辆技术状态良好后通知司机，司机检查试验列车制动主管的贯通状态后按规定开车。‎ Y 多线区间，列车在同一线名间反方向运行时，列车调度员不发布反方向运行的调度命令。‎ N 多线区间列车在不同线名间变更运行时，列车调度员应发布变更径路的调度命令。‎ Y 车站控制是指调度集中区段车站在车站调车操作方式或非常站控模式下，由车站值班员负责办理列车及调车进路的状态。‎ N 列车在中心操作方式车站（含临时转为车站调车操作或车站控制时）出发前，司机确认行车凭证正确、发车条件完备后，直接起动列车。‎ Y ‎《行规》规定，调度集中区段，列车在中心操作方式以外的车站开车时，司机确认行车凭证正确、发车条件完备后，直接起动列车。‎ N 列车通过通信切换点运行时，机车综合无线通信设备（CIR）在自动模式下，则自动进行GSM-R车次号注册和注销，司机在过切换点后应确认通信制式切换、注册和注销是否成功；车次号、线别是否正确，否则，应手动切换、注册和注销。‎ Y 调度集中区段，对临时限速调度命令，中心操作方式和车站调车操作方式的车站不需要按《调规》规定与司机核对限速内容。‎ N 调度集中区段，办理客运业务的旅客列车进入车站停车，列车尚未停稳，如遇CTC系统自动触发开放出发信号时，司机按信号显示运行。‎ N 调度集中区段，调度命令无线传送系统作用良好时，调车作业计划可通过调度命令无线传送系统直接下达到相关作业机车。‎ Y 调度集中区段车站禁止办理跟踪出站调车。‎ Y 调度集中区段,在车站调车操作方式、中心操作方式下，可以办理双线反方向出站调车。‎ N 列车在区间被迫停车后不能继续运行，遇列车无线调度通信设备、GSM-R手持终端等通信工具不能联系时，司机可指派机车乘务组、列车乘务组及其他铁路员工，使用一切可利用的通讯、交通工具向就近车站（列车调度员）报告。‎ Y 请求救援的司机按规定采取防溜、防护措施后应报告车站值班员。‎ Y 货物列车在区间被迫停车遇自动制动机失效等情况请求救援，救援列车挂妥后，请求救援司机撤除防溜措施后并通知救援司机开车。‎ N 电力机车、动车组被迫停在接触网分相无电区时，司机要立即降弓，并将停车原因、停车位置等报告车站值班员（列车调度员）。‎ Y 司机发现未携带行车凭证、携带错误的行车凭证时，应减速运行至前方站停车，并将事由报告车站值班员（列车调度员）。‎ N 司机取得占用区间行车凭证并经确认正确而在途中丢失时，可继续运行至前方停车站，将情况报告车站值班员（已使用列车无线调度通信设备报告时除外）。‎ N ‎《行规》规定，列车分部运行，单班单司机值乘的货物列车由列车调度员指派车站胜任人员协助做好遗留车辆的防溜、防护工作。‎ Y 列车在运行途中发生车辆事故或故障，到达有列检的车站后，司机应通知列检。如系自动制动机发生故障造成事故时，司机应会同列检用本务机车试验，并做成记录。‎ Y 动车组列车在区间退行需采取手动过分相时，司机应通知随车机械师，随车机械师应适时将断合标位置通知司机。‎ Y 采用双管供风的旅客列车因故改为单管供风后，不需要进行全列制动机试验。‎ N ‎“双改单”后的旅客列车以及编挂有设置集便装置的单管供风旅客列车，车辆乘务员确认因使用集便装置客车厕所而导致的，要及时通知司机充风，列车缓解后应尽快开车，客运乘务人员须根据情况，适当关闭厕所。‎ Y 列车在区间发生冲突、脱轨、颠覆中断行车的，在事故调查处理委员会（事故现场临时调查处理小组）到达前，由列车长负责统一指挥事故救援工作，并应查明事故概况，向列车调度员或车站值班员报告。‎ N 列车在区间发生冲突、脱轨、颠覆中断行车，如须移动现场状态时，应会同司机及其他有关人员作成书面记录并共同签字后进行。‎ Y 旅客列车着火时，首先疏散着火车辆内的全部旅客。‎ Y 列车发生火灾、爆炸，需分隔甩车时，对甩下的车辆，在车站由车站人员负责采取防溜措施；在区间由司机、车辆乘务员负责采取防溜措施。‎ Y 尖轨被挤后，如机车车辆停在道岔上时，不得后退，沿顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔。‎ N 进站（进路）信号机突变时，如列车停车后已越过关闭的信号机，经相关部门处置后，由列车调度员发布列车继续运行的口头指示，司机凭车站值班员可继续运行的通知直接开车。‎ Y 遇开放的出站（进路）信号机降级显示时，司机可按照信号机的显示运行，并将情况通知车站。‎ Y 司机接到准许登顶作业的调度命令，电力机车司机（动车组时由随车机械师）验电接地后，方可登顶作业。‎ Y ‎《行规》规定，一个车站（场）每项施工，施工特定行车办法和无线电话交付行车凭证办法中，只准选用其中一种办法办理行车。‎ Y ‎“施工特定行车办法”应在自动闭塞区段固定上下行正线、道岔全部开通直股，施工期间接发列车不扳动道岔（开通前停止接发列车进行试验信号时除外）的有计划施工中采用。‎ N 采用施工特定行车办法时，应在月度施工计划（电报）及施工日计划对应的施工项目中，注明“按施工特定行车办法办理”字样。‎ Y 采用施工特定行车办法行车，较规定时间提前或延迟时，根据列车调度员提前或延迟施工的调度命令，仍可按“施工特定行车办法”办理。‎ Y ‎《行规》规定，路用列车在区间作业时，不得无动力停留机车车辆。‎ Y 进入封锁区间的路用列车必须按调度命令和施工单位设置的停车信号停车。然后，再按施工负责人的指挥进行作业。‎ Y 路用列车需跨线路所通过信号机作业时，列车调度员发布封闭线路所合并区间的调度命令，准许列车司机凭调度命令越过关闭的线路所通过信号机（通过信号机不安设无效标）。‎ N 施工车辆在站内封锁地段移动，司机越过调车信号机、道岔前，须得到主体施工单位负责人（或指派的胜任人员）股道开通（须使用具备无线通信记录装置的手持电台通知）的通知后方可进行。越出施工范围的调车作业，均应得到车站值班员的同意。‎ Y 列车在区间装卸车时，列车调度员须向司机发布调度命令。‎ Y 风动石碴车卸车时，可以推进运行，但不得突然停车。‎ N 采用无线电话交付行车凭证办法时，应在月度施工计划（电报）及施工日计划对应的施工项目中，注明“按无线电话交付行车凭证办法办理”字样。‎ Y 发生CIR与货列尾主机通信异常或受无线电干扰不能建立“一对一”连接或不能查询列车尾部风压时，按列尾装置故障的处理办法处理。‎ Y 如因某辆客车供电系统故障造成机车两路均无法送电且不能修复时，车辆乘务员应立即通知司机，司机报告车站值班员转报列车调度员,列车调度员安排甩车处理。‎ Y ‎《行规》规定，动车组以外的旅客列车区间发生车辆抱闸，经处理，关门车位于列车最后一位或关门车为2辆及以上时，列车运行至前方停车站处理。‎ N 货物列车在区间发生车辆抱闸时，需要关闭车辆截断塞门时，可以不按《技规》中关于自动制动机关门车的编挂位置的规定，维持运行至前方站。‎ Y 对燃轴的车辆，严禁泼水、撒砂，必要时使用灭火器。‎ N Y 电力、内燃机车共同担当列车的区段，接发电力机车牵引列车的列车、车机联控时，在原车次用语前，必须增加“电力”用语。‎ 按站间组织行车，遇分区通过信号机故障显示停车信号时，列车不必停车，按规定将故障信号机报告车站值班员转报列车调度员。‎ N 司机接到车站值班员（列车调度员）关于“××次司机停车，运行前方设备故障”的通知后，应采取措施实施制动停车，在未得到车站值班员（列车调度员）  “××次司机恢复运行”的通知前不得动车。‎ Y 长时间停留的机车车辆轮对生锈或粘有异物，可能造成轨道电路分路不良。‎ Y ‎《行规》规定，接触网故障停电，司机待接触网送电后，立即组织撤除防护及防溜措施，按规定继续运行。‎ N ‎《行规》规定，当区间有电而站内停电时，在条件容许的情况下需使列车降弓滑行进站或通过时，列车调度员不发布调度命令。‎ N ‎《行规》规定，当区间有电而站内停电时，在条件容许的情况下需使列车降弓滑行进站或通过时，供电人员应按规定设置或显示降、升弓信号。‎ Y 发生弓网故障，若列车不能继续运行时，首先做好列车的防溜及防护措施。‎ Y 在未得到停电命令及未挂好接地线防护的情况下，严禁上车顶处理。‎ Y ‎《行规》规定，接触网跳闸重合闸失败且原因不明时，按列车调度员要求降弓，司机未得到准许升弓的通知前，禁止升弓。‎ Y ‎《行规》规定，接触网停电排查故障电力机车、动车组期间，电力机车逐台升弓过程中，司机严格按列车调度员指令执行，不得进行换弓操作。确须换弓时，司机报告列车调度员并经准许后方可换弓。‎ Y 司机(动车组列车为随车机械师)现场检查发现受电弓滑板及托架有损伤或接触网有异状时，应及时报告车站值班员（列车调度员），车站值班员报告列车调度员。‎ Y 临时降弓通过接触网故障地点时，供电单位应插设降、升弓标或显示降、升弓手信号。‎ Y 显示升弓手信号的人员，应站在列车运行方向的左侧，电力机车（动车组）越过故障地段处显示信号。‎ Y 需长期（24h及以上）降弓通过的地段，集团公司应在月度施工计划中公布，并纳入运行揭示，机务段必须向有关乘务员传达清楚，列车调度员不再发布调度命令。‎ Y 要求司机以不超过5km/h的速度不停车连续连挂时显示连续连挂信号。‎ Y 指示司机鸣笛信号:昼间显示方式为拢起的手信号旗或单臂高举左右摇动。‎ N 不换挂机车的到达列车，机车可不摘离作业，后端仍按规定设置防护信号，前端可只在第一辆车上安插红旗（灯）。此时，本务机车禁止移动。‎ Y ‎《行规》对通过手信号显示及收回时机规定为：自列车头部进入接车线前、线路所为能看到列车头部时起，至机车越过显示地点后止。‎ N 当地面接近信号机无显示列车可越过，并按机车信号的显示运行。‎ Y 调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。‎ Y 到达列车应使全列自动制动机保持制动状态后，方可摘开机车。‎ Y 除发生危及人身及行车安全情况外，不准车站值班员、司机使用“隧道/紧急”按钮进行通话或切断他人通话。‎ Y ‎《行规》规定，单班单司机值乘的机车进入区间救援时，车站应安排胜任人员协助司机进行救援作业。‎ Y 二等及其以上集中联锁的车站，遇未设调车信号机、调车压岔、压轨道（超限）绝缘节、调车信号机不能开放、穿越正线、轨道电路分路不良处所作业，必须执行“问路式”调车的规定。‎ N 司机得到车站值班员（信号员）调车进路准备妥当的通知后，应确认地面信号。‎ Y 三等及其以上集中联锁的车站每钩调车作业必须执行“问路式”调车规定。‎ N ‎《行规》重点用语说明中的“及其以上、及其以下”均不包括本数。‎ N 普速铁路区段，设有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间反方向行车时，运行中应注意地面临时限速地点标，电力机车、动车组反方向运行时需注意电分相位置。‎ Y 普速铁路区段，设有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间反方向发车，有反方向数据的车站，在确认地面信号显示正确后，输入反方向运行监控交路号、车站号，对标开车。在恢复正方向行车的车站站内控速45km/h以下，修改正方向运行监控交路号、车站号，按压开车键。‎ N 普速铁路区段，设有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间反方向发车，无反方向数据的车站，在停车确认地面信号显示正确，具备开车条件后，重新设定当前站车站号，再将LKJ转入随时停车工作状态（20km/h限速工作状态）。‎ N 普速铁路区段，设有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间反方向发车。ATP控车操作：未装备LKJ  的动车组列车：在C2区段按ATP显示的允许运行的速度值运行，ATP不做任何操作。‎ Y 普速铁路区段，无双向闭塞设备的双线自动闭塞区间反方向或改按单线行车，行车凭证为路票[加盖“反方向行车”章]。多线区间含有双线行车时，还应加盖“XX  线行车”章（路票上的站名已能区分线别时除外）。‎ N 普速铁路区段，停基改电时，站内停车（已载入LKJ临时数据的可不停车），取得停基改电的口头通知，确认路票正确。通过列车确认通过手信号，停站列车按规定发车。‎ N 普速铁路区段，停基改电时，站内停车（已载入LKJ临时数据的可不停车），取得停基改电的调度命令，确认路票正确。通过列车确认通过手信号，停站列车按规定发车。‎ Y 普速铁路区段，进站（接车进路）信号机故障或停用，行车凭证为引导（手）信号、特定引导手信号，无需发布调度命令。‎ N 普速铁路区段，进站（接车进路）信号机显示引导信号，机车信号显示红黄灯时，LKJ自动开口限速20km/h，无需【解锁】操作。‎ N 普速铁路区段，自动闭塞区段出站（发车进路）信号机故障或停用，LKJ控车时，在出站（发车进路）信号机前停车（已载入LKJ  临时数据且已取得凭证时可不停车，速度控制60km/h以下），确认行车凭证正确，具备开车（通过）条件后，在“绿色许可证”栏输入绿色许可证号后两位数字，实施“绿许”解锁。‎ N 普速铁路区段，自动闭塞区段遇两架及以上发车进路信号机故障时，绿色许可证中须按发车方向依次注明故障的发车进路信号机号码。‎ Y 普速铁路区段，自动闭塞区段出站（发车进路）信号机故障或停用，LKJ 控车时，在出站（发车进路）信号机前停车（已载入LKJ  临时数据且已取得凭证时可不停车，速度控制45km/h  以下），确认行车凭证正确，具备开车（通过）条件后，在“绿色许可证”栏输入绿色许可证号后两位数字，实施“绿许”解锁。（注：当凭证号后两位数字为“00”时，输入倒数第3、2  位数字）。‎ Y 普速铁路区段，发车进路信号机故障且停基改电时的行车凭证为凭路票越过故障的发车进路信号机和出站信号机。‎ N 普速铁路自动站间闭塞区段，发车进路信号机故障或列车头部越过发车进路信号机且压上轨道绝缘节发车，行车凭证为绿色许可证。‎ Y 普速铁路自动站间闭塞区段发车进路信号机故障或停用,装备LKJ的动车组ATP控车操作：站内停车，根据调度命令将ATP隔离模式，改按LKJ方式控车。‎ N 普速铁路半自动闭塞区段，出站信号机故障或停用，行车凭证为路票。在出站信号机前停车（已取得凭证时可不停车），取得停基改电的调度命令，确认路票正确。通过列车确认通过手信号，停站列车按规定发车。‎ N 普速铁路半自动闭塞区段，发车进路、出站信号机均故障或停用,凭半自动闭塞发车进路通知书越过发车进路信号机，凭绿色许可证进入区间。‎ N 普速铁路区段，自动闭塞区间线路所通过信号机故障或停用，动车组按ATP控车时，在线路所通过信号机前停车，确认行车凭证正确后，根据调度命令转入目视模式。以不超过40km/h速度越过线路所通过信号机，接码时转为部分监控模式。‎ N 普速铁路区段，自动闭塞区间装有容许信号的通过信号机显示停车信号时，准许牵引6000T  以上的货物列车在该信号机前不停车，按最高不超过15km/h的速度通过。‎ N 普速铁路区段，自动闭塞区间装有容许信号的通过信号机灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，牵引6000T以上的货物列车司机在确认信号机装有容许信号时，仍按最高不超过20km/h的速度通过该信号机。‎ Y 普速铁路区段，自动闭塞区间装有容许信号的通过信号机灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，牵引6000T  以上的货物列车司机应立即采取停车措施，不得越过该信号机。‎ N 普速铁路区段，自动闭塞区间装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按机车信号的显示运行。司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站（列车调度员）。‎ Y 普速铁路区段，单机（包括双机、专列回送的机车）在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机须立即向两端站车站值班员（列车调度员）报告停车位置，并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。‎ N 普速铁路区段，区间被迫停车不能继续运行需要防护时（机车故障常用制动停车时除外），配备列车防护报警装置的列车，应首先使用列车防护报警装置进行防护。‎ Y 普速铁路区段，单班单司机值乘的货物列车，遇列车在区间被迫停车因防护、防溜等特殊情况需离开机车时，须报告两端站车站值班员（列车调度员），随身携带无线调度通信设备手持电台，方可下车作业。‎ N 普速铁路区段，区间被迫停车不能继续运行下车检查时，须报告列车调度员，采取防溜措施。动车组以外的旅客列车司机指派副司机（随乘司机）沿运行方向左侧向后，车辆乘务员由同侧向前，进行检查，待取得联系，查明停车原因并处理后，按车辆乘务员与司机指派人员商定的办法开车。‎ N 普速铁路区段，区间被迫停车不能继续运行，遇自动制动机故障，货物列车由司机拧紧机车及机后不少于三分之一辆车的人力制动机（电气化区段不能使用人力制动机时，应使用机车上配置的人力制动机紧固器），同时使用防溜铁鞋对机车进行防溜。‎ N 普速铁路区段，故障机车区间无动力回送时，应按规定做好“无动力回送”的操作，LKJ需关机，进行列车制动机的全部试验，撤除防溜措施，具备开车条件后，方准运行。‎ N 普速铁路区段，列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站（列车调度员），与车辆乘务员（随车机械师）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动站间闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。‎ N 普速铁路区段，单班单司机值乘旅客列车在普速铁路区间被迫停车不能继续运行需要防护时，配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护；司机通知车辆乘务员（随车机械师）负责列车前、后方防护。‎ Y 普速铁路区段，单班单司机值乘旅客列车在普速铁路区间被迫停车不能继续运行需要防护时，配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护；司机通知车辆乘务员（随车机械师）负责列车后方防护。‎ N 普速铁路区段，单班单司机值乘的货物列车在普速铁路双线或多线区间运行中发生不明原因停车，司机不能确定是否妨碍邻线时，应立即将停车时间和地点通知车站值班员（列车调度员）。‎ N 普速铁路区段，自动闭塞区间救援机车司机反向进入封锁区间应使LKJ处于通常工作状态，在距被救援列车2km时，将LKJ转为调车工作状态，与被救援司机联系，以瞭望距离内随时能够停车的速度（最高不超过20km/h）运行至规定地点停车。‎ N 普速铁路区段，自动闭塞区间救援机车司机正向进入封锁区间应使LKJ处于通常工作状态，在距被救援列车2km时，将LKJ  转为调车工作状态，与被救援司机联系，以瞭望距离内随时能够停车的速度（最高不超过20km/h）运行至规定地点停车。‎ Y 普速铁路区段，遇开放的进站（进路）、出站（进路）信号机突然关闭时，司机应立即采取停车措施，并使用列车无线调度通信设备报告车站值班员（列车调度员）。‎ Y 普速铁路区段，遇开放的进站（进路）信号机突变时，列车停车后已越过关闭的信号机，由列车调度员发布列车继续运行的口头指示，司机凭车站值班员可继续运行的通知后直接开车。‎ Y 普速铁路区段，遇开放的进站（进路）信号机突变时，列车停车后已越过关闭的信号机，由车站派人引导，将列车领入站内。‎ N 普速铁路区段，列车冒进进站（进路）信号机，具备接车条件后，司机凭车站值班员进入站内接车线停车的通知后直接动车。‎ Y 普速铁路区段，列车冒进出站（进路）信号机，如列车已越过出站（进路）信号机而未越过接车线末端道岔时，司机除迅速向车站值班员报告外，并使列车及时退入警冲标内方。如列车已越过接车线末端道岔时，禁止移动，确认道岔位置正确后，方准退入警冲标内方。‎ Y 普速铁路区段，列车冒进出站（进路）信号机，如列车已越过出站（进路）信号机并越过接车线末端道岔时，司机除迅速向车站值班员报告外，并使列车及时退入警冲标内方。如列车未越过接车线末端道岔时，禁止移动，确认道岔位置正确后，方准退入警冲标内方。‎ N 普速铁路区段，列车头部冒进线路所通过信号机时，司机不得擅自动车，须立即报告车站值班员（列车调度员），由车站组织列车退回至线路所通过信号机前方。‎ N 普速铁路区段，自动闭塞区间经后方站车站值班员准许退行的列车，退行一个或多个闭塞分区停车后，再起动向前进方向运行时，仍可凭通过信号机显示的信号运行。‎ Y 普速铁路区段，货物列车利用后方区间后退闯坡，司机凭列车调度员发布封锁区间的口头通知和车站的发车信号向后方区间退行（车站应指派胜任人员在列车尾部协助司机退行）。‎ N 普速铁路区段，需越过线路所进行救援时，救援列车司机凭列车调度员发布的合并封锁所间区间的调度命令越过关闭的线路所通过信号机。‎ Y 普速铁路区段，采用电力机车救援动车组，被救援动车组需升弓运行时，救援机车司机须询问随车机械师，得到随车机械师确认电力机车与被救援动车组受电弓间距满足200～215m  的技术条件后，救援机车司机在通过分相3km前通知动车组降弓，通知不到时，在过分相前救援机车应立即采取紧急制动停车措施，防止短路供电臂，烧损设备。‎ N 普速铁路区段，采用电力机车救援动车组，被救援动车组需升弓运行时，救援机车司机须询问随车机械师，得到随车机械师确认电力机车与被救援动车组受电弓间距满足200～215m  的技术条件后，救援机车司机在通过分相3km 前通知动车组降弓，通知不 Y 到时，在过分相前救援机车应及时降弓，防止短路供电臂，烧损设备。‎ 普速铁路区段，列车运行中晃车时，司机立即采取紧急制动停车措施，并向车站值班员（列车调度员）报告晃车地点，将晃车里程数记录于司机手册。‎ N 普速铁路区段，列车运行中晃车时，司机立即采取减速或停车措施，并向车站值班员（列车调度员）报告晃车地点，将晃车里程数记录于机车运用日志。‎ N 普速铁路区段，列车运行中晃车时，司机向车站值班员（列车调度员）报告晃车地点后采取减速或停车措施，并将晃车里程数记录于司机手册。‎ N 普速铁路区段，列车运行中晃车时，司机立即采取减速或停车措施，并向车站值班员（列车调度员）报告晃车地点，将晃车里程数记录于司机手册。‎ Y 普速铁路遇隧道内水淹钢轨时，应立即停车并报告车站。无砟轨道隧道内，当水漫钢轨且线路积水面高出轨面值小于30mm时，经工务人员检查确认线路稳定时，可不超过20km/h通过。‎ Y 普速铁路区段，列车运行途中，司机发现接触网有异状、网压异常、受电弓自动降弓时，司机应立即采取断电、降弓并停车，并向车站值班员（列车调度员）报告将停车地点公里标、停车原因和故障地点公里标。‎ Y 普速铁路区段，登顶处理故障受电弓时，应严格按“一申请、二确认、三验电、四接地、五处理、六撤除”的流程。‎ Y 普速铁路区段，登顶处理故障受电弓时，应严格按“一申请、二确认、三接地、四验电、五处理、六撤除”的流程。‎ N 普速铁路区段，接触网跳闸重合闸失败且原因不明时，按列车调度员要求降弓，司机未得到准许升弓的调度命令前，禁止升弓。‎ N 普速铁路区段，接触网停电排查故障，按列车调度员通知进行升弓时，在升弓过程中引起跳闸，汇报车站值班员（列车调度员）。电力机车逐台升弓过程中，司机严格按列车调度员指令执行，允许进行换弓操作。‎ N 普速铁路区段，接触网停电排查故障，按列车调度员通知进行升弓时，在升弓过程中引起跳闸，汇报车站值班员（列车调度员）。电力机车逐台升弓过程中，司机严格按列车调度员指令执行，不得进行换弓操作。确须换弓时，司机报告列车调度员并经准许后方可换弓。‎ Y 普速铁路区段，司机在运行中发现本线或邻线接触网上挂有异物时，应立即采取措施并向车站值班员（列车调度员）汇报异物情况和故障地点。‎ Y 普速铁路 Y 区段，列车运行途中司机接到通知或发现受电弓有异物时，应立即降弓、停车，报告车站值班员（列车调度员），动车组司机还须通知随车机械师。‎ 普速铁路区段，运行中机车故障及时向车站值班员（列车调度员）报告，并在不危及安全的前提下，尽量维持运行至车站停车处理，严禁盲目维持运行或通过车站。‎ Y 普速铁路区段，运行中机车故障及时向车站值班员（列车调度员）报告，并在不危及安全的前提下，尽量维持运行至停车站或终到站处理。‎ N 普速铁路区段，站内或区间进行滚动试验后，本务机车司机向列车调度员（车站值班员）报告，在前方停车站停车再次检查确认。‎ N 普速铁路区段，列车发生火灾时应立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点）。‎ Y 普速铁路区段，当机车发现火情时，须立即采取停车、停机（断电、降弓）措施，断开一切电源，并报告两端站车站值班员或列车调度员。根据火源性质，及时采用相应的消防器材进行灭火。‎ Y 普速铁路区段，司机接到车站值班员（列车调度员）车辆抱闸的通知时，采用紧急制动方式停车，并报告两端站车站值班员（列车调度员）停车位置。‎ N 普速铁路区段，司机接到车站值班员（列车调度员）车辆抱闸的通知时，采用常用制动停车，并报告两端站车站值班员（列车调度员）停车位置。‎ Y 普速铁路区段，货物列车运行中，司机接到“车辆热轴”的通知时，根据列车调度员的口头指示进行处理，热轴预报分三个等级，即：微热跟踪运行至前方站停车、强热、激热立即停车。‎ N 普速铁路区段，货物列车运行中，司机接到“车辆热轴”的通知时，根据列车调度员的口头指示进行处理，热轴预报分三个等级，即：微热跟踪运行、强热运行至前方站停车、激热立即停车。‎ Y 普速铁路区段，非正常行车过程中司机发现携带的路票上，车次错误或占用的区间不符，以及漏填车次或电话记录号码时应立即停车，并将事由报告车站值班员（列车调度员）。‎ Y 普速铁路区段，非正常行车过程中司机发现取得的行车凭证并经确认正确而在途中丢失时应立即停车，并将事由报告车站值班员（列车调度员）。‎ N 普速铁路区段，旅客列车停靠办客站时，因故未完全停靠站台后，司机应立即向车站值班员报告停车情况及机车状态，在未得到车站值班员“准许××次凭调车手信号移动”的通知和确认向前移动调车手信号前不得动车。‎ Y 普速铁路区段，旅客列车停靠办客站时，因故未完全停靠站台后，司机应立即向车站值班员报告停车情况及机车状态，在得到车站值班员“准许××次凭调车手信号移动”的口头通知后起动列车。‎ N 普速铁路区段，列车运行途中，机车乘务员使用紧急制动停车、列车分离或不明原因产生紧急制动及列车启动发生空转时，司机应立即将停车或空转的地点向就近车站值班员报告并作好记录。‎ Y 普速铁路区段，旅客列车运行途中，CIR设备与客车列尾装置主机发生通信连接中断时，司机如需确认尾部风压，应通知车辆乘务员人工核对风压。‎ Y 普速铁路区段，遇接车进路预告信息中的车次与担当的车次不符或原规定为停车办理客运业务变更为通过时，司机应向列车调度员（车站值班员）报告后采取减速或停车措施。‎ N 普速铁路区段，货物列车制动主管破损停于区间，对破损处无法处理时，司机在得到列车调度员同意后，准许在列车部分车辆无风状态下限速运行至前方站停车处理。如无风车辆未超过列车的一半时原则上列车可以不超过20km/h  的速度运行。‎ N 普速铁路区段，货物列车制动主管破损停于区间，对破损处无法处理时，司机在得到列车调度员同意后，准许在列车部分车辆无风状态下限速运行至前方站停车处理。如无风车辆超过列车的一半时列车运行速度由司机掌握。‎ Y 普速铁路区段，运行途中出现机车信号显示异常时（固定无码股道机车信号白灯或调车作业完毕重新连挂后机车信号白灯、单红灯除外），立即停车，报告车站值班员（列车调度员）。‎ Y 普速铁路区段，天气恶劣难以辨认信号时，列车不准退行。‎ Y 插卡读入LKJ临时数据，当LKJ显示屏显示“请查询揭示！”，拔出IC卡，按压【 确认  】键进入“全部揭示查询”窗口，按规定与交付揭示核对。‎ Y LKJ2000型监控装置显示器没有电源开关，它的电源受主机控制。‎ Y LKJ显示屏左上角显示的监控版本和数据版本在降级工作状态、通常工作状态、调车工作状态、非本务工作状态、随时停车工作状态均能显示。‎ Y 若修改了区段号、列车种类、车次、车站号，〖开车〗指示灯亮，显示屏显示车站名和输入信息，监控装置进入通常工作状态。‎ N 按压LKJ【开车】键后，两端显示器均由操作权。‎ N Y LKJ在降级、调车工作状态下，两个显示器都有权，均可进行参数设定等操作。‎ 监控装置设置客车车速等级共5种。‎ Y 监控装置在防溜报警状态下可以进行参数设定/修改。‎ N 当LKJ输入的车次为51034次时，监控装置按客车单机确认最高运行速度为120km/h。‎ N LKJ客/货、本/补状态之间的转换，可以不停车进行。‎ N 修改LKJ司机号、列车编组数据时，必须停车进行。‎ N 运行中LKJ可以退出【调车】状态，也可以进入【调车】状态。‎ N 若监控装置在非本务工作状态（“补机模式”）下，进入调车工作状态时，自动退出非本务工作状态。‎ Y 机车信号为双黄灯，且LKJ未输出制动控制、未防溜报警，需修改车速等级时，运行速度必须小于45km/h。 ‎ N 停车时，在“有权”显示器按【调车】键进入调车工作状态，“无权”端显示器按【调车】键退出调车工作状态，完成操作权的转换。‎ Y 空车、空重混编列车、长轨列车，车速等级选择“货车（80km/h）”，装置自动根据输入的监控交路号确定最高允许速度。‎ Y 列车运行前，必须读入IC卡运行揭示数据，正确输入司机号（副司机号）、区段号（客/货车监控交路号）、车站号、车次（车次种类、车次编号）、列车种类（客车/货车）、本/补状态（本务/补机）、车速等级等参数，以及总重、辆数、换长等列车编组数据。‎ Y 列车在车站侧线股道停车或通过时，应按规定进行LKJ侧线股道号输入、确认。‎ Y 若LKJ输入的是过渡支线号，显示屏左侧以红底黄字提示“过渡支线 ”。‎ Y LKJ按【开车】键进入通常工作状态时，若机车信号为双黄灯或白灯，装置立即按侧线出站防止列车过岔超速。‎ Y LKJ接收到双黄码以及监控装置启动停车控制模式后，校正距离误差操作无效。‎ N 在车载基础数据中设有“多侧线数据”的车站方能进行多侧线输入操作。‎ Y 引导进站解锁后，对于存在多侧线数据的车站，LKJ装置提供输入侧线股道号条件。‎ Y 列车在接车兼发车进路信号机前发车，当前方车场有多侧线数据时，在按【开车】键进入通常工作状态之前可输入侧线股道号。‎ Y ‎“输入进路号”窗口不会自动弹出。‎ N 成功输入LKJ支线号后，显示屏状态栏“支线”灯亮，并显示输入的支线号。‎ Y 监控装置启动“警惕控制过程”后，显示屏弹出“警惕”提示窗口，并从10秒开始倒计时。‎ N 列车运行时，使用LKJ的“当前揭示查询”可查询前方4000米以内的揭示。‎ N 在LKJ设定参数查询界面可以进行参数修改操作。‎ N LKJ降级工作状态下，有计划的使用绿色许可证时，可以先按【开车】键再进行绿许解锁操作。‎ N 列车在站内停车控制时，监控装置仅采用紧急制动控制方式。‎ Y 货车使用“特殊前行”模式，须经列车调度员口头同意。对于编组、区段站到达场终到的货物列车停车后，因技术作业对风道等需前移时，根据车站调车前移通知，比照“特殊前行”执行。‎ Y LKJ“股道股道无码”通过、“股道无码车站发车”解锁操作后，若修改侧线股道号，则本次解锁失效。 ‎ Y 股道不发码，侧线通过时，确认地面信号机显示进行的信号后，LKJ按“股道无码车站通过”解锁方式解锁。‎ N LKJ降级工作状态下，停基改电的起始站，可以先按【开车】键再进行路票解锁操作。‎ N 双线双向自动闭塞区间反方向行车，监控装置未设置站间反方向运行车载基础数据的，比照“停基改电”的方法操作。‎ N 同一进路临时停用多架发车信号机时，需逐架停车、输入绿色许可证号、进行解锁操作。‎ Y 临时使用绿色许可证，遇无调度命令，LKJ需输入调度命令号时，“调度命令号”栏输入99。‎ N 半自动闭塞区段车站发车进路信号机停用，使用半自动闭塞发车进路通知书发车时，比照绿色许可证方法进行LKJ操作。‎ Y 已载入特定引导IC卡数据的车站，手信号引导解锁操作有效。‎ N 停车时解除运行揭示数据，可使用LKJ【转储】键操作。‎ N 安装有防撞土挡装置的机车，在调车工作状态进入电气化区间，为防止地面安装的电力机车过分相磁钢干扰，在越过磁钢时需按住防撞土挡信息切除按钮。‎ Y 进站、接车进路信号机为进行信号，机车信号为红黄灯或不接码（固定无码除外）可视为机车信号故障。 ‎ N 运行途中，操纵端LKJ显示器无速度显示时，可以不超过20km/h的速度，运行至前方站内停车处理。‎ N 监控装置按减速模式控制时，若列车管减压50kPa及以上，装置自动暂停常用制动的控制，只保留紧急制动控制。 ‎ Y 侧向道岔，当列车速度达到固定模式限速值+5km/h时监控装置实施常用制动控制。 ‎ N 监控装置在非本务工作状态下，不具备防止冒进信号、防止超速等监控功能，仅保留记录功能，显示屏显示“非本务运行”。 ‎ Y LKJ进入20km/h限速工作状态后，装置限速值立即为0，2分钟后，限速21km/h。‎ Y 在进站、进路、出站信号机前，LKJ均无法转入20km/h限速工作状态。‎ Y LKJ2000型列车运行监控装置发生连续防溜报警10秒后，装置实施紧急制动。停车后，机车乘务员确认可以解除按【缓解】键解除紧急制动指令。‎ N 若机车主手柄工况未发生变化，当机车由停车状态移动（未动手柄动车），速度≥3km/h或者移动距离≥10m时，监控装置连续语音提示“注意相位防溜”。‎ N 监控装置在通常工作状态下，电力机车牵引的货车距“电分相”点1500、500米时，语音提示“禁止双弓”两遍。‎ N 车载基础数据中设置防洪地点数据后，机车接近防洪危险地点1500米处，LKJ屏幕显示防洪地点标志，语音提示“注意运行”两遍。‎ N 机车乘务员出乘前须充分休息，严禁饮酒。‎ Y 机车乘务员外出离寓时不需要执行请销假制度。‎ N 担当货物列车和货车单机的机车乘务员出勤时，应将运行途中可能使用的支线号记录在司机手册上（施工过渡支线号须记录使用起止时间）。ZB11‎ Y 一次出乘作业时间内担当同一个区段两个及以上往复交路时，机车调度员除按规定作业流程在交付揭示上签章审核确认外，须在交付揭示命令号左侧标注的列车车次上进行签章确认。‎ Y 机车乘务员在载入LKJ临时数据时，将IC卡内LKJ临时数据文件导入LKJ，对载入的LKJ临时数据文件条数和命令号进行查询、核对。‎ N 机车信号、列车无线调度通信设备、LKJ和列尾装置控制设备必须全程运转，按规定正确操作使用，严禁擅自（变相）关机。‎ Y 列车行车安全装备及轴报等装置有故障时不得出库牵引列车。机车监测装置在外段故障时可以维持回段报修。‎ N 启机或升弓后，值乘司机撤除止轮防溜，松开人力制动机（缓解停放制动装置），按规定程序进行制动机试验，确认性能良好。‎ N 机能试验完毕，应将机能试验情况记录在机车运行日志上。‎ N 司机在制动机试验、机能试验完毕，将单阀置全制位，撤除铁鞋（止轮器），在司机手册上记录铁鞋（止轮器）撤除时间。‎ Y 机车乘务员进出车站应主动出示证件，接受安全检查。‎ Y 机车乘务员继乘作业时，列车到达前5 min在交接地点立岗接车。‎ N 机车出段，设有两端司机室的机车，必须在运行方向的前端司机室（一个司机室的机车应在运行方向右侧操纵台）操纵。‎ N 电力机车出段，应确认或升起首次值乘列车运行方向的后弓，遇雾霾等恶劣天气时，出段前确认车顶高压隔离开关打开，非运用受电弓隔离。ZB21‎ Y 出段时，机班必须打开司机室侧窗，副司机（非操纵司机）立岗，机班共同确认调车信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔表示器显示正确，认真执行确认呼唤（应答）制度。‎ Y 出段时，机班全员由原及近，依次逐架确认经路上的每一架信号机、道岔表示器。‎ N 调车作业距尽头车档30m时，速度不得超过5km/h。‎ Y 电力机车更换操纵台操纵时，司机须断电降弓（具有自动换端功能的机车除外），自阀置重联位（配备锁闭销的机车还须插上锁闭销），机车制动缸压力不少于50kPa，断开电钥匙。‎ N 更换操纵台后及时开启操纵端的列车无线调度通信设备。‎ Y 确认脱轨器、防护信号撤除，具备连挂条件后，按压LKJ【警惕】键打点，根据副司机（非操纵司机）在连挂处显示的连结信号（单司机单班应根据列检人员、车辆乘务员或车站人员的连结信号连挂），以不超过5km/h的速度平稳连挂。‎ N 连挂时，副司机（非操纵司机）严禁靠正线一侧显示连结信号引导挂车。‎ Y 连挂时，副司机（非操纵司机）显示连结信号时不得侵入邻线和机车限界。‎ Y 牵引由机车供电的旅客列车时，司机应在确认供电系统在断开位（电力机车应降下受电弓）后，将供电钥匙交给（在机车与客车连接处或机车上）客列检作业人员(车辆乘务员)，并在《机车供电旅客列车供电作业签认簿（机车）》上签认。‎ Y 电力机车挂车换端时，在未升弓、启动风泵工作前禁止移动自阀手柄至供风位置，确认总风缸、受电弓工作风压达到定压后，方可移动。‎ Y 司机配合车站试风作业人员进行简略试验前的排风试验时，在确认制动主管压力下降不少于100 kPa后通知试风作业人员关闭折角塞门。‎ N 在长大下坡道前方的列检作业场需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全部试验方法试验后，自阀减压100kPa并保压3min，列车不得发生自然缓解。‎ Y 登乘人员不得影响机车乘务员正常工作，不得在机车非操纵端（便乘机车乘务员除外）或其他部位乘坐，不得擅自操作机车的开关、按钮及其他设备，更不得在运行中开关司机室门、窗。 ‎ Y 在高速铁路区段和普速铁路区段中心操作方式车站（含临时转为车站调车操作或车站控制时）出发前，确认行车凭证正确、发车条件完备后，直接起动列车；在办理客运业务时，须得到客运作业完毕的报告后，方可起动列车。 ‎ Y 牵引旅客列车在全列起动后再加速。 ‎ Y 内燃机车提手柄、电力机车进级时，应使柴油机转速及牵引电流稳定上升。当列车不能起动或起动过程中空转不能消除时，应及时调整牵引主手柄位置，重新起动列车。‎ Y 单司机单班值乘的不进行后部瞭望。‎ Y 运行中，发现封闭区段内有闲杂人员应及时用列车无线调度通信设备报告车站，并作好记录。‎ Y 列车越过临时限速地段后，在交付揭示命令号上和司机手册上打“×”划销。‎ Y 司机发现发现临时限速值信息不一致时，立即按照最低速度、最长距离的原则控制列车运行，并立即报告列车调度员或车站值班员（列车调度员）。‎ Y 在多线交汇的车站，司机发现临时限速命令线别、限速地点、里程与本列车运行线别不一致时，应进站停车并向车站值班员（列车调度员）报告。 ‎ N 列车运行至停车站进站（接车进路）信号机处，应确认LKJ显示的信号机位置、距离与实际一致。‎ Y 副司机执行站内立岗瞭望制度。执行时机为自进站信号机起至出站信号机止（线路所以站界为准）。‎ N 未得到（确认）列车进入股道的通知，严禁对LKJ进行股道号输入操作，司机应严格控制列车进站运行速度，在确认列车所进股道后，方可将股道号输入LKJ。‎ Y 中间站停车必须坚守岗位，不得擅自离开机车。需检查机车时，应在站台侧或非邻近正线侧下车，检查行走应紧靠机车侧，严禁侵（邻）线作业。‎ Y 运行中或未停稳前，可以移动换向手柄或进行换向操作。ZB48‎ N 具有功率自动调节控制功能的和谐型机车运行在困难区段出现空转时，立即退回手柄。‎ N 货物列车因“过分相”需要，通过“断”电标前，允许速度不高于60km/h快速退回牵引手柄。‎ N 装有列尾装置的列车，司机应在列车出发前、进站前、进入长大下坡道前、停车站出站后以及贯通试验前后，在列车制动主管压力稳定时，使用列尾装置对制动主管的压力和变化情况进行检查。‎ Y 列车制动主管压力稳定时，机车制动主管风表压力应与列尾查询风压基本一致（误差一般不应超过±20kPa），发现制动主管的压力异常时，立即汇报维持运行至前方站停车。‎ N 列车运行中，当列尾装置主机发出电池欠压报警或发现通信中断等异常情况时，司机应立即停车处理。‎ N 施行常用制动时，初次减压量不得少于50 kPa。‎ Y 施行常用制动时，追加减压量一般不超过三次。‎ N 施行常用制动减压时，自阀排风未止不应追加、停车和缓解列车制动。‎ Y 施行常用制动时，禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保持位后，又移回中立位(牵引采用阶段缓解装置的列车除外)。ZB54‎ Y 操纵货物列车施行常用制动时，自阀减压排风未止，可以单独缓解机车制动。‎ N 货物列车速度在10km/h以下时，不应缓解列车制动。‎ N 长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，货物列车最低缓解速度不应低于5km/h。‎ N 施行紧急制动时，列车未停稳，严禁移动单、自阀手柄（投入动力制动时，单阀除外）。‎ Y 动力制动与空气制动配合使用需要缓解时，应先解除动力制动，再缓解空气制动。‎ N 运行中司机接到“××次司机，邻线××次在××公里（处）被迫停车，××次注意运行”的通知后，应将列车降至以遇到阻碍能随时停车的速度运行，最高不超过25km/h。‎ N 单机在站内大量撒砂停车后，司机要立即报告所在站车站值班员。ZB59‎ Y 牵引旅客列车运行中施行常用制动时，机车呈牵引状态，柴油机转速控制在550r/min左右或牵引电流控制在1000A左右。‎ Y 牵引旅客列车运行中施行常用制动时，自阀减压后，应单独缓解机车，使列车制动时机车呈缓解状态。‎ N 正常情况下，牵引旅客列车运行中不应使用动力制动调速和停车。‎ Y 在长大上坡道上，应采用“先爬后闯，闯爬结合”的操纵方法。‎ N 在防寒过冬期间，内燃机车柴油机故障无法再启动时，要及时排放柴油机、冷却单节、热交换器及管路内的冷却水。‎ N 单司机双班值乘的列车，非操纵司机在列车始发站开车后和接班前进行机车上部巡视。‎ Y 外走廊式的内燃机车运行中不得在走廊上作业。‎ Y 司机接到车站值班员（列车调度员）解除列车防护报警的通知后，方可解除列车防护报警；发出防护报警信息以及报警信息解除后，司机均应及时向车站值班员（列车调度员）报告情况。‎ Y 操纵司机在运行中可以离开座位检查处理故障。‎ N 运行途中突发难于抵抗的身体急症，要立即报告车站值班员（列车调度员），不能维持驾驶操纵的要立即采取停车措施，请求救护。‎ Y 旅客列车、特快货物班列、回送图定客车底列车、因故折返普速旅客列车、按客运机车交路接运的无火回送普速客车底列车，在图定通过站进行车辆应急处置时，司机未接到车辆防护信号撤除的通知，不得开车。ZB70‎ Y 单司机双班值乘,列车运行中遇天气恶劣，行车安全装备、机车设备故障、信联闭停用等非正常行车及调车作业时必须共同值乘。‎ Y 多机运行作业，机车操纵应由行进方向的第一位机车司机（本务）负责，后部机车必须服从前部机车的指挥，并执行有关鸣笛及应答回示的规定。‎ Y 电力机车重联升弓时（含有动力附挂回送），原则上采取本务机车升后弓、附挂机车升前弓的方式运行，禁止采取本务 Y 机车升前弓、附挂机车升后弓的方式运行。‎ 三等及其以上集中联锁的车站，执行 “指路式”调车联控的规定，不准擅自联控，做到“不清不动”。‎ N