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一、公路工程质量检验评定1、检验评定程序：①基本要求检查；②实测项目计分；③外观缺陷减分；④资料不全减分。2、分项工程得分=[检查项目得分×权值]∑/[检查项目权值]∑分项工程评分值=分项工程得分-外观缺陷减分-资料不全减分分部工程和单位工程评分分部（单位工程评分=[分项（分部）工程评分×相应权值]∑/[分项（分部）权值]∑合同段工程质量得分=[单位工程得分×单位工程投资额]∑/单位工程投资额∑。合同段工程质量鉴定得分=合同段工程质量得分-内业资料扣分建设项目工程质量评分值=[合同段工程质量鉴定得分×合同段工程投资额]∑/[合同段工程把投资额]∑单位工程：在建设项目中，根据签订的合同，具有独立施工条件的工程。单位工程分为路基工程、路面工程、桥梁工程、互通立交工程、隧道工程和交通安全设施等六类。分部工程：在单位工程中，按结构部位、路段长度及施工特点或施工任务划分为若干个分部工程。分项工程：在分部工程中，按不同的施工方法、材料工序及路段长度等划分为若干个分项工程。3、分项工程计分规定：①对规定检查项目采用现场抽样方法和计分方法对分项工程的施工质量直接进行检测计分。检查项目除按数理统计方法评定的项目以外，均应按单点（组）测定值是否符合标准要求进行评定，并按合格率计分。②对工程外表状况逐步进行全面检查，如发现外观缺陷，应进行减分。③分项工程的施工资料和图表残缺，缺乏最基本的数据，或有伪造涂改者，不予检验和评定。资料不全者应予减分。4、工程质量等级评定：工程质量等级分为合格和不合格，应按分项、分部、单位工程、合同段和建设项目逐级评定。分项工程质量等级评定：分项工程评分值不小于75分者为合格小于75分者为不合格；机电工程、属于工厂加工制造的金属构件不小于90分者为合格，小于90分者为不合格。评定为不合格的分项工程，经加固、补强或返工、调测，当满足设计要求和评定标准后，可以重新评定其质量等级，但计算分部工程评分值时按其复评分值的90%计算。分部工程质量等级评定：所属各分项工程全部合格，则该分部工程评为合格，所属任一分项工程不合格，则该分部工程为不合格。单位工程质量等级评定；合同段和建设项目质量等级评定；5、路基土石方工程质量检查一般规定：①土方路基和石方路基实测项目技术指标的规定值或允许偏差按高速公路、一级公路和其他公路（指二级以下公路）两档设定，其中土方路基压实按高速公路和一级公路、二级公路、三级和四级公路三档设定。②土方路基和石方路基实测项目规定的检查频率，如果检查路段以延米计时，则为双车道公路每一检查段内的最低检查频率，多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加检查数量。③路基压实度指标须分层检测，其他检查项目均在路基顶面进行检查测定。④路肩工程可作为路面工程的一个分项工程进行检查评定。⑤服务区停车场、收费广场的土方工程压实标准可按土方路基要求进行监控。6、土方路基实测项目：*压实度、*弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡等八项。土方路基外观鉴定：①路基表面平整，边线直顺，曲线圆滑。不符合要时，单向累计长度每50m减1~2分。②边坡坡面平顺稳定、不得亏坡，曲线圆滑。不符合要时，单向累计长度每50m减1~2分。③取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台的位置适当、外形整齐、美观，防止水土流失。不符合要求时，每处减1~2分。7、石方路基实测项目：压实、纵断高程、中线偏差、宽度、平整度、横坡、边坡等七项。石方路基外观鉴定：①上边坡不得有松石。不符合要求，每处减1~2分。②路基边线直顺，曲线圆滑。不符合要时，单向累计长度每50m减1~2分。8、土工合成材料处治层的基本要求：①质量应符合设计要求，无老化、外观无破损、无污染。②应紧贴下承层，按设计和施工要求铺设、张拉、固定。③19\n接缝搭接、黏接强度和长度应符合设计要求，上、下层搭接缝应交替错开。9、管节预制的基本要求：①所用的水泥、砂、石、水、外加剂和掺合料的质量和规格应符合有关规范的要求，按规定的配合比施工。②混凝土应符合耐久性（抗冻、抗渗、抗侵蚀）等设计要求。③不得出现露筋和空洞现象。外观鉴定：①蜂窝、麻面面积不得超过该表面积的1%，深度超过10mm的必须处理。②混凝土表面须平整。10、管道基础及管节安装的基本要求：①管材必须逐节检查，不得有裂缝、破损。②基础混凝土强度达到5MPa时，方可进行管节铺设。③管节铺设应平顺、稳固，管底坡度不得出现反坡，管节接头处流水面高差不得大于5mm。④管道内的管口缝，当管径大于750mm时，应在管内作整圈勾缝。11、挡土墙、防护及其他砌筑工程质量检查一般规定：①对砌体挡土墙，当平均墙高小于6m或墙身面积小于1200m2时，每处可作为分项工程进行评定；当平均墙高达到或超过6m且墙身面积不小于1200m2时，为大型挡土墙，每处应作为分部工程进行评定。②悬臂式和扶臂式挡土墙，桩板式、锚杆、锚碇板和加筋挡土墙应作为分部工程进行评定。③丁坝、护岸可参照挡土墙的标准进行评定。12、悬臂式和扶臂式挡土墙外观鉴定：蜂窝麻面面积不得超过该面积的0.5%，深度超过10mm的必须处理。（略）13、墙背填土基本要求：①填背填土应采用透水性材料或设计规定的填料。②墙背填土必须和挖方路基、填方路基有效搭接，纵向接缝必须设台阶。③必须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适。④墙身强度达到设计强度75%以上时方可开始填土。14、抗滑桩实测项目：△混凝土强度、△桩长、△孔径或断面尺寸、桩位、竖直度、钢筋骨架底面高程。等6项。带“△”的为关键项目。无破损检测桩的质量有缺陷，但经设计单位确认仍可采用时减3分。15、锚喷防护实测项目：△混凝土强度、△砂浆强度、锚也深度、锚杆间距、△锚杆拔力、喷层厚度、△锚索张拉应力、张拉伸长率、断丝滑丝数等9项。16、锥、护坡实测项目：△砂浆强度、顶面高程、表面平整度、坡度、△厚度、底面高程等6项。17、浆砌砌体实测项目：△砂浆强度、顶面高程、竖直度或坡度、△断面尺寸、表面平整度等5项。18、路面基层一般规定：①路面基层和底基层的实测项目规定值或允许偏差按高速公路、一级公路和其他公路（指二级及以下公路）两档设定。②路面基层和底基层实测项目规定的检查频率为双车道公路每一检查段内的检查频率，多车道公路均须按其车道数与双车道之比，相应增加检查数量。③采用3m直尺测定路面各结构层平整度时，以最大间隙作为指标，按尺数计算合格率。④各类基层和底基层压实度平均值的代表值（平均值的下置信界限）不得小于规定代表值，单点不得小于规定极值。小于规定代表值2个百分点的测点，应按其点总检查点数的百分率计算合格率。⑤基层和底基层厚度按代表值和单点合格值设定允许偏差。当代表值偏差超过规定值时，该分项工程评为不合格当；当代表值偏差满足要求时，按单个检查值的偏差不超过单点合格值的测点数计算合格率。⑥材料要求和配比控制列入各节基本要求，可通过检查施工单位、工程监理单位的资料进行评定。⑦路项基层完工后应按时浇洒透层油或铺筑下封层，透层油透入深度不小于5mm，不得使用透入能力差的材料做透层油。19、水泥土、水泥稳定粒料、石灰土、石灰稳定粒料、石灰和粉煤灰土、石灰和粉煤灰稳定粒料等基层和底基层的实测项目相同，其实测项目为：△压实度、平整度、纵断高程、宽度、△厚度、横坡、△强度等7项。级配碎（砾）石基层和底基层实测项目：△压实度、弯沉值、平整度、纵断高程、宽度、△厚度、横坡等7项。20、水泥土基层和底基层的基本要求：①土质应符合设计要求，土块应经粉碎。19\n②水泥用量应按设计要求控制准确。③路拌深度要达到层底。④混合料处于最佳含水量状况下，用重型压路机碾压至要求的压实度。从加水拌和到碾压终了的时间不应超过3~4h，并应短于水泥的终凝时间。⑤碾压经检查合格后立即覆盖或洒水养生，养生期要符合规范要求。21、石灰土基层和底基层的基本要求：①土的性质应符合设计要求，土块应经粉碎。②石灰质量应符合设计要求，块灰须经充分消解才能使用。③石灰和土的用量应按设计要求控制准确，未消解的生石灰块必须剔除。④路拌深度应达到层底。⑤混合料处于最佳含水量状况下，用重型压路楠碾压至要求的压实度。⑥保湿养生，养生期应符合规范要求。22、路面基层一般规定①路面面层和底基层的实测项目规定值或允许偏差按高速公路、一级公路和其他公路（指二级及以下公路）两档设定。②路面面层和底基层实测项目规定的检查频率为双车道公路每一检查段内的检查频率，多车道公路均须按其车道数与双车道之比，相应增加检查数量。③路面表层平层度测定以自动或半自动平整度仪为主，全线每车道连续测定按每100m输出结果计算合格率。采用3m直尺测定路面各结构层平整度时，以最大间隙作为指标，按尺数计算合格率。④路面表层渗水系数宜在路面成型后立即测定。⑤路面各结构层厚度按代表值和单点合格值设定允许偏差。当代表值偏差超过规定值时，该分项工程评为不合格当；当代表值偏差满足要求时，按单个检查值的偏差不超过单点合格值的测点数计算合格率。⑥材料要求和配比控制列入各节基本要求，可通过检查施工单位、工程监理单位的资料进行评定。⑦水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面，两种结构均需进行检查评定。其中水泥混凝土路面结构不检查抗滑构造，平整度可按相应等级公路的标准；沥青面层不检查弯沉。23、水泥混凝土面层实测项目：△弯拉强度、△板厚度、平整度、抗滑构造深度、相邻板高差、纵横缝顺直度、中线平面偏位、路面宽度、纵断高程、横坡等十项。24、水泥混凝土面层外观鉴定：①混凝土板的断裂块数，高速公路和一级公路不得超过评定路段混凝土板总块数的0.2%，其他公路不得超过0.4%。②混凝土板表面的脱皮、印痕、裂纹、缺边掉角等病害现象，对于高速公路和一级公路有上述缺陷的面积不得超过受检面积的0.2%，其他公路不得超过0.3%。③对于连续配筋的混凝土路面和钢筋混凝土路面，因干缩、温缩产生的裂缝，可不减分。25、沥青混凝土面层和沥青碎（砾）石面层实测项目：△压实度、平整度、弯沉值、渗水系数、抗滑、△厚度、中线平面偏位、纵断高程、宽度、横坡等十项。沥青混合料的生产，每日应做抽提试验、马歇尔稳定度试验。矿料级配、沥青含量、马歇尔稳定度等结果的合格率应不小于90%。26、沥青混凝土面层外观鉴定：平整密实，不应有泛油、松散、裂缝和明显离析等现象。对于高速公路和一级公路，有上述缺陷的面积（凡属单条的裂缝，则按其实际长度乘以0.2m宽度，折算成面积）之和不得超过受检面积的0.03%，其他公路不得超过0.05%。半刚性基层的反射裂缝可不计作施工缺陷，但应及时进行处理。（略）27、沥青表面处治面层实测项目：平整度、弯沉值、△厚度、沥青总用量、中线平面偏位、纵断高程、宽度、横坡等八项。19\n二、沥青混合料与水泥混凝土1、沥青混合料基本概念：沥青混合料是指由适当比例的粗、细集料以及填料与沥青在严格控制条件下拌和成的混合料。沥青混凝土混合料是指由适当比例的粗、细集料及填料组成的符合规定级配的矿料，与沥青结合料拌和而成的符合技术标准的混合料（以AC表示）。2、沥青混合料按密实类型分类：①密级配沥青混凝土混合料，经马歇尔试验剩余空隙率为3%~5%（对重载道路为4%~6%，对人行道路为2%~5%）②开级配沥青混合料，经马歇尔试验空隙率通常大于15%~18%。③半开级配沥青混合料，经马歇尔试验剩余空隙率在8%~10%以上的半开式沥青混石混合料。AM,型沥青碎石混合料属于此类。④间断级配沥青混合料，根据混合料的空隙率不同，间断级配混合料可以是密级配或非密级配的混合料。密级配间断级配混合料的代表性结构是沥青马蹄脂碎石混合料。3、沥青混合料按结合料分类：①普通沥青和改性沥青混合料②乳化沥青碎石混合料，在常温状态下拌和而成，压实后剩余空隙率在10%以上的常温沥青混合料。③沥青马蹄脂碎石混合料，简称SMA。④沥青马蹄脂⑤沥青胶浆4、按沥青生产工艺分为：热拌热铺沥青混合料和再生沥青混合料。5、沥青混合料的高温稳定性：是指沥青混合料在高温（通常60℃）条件下受车辆荷载长期作用后，不产生车辙和波浪等病害的性能。高温稳定性不好时，在使用过程中受交通荷载的反复作用，容易产生车辙、推移、拥包等永久性变形（也包括泛油）评价沥青混合料高温稳定性的关键试验方法为车辙试验。车辙试验是用一块碾压成型的板块试件（通常尺寸300×300×50mm）在规定温度条件（通常为60℃）下，以一个轮压为0.7MPa的实心橡胶轮胎在其上行走，测量试件在变形稳定时期，每增加1mm变形需要行走的次数，即称为“动稳定度”以次/mm表示。6、沥青混合料的水稳定性：是指沥青与矿料形成黏附层后，遇水时对沥青的置换作用而引起沥青剥落抵抗程度。沥青混合料水稳定性的评价方法通常分为两个阶段进行，第一阶段是评价沥青与矿料的黏附性；第二阶段是评价沥青混合料的水稳定性。冻融劈裂试验是评价水稳定性的试验方法。7、沥青混合料的耐久性：评价沥青混合料而久性的指标是空隙率、饱和度、残留稳定度。8、压实沥青混合料密度试验方法：①表干法；适用于测定吸水率不大于2%的各种沥青混合料的毛体积密度。②水中重法；适用于几乎不吸水的密实的I型沥青混合料的表观密度。③蜡封法；适用于吸水率大于2%的毛体积密度。④体积法；仅适用于不能用表干法、蜡封法测定的空隙率较大的沥青碎石混合料及大空隙率透水性开级配沥青混合料。9、沥青混合料黏附性试验：①水煮法：适用于粒径大于13.2mm的粗集料。②水浸法：适用于粒径小于或等于13.2mm的细粒式沥青混凝土。10、沥青含量检测：有射线法、离心分离法、回流式抽提仪法、脂肪抽提器法。11、混凝土的基本概念：19\n混凝土由水泥及粗、细集料和水组成；水泥混凝土是由水泥及粗、细集料和水按适当比例混合，在需要时掺加适宜的外加剂、掺合料等配制而成。12、新拌混凝土工作性的含义：新拌混凝土的工作性又称和易性，是指混凝土具有流动性、粘聚性、保水性和易密性等几方面的一项综合性能。13、混凝土拌和物凝结时间：通过测定贯入阻力试验，检测混凝土拌和物的凝结时间，来控制现场施工流程。每次测定时，测针应距试模边缘至少25mm,而每次测针的检测点之间净距离也至少为所用测针直径的两倍。14、混凝土试块成型：①当坍落度大于25mm且小于70mm时，用标准振动台成型，将拌和物一次装满试模并稍有富余，开动振动台至混凝土表面出现乳状水泥浆时为止。振动结束后，用金属直尺沿试模边缘刮去多余混凝土，用镘刀将表面初次抹平，待试件收浆后，再将试件仔细抹平。试件抹面与试模边缘的高低差不得超过0.5mm.②当坍落度大于70mm时，用人工成型。将拌和物分厚度大致相等的两层装入试模，按螺旋方向从边缘到中心均匀地插捣。看插捣下层时，捣棒应到达模底；插捣上层时，捣棒应贯穿上层后插入下层20~30mm处。插捣时应用力将捣棒压下，保持垂直，不得冲击，捣完一层后，用橡皮锤轻轻击打试模外端面10~15下，以填平插捣留下的孔洞。每层插捣次数为100mm2不得少于12次。试件抹面与试模边缘的高低差不得超过0.5mm.15、影响混凝土强度的主要因素：影响混凝土强度的因素有很多，主要是组成原材料的影响，包括原材料的特征和各材料的组成比例等内因，以及养护条件和试验检测条件等外因。1）组成材料；①水泥的强度和水灰比。②集料的影响。③外加剂和掺合料。2）养护条件；①养护的温度和湿度。②龄期。3）试验条件；①试件的尺寸和形状。②表面状况。③加荷速度。16、混凝土配合比设计要求：①满足结构物设计强度的要求。②满足施工工作性要求。③满足耐久性要求。④满足经济性要求。17、混凝土配合比设计步骤：①计算初步配合比：针对设计文件要求，根据原始资料和原材料的特点、性质，首先计算出一个初步配合比。②提出基准配合比：采用施工实际使用的材料，通过实拌实测的方法，对初步配合比进行工作性检验。检验初步配合比的坍落度工维勃稠度，根据试验结果和必要的调整，提出能够满足工作性要求的基准配合比。③确定试验室配合比：在基准配合比的基础上，减少或增加水灰比，拟定几组（一般为三组）满足工作性要求的配合比，通过实际拌和、成型、养护和测试混凝土立方体抗压强度，确定符合强度（包括工作）要求的水灰比，以此得到满足强度要求的试验室配合比。④换算工地配合比：根据即时测得的工地现场材料的含水率，将试验室配合比换算成工地实际使用的配合比。18、初步配合比设计阶段的设计步骤：①计算混凝土配制强度。②计算水灰比。③单位用水量的确定。（查表得）④计算单位水泥用量。⑤砂率的确定。（查表得）⑥计算砂和石的用量。19、路面横向力系数：用标准的摩擦系数测定车测定，当测定轮与行车方向成一定角度且以一定速度行驶时，轮胎与潮湿路面之间的摩擦阻力与接触面积的比值。19\n三、路面基层与底基层材料1、公路路面常用的基层与底基层材料可分为三大类：柔性基层、半刚性基层、刚性基层。也可分为：无机结合料稳定类、有机结合料稳定类和粒料类。2、细粒土：颗粒的最大粒径小于10mm,且其中小于2mm的颗粒含量不少于90%.中粒土：颗粒的最大粒径小于30mm,且其中小于20mm的颗粒含量不少于85%。粗粒土：颗粒的最大粒径小于50mm,且其中小于40mm的颗粒含量不少于85%。3、塑性指大于17的土，宜采用石灰稳定，或用水泥和石灰综合稳定。水泥稳定土用做基层时，单个颗粒的最大粒径不应超过37.5mm。4、硫酸盐含量超过0.25%的土，不应用水泥稳定；有机质含量超过2%的土，必须先用石灰进行处理，闷料一夜后再用水泥稳定。5、水泥稳定土中碎石或砾石的压碎值应符合下列要求；基层：高速公路和一级公路不大于30%；二级和二级以下公路不大于35%。底基层：高速公路和一级公路不大于30%；二级和二级以下公路不大于40%。6、塑性指数为15~20的黏性土以及含有一定数量黏性土中的中粒土和粗粒土均适宜于用石灰稳定。用石灰稳定无塑性指数的级配砂砾、级配碎石和未筛分碎石时，应添加15%左右的黏性土。塑性指数在15以上的黏性土更适宜于综合稳定。塑性指数在10以下的亚砂土和砂土用石灰稳定时，应采取适当的措施或采用水泥稳定。硫酸盐含量超过0.8%的土和有机质含量超过10%的土，不宜用石灰稳定。7、二灰稳定土用作基层时，土中碎石、砾石颗粒的最大粒径不应超过37.5mm。二灰的质量应占15%，最多不超过20%。四、路基路面现场检测试验1、压实就是把一定体积的路基土基层材料或路面沥青混凝土压缩到更小体积的过程。在此过程中，使颗粒相互挤压到一起，减少孔隙，由此提高材料密度。2、沥青混合料标准密度确定方法：马歇尔试验密度、实测的最大理论密度、试验路密度。3、灌砂法适用范围：本试验法适用于在现场测定基层（或底基层）、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度，也适用于沥青表面处治、沥青贯入式路面的密度和压实度检测，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测。4、压实度试验中应注意的问题：①量砂要规则。量砂如果重复使用，一定要注意晾干，处理一致，否则影响量砂的松方密度。②每换一次量砂，都必须测定松方密度，漏斗中砂的数量也应该每次重做。③地表面处理要平整。④挖坑时试坑周壁应竖直，避免出现上大下小或上小下大的情形，这样就会使检测密度偏大或偏小。⑤灌砂时检测厚度应为整个碾压层厚，不能只取上部或取至下一碾压层中。5、路基和路面基层、底基层的压实度以重型击实标准为准。沥青路面的压实度采取重点进行碾压工艺的过程控制，适度钻孔抽检压实度校核的方法。钻孔取样应在路面完全冷却后进行，对普通沥青路面通常在第二天取样，对改性沥青及SMA路面宜在第三天以后取样。6、路基、路面压实度以1~3km长的路段为检验评定单元。沥青面层施工中采用核子密度仪等无破损检测设备进行压实度控制时，宜以试验路密度作为标准密度，核子密度仪的测点数不宜少于39个，取平均值。7、弯沉：是指在规定的标准轴载作用下，路基和路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形（回弹弯沉），以0.01mm为单位。8、设计弯沉值：是根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层类型和基层类型而确定的路面弯沉设计值。9、弯沉测试方法：贝克曼梁法、自动弯沉仪法、落锤式弯沉仪法。10、路面弯沉仪：5.4米弯沉仪（前臂3.6米；后臂1.8米）、3.6米弯沉仪（前臂2.4米；后臂1.2米）19\n11、贝克曼梁法试验原理：利用杠杆原理制成的杠杆式弯沉仪测定轮隙中心处的回弹弯沉。12、采用长度为3.6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形。因此需进行支点变形修正。采用长度为5.4m的弯沉仪测定时，可不进行支点修正。13、目前测定回弹模量的方法国内常用的主要有：承载板法、贝克曼梁法和其他间接测试方法。14、承载板法：后轴重不小于60KN的载重汽车。在汽车大梁的后轴之后约80cm处，附设加劲小梁一根作反力架，汽车轮胎充气压力0.50MPa。15、平整度的测试设备分为断面类和反应类。断面类常见的有：3m直尺法、连续式平整度仪法。反应类常见的有：颠簸累积仪法。16、单杆检测路面的平整度计算，以3m直尺与路面的最大间隙为测定结果，连续测定10尺时，应判断每个测定值是否合格，根据要求计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。17、连续式平整度仪：自动采集位移数据时，测定间距为10cm，每一计算区间的长度为100m输出一次结果。测试速度宜为5km/h，最大不得超过12km/h。18、车载式颠簸累积仪：测试速度以32km/h为宜，一般不宜超过40km/h。每段路长宜为250~300m。19、路面抗滑性能：是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑动所产生的力。通常抗滑性能被看作是路面的表面特性，并用轮胎与路面间的摩阻系数来表示。表面特性包括路面细构造（用石料磨光值PSV表示）和粗构造（用构造深度表示）。影响抗滑性的因素有：路面特性、路面潮湿程度和行车速度。20、抗滑性能测试方法有：制动距离法、偏转轮拖车法（横向力系数测试）、摆式仪法、构造深度测试法（手工铺砂法、电动铺砂法、激光构造深度仪法）。21、手工铺砂法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能。22、摆式仪法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面的抗滑值，用以评定路面在潮湿状态下的抗滑能力。23、摩擦系数测定车（横向力系数试验）适用于测定沥青路面或水泥混凝土路面的横向力系数，测试结果可作为竣工验收或使用期评定路面抗滑能力的依据。24、摆式仪对橡胶片的要求：①橡胶片尺寸：6.35×25.4×76.2mm，质量应符合要求。②使用后，端部在长度方向上磨损超过1.6mm或边缘在宽度方向上磨耗超过3.2mm，或有油污染时，即应更换新橡胶片。新橡胶片应先在干燥路面上测10次后再用于测试。③橡胶片的有效使用期为1年。25、路面雷达测试系统适用范围：①沥青或水泥混凝土路面各层厚度及总厚度测试。②路面下空洞探测。③路面下相对高湿度区域检测。④路面下的破损状况检测。⑤检测桥面混凝土剥落状况。⑥检测桥内混凝土与钢筋胶离状况。⑦测试桥面沥青覆盖层的厚度。26、无侧限抗压强度试件养生：养生温度为20±2℃，湿度≥95%。养生时水应高出试件顶上约2.5mm。养生期间，试件如有明显的边角缺陷，应予以作废。试件质量的损失应符合：小试件不超过1g,中试件不超过4g，大试件不超过10g的规定。27、检验方法的精确性是通过其重复性和再现性来测量.。28、路基的压实度评定时，用代表值映总体压实水平，用极值来限制局部隐患，并应按单点的压实度低于规定值减2个百分点的测点的百分率计算扣分值。29、路基路面压实度检测方法有灌砂法、水袋法、环刀法、钻芯取样法和核子密度仪等。30、常用平整度测试方法的技术指标分别是：3m直尺法最小间隙、连续式平整度仪法标准偏差、颠簸累积仪法单向累计值。路面的横向平整度用车辙表示。31、现行部颁标准规定的高速公路沥青混凝土面层平整度评定指标是标准偏差、国际平整度指数IRI，二级公路沥青混凝土面层平整度也可用最大间隙作为评定指标。32、误差有绝对误差和相对误差等2类。33、土的不均匀系数Cu反映土粒分布范围。曲率系数Cc则描述了土粒分布形状。34、土由以下三部分组成固相、液相和气相19\n35、测定土密度的常用方法有环刀法、灌砂法、蜡封法、电动取土器法等。36、土的击实试验目的在于求得最大干密度和最佳含水量，小试筒适用于粒径不大于（25）mm的土；大试筒使用粒径不大于（38）mm的土。37、土的物理性质指标：干密度、天然密度、饱和密度、浮密度的大小38、含水量试验中含水量是指土颗粒表面以外的水分，包括（包括自由水和结合水）两种水。39、土的含水量测试方法有烘干法、酒精燃烧法、比重法、碳化钙气压法。40、受水的表面张力和土粒分析引力的共同作用而在土层中运动的水是毛细水。41、相对密度Dｒ处于状态，密实：Dr≥0.67、中密：Dr=0.67-0.33、松散：（1）稍松：0.33-0.20极松：Dr＜.67。42、水泥混凝土用碎石的针片状颗粒含量采用规准仪法，基层面层用碎石的针片状颗粒含量采用游标卡尺法检测。43、砂子的筛分曲线表示砂子的颗粒粒径分布情况，细度模数表示砂子的粗细程度。44、使用级配良好，粗细程度适中的骨料，可使混凝土拌和物的工作性较好，水泥用量较小，同时可以提高混凝土的强度和耐久性。45、粗骨料颗粒级配有连续级配和间断级配之分。46、沥青混合料中，粗集料和细集料的分界粒径是2.36mm，水泥混凝土集料中，粗细集料的分界粒径是4.75mm。47、石料强度等级划分的技术标准是单轴抗压强度、磨耗值48、石料的磨光值越高，表示其抗滑性越好，石料的磨耗越高，表示其耐磨性越差49、工程上混凝土用砂按细度模数分为粗、中、细三类，细数模数依据试验用筛个筛孔的累计筛余用公式计算的。50、液限指数主要应用于评价土的稠度状态。51、土的压缩系数与土的孔隙有关。52、直剪试验按不同的固结和排水条件可分为快剪试验、固结快剪试验、慢剪试验三种。53、水泥胶砂搅拌机的搅拌叶片与搅拌锅的最小间隙3mm，应一月检查一次。54、抗渗性是混凝土耐久性指标之一，S6表示混凝土能抵抗0.7Mpa的水压力而不渗漏。55、水泥混凝土标准养护条件温度为20±2℃，相对湿度为95％。或温度为20±2℃的不流动的Ca（OH）2饱和溶液养护。试件间隔为10-20mm。56、确定混凝土配合比的三个基本参数是：W／C、砂率、用水量W三、判断题1．工程建设项目的质量等级是根据单位工程的优良率评定的。（×）2．路基除压实度指标需分层检测外，其他检查项目均在路基完成后对路基顶面进行检查测定。（√）3．水泥混凝土路面抗滑性能既可用摩擦系数表示，也可用构造深度表示。（×）4．虽然连续平整度仪法测试速度快，结果可靠，但是一般不用于路基平整度测定。（√）5．石灰稳定土基层交工验收时，含水量作为实测项目之一，需进行检测和评定。（×）6．中线偏位是指公路中线的实际位置与设计位置之间的偏移量。（√）7．分层铺筑的高速公路沥青面层，应分别检查沥青面层总厚度和上面层厚度。（√）8．沥青路面弯沉验收应在施工结束后立即检测。（×）9．当沥青混凝土面层平整度检测值的合格率为96%时，若规定分为15分，则平整度的评分值为0.96×15分。（×）10．弯沉测试中的自动弯沉仪法属于动态测试方法。（×）11．标准偏差是反映样本数据的绝对波动状况，而变异系数是反映样本数据的相对波动状况。（√）12．路表回弹模量越大，表示路基路面的整体承载能力越大。（√）19\n13．路面结构层厚度检测，一般应与压实度灌砂法或钻芯取样法一起进行。（√）14．压实度评定时，高速公路、一级公路的保证率比二级公路的小。（×）15．用摆式仪测定路面的抗滑性能时，滑动长度越大，摆值就越小。（×）16．抗滑指标的评分值与其合格率和规定分值有关。（√）17．水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面，沥青面层应检测路表弯沉。（×）18．高速公路土方路基上路床的压实度应不小于93%。（×）19．核子密度仪采用直接透射法测定路面结构层压实度时，孔深应略小于结构层厚度。（×）20．小桥、涵洞工程属于路基单位工程中的主要分部工程。（×）21、路基土最佳含水量是指击实曲线上最大干密度所对应的含水量。（√）22、摆式仪法测试抗滑性能时，摆在路面上的滑动长度为12.6cm。（√）23、半刚性基层沥青面层弯沉测试时，可采用5.4m的贝克曼梁，但应进行支点修正。（×）24．路面构造深度越大，表示路面的抗滑性能越好。（√）25．沥青路面回弹弯沉验收时，应在通车后第一个最不利季节测试。（√）26．设计高程大于地面高程时，为挖方路基。（×）27、用承载板测定土基回弹模量，当其回弹变形大于1mm时，即可停止加载。（√）28粒料类基层的厚度不必检验评定。（×）29．一级公路沥青混凝土面层的平整度常用3m直尺法测定。（×）30．对于水泥混凝土路面，应测定其抗压强度。（×）31．不合格的分项工程，经加固、补强、返工或整修后，当重新评定的评分值大于85分时，该分项工程可评为优良工程。（×）32．路面结构层厚度评定中，保证率的取值与公路等级有关。（√）33．沥青混凝土面层与沥青碎石面层的检测项目完全相同。（√）34．就半刚性基层而言，压实度对质量评定的影响较平整度大。（√）35．由于水中重法测试精确，沥青混合料的密度必须用此法测定。（×）36．系统抽样、分层抽样属于非随机抽样方法。（×）37．弯沉测试中的落锤式弯沉仪（FWD）法属于动态测试方法。（√）38．根据“评定标准”规定，当土方路基施工路段较短时，分层压实度必须点点符合要求，且实际样本数不小于6个。（√）39．高等级公路土方路基压实质量控制，应采用重型击实试验。（√）41．在分项工程质量等级评定时，只要实测项目得分大于等于85分，则认为该分项工程质量为优良。（×）42．沥青面层的压实度是工地实际达到的干密度与室内马歇尔试验得到的最大干密度的比。（×）43．路面的摩擦摆值应换算为温度为25℃时的摩擦摆值。（×）44．路基各施工层的压实度保证了技术指标的要求，则认为该路基的内在施工质量可满足设计文件的要求。（×）45．在用5.4m的贝克曼梁对半刚性基层沥青路面的回弹弯沉测试时，应进行支点变形的修正。（×）46．对路面面层应检验平整度，路基由于不影响路面的平整度，所以不需检验。（×）47．摩擦系数反映了路表干燥状态下的抗滑能力。（×）48．路面的回弹弯沉越小，表示路基路面的整体承载能力越大。（√）49．小桥工程在质量评定中，属于路基单位工程中的分部工程。（√）50．半刚性基层配合比设计时，无侧限抗压强度试验用的试件的密实度应与工地预定达到的密实度相同。（√）51．根据“评定标准”规定，纵断高程一般用水准仪测定。（√）52．路基工程实测项目质量标准按高速公路、一级公路、二级公路和其他公路四挡设定。（×）53．半刚性基层材料强度评定合格时得满分，不合格时得零分。（√）19\n54．经检查不符合基本要求规定时，不得进行分项工程质量检验与评定。（√）55．平整度是反映路面施工质量和服务水平的重要指标。（√）56．建设项目工程质量等级分为优异、良好、合格、不合格等四级。（×）57．二灰土基层和二灰砂砾基层的实测项目是完全相同的。（√）58．对于分项工程和分部工程来说，只有在其符合基本要求的规定时，才能进行工程质量检验与评定。（×）59．水泥混凝土路面压实度常用钻芯取样法测定。（×）60．厚度代表值、压实度代表值与t分布系数有关。（√）61．当建设项目工程质量评分大于85分时，该项目评为优良工程。（×）62．级配碎石、填隙碎石的压实质量用固体体积率控制。（×）63．承载板测定回弹模量，采用逐级加载——卸载的方式进行测试。（√）64．半刚性基层交工验收时需进行弯沉测定。（×）65．路面构造深度可以用摆式仪来测定。（×）66．核子密度仪一般用于路基路面压实度快速测定，但不宜作为仲裁试验。（√）67．当路面温度为10℃时，沥青路面弯沉测定值不必进行修正。（×）68．重型击实试验和轻型击实试验的区别在于击实锤的重量不同。（×）69．弯沉值越小，表示路面的承载力越小。（×）70．路基除压实度指标需分层检测外，其它检查项目均在路基完成后才进行测定。（√）71．弯沉指标评定结果只有两种，即评分值可以得规定的满分或零分。（√）72．对于空隙率较大的沥青碎石混合料试件应用表干法测定其密度。（×）73．厚度评定中，保证率的取值与公路等级有关。（√）74．公路纵断面设计线由直坡段和竖曲线组成。（√）75．用三米直尺测定平整度时，应将三米直尺垂直于行车方向摆放，量测最大间隙。（×）76．当设计高程大于地面高程时，为填方路基。（√）77．弯沉测定中，当某点的测试值超出时，应将其舍弃。并对舍弃的弯沉值过大的点，应找出其周围界限，进行局部处理。（√）78．在弯沉测试时只需根据情况进行支点变形修正和温度修正，不再进行其它修正。（×）79．用摆式仪测定路面抗滑性能时，重复5次测定的差值应不大于5BPN。（×）80．半刚性基层材料强度是指无侧限抗压强度。（√）81．分项工程检查不合格，经过加固、补强、返工或整修后，可以复评为优良。（×）82．对于水泥混凝土路面，必须检测回弹弯沉。（×）83．国际平整度指标IRI是衡量路面行驶舒适性或路面行驶质量的指标。（√）84．环刀法测现场密度，不适用于含粒料的稳定土及松散性材料。（√）85．某AC-25I型沥青混合料，集料吸水率为4%，则可用表干法测其密度。（×）86．用3.6m弯沉仪测定土方路基的回弹弯沉时，必须进行支点修正。（×）87．中位偏位是指公路中线的实际位置与设计位置之间的偏移量。（√）88．连续式平整度仪不适用于有较多坑槽、破损严重的路面。（√）89．水泥混凝土强度的快速无破损检测方法不适宜作为仲裁试验或其测试结果不宜作为工程验收的最终依据。√90．由于土基回弹模量改变会影响路面设计厚度，所以有条件时最好直接测定。（√）91．构造深度越小，说明路面的抗滑性能越好。（×）92．无机结合料稳定类基层无侧限抗压强度试验时，应按最大干密度成型试件。（√）93．当压实度代表值大于压实度标准时，则路段的压实度指标可得规定的满分。（×）94．水泥混凝土路面抗滑性能常用摩擦系数来表示。（×）19\n95．只要有一点压实度小于规定极值，则认为该路段的压实质量不合格。（√）96．平整度是重要的检测项目，故应采用数理统计的方法进行评定。（×）97．承载板法测定回弹模量时，应采用逐级加载—卸载方式。（√）98．当路面温度大于20℃时，弯沉温度修正系数大于1。（×）99．用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时，应按两个独立测点考虑，不能采用左右两点的平均值。（√）100．高速公路土方路基平整度常采用3m直尺法测定。（√）101、新建公路路基设计标高规定为路中线标高。(×)102、路基土在最佳含水量条件下最容易压实。(√)103、采用摆式仪测定同一路面的抗滑值BPN时，如果路面温度越高，其测定的BPN值就越大。(×)104、路基压实度指标须分层检测，但只按上路床的检测数据计分。(√)105现行《公路工程质量检验评定标准》规定，路肩工程应按路基工程的分项工程进行检查评定。(×)106、固体体积率与压实质量有关而与集料的级配无关。(×)107、当沥青路面结构层的厚度计算以层底拉应力控制时，竣工验收弯沉值较设计弯沉值小。(√)108、连续式平整度仪法用单向累计值反映平整度。(×)109、在非不利季节测定回弹弯沉值时，应考虑季节影响系数。(√)110、沥青路面表面细构造可由构造深度来表征。（×）111、在高速行驶时细构造比粗构造对路面的抗滑性能影响大。(×)112、当基层厚度的代表值偏差满足要求但存在超过极值偏差的测点时，厚度这项指标评为0分。(×)113、水中称重法适用于表面较粗而较密实的I或II型沥青混合料试件的密度测定，不适用于吸水率大于2％的沥青混合料试件测定。(×)114、路堤施工段落短时，分层压实度应点点符合要求，且实际样本数量不少于6个。(√)115、各分项工程全部合格，且加权平均分不小于85分，则分部工程评为优良。(×)116、全数检验是抽样检验的极限，但只适用于有限总体和非破坏性试验。(√)117、极差和标准偏差均表示数据的离散程度，但极差比标准偏差利用的数据信息少。(√)118、压实时，粘性土比砂性土对含水量控制的要求高。(√)119、采用贝克曼梁检测弯沉时，可以是双侧同时测定。但分析评定时，应首先对双侧同时测定的弯沉取平均值后才能进行评定。(×)120、烘干法不能正确测出水泥稳定粒料的最佳含水量。(√)121、对特大或特别重要工程，可提出更严格的质量要求，但这类工程的质量等级评定仍以《公路工程质量检验评定标准》为准。（√）123、当平整度代表值大于平整度标准值时，只能得零分。（×）124、采用灌砂法测定路面结构层的压实度时，应力求试坑深度与标定罐的深度一致。（×）125、含水量越大，土基就越容易压实。（×）126、为确保颠簸累计值VBI和国际平整度指数IRI之间的换算，两种测试方法标准的测定速度是一致的。（×）127、核子密度仪法测定的现场压实度不宜作为评定验收的依据。（√）128、沥青路面表面粗构造可由构造深度来表征。（√）129、在设计文件中，路基设计标高一般是指路肩（单幅）或中央分隔带边缘（双幅）之值，而不是中线之值。（√）130、环刀取样宜位于压实层的下部。（×）19\n131、水中称重法适用于密实的I型沥青混合料试件，但不适用于吸水率大于2％的沥青混合料试件的密度测定。（√）132、在最佳含水量的条件下，比较容易达到要求的压实度。（√）133、对于含有粒料的稳定土及松散性材料不能用环刀法测定现场密度。（√）134、厚度评定的合格标准为厚度代表值应大于等于设计厚度。（√）135、弯沉测试时，测试车需根据公路等级来确定，一级公路宜采用前后轴重为BZZ－100的测试车。（√）136、对施工完的半刚性基层评分时，如果存在半刚性基层开裂的情况，则该基层评为0分。（×）137、轻型击实试验，仅适用于粒径不大于25mm的土，重型击实试验可适用于粒经大于25mm的土。（×）138、高速公路、一级公路沥青面层摩擦系数应在竣工后的第1个夏季测定。（√）139、弯沉质量评定的合格标准为弯沉代表值大于等于设计弯沉值。（×）140、沥青面层的构造深度受温度影响较大，故应将非标准温度测得的构造深度换算为标准温度的构造深度。（√）141、格拉布斯法每次只能舍弃一个可疑值。(√)142、在低速行驶时，细构造比粗构造对路面的抗滑性能影响大。（×）143、45与45.00作为测量数据，两者有明显的差异。（√）144、分项工程质量评定时，经检查不符合某些基本要求时，应给予扣分。（×）145、摆式仪法测定路面摩擦系数时，摆动方向会影响测定结果。（×）146．粉质土是最理想的路基填筑材料。（×）应该是砂性土。147．土的空隙比增大，土的体积随之减小，土的结构愈紧密。（×）空隙比小，土越紧密。148．土的颗粒大小分析法是筛分法和比重计法。（√）149．轻型击实试验，仅适用于粒径不大于25mm的土，重型击实试验适用于粒径大于25mm的土。（×）150．击实试验中，最后一层超出筒顶越高，试件所受的击实功越大，也就越密实。（×）高出筒顶不超过2mm151．测定土的含水量就是测土中自由水的百分含量（×）结合水和自由水152．土的物理性质指标是衡量土的工程性质的关键（√）153．环刀法适用于测定粗粒土的密度（×）测定细粒土154．土的液限含水量是表示土的界限含水量的唯一指标（×）155．颗粒分析试验是为测得土中不同的粒组的相对百分比含量（√）156．塑性指数是指各种土的塑性范围大小的指标（√）157．直剪试验方法分为快剪、固结快剪及慢剪（√）158．两种集料的细度模数相同，它们的级配一定相同。(×)159．一个良好的集料级配，要求空隙率最小，总比面积也不大(√)160．细度模数是划分砂子粗细程度的唯一方法(×)161、吸水率就是含水率。（×）162、孔隙率又称空隙率。（×）163．细度模数越大，表示细集料越粗（√）19\n公路问答、案例分析、计算题一、问答1、简述采用击实法制备沥青混合料马歇尔试件的方法？答：1、将拌好的沥青混合料，均匀称取一个件所需的用量。（标准试件约1200g,大型试件约4050g）2、从烘箱中取出已预热的试模及套筒，按四分法从四个方向用小铲将混合料铲入试模中，用插刀沿周边插捣15次，中间10次。分两层加入，每次插捣次数同上。3、插入温度计，至混合料中心附近，检查混合料温度。4、待混合料温度达到要求的压实温度后，将试模连同底座一起放在击实台上固定。5、开启电动机，将击实锤从457mm的高度自由落下，击实规定的次数。6、试件击实一面后，取下套筒，将试模掉头，装上套筒，然后以同样的方法和相同的次数击实另一面。7、击实结果后，应立即用卡尺量取试件高度是否符合要求。（63.5±1.3mm）2、某沥青混合料马歇尔试件的吸水率为1.5%，问应采用哪种方法测定其毛体积密度？简述试验步骤。答：应采用水中重法。①选择适宜的浸水天平（或电子秤），最大称量应不小于试件质量的1.25倍，且不天于试件质量的5倍。②除去试件表面浮粒，称取干燥试件在空气中的质量ma．③挂上网篮浸入溢流水箱中，调节水位，将天平调平或复零，把试件置于网篮中，浸水约3-5min，称取水中质量mw。若天平读数持续变化，不能很快达到稳定，则说明试件吸水较严重，不适用于此方法，应改用蜡封法测定。④从水中取出试件，用洁净柔软的拧干湿毛巾轻轻擦去试件的表面水，称取试件的表干mf。⑤对从路上钻取的非干燥试件，可先称取水中质量，然后用电风扇将试件吹干至恒重（一般不少于12h,当不需进行其他试验时，也可用60±5℃的烘箱烘干至恒重），再称取空气中的质量。⑥结果计算：试件的毛体积密度Pf=ma/(mf-mw)×Pw,式中PW为常温水的密度。3、影响水泥混凝土强度的主要因素及提高强度的主要措施？答：影响硬化后水泥混凝土强度的因素包括：水泥的强度和水灰比；集料特性；浆集比；湿度、温度及龄期；试件形状与尺寸、试件温度及加载方式等试验条件。提高混凝土强度的措施主要包括：选用高强度等级水泥和早强型水泥；采用低水灰比和浆集比；掺加混凝土外加剂和掺合料；采用湿热处理（如蒸汽养护和蒸压养护）；采用机械搅拌和振捣等。4、混凝土拌和物工作性含义及影响工作性的主要因素和改善工作性措施？答：工作性含义：指新拌混凝土具有能满足运输和浇捣要求的流动性；不为外力作用产生脆断的可塑性；不产生分层、泌水的稳定性和易于浇捣密致的密实性。因素有：水泥特性，集料特性集浆比，水灰比，砂率，外加剂，温度、湿度和风速等环境条件以及时间等。改善工作性的措施：在保证混凝土强度、耐久性和经济性的前提下，适当调节混凝土的材料组成；掺加各种外加剂；提高振捣机械的效能。5、试述马歇尔稳定度试验操作过程？答：①制备符合要求的马歇尔试件，一组不得少于4个。②将恒温水槽的温度调节至要求的试验温度。③将测定密度后的试件置于恒温水槽中至规定的时间，同时将马歇尔试验仪的上下压头放入恒温水槽或烘箱中达到同样温度后取出装置加载设备上。④启动加载设备，使试件承受荷载，加载速度为50mm/min±5mm/min。当试验荷载达到最大值的瞬间，取下流值计，同时读取应力环中百分表及流值计的流值读数。⑤从恒温水槽中取出试件至测出最大荷载值的时间，不应超过30s。19\n6、试述沥青混合料车辙试验操作过程？答：①测定试验轮接地压强。（应符合0.7MPa±0.05MPa）②按轮碾法成型试件后，连同试模一起在常温条件下放置时间不得少于12h。试件标准尺寸为300×300×50mm，也可从路面切割得到300×150×50mm的试件。③将试件连同试模一起，置于达到试验温度60℃±1℃的恒温室中，保温不少于5h，也不多于24h。④将试件连同试模移置车辙试验机的试验台上，试验轮在试件的中央部位，其行走方向与试件碾压方向一致。⑤开动车辙变形自动记录仪，然后启动试验机，使试验轮往返行走，时间约1h,或最大变形达到25mm为止。（对300mm宽且试验时变形较小的试件，也可对一块试件在两侧1/3位置上进行两次试验取平均值）7、试述采用水煮法检验沥青与粗集料黏附性的试验步骤？答：①将集料过13.2、19mm的筛，取粒径13.2~19mm形状接近立方体的规则集料5个，用洁净水洗净，置温度为105±5℃的烘箱中烘干，然后放在干燥器中备用。②将集料逐个用线在中部系牢，再置于105±5℃烘箱内1h。③按标准方法加热沥青试样。用细线提起集料颗粒浸入加热的沥青试样中45s后，轻轻拿出，使集料颗粒完全被沥青膜所裹覆。④将裹覆沥青的集料颗粒悬挂于试验架上，并在室温下冷却15min。⑤将大烧杯中盛水，并置于加热炉的石棉网上煮沸。待集料颗粒冷却后，逐个用线提起，浸入盛有煮沸水的大烧杯中央，调整加热炉，使烧杯中的水保持微沸状态。⑥浸煮3min后，将集料从水中取出，观察颗粒上沥青膜的剥落程度，并评定其粘附等级。⑦同一试样应平行试验5个集料颗粒，并由两名以上经验丰富的试验人员分别评定后，取平均等级作为试验结果。8、试述采用水浸法检验沥青与粗集料黏附性的试验步骤？答：①将集料过9.5、13.2mm的筛，取粒径9.5~13.2mm形状规则的集料200g，用洁净水洗净，并置温度为105±5℃的烘箱中烘干，然后放在干燥器中备用。②按标准方法准备沥青试样，加热至规范要求的沥青与矿料的拌和温度。③按四分法称取集料100g置于搪瓷盘中，一起放入已升温至拌和温度以上5℃的烘箱中持续加热1h。④按每100g矿料加入沥青5.5g±0.2g的比例称取沥青，放入小型拌和容器中，一起置入烘箱中加热15min。将集料倒入拌和容器的沥青中，拌和1~1.5min使集料完全被沥青薄膜裹覆。然后立即将裹有沥青的集料取20个，用小铲移至玻璃板上摊开，在室温下冷却1h.⑤将放有集料的玻璃板浸入温度为80±1℃的恒温水槽中保持30min，并将剥离及浮于水面的沥青用纸片捞出。⑥从水中小心取出玻璃板，浸入水槽内的冷水中，仔细观察裹覆集料沥青薄膜的剥落情况。由两名以上经验丰富的试验人员分别目测，评定剥离面积的百分率，评定后取平均值表示。最终由剥离面积百分率评定沥青与集料粘附性的等级。9、简述含蜡量对沥青路用性能的影响？答：沥青中蜡的存在在高温中会使沥青容易发软，导致沥青路面高温稳定性降低，出现车辙；同样在低温时会使沥青变得硬脆，导致路面低温抗裂性降低，出现裂缝。此外，蜡会使沥青与石料的粘附性降低，在有水的条件下会使路面石子产剥落现象，造成路面破坏。更严重的是含蜡沥青会使沥青路面的抗滑性降低，影响路面的行车安全性。10、沥青混合料应具备哪些技术性质？答：路面沥青混合料直接承受车辆荷载的作用，首先应具备一定的力学强度。路面除了交通的作用外，应受到各种自然因素的影响，因此，沥青混合料必须具备高温稳定性、低温抗裂性和耐久性等。为保证行车安全舒适，沥青混合料还应具备优良的抗滑性。为保证施工顺畅，还应具备易于施工的和易性。11、沥青混合料最大理论密度的试验步骤？答：A类负压容器；①将容器全部浸入25±0.5℃的恒温水槽中，称取容器的水中质量(m1)。②将沥青混合料装入干燥的负压容器中，分别称量容量质量及容器和沥青混合料总质量，得到试样的净质量（ma）。在负压容器中注入约25℃的水。将负压容器与真空设备连接起来，开动真空泵，使真空度达到97.3kpa(730mmHg),并持续15min±2min。然后强烈振动负压容器，使混合料中的空气尽快排出，直至不见气泡出现为止。③将负压器完全浸入恒温至25±0.5℃的恒温水槽中，持续10min后称取负压容器与沥青混合料的水中质量(m2)④沥青混合料的理论最大密度=ma/（ma-（m1-m2））×pw。12、核子密度仪的使用安全注意事项？答：①仪器工作时，所有人员均应退到距仪器2m以外的地方。②19\n仪器不使用时，应将手柄置于安全位置，仪器应装入专用的仪器箱内，放置在符合核辐射安全规定的地方。③仪器应经有关部门审查合格的专人保管，专人使用。对从事仪器保管及使用的人员，应遵照有关核辐射检测的规定，不符合核防护规定的人员，不宜从事此项工作。13、简述核子密度仪标定步骤？答：①选择压实的路表面，按要求的测定步骤用核子仪测定官话，记录读数。②在测定的同一位置用钻孔法或挖坑灌砂法取样，量测厚度，按规定的标准方法测定材料的密度。③对同一种路面厚度及材料类型，在使用前至少测定15处，求取两种不同方法测定密度的相关关系，其相关系数应不小于0.9。14、试述弯沉值的测试步骤？答：①在测试路段布置测点。②将试验车后轮轮隙对准测点后约3~5cm位置上。③将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上，安装百分表于弯沉仪的测定杆上。④测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前行，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时迅速读取初读数L1。汽车继续前行，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径后，指挥汽车停止。读取稳定后的表针的读数L2。初读数L1与终读数L2之差的2倍即为该点的弯沉值。15、简述承载板法测试土基回弹模量的步骤？答：①千斤顶加载，至预压0.05MPa，稳压1min，使载承板与土基紧密接触，同时检查百分表的工作是否正常，然后卸载，稳压1min，将指针对零或记录初读数。②测定土基的压力—变形曲线。采用逐级加载卸载的方法，每次加载至预定荷载或卸载后都需稳定1min。两台弯沉仪百分表读数之差小于平均值的30%时取平均值，超过30%则应重测，当回弹变形超过1mm时停止加载。③计算各级荷载的回弹变形和总变形。④测定汽车的总影响量。⑤在试验点取样，测定材料含水量。⑥在紧靠试验点旁的适当位置，用灌砂法测定土基密度。16、简述水泥混凝土路面芯样劈裂强度的试验步骤及结果处理方法？答：试验步骤;①按要求制作试件。②试验前试件应在20±2℃的水中取出后立即进行试验。③将试件、劈裂垫条和垫层放在压力机上，借助夹具两侧杆，将试件对中。④开动压力机，均匀加荷，直至试件劈裂为止，记下破坏荷载，精确至0.01KN。结果计算：=破坏荷载/受压面积×修正系数17、简述摆式仪法测定路面抗滑值的试验步骤？答：①将仪器调平，指针调零。②校核滑动长度在126mm左右。③洒水测试路面，并刮除表面泥浆。④再次洒水，并按下释放开关，使摆在路面滑过，指针即可指示出路面的摆值。第一次不做记录。⑤重复测定5次，取平均值作为每个测点的抗滑值。如差数大于3PBN时，应检查产生的原因，并再次重复上述项操作至符合要求为止。⑥在测试位置上用路表温度计测记潮湿路面的温度。⑦按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3~5m。18、简述铺砂法测定路面的抗滑性能（构造深度）步骤？答：1、选择测点，并将测点打扫干净，面积不小于30*30cm。2、将筒内注满砂。3、由里向外重复做摊铺运动，尽可能将砂摊成圆形。4、用钢尺测量所构成的两个垂直方向的直径，取平均值。同一处平行测定不小于3次。5、计算，TD=1000V/(3.14*R2)，取3次的平均值。19、路面表面抗滑性能表征指标有哪些？各自表征的意义是什么？答：路面表面抗滑性能表征指标有抗滑摆值、路表构造深度、路面横向摩擦系数。路面的抗滑摆值是指用标准的摆式摩擦系数测定仪测定的路面在潮湿条件下对摆的摩擦阻力。路表构造深度是指一定面积的路表面凹凸不平的开口孔隙的平均深度。路面横向摩擦系数是指用标准的摩擦系数测定车测定，当测定轮与行车方向成一定角度且以一定速度行驶时，轮胎与潮湿路面之间的摩擦阻力与试验轮上荷载的比值。20、采用挖坑法或钻坑取样法测定路面结构层厚度时，如何填补试坑或钻孔？答：按下列步骤用取样层的相同材料填补试坑或钻孔；①适当清理坑中残留物，钻孔时留下的积水应用棉纱吸干。②对无机结合料稳定层及水泥混凝土路面板，按相同配比用新拌的材料并用小锤击实。19\n①对无机结合料粒料基层，可用挖坑时取出的材料，适当加水拌和后分层填补，并用小锤击实。②对正在施工的沥青路面，用相同级配的热拌沥青混合料分层填补并用加热的铁锤压实。旧路钻孔也可用乳化沥青混合料修补。③所有补坑结束时，宜比原面层略高出少许，用压路机压实平整。21、简述渗水仪测试沥青路面渗水系数的试验步骤？答：①在沮扫后的路面上按测试仪器底坐大小画好圆圈记号。②沿底底圆圈抹一层密封材料，并安装好渗水仪。③关闭细管下方的开关，向仪器的上方量筒中注入淡红色的水至满。④迅速将开关全部打开，待水面下降100mL时，立即开动秒表，每间隔60s读记仪器管的刻度一次，至水面下降500mL时为止。测试过程中，如水从底座与密封材料中渗出则说明底座与路面密封不好，应移至附近干燥路面重新操作。如下降速度较慢，从水面下降至100mL开始，测得3min的渗水量即可停止。若试验时水面下降至一度程度后基本保持不动，说明路面基本不透水或根本不透水，则在报告中注明。⑤按以上步骤在同1个检测路段选择5个测点测定渗水系数，取其平均值作为检测结果。22、简述CBR现场测试的技术要点（步骤）？答：①选择测点，并将测点直径约30cm范围的表面找平。②安装现场测试装置，使贯入杆与土基表面紧密接触。③启动千斤顶，使贯入杆以1mm/min的速度压入土基，记录不同贯入量及相应荷载。贯入量达7.5或12.5mm时结束试验。④卸载后在测点取样测定材料的含水量。⑤在测点旁用灌砂法或环刀法等测定土基的密度。⑥绘制荷载压强—贯入量曲线，必要时进行原点修正。23、落锤式弯沉仪的工作原理是什么？答：一定质量的落锤从一定高度自由落下，冲击力作用于承载板上并传递到路面，导致路面产生弯沉，分布于距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形，记录系统将信号输入计算机，得到路面测点弯沉及弯沉盆。24、自动弯沉仪的工作原理是什么？答：自动弯沉仪的基本工作原理与贝克曼梁的原理是相同的，都是采用简单的杠杆原理。自动弯沉仪测定车在检测路段以一定的速度行驶，将安装在测试车前后由之间底盘下面的弯沉测定梁放到车辆底盘的前端并支于地面保持不动，当后轴双轮隙通过测头时，弯沉通过位移传感器等装置被自动记录下来，这时，测定梁被拖动，以二倍的汽车速度拖到下一测点，周而复始地向前连续测定，能过计算机可输出路段弯沉检测统计计算结果。25、简述测定无机结合稳定土含水量（烘干法）的试验步骤？答：①取一定数量的代表样经粉碎后，放在清洁干燥的铝盒中，称其铝盒和试样质量m1。②取下盒盖，将盛有试样的铝盒放到已达110℃的烘箱内烘干。当冷却试样连续两次称量的差值（每次间隔4h）不超过原试样质量的0.1%时，即认为试样已经烘干。③烘干后，将试样连同铝盒放入干燥器内冷却，然后称取铝盒和烘干试样的质量m2。④计算无机结合料稳定土的含水率：w=(m1-m2)/(m2-铝盒质量)×100%。26、简述连续式平整度仪测定步骤？答：1、选择测试路段路面测试地点。2将连续式平整度仪置于测试路段路面起点上。3、在牵引汽车的后部，将平整度的挂钩挂上后，放下测定轮，启动检测器及记录仪随即启动汽车，沿道路纵向行驶，检查平整度检测仪表上测定数字显示、打印、记录的情况。27、简述3m直尺法测定平整度步骤？答：1、在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。2、目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位置。3、用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记其最大间隙的高度(mm)，准确至0.2mm。4、施工结束后检测时，按现行标准的规定，每1处连续检测10尺，测记10个最大间隙。5、单杆检测路面的干整度计算，以3m直尺与路面的最大间隙为测定结果。连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。28、简述用EDTA滴定法快速测定石灰土中石灰剂量的步骤？19\n答：1、取有代表性的石灰土混合料，称约300g放在瓷杯中。２、用搅拌棒将结块搅散，加600mL10%氯化铵溶液，用不锈钢搅拌3min。放置沉淀4min，直到出现澄清悬浮液为止。3、将上部清液移到300ML的烧杯内，搅匀，加盖等测。4、用移液管吸取上层悬浮液10ML放入200ML的三角瓶内，用量筒量取500ML1.8%的氢氧化钠倒入三角瓶中，此时溶液PH值为12.5-13.0,然后加入钙红指示剂，摇匀，溶剂呈玫瑰红色。用EDTA二钠标准液滴定到纯蓝色为终点，记录EDTA二钠的耗量。5、利用所绘制的标准曲线，根据所消耗的EDTA二钠的毫升数，确定混合料中的石灰剂量。29、简述灌砂法测定压实度的试验步骤以及注意事项？答：1、选择适宜的灌砂筒。2、选择测点并打扫干净。称其筒加砂总质量3、将基板放在测点上，沿中心凿洞，待该层材料全部取出后，称其总质量。4、从材料中取样，测定其含水量。5、灌砂，打开开关让砂自由流入试坑内，直到砂不在下流时关闭开关，称剩下余砂质量。注意事项：1、量砂要规则。2、每换一次量砂，都必须测定松方密度。3、地表面处理要平整。4、挖坑时试坑周壁应毛直。5、灌砂时检测厚度为整个碾压层厚，不能只取上部或者取到下一个碾压层中。30、简述无机结合料无侧限抗压强度试验方法？答：①按标准方法制备试件；标准试件径高比1：1的圆柱体试件，对细粒土，试模为50×50mm。对中粒土，试模为100×100mm。对粗粒土，试模为150×150mm。②试件养生；按规定的标准养生方法进行7d的标准养生（温度为20±2℃，湿度≥95%），最后一天浸水。③将已浸水一昼夜的试件取出，用软布吸去试件表面的水分，并称试件的质量。并用游标卡尺测量试件的高度。④将试件放到路面材料强度仪或压力机上，进行抗压试验，试验过程中，应保持加载速率为1mm/min。记录试件破坏时的最大压力P,单位N。⑤从试件中心部位取样测定其含水率W。⑥结果计算：试件的无侧限抗压强度RC=P/A，A为截面积。结果整理：同一组试件中，采用3倍均方差方法剔除异常值，小试件允许有1个异常值，中试件1~2个异常值，大试件2~3个异常值。异常值数量超过规定的则试验重做。同一组试件试验的变异系数CV（%）应符合：小试件≤6%，中试件≤10%，大试件≤15%。31、简述沥青面层压实度评定方法？（跟路基压实度评定的区别，路基压实度为规定值减2个百分点）答：沥青面层压实度以1~3km长的路段为检验评定单元。检验评定段的的压实度代表值。（算数平均值的下置信界限）：K代=K平均-ta/∫n.s当K代≥K0且全部测点大于等于规定值减1个百分点时，评定路段的压实度可得规定的满分；当K代≥K0时，对于测定值低于规定值减1个百分点的测点，按其占总检查点数的百分率计算扣分值。当K＜K0时，评定路段的压实度为不合格，评为零分。32、简述进行灌砂法测定土基压实度前，如何标定量砂的单位质量？答：①用水标定标定罐的容积V，准确至1mL。用玻璃板标准锥体砂质量m2。②在储砂筒中装入质量为m1的砂，并将灌砂筒放在标定罐上，将开关打开让砂流出，在整个流砂过程中不要碰动灌砂筒，直到砂不再流出，将开关关闭。取下灌砂筒，称取筒内剩余砂的质量m3，准确至1g。③计算填满标定罐所需砂的质量ma。ma=m1-m2-m3。④，重复上述测量三次取其平均值。⑤量砂的单位质量=ma/V。33、简述沥青含蜡量对沥青路用性能的影响？答：沥青中的蜡在高温中会使沥青容易发软，导致沥青路面高温稳定性降低，出现车辙；同样在低温时会使沥青变得硬脆，导致路面低温抗裂性降低，出现裂缝。此外，蜡会使沥青与石料的粘附性降低，在有水的条件下会使路面石子产生剥落现象，造成路面破坏，更严重的是含蜡沥青会使沥青路面的抗滑性降低，影响路面的行车安全。34、简述沥青混合料应具备的主要技术性质？19\n答：路面沥青混合料直接受车辆荷载的作用，首先应具备一定的力学强度，除了交通作用外，还受到各种自然因素的影响，因此，沥青混合料必须具备高温稳定性、低温抗裂性和耐久性等。为保证行车安全舒适，沥青混合料还应具备优良的抗滑性。为保证施工顺畅，还应具备易于施工的和易性。35、简述室内抗压回弹模量试验（顶面法）中对试件逐级加荷卸荷试验步骤?答：①将试件浸水24h后从水中取出，并用布擦干后放在加载底板上，在试件顶面稀撒少量0.25-0.5mm的细砂，调整顶板与试件的接触面积。②安置千分表，使千分表的脚支在加载顶板直径线的两侧。③将带有试件的测形变装置放到路面材料强度仪的升降台上，调整升降台的高度，使加载顶板的中心与测力环下端的压头中心接触。④预压，使加载顶板与试件表面紧密接触。⑤回弹变形测量；将预定的单位压力分成5-6个等份，作为每次施加的压力值。施加第1级荷载，等荷载作用达1min时，记录千分表的读收；施加第2级荷载，同前待荷载作用1min，记录千分表读数，卸去荷载。卸载后达0.5min时，再记录千分表的读数，并施加第3级荷载，如此逐级进行，直至记录下最后一级荷载下的回弹形变。36、矿粉的密度主要采取哪种试验方法测定？简述试验步骤？答：矿粉的密度主要采用李氏比重瓶法测定。其步骤如下。①取代表性矿粉试样置于瓷皿中，在105℃烘箱中烘干至恒重（一般不少于6h），放入干燥器中冷却后，连同小牛角匙、漏斗一起准确称量m1。矿粉质量应不少于200g。②向比重瓶中注入蒸馏水，至刻度0-1mL之间，放入20℃的恒温水槽中，静放至瓶中水温不再变化为止（一般不少于2h）,读数比重瓶中水面的刻度V1。③用小牛角匙将矿粉通过漏斗徐徐加入比重瓶中，待瓶中的液面上升至接近最大读数时为止。轻轻摇晃比重瓶，使瓶中空气充分逸出。再次将比重瓶放入恒温水槽中，待温度不再变化时，读取比重瓶的读数V2，整个试验过程中，比重瓶内水温变化不得超过1℃。④准确称取牛角匙、瓷皿、漏斗及剩余矿粉的总质量m2。⑤结果计算：矿粉的密度=（m1-m2）/(V2-V1)，准确至小数点后3位。37、简述土的击实特性？答：1）击实曲线性状。①击实曲线有一峰值，此处的干密度为最大干密度，含水量为最佳含水量。②曲线左段比右段坡度陡，表明含水量变化对于干密度的影响在偏干时比偏温时明显。③击实土是不可能被击实至完全饱和状态的。2）不同土类的压实特性不同，含粗颗粒越多的土，其最大干密度越大，最佳含水量越小。3）不同击实功对土的压实特性有影响，增大击实功，土的最大干密度增大，最佳含水量减小。38、水泥的力学性质有哪些？各反应什么意义？答：水泥的物理力学性质有：细度、标准稠度用水量、安定性、凝结时间、胶砂强度等。①细度：指水泥颗粒的粗细程度，其大小决定水泥的水化速度和强度的发挥。②标准稠度用水量：不作为技术标准控制指标，测定目的是为配制标准稠度的水泥净浆测定凝结时间和体积安定性，使试验结果具有可比性。③凝结时间：指水泥加水至水泥浆失去可塑性所需要的时间，分为初凝时间和终凝时间，对水泥施工具有重要的意义。初凝时间可以确定水泥的拌和、运输和浇灌时间；终凝时间可以控制施工进度。④安定性：指水泥硬化后体积变化的均匀性。如果水泥安定性不合格，会导致构筑物强度降低，甚至引起开裂和崩塌等严重的质量事故。⑤胶砂强度：水泥的力学性质，目前采用ISO法，该方法能真实地反映水泥在使用中粘结的实际情况。19\n二、计算题1、某高速公路一段路面96区的实测压实度为96.7、97.1、93.5、95.7、97.2、98.5、96.5、97.2、96.6、96.9，Za=0.518，请对该段路基进行评定，并计算实测项目的得分值?解：1）计算平均值、标准偏差。规定极值K1=97.2S=2.12K0=96K2=91K代=97.2-0.518*2.12=96.4因为K代大于K0，所以该段压实质量是合格的，且各个单点压实度大于规定极值K2。（当因为K代小于K0时，评定该路段的压实度不合格，得零分），计算合格率：大于（96-2）%=94%的点数共9个点故合格率=9/10×100%=90%计算得分值：得分值=100×90%=90（分）。2、某高速公路一路段弯沉设计值为130，实测值为108、105、110、109、109、108、103、102、107、104，Za=0.518，请对该路段弯沉进行评定，并计算得分值？（规定分为30分）3、混凝土计算初步配合比为1：1.86：3.52，试拌调整时工作性不满足要求，采取增加5%水泥浆用量的措施后，工作性达到要求。试计算；1）混凝土的基准配合比（不采用假定密度法）2）假设1m3的水泥用量为340Kg,计算混凝土中其他材料的单位用量？3）如施工工地砂、石含水率分别为5%、2%，试计算现场拌制400L混凝土各种材料的实际用量。4、一组二灰土试件无侧限抗压强度试验结果为：0.77MPa、0.78MPa、0.67MPa、0.64MPa、0.73MPa、0.81MPa，设计强度Rd=0.60MPa，取保证率系数Za=1.645，判断该组二灰土强度是否合格。实测项目评分值为多少？解：1）计算平均值R均、标准偏差S、变异系数CV。R均=0.74MPaS=0.067CV=9.05%2）计算Rd/(1-Za×CV)Rd/(1-Za×CV)=0.6/（1-1.645×0.0905）=0.70MPa3）判定是否符合设计要求R均=0.74＞0.70｛Rd/(1-Za×CV)｝试件平均值强度满足要求。4）计算得分值偏差系数CV=0.067/0.74=9.05%＜10%，故该二灰土强度合格。5、某路段水泥混凝土路面板厚度检测结果为；25.1、24.8、25.1、24.6、24.7、25.4、25.2、25.3、24.7、24.9、24.9、24.8、25.3、25.3、25.2、25.0、25.1、24.8、25.0、25.1、24.7、24.9、25.0、25.4、25.2、25.1、25.0、25.0、25.5、25.4。已知保证率为95%，设计厚度hd=25cm，代表值允许偏差△h=5mm，合格值允许偏差为-10mm，试对该路段的板厚进行评价？（根据n=30,a=95%,查表得ta√n=0.310）6、某一级公路二灰碎石基层设计厚度为18cm，厚度允许偏差规定，代表值为-10mm，合格值为-20mm。评定路段厚度检测结果（12个测点）分别为17.6、17.9、18.4、18.8、18.1、18.6、17.7、17.8、19.3、19.2、15.8、17.9（单位cm），试按保证率99%，ta√n=0.785评定该路段的厚度是否合格？并计算实际得分。19