公交考试复习资料 27页

第一节城市公共交通的性质、任务功能一、城市公共交通的性质城市公共交通是城市经济的重要组成部分，是城市赖以存在的必要的公用基础设施，它把城市的居民点与工作地联系起来，把生产与生活联系起来，把市区与郊区、郊区与农村联系起来。因此，公共交通是城市辖区内居民从事各项生产、生活的社会活动的纽带。一句话，公共交通是为城市人民的出行提供服务的。这种服务对城市的发展，对各项生产、各种商业活动，对繁荣经济、方便居民生活都起着极为重要的作用。所以公共交通是城市综合功能的组成部分之一，是确保城市活动的重要因素。这就决定了公共交通具有鲜明的社会公共使用性质和为社会服务的性质，公用性和服务性，两者是完全统一的。但公共交通在为社会提高营运服务过程中，需要运用一流的技术设备，依靠系统的经营管理、调度作业等组织过程去实现，在运输中消耗劳动与物化劳动，为社会创造使用价值。同时公共交通必须按生产企业的原则进行管理和经营，必须讲究以尽量经济的运输手段与劳动力，提供尽量优质的运输效能，为企业创造价值。因此公共交通属于公用事业，这就决定了它的性质，公共交通企业是服务性的生产企业，贯彻为生产、为生活服务的方针。企业的经营管理要以营运服务为中心，以服务为本、乘客至上为宗旨，为乘客提供迅速、方便、安全、准点、舒适的乘客条件，最大限度地节省乘客的出行时间，来实现企业的社会效益和经济效益。27\n二、任务以营运服务为中心，组织和经营城市公交,为城市经济活动、为社会发展、为城市人民的生产和生活服务、为乘客提供迅速、方便、安全、准点、舒适的乘车条件，最大限度地节省乘客的出行时间。三、组织功能公共交通企业运营组织工作是有一定的规律性的，运营调度和行车人员必须掌握运营服务工作的特点，掌握好它的规律性，以满足乘客的需要。公共交通企业的运营组织应具备三大功能；运送能力、集散能力、应变能力。第二节城市公共交通营运服务的特点一、营运服务过程与消费是合一的。公共交通和一般交通运输业有不同的特点。首先，运输对象是乘客，而不是货物，而公路、铁路、航运等可以单独托运货物；其次，运送距离短，运送对象称之为乘客而不是旅客。公共交通运输（服务）对象在空间上的连续移动，乘车人移动的运行过程就是我们运营的开始和结束的过程，运行过程的结束也是消费过程的结束。这种客运是一种简单的运输过程，它是乘客与公共交通企业间的组合，运送乘客的时间越短，单位时间内运送乘客的数量越多，两大效益就越高。因为，在运行过程中所产生的车公里是无法储存的，有效或无效、效益高或底，都在一次运行过程中同时获得反映。这一特点应引起从事公共交通企业的领导者、组织者、经运者的高度认识。公共交通企业的管理者应特别注意抓营运效益。27\n二、时间性强。人们把乘坐公共交通车辆作为出行的代步工具，其目的是很明确的：为了节省时间（包含了社会劳动的节省和人们精力的节省）。节省的时间越多，公交企业对社会的贡献就越大，越是现代化的交通工具，其重要的优越性就是速度快，因而偿付给它的交换价值（即票价）就越高。不难设想，一种不节省时间，不节省人们精力的交通方式，会受到人们的欢迎，在现代社会中尤其是这样。三、社会性强。城市公交与社会有着广泛的联系，首先，在使用上存在着广泛的社会性，不论什么人、什么出行目的，只要有公交车通车的地点都会被人们广泛地使用。其次，客流量存在地方性，城市的性质和规模大小，城市功能分区，居民出行距离的远近，都会直接影响乘车数次的多、少，决定着客流量的大小。客流中包括各行业、各阶层的人员，它的社会性是显然的。四、具有较大的不平衡性。1、时间不平衡。客流从一年的不同月份、不同季节、一周的七天中都能表现出来。客流量有高峰（早、晚上、下班时间），有低谷（一般出行客流）客流上存在着一定的规律性。2、方向不平衡。客流存在进、出城方向，上、下班方向的不平衡。3、断面不平衡。大站、转乘站等客流特别集中，小站、离中心区域远的站客流较少。27\n五、具有流动、分散、连续、多变的特点。1、流动，公交利用车辆的流动，为乘客提供从甲地到乙地的交通服务。2、分散，公交职工为乘客服务，是以车、站、为单位进行生产服务的。3、连续，公交生产具有高度的连续性，不允许出现间断。4、多变，指公交车辆行驶线路环境的变化较多。六、名词解释1、城市公共交通：城市中供公众乘用的经济方便的各种交通方式的总称。2、新交通系统：新开发的具有高速准点、舒适和污染小的交通方式及其运行服务系统的总称。如，轻轨交通、高空索道、地铁、快艇、大站快车。3、运送能力：公交企业的车辆设备能适应客流高峰和大客流的需要，运送速度快，以时间来缩短空间。4、集散能力：所开设的线路在一定的时间内有集结与疏散客流的能力，站点有聚集和蓄集车辆的能力。5、应变能力：在遇到特殊情况、恶劣气候的情况下，有适应和迅速恢复交通的能力。第二章怎样做一个合格的调度员第一节什么是调度工作一、营运调度在公共交通企业中的重要作用。1、调度是公交企业基本的、重要的工作之一27\n调度是公交企业从事营运生产的组织方式和手段。公共交通企业的运输设备、劳动力必须通过调度方式，才能形成为乘客提供迅速、方便、安全、准点、舒适的服务效能，调度根据客流的基本规律和变化，把复杂多变的运行过程组织成协调而有秩序的营运服务，并保持其连续性和均衡性，科学的调度计划及其指挥，必然能最大限度地提高营运效率，实现其服务效益。同时，科学的调度计划及其指挥，又能够较好地完成企业的营运服务计划和各项经济技术指标，从而取得较好的经济效益。2、怎样做一个合格的调度员线路调度员是运营生产组织中的主要人员，是运营调度工作的具体操作者。首先，调度员应具备良好的思想素质，有爱岗敬业的奉献精神；其次，还应学习和掌握好调度业务知识，并能熟练地运用于运行生产实践之中。线路调度工作是线路运营服务的关键环节，它不仅担负着直接组织车辆运送乘客的任务，而且还要与各个运营生产环节（安全、机务、服务、票务）密切配合。只有这样，才能较好地完成运送乘客的任务，并根据运营生产的需要，灵活机动的调度车辆，完成好企业下达的经济指标，创造良好的经济效益。第二节线路调度员应具备的素质：一、明确指导思想公交企业是服务性的生产企业，为乘客服务是第一位的，我们的各项管理工作要围绕运营服务这个中心来做、来创造，争取在较好的社会效益的基础上提高企业的经济效益。二、落实行车作业计划27\n要以行车作业计划为依据调度车辆，在执行作业计划时发现问题要及时解决，以保证运行秩序均衡有序。三、注意机动灵活在发车中应随时了解线路上的运行情况，道路通行情况，客流变化情况，发现特殊情况，及时调整发车频率，组织指挥好运营服务工作。四、做好预防工作线路运行情况是多变的，常常有意想不到的情况发生，这就要求线路调度员要善于在实践中积累经验，从中掌握规律，做到思想上有预见性，工作上有预防性。五、服从上级命令运营调度工作是一个整体，同时也是一个指令性的管理系统，必须进行统一指挥。我司共设有两级调度管理（公司、路队）。线路调度员除了要保证线路正常的运营工作外，还要做到服从上级调度指挥，做到令行禁止，确保良好的运行秩序。第三节调度工作常识一、线路长度公交企业设置的固定的运营线路的长度。计算方法：按该线路起、终点站往返路程（包括起、终点站调头行驶的长度）的二分之一长度计算。二、单程运行时间车辆在线路上载客运行的时间，即一个班次运行的时间。27\n三、车辆周转时间；车辆在规定的线路上运行一个往返行程所需要的时间为周转时间。四、分圈时间行车时刻表上每运行一圈时间叫分圈时间。五、第一分圈；行车时刻表上第一时间段内所运行的班次称为第一分圈。它包括起、终点站第一时间段内所有班次之和，计划代号数就是第一分圈的出车数。六、客流指人们出行需要乘坐公共交通车辆以实现其位移而达到出行目的乘客群。流动的数量称为流量，流动的方向称为流向。七、车容量公交车辆的载客定额。公式：车容量W=座位数+站立面积(m)X每单方(m)站立人数八、调度有关报表①、公里单：由调度签字，驾驶员保管的运行班次凭据。②、行车时刻表：调度发车、组织营运生产的依据。③、营运生产考核日报表：各项生产指标、生产过程的最终成果体现在这张报表上。九、调度指标出车数、班次执行率、高峰班次执行率、准点率。十、四大营运指标27\n运客人次、营运收入、营运公里、车公里收入。十一、三调三不调原则调人、调车、调思想。定线驾驶员不调出线路行驶，影响安全的车辆不调用，酒后或有重大思想情绪的驾驶员不调用。十二、不良情绪三态现象酒态、病态、疲态十三、调度员的三大功能调度具有从事营运生产的组织、指挥、管理的三大功能。十四、调度员的四个作用调度员在运行管理中应起到组织、指挥、参谋、考核四个作用。十五、调度员在发车时应督促驾驶员在运行中做到三准点、三提前。即准点发车、准点运行、准点开收班，提前进站、提前上客、提前宣传。十六、衡量运行服务质量的标准是：均衡、准点。十七、营运生产中的五定原则是定人、定车、定线、定班、定时，以保证安全文明行车。十八、调度指标与经济指标的关系是服务与积累的关系。十九、公共交通企业的运营组织应具备三大功能即；运送能力、集散能力、应变能力。二十、运行管理；为实现公交企业的服务方针而对营运活动进行控制、协调的一种手段称为运行管理。二十一27\n、现场调度；是直接对车辆和人员进行组织、指挥，落实行车时刻表的具体操作者。这就是营运调度的控制系统之一。第四节调度员工作纪律一、提前十五分钟到站，查看留言记录，做好开班前的准备工作，保证准时开班。二、严格执行行车时刻表，准点发车，不得随意改变发车时间，未经审批备案的行车作业计划不能使用。三、不准擅自改变行车线路，如遇特殊情况，必须逐级汇报，再作特殊处理。四、发车中如遇突发事件（车坏、无驾、雷雨大雾、交通事故、道路堵塞等）应及时采取调度措施，尽快恢复正常运行秩序。五、自觉维护公司安全管理规定，发车时提示安全用语，避免发生车门站务事故。六、高峰时间内不能同意车辆回厂修理（影响安全的除外）,保养车应在高峰之后放行回厂保养,以保证高峰客流用车的需要.七、不能擅自调用营运车辆作其它用途,承接包车业务必须向公司总调度室汇报,同意后方可办理包车手续再派车运行.八、填写报表和汇报应做到三表一报真实可信。报表统一、整洁有序。有特殊情况要及时汇报上级主管部门。九、自觉遵守劳动纪律，严格考勤制度，公平、公正地处理违反纪律的行为.27\n十、维护公司信誉,保证准时收班,作好留言记录,为次日准时开班创造良好的条件.第五节正确使用行车时刻表行车时刻表；是车辆运行时间的计划表，它是行车组织的具体体现，是运调组织管理的依据，是线路运行的蓝图。一、行车时刻表的作用1、衡量公共交通迅速、方便、安全、准点、舒适服务标准的执行情况。2、能做到经济合理地使用车辆，最大限度地满足生产、生活的需要。3、可以从中发现运力与运量之间的矛盾，找出运营中的薄弱环节的原因，及时改进方法和措施。4、挖掘车辆潜力，组织增收，创造良好的经济效益。5、保证行车安全，做到正点行车。6、是线路调度员发车的依据，以及做好日报表的第一手资料，也是最基础的资料。二、表上的内容1、代号、车号、开收班时间、分圈时间、班次、圈次等。2、体现调度形式：单班、双班；高峰班、长白班；区间、定时等。第六节常用的调度方法及措施一、常用的调度方法及措施1、正点法：按行车时刻表上的代号顺序准时正点发车的方法。27\n2、调时法（1）局部调时法若出现车辆故障、修理时间较长，可采取在本圈时间内调整间隔的方法发车。（2）普遍调时法在加车或代号出不齐的情况下，可采取每一分圈内调整间隔的方法发车。（3）调整站点法全程直达车、区间直达车、大站快车、定时班车等方法。3、掌握发车频率方法的原则是定而不死、活而不乱。4、运行大间隔；因主观原因造成发车或运行超过计划时间两倍以上，即两个班次间隔时间以上的时间称为运行大间隔。二、特殊情况下的调度方法及措施1、自然天气影响下的调度方法（1）雷雨前后的发车方法：雨前多发（间隔加密）、雨中少发（间隔拉长）、雨后多发（间隔加密）（2）雾天：要视能见度而定，雾太大、太浓可延长间隔时间发车或几辆车一组同时发出的方法。2、路堵情况下的调度方法（1）中间堵：可采用两头发车分段行驶的方法。（2）一边堵：可采用区间车发车的方法。27\n（3）路堵出现大间隔：可采用直达车、大站快车的方法，尽快恢复正常运行，但要计算发出的车辆回站的周转时间。3、假、节日的调度方法原则：机动灵活、客多车密、客少车稀，视乘客的多少采取加班车或调停班次的方法。综上所述，各种调度方法和措施，归纳一句话，就是提、拉、调、放四个字。提；就是时间提前，作业代号提前。拉；拉开车辆代号间隔时间，拉开车辆到站间距。调；调整发车节奏（快或慢），调停部分班次，加班加点延时。放；放区间车、原地调头车、大站快车、直达车。第三章客流调查与分析第一节什么是客流一、什么是客流人们出行需要乘坐公共交通车辆以实现其位移而达到出行目的的乘客群称为客流。流动的数量叫流量，流动的方向叫流向。二、客流的构成及特点：1、构成：工作性客流、生活性客流两大类2、特点：第一、市区特点：流量大、时间性强，起伏变化幅度大，高峰时间显著，乘车距离短，转换交替频繁。27\n第二、郊区特点：流量小、乘车距离长，早晚方向性差异大，一般是早进晚出，节、假日乘车人多，受天气、季节的变化大。三、客流变化规律城市中心区域客流量最集中、最稠密，边缘地区略少些。1、方向不平衡a、单向型b、双向型表现为工作性客流突出，早、晚高峰集中，进城或出城多。2、断面不平衡a、凹型、凸型b、平型、斜型受居住小区分布、大型商业网点布局、交通枢纽站、中转站等客流情况影响而形成。3、时间不平衡a、季节性变化：岁末年初客多（一、四季度）；二、三季度客少b、一周间的变化：周一到周五工作性客流多；周六、周日休闲、生活性客流多。C、一天间的变化：上下班、上学、放学时间客流多；夏季晚上客多、冬季晚上客少。四、客流存在的各种现象①、客流的动态规律可用八个字概括为；源、流、量、向、面、点、尖、车。27\n②、客流随时间的变化存在着季节性、周期性、昼夜性的演变规律。③、客流分布的特点有；点多、面广、流动、分散、重叠、相关六个方面。第二节客流调查客流调查：公共交通企业对客流在线路上、方向上、站点上、断面上的动态分布所进行的经常性或定期的、全面的或抽样的调查称为客流调查。调查目的：通过客流调查资料分析，可以了解并掌握线路客流在各断面上、时间上、方向上的不平衡规律，以便合理地配备车辆，编制符合实际的行车时刻表，使运营调度工作更加科学化。一、调查方法1、从时间上分：有年度调查、季节调查、节假日调查、日常调查2、从形式上分：有随车调查、问询调查、目测调查（驻站）、月票调查、其他调查。客流调查的方法选择什么最合适，这要结合实际要求来决定，不论选择哪种方法都应注意以下两点：第一、尽可能以最少的劳动和时间消耗，取得足够精确的资料。第二、尽可能以最简便的方法，得到被调查者的配合，保证所需要资料的及时性和可靠性。3、驻站调查（目测）27\n这种调查方法是在中途重点站或集散量较大的高断面站设置调查员，以目测的方法统计出通过的乘客人数，以及客流变化的情况。这种方法技术性较强，它的准确性可达85%左右。它对专业人员深入现场改进调度、修改作业计划，提供了比较简便的方法。4、随车调查这是一种较大型的调查方法，一般都是以线路为单位进行调查。从早出的第一班车开始直到晚上末班车为止，都设有专人进行随车调查。随车调查人员的人数，根据车型确定（一个门设一个人），在车门附近选好适当的位置，按照表格要求进行上、下车人数的统计。该方法可以全面地看出各断面的通过量、各站的集散量、车辆的满载率、平均运距、乘客密度，不但能鉴定行车作业计划是否合理，还可以积累出很多的重要数据。它的不足之处是；动员的人数多，整理的时间长，查不出乘客的去向。因此，这种调查方法，不可能经常使用。二、客流分析客流分析就是在客流调查的基础上，对客流在线路、方向、时间、地点以及在断面上的动态分布规律特点进行的测算和分析。通过分析找出公共交通各线路各站点相互影响的原因，便于有效地安排调度计划，调整行车班次及合理地使用运能。客流调查后，要将所调查的数据进行汇总，整理出每个时间段的客流量、通过量、做出断面通过量的流向图，为配备车辆和编制行车运营作业计划，选择调度形式提供依据，同时也积累了客流分析的历史资料。附：驻站客流调查表，驻站客流调查汇总表，随车客流调查表，随车客流调查汇总表。27\n客流预测；在各种客流调查和客流统计的基础上，经过全面系统地研究和分析，对未来客流的变化趋势做出科学的估计称为客流预测。三、常用的客流基本名词1、客运量：单位时间内，乘客乘车的总次数，计量单位为人次，即乘一次车，计为一个人次。2、流向量：单位时间内，从甲到乙地下车的乘客人数，计量单位为人次，是一项计算乘客流向的指标。3、通过量：单位时间内，通过某些单方向的乘客人数，计量单位为人次。4、待运量：单位时间内，滞留在站上、待运乘客人数，计量单位为人次。5、运载量：单位时间内，某站已经乘车的乘客人数，计量单位为人次。6、中转量：单位时间内，乘车出行一次中途换乘的乘客人数，计量单位为人次。7、乘客周转量：单位时间内，全部公共交通乘客的乘车总行程，计量单位为人公里。乘客周转量=断面通过量X站距8、车容量：公交车辆的载客定额。车容量W=座位数+站立面积(m)X每平方站立人数9、平均运距平均运距=乘客周转量/乘客人数10、交替系数：座位利用次数越高，经济效益就越好27\n交替系数=线路长度/平均运距11、满载率：车内实际乘客人数与标准车容量之比。它是衡量车辆利用程度的指标。满载率=通过量/车容量X100%12、乘客密度:指在单位时间内每运行一公里时车内的平均乘客人数。第三节行车作业计划编制一、行车作业计划的地位和作用：行车作业计划是企业管理的重要组成部分，是计划调度的基本内容，它反映企业的两大效益，也是客运工作具体化，现实化的依据。1、地位：行车作业计划是公交企业的一项重要的基础性工作，起着重要的组织作用。它能把生产区、生活区、商业区及各个交通枢纽有机地连接起来，并根据客流变化规律，确定配车数、行车间隔等。因此，行车作业计划对外体现企业的服务水平和服务质量，对内关系到企业的经营效率，是城市生产、生活得以正常进行的重要保证。2、作用：（1）衡量公共交通企业迅速、方便、安全、准点、舒适服务标准的执行情况。（2）做到经济合理地使用车辆，最大限度地满足生产、生活的需要。27\n（3）从中发现运力与运量间的矛盾，找出运营中薄弱环节的原因，及时改进方法和措施。（4）挖掘车辆潜力、组织增收、创造良好的经济效益。（5）保证行车安全，做到准点行车。二、行车作业计划的编制1、编制原则：应体现时间性、方便性、经济性的原则。（1）时间性充分发挥公共交通车辆的时间效率，提高运行速度，节省乘客的出行时间。越是现代化的交通工具，其首要的优越性就是速度快，因而偿付给它的交换价值票价就越高。不难设想，一种不能节省时间，不能节省人们精力的交通方式，在现代社会中会受到人们的欢迎。（2）方便性有良好的运行秩序、站点设置合理，乘车方便，换转乘方便。（3）经济性提高车辆满载率，发车频率合理，节约公里，增加企业的收入。2、编制依据：以客流调查资料为主要依据，以高峰与平峰平均载客量为基数，再结合具体的情况合理地编排。3、编制条件：（1）确定各线路的线路长度，运送速度、营运速度等。（2）按照上级下达的计划指标，确定配车数、班时、开收班时间。（3）了解各线沿途企事业单位、学校、商业网点的上下班时间，客流量情况，确定发车间隔。（4）企业的设备及劳动力配备能力。27\n4、编制标准参数（1）线路长度：公交企业设置的固定的运营线路的长度。计算方法：按该线路起、终点站往返路程（包括起、终点站调头行驶的路程）的二分之一长度计算。例：我司819线从光电支路石桥铺，全长15.5公里；815线从南方E区龙华路（龙溪镇）全长16.5公里。（2）单程运行时间车辆在线路上载客运行的时间，即一个班次运行的时间。例：我司01线单程运行时间为55分钟。（一圈时间为110分钟）。01线单程运行时间为70分钟（一圈时间为140分钟）。（3）车辆周转时间：车辆在规定的线路上运行一个往返行程所需要的时间为周转时间例：02线车辆周转时间为140分钟。（4）分圈时间：行车时刻表上每运行一圈时间叫分圈时间。例：02线南方花E区6：30开班，第一分圈从6：308：46；每二公圈从8：5011：26；全天共计6个分圈，12个班次。5、计算公式：V=速度、L=长度、T=时间、KM=公里（1）行驶速度km/小时：V=L/T*60（2）运送速度km/小时：V1=L/(T+T1)*60（3）营运速度km/小时：V2=L/(T+T1+T2)*6027\n（4）行车频率（车次）=单位时间通过量/额定车容量（5）车辆周转时间（分）：t=2L/V2*60（6）车辆周转率=60/t（7）行车间距（分）：行车间距=60/行车频率（8）配车数（辆）：配车数=行车频率/车辆周转率6、选择调度形式：行车调度形式是依据客流在线路断面上、时间上、方向上等方面的动态分布而确定的。常用的行车调度形式有：（1）双班、单班（2）长白班、高峰班（3）全程、区间班（4）大站快车、定时班车客流是不断变化的，调度形式的选择必须适应这种变化，在满足服务效益的同时，还须考虑经济效益，所采用的调度形式应最大限度地发挥车辆的营运效能。7、运行作业表的编制方法（1）编制前的准备工作a、摸清客流规律：不同时间客流量；不同断面上的通过量；重点站上的乘客流向量；在冬季，还要掌握重点站上的候车时间；b、合理确定线路运行条件：线路的走向、线路长度、首未班的发车时间、调头地点、时间、行车形式、车辆类型、车辆的定额人数、行车道路上允许的行车速度、线路上关键站点、设站情况等；27\nc、合理客观的安排企业的运力d、按照公式计算参数；e、正确选择调度形式；f、根据编制行车作业计划参数及配车数进行编制；第四节行车作业计划的审批与管理线路行车作业计划的审核，是编制作业计划的最后阶段。一般情况下，由路队编制，公司审批，最后由线路调度员执行。一、行车作业计划的审核1、核对公司下达的营运指标（1）出车数（代号数）（2）计划班次（3）计划高峰班次（4）开、收班时间（5）劳动班时、工时2、运能与运量的状况（1）高峰班次间隔是否合理。（2）各断面、各区间发车是否符合客流需要。（3）采用的调度形式是否符合客流需要。（4）职工吃饭时间、洗车、加气、修车等时间是否安排合理或符合标准。（5）分圈行驶时间是否合理。二、行车作业计划的管理27\n1、营运指标的管理及统计（1）出车率（2）班次执行率（3）高峰班次执行率（4）准点率2、加强行车作业计划的管理（1）提高执行作业计划的严肃性，树立调度命令的权威性。（2）深入调查研究，经常分析客流变化动态，完善行车作业计划的科学性和适应性。（3）建立运营调度及行车作业计划的分析制度，健全分析记录。（4）要教育全体运营工作人员，强化计划观念，严肃调度纪律。（5）提高线路调度员的业务水平，经常开展对线路调度员的业务培训。第四章名词与术语第一节路队常用各项生产指标一、出车数路队按计划运行代号投入运行的车数要求100%，并按分日、分班进行考核，差数累积计算为月差数，上、下行分别按高峰时间投入运行之代号为准。二、计划班次执行率执行班次以每一分段时间内（分圈）实际执行班次计算，差数累计为未执行班次，分圈之间运行中可以互调，但计算中不得互补。27\n（计划班次-各圈未执行班次之和）/计划班次*100%三、高峰班次执行率运行作业计划表中，凡属上、下班时间内之计划班次均为高峰班次，高峰班次要求100%。仍按分日、分班考核，差数累积计算，不得互补。（高峰时间内计划班次-高峰计划内踏班班次）/高峰时间内计划班*100%四、准点发车率：以始发站（起、终点）按作业计划准时发车考核准绳。计划实际作业中如因客观原因，以调度行车人员调整时间为指令时间。国家计量标准时间标准为秒，班间以分及半分计算，作业车辆提前或延后30秒发车，为误点发车。（实发运行班次-误点班次）/实发运行班次*100%。五、准点运行率（实查班次-不准点运行班次）/实查班次*100%以中途或终点检查为准，按分段定速时间快一慢二计算。六、运行大间隔因各种原因而造成运行或发车大间隔，每二个班次时间作一个计划班次未执行计算，高峰时间作高峰班次未执行计算。人为造成社会不好影响、损害公交服务信誉者另作处理。七、乘客人次：27\n是计算服务对象数量的，是以一个乘客乘一次车为一个人次，内容包括三种：1、普票人次（每张客票代表一个人次）2、包车人次（以包车车客量W计算）3、月票人次（按国家标准每张月票每日以5人次计）八、客运收入是计算公交企业经济效益的产量指标，以元为单位1、普票收入（客票发售收入）2、包车收入（包车实际收入）3、月票收入（局按比例分配到公司，此项不列入路队计划与考核）九、营运行驶里程指运营车辆在行驶里程中载运乘客行驶的里程。包括运营车辆在线路上行驶的里程和包车行驶的里程。营运行驶里程=线路长度*运送行驶班次十、空驶里程（非营运里程）指运营车辆空车行驶的里程。客运量：指在单位时间内，乘客乘车总次数。计量单位为人次。不管乘坐距离和方向如何，只要乘客使用一次公共交通车辆，即计为1人次。疏散量：指在单位时间内，某站（段）下车的乘客人数。计量单位为人次。27\n集结量：指在单位时间内，某站（段）需要乘坐公共交通车辆的人数。计量单位为人次。通过量：指在单位时间内，通过某单方向的乘客人数。计量单位为人次。待运量：指在单位时间内，某站（段）未能乘坐上公共交通车辆的、滞留在站上的、待运的乘客人数。计量单位为人次。运载量：指在单位时间内，某站（段）已经乘坐上公共交通车辆的乘客人数，计量单位为人次。车容量：公交车辆的载客定额。公式：车容量=座位数+站立面积m2x每平方米站立人数。营运速度：车辆在线路上往返行驶的速度。行车频率：单位时间（小时）内，通过线路某一段面（或停车站）的车辆数。行车间距（分）：前后两车在运行过程中经过某一站点的时间为行车间距。车辆周转时间（分）：营运车辆在规定的线路上运行一个往返行程所需要的时间为周转时间。运调：即运行调度，是运行管理的中心。行车时刻表：是车辆运行时间的计划表。它是行车组织的体现，是运调组织管理依据，是线路运行的蓝图。现场调度：直接对车辆和人员进行指挥，这就是运调的控制功能。运营：城市公交的运输和经营。运行：车辆沿线路行驶，运送乘客。27\n公共交通车站：指公共交通线路上供乘客上下车或兼办运营业务的处所。站距：指同一线路相邻车站之间的距离。站址：指车站设置的地理位置。运力（运量）：是运送乘客的能力。票务：指公共交通票证的业务与管理。站牌：车站处设置的乘车指示标志。路牌：指装在车厢外侧指示线路的标志。分为前牌、尾牌和侧牌。运行秩序：是指驾驶员遵章守纪，行车三准点（准点交车、准点运行、准点开收班）串车进站二次停车，正点、正站停靠等。五、其它1、每月必须进行一次客流调查，未做一次扣款5元；客流调查资料差错按每个0.30元计扣，依次类推；2、每月必须参加生产部组织的业务学习，缺席一次扣款10元，迟到30分钟一次扣款5元；病、事假须见条为准，两次请假作缺席一次处理；3、认真作好调度室清洁，以及门前三包，调度室必须保持清洁卫生，未做到一次扣10元；调度室物品存放有条理，禁止张贴物，未做到一次扣10元；调度室外设置垃圾箱，未做到一次扣10元；4、保持站场清洁卫生，堆码整洁，未做到一次扣10元；站杆站牌及灯箱站牌齐全规范，未做到一次扣10元。27\n5、GPS调度员应退出程序，关闭电脑，并向公司总调度室报离岗。违反者按扣50元/次计扣6、实行GPS调度的线路的辅助调度员，主要工作为对线路的现场监控，应随时和GPS调度员保持信息畅通，措施得当，线路随时保持规范的站务27