底盘考试复习资料 7页

1•底盘的基本组成：由传动系行驶系转向系和制动系组成，其功用是接受发动机的动力，使汽车运动并保证汽车能够按照驾驶员操纵二正常行驶。2.汽车底盘的总体布置：发动机前置后轮驱动、前置前轮驱动、后置后轮驱动、前置全轮驱动等。3.离合器的功用：1•使发动机与传动系统逐渐接合，保证汽车平稳起步2.暂时切断发动机的动力传动，保证变速器换挡平稳3•限制所传递的转矩，防止传动系过载。当离合器踏板突然抬起，压紧弹簧突然压紧，在压力和接触面不变时，汽车负载大于发动机负载就会熄火。4.摩擦式离合器的基本组成：由主动部分从动部分压紧机构和操纵机构四部分组成。主动部分包括飞轮、合器盖和压盘。从动部分包括从动盘和从动轴。压紧机构由若干根沿圆周均匀布置的压紧弹簧，他们装在压盘与离合器盖Z间，用来将压盘和从动盘压向飞轮，使飞轮从动盘和压盘三者压紧在一起。操纵机构由离合器踏板分离拉杆、调节叉、分离叉、分离套筒、分离轴承、分离杠杆、回位弹簧等组成。如图书15页2-1.5•膜片式离合器工作原理：如书19页图2—6示，当离合器盖未安装到飞轮上时，膜片弹簧不受力而处于自由状态，此时离合器盖与飞轮Z间有一距离S如图2-6(a)所示。当离合器盖通过螺栓固定在飞轮上时，膜片弹簧在支承环处受压产生弹性变形，此时膜片弹簧的外圆周对压盘产生压紧力使离合器处于接合状态，如图2—6(b)所示。从上面的介绍中可以看出，膜片弹簧既是压紧弹簧，又是分离杠杆，而且膜片弹簧与压盘整个圆周接触，压力分布均匀。6•液压式操纵机构：主要由主缸、工作缸和管路系统等组成。如书26页图2-29所示。7.变速器的功用：1•实现变速、变矩2•实现倒车3•实现屮断动力传动8.变速器的类型：1•按传动比的变化方式分类:(1)有级式变速器⑵无级式变速器⑶综合式离合器2.按变速器操纵方式分类:⑴手动变速器⑵自动式变速器⑶手动自动一体变速器9.同步器的功用:使结合套与待啮合的齿圈迅速同步，一缩短换挡时间，且防止在同步前啮合而产生换挡冲击。按锁止装置不同，可分为锁环式惯性同步器和锁销式惯性同步器。换挡锁装置：1•自锁装置：用于防止变速器自动脱档或挂档，并保证齿轮一全齿宽啮合。2•互锁装置：用于防止同时挂上两个档位。3.倒档锁装置：用于防止误挂倒档。10万向传动装置的功用和组成：在+轴线相交且相互位置经常发生变化的两转轴Z间传递动力。主要包括万向节和传动轴。按其刚度大小，可分为刚性万向节和柔性万向节。刚性万向节按其速度特性分为不等速万向节、准等角速万向节、等角速万向节。十字轴式刚性万向节主要用于发动机牵制后轮驱动的变速器与驱动桥z间，等角速万向节主要用于发动机牵制前轮驱动的内、外半轴。如果采用双十字轴刚性万向节，第一万向节的不等速特性就可被第二万向节的不等速特性锁抵\n消，从而实现两轴间的等角速传动。但必须满足两个条件：1.第一万向节两轴夹角Q与第二万向节两轴间夹角B相等。2.第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面。如书146页图6—6、6—5o11球笼式万向节与球叉式万向节的区别：球笼式万向节工作时6个钢球都参与传力，承载能力强、磨损小、寿命长。他被广泛应用于各种型号的转向驱动桥和独立悬架的驱动桥。球叉式万向节在工作的时候，只有两个钢球传力，其磨损快，影响使用寿命，现在应用越來越少。12传动轴的功用和构造：传动轴是万向传动装置的主要部件。通常用來连接变速器和驱动桥，在专项驱动桥和断开式驱动桥屮，则用來连接差速器和驱动车轮。传动轴有实心轴和空心轴之分。专项驱动桥、断开式驱动桥或微型汽车的传动轴通常制成实心轴。有些传动轴过长会产生自振频率降低，易产生共振，故将其分成两段并间屮间支承，中间传动轴前端焊有万向节，后端有花键轴，其上套装带内花键的凸缘盘。传动轴两端的连接装好后，应进行动平衡试验。在质量轻的一侧补焊平衡片，使其不平衡量不超过规定值。13驱动桥的组成：一般由主减速器、差速器、半轴、桥壳等组成。驱动桥是传动系的最后一个总成，发动机的动力传到驱动桥后，首先传到主减速器，在这里将转矩放大并降低转速后，经差速器分配给左右半轴，最后通过半轴外端的凸缘传到驱动车轮的轮毂。驱动桥的主要零部件都装在驱动桥的桥壳屮。桥壳有主减速器壳和半轴套管组成。14驱动桥的功用：将由万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，并经降速增矩，改变动力传动方向，使汽车行驶，而且允许左右驱动车轮以不同的转速旋转。具体來说，主减速器的功用为降速增矩，改变动力传动方向：差速器的功用是允许左右驱动车轮一不同的转速旋转：半轴的功用是将动力由差速器传给驱动车轮。15主减速器的功用和类型：⑴将万向传动装置传來的发动机转矩传给差速器⑵在动力的传动过程屮要将转矩增大并相应的降低速度⑶对于纵置发动机，还要将旋转方向改变90°o按参加传动的齿轮副数目，可分为单级式主减速器（如书161图7—3所示。其屮釆用双列圆锥滚子轴承是为了避免产生受力不平衡）和双级式主减速器。按主减速器传动比的个数，可分为单速式和双速式。单速式的传动比是固定的，二双速式则有两个传动比供驾驶员选择。按齿轮副的结构形式可分为圆柱齿轮式（又可分为定轴轮系和行星轮系主减速器）和圆锥齿轮式（又可分为螺旋锥齿轮式和准双曲面锥齿轮式）主减速器。16主减速器的调整：先调整轴承预紧度，然后再调整锥齿轮啮合。主动锥齿轮轴承预紧度由调整垫片來调整，增加垫片的厚度，轴承预紧度减小;反Z,轴承预紧度增加。从动锥齿轮轴承预紧度则是通过拧动两侧的轴承调整螺母来调整，拧入调整螺母，轴承预紧度增加；反Z,轴承预紧度减小。锥齿轮啮合的调整是增加调整垫片的厚度，使主动锥齿轮前移；反Z则后移。17差速器的功用：是将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并在必要时允许左、右半轴以不\n同的转速旋转，使左、右驱动轮相对于地面纯滚动而不是滑动。车轮相对于路面与两种运动状态：滚动和滑动。滑动又有滑转和滑移。设车轮屮心相对于路面的速度为V,车轮旋转角速度为W,车轮滚动半径为0如果v=wr,则车轮对路面的运动为滚动，这是最理想的运动状态；如果w>0,但则车轮的运动为滑转；如果v>0,但w=0,则车轮的运动为滑移。普通差速器的结构由差速器壳、行星齿轮轴、2个行星齿轮、2个半轴齿轮、复合是推力垫片等组成。动力传递路线:从动锥齿轮一一差速器壳一一行星齿轮轴一一行星齿轮一一半轴齿轮一一半轴。如书182页图7—45所示，的总结：（1）普通锥齿轮差速器的运动特性：山+血毛山）⑵普通锥齿轮差速器的转矩分配特性：M1=M2=Mo/2,即转矩等量分配特性。18半轴的功用和构造：半轴的功用是将差速器传來的动力传给驱动轮。整体式驱动桥的半轴为一刚性整轴。而转向驱动桥和断开式驱动桥屮的半轴则分段并用万向节连接。半轴内端一般制有外花键与半轴齿轮连接。半轴外端有的直接在轴端锻造出凸缘盘；也有的制成花键与单独制成的凸缘盘滑动配合；还有的制成锥形并通过键和螺母与轮毂固定连接。19全浮式半轴支承形式：半轴只在两端承受转矩，而不承受其他任何反力和弯距，所以称为全浮式半轴支承。20半浮式半轴支承形式：半轴内端通过花键与半轴齿轮连接，不受弯矩。故叫半浮式半轴支承。21桥壳的功用：作为传动系的组成部分，其功用是安装并保护主减速器、差速器和半轴。22车架的功用：车架俗称“大梁”，他是汽车的装配基体，汽车绝大多数的零部件、总成都要安装在车架上。一是支承、连接汽车个零部件、总成；二是承受车内、外各种载荷的作用。车架有四种类型：边梁式车架、屮梁式车架、综合式车架和无梁式车架。23悬架的组成，悬架是车架（或车身）与车桥（或车轮）Z间一切传力连接装置的总称，一般有弹性元件、减震器、导向机构等组成,轿车一般还有横向稳定器。横向元件使车身与车架Z间作弹性连接，可以缓和由于不平路面带来的冲击，并承受和传递垂直载荷。减震器可以衰减由于路面冲击产生的振动，使振动的振幅减小。导向机构包括纵向推力杆和横向推力杆，用于传递纵向载荷和横向载荷，并保证车轮相对于车架的运动关系。横向稳定器可以防止车身在转向等情况下发生过大的横向倾斜。24悬架的功用：⑴连接车架和车轮，把路面作用到车轮的各种力传给车架⑵缓和冲击，衰减振动，使乘坐舒适，具有良好的平顺性⑶保证汽车具有良好的操纵稳定性。25汽车上的弹性元件与钢板弹簧、螺旋弹簧、扭转弹簧和气体弹簧等。钢板弹簧除了起到弹性元件的功用外，他还起到减震器和导向机构的功用。钢板弹簧各片Z间的相对滑动和摩插，可以衰减车架的振动，即起到减震器的功用，另外，钢板弹簧还可以承受纵向、横向载荷，所以又起到壳导向机构的功用。在轻屮型货车屮你会发现，它的后悬架至于钢板弹簧，而无需减震器和导向机\n构。26减震器：如书198页图8-12所示，当车架与车桥做往复相对运动时，减震器中的油液反复经过活塞上的阀孔，由于阀孔的节流作用及油液分子间的内摩插力便形成了衰减振动的阻尼力，是振动的能量转变为热能，并由油液和减速器壳体吸收，然后散到大气中。阀门越大，阻尼力越小；反之亦然。相对速度越大，阻尼力越大，反之亦然。减震器的类型：双向作用筒式减震器和充气式减震器。双向作用筒式减震器有四个阀门，即压缩阀、仲张阀、流通阀、补偿阀27非独立悬架广泛应用与货车的前、后悬架和轿车的后悬架。按照采用弹性元件的不同，非独立悬架可以分为钢板弹簧式非独立悬架和螺旋弹簧式非独立悬架。28独立悬架的优点：⑴由于左右车轮的运动相对独立+、互不影响，故可以减少行驶时车架或车身的振动，同时可以减弱转向轮的偏摆⑵独立悬架的飞璜载质量小，可以减小来自路面的冲击和振动，提高了行驶的平顺性。对于非独立悬架，整个车桥和车轮都属于非璜载质量，而对于独立悬架，只有部分车桥是非璜载质量，而主减速器、差速器、壳体等都装在车身或车架上，则成了璜载质量，所以独立悬架的非璜载质量要比非独立悬架的小。⑶独立悬架是与断开式车桥配用的，它可以降低汽车的重心，提高了汽车行驶的平顺性。独立悬架按车轮的运动方式分为横臂式独立悬架、纵臂式独立悬架和车轮沿主销移动的独立悬架三种。29汽车车轮总成如书231页图9—1所示，它是由车轮和轮胎两大部分组成，是汽车行驶系的重要部件。其主要功用是：⑴支承整车质量⑵缓和由路面传递來的冲击载荷⑶通过轮胎和路面Z间的附着作用为汽车提供驱动力和制动力⑷产生平衡汽车转向离心力的侧向力，以便顺利转向，并通过轮胎产生的自动回正力矩，是车轮具有保持直线行驶的能力。30车轮的功用和组成：车轮是介于轮胎和车桥Z间承受负荷的旋转组件，其功用是安装轮胎，承受轮胎与车轮Z间的各种载荷的作用。车轮一般是由轮毂、轮辎和轮辐组成，如书232页图9—2所示，轮毂通过圆锥滚子轴承装在车桥或转向节轴径上，用于连接车轮和车桥。轮網用于安装和固定轮胎。轮辐用于将轮毂和轮網连接起來，并通过螺栓与轮毂连接起來。31车轮的构造：1.轮辐:按轮辐结构的不同，车轮可以分为两种形式：辐板式车轮和辐条式车轮。辐板式辐板与轮網通过焊接或钏接的方式固定成为一个整体，辐板通过螺栓安装在轮毂上，辐板上的孔可以减轻质量，有利于制动鼓的散热，便于接近气门嘴，同时可作为安装时的把手处。6个孔加工承锥形，以便在用螺栓把辐板固定在轮毂上时对正中心。而有的货车后桥一般装用双式车轮，在同一轮毂上安装了两套辐板和轮網，如书233页图9—4所示，为了防止汽车在行驶屮固定辐板的螺母自行松脱，汽车两侧车轮上的辐板固定螺栓一般采用悬向不同的螺纹，左侧用左旋螺纹，右侧用右旋螺纹。辐条式车轮又分为钢丝辐条式车轮和铸造辐条式车轮。2.轮網。按结构不同可分为深槽轮網、平底轮網和对开式轮辎。32轮胎的功用：⑴支承汽车的质量，承受路面传来的各种载荷的作用⑵和汽车悬架共同來缓和汽车\n行驶中所收到的冲击，并衰减由此产生的振动，以保证汽车有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性⑶保证车轮和路面有良好的附着性，以提高汽车的动力性、制动性和通过性。类型：按轮胎内空气压力的大小，轮胎分为高压胎、低压胎和超低压胎。按轮胎有无内胎，分为有内胎和无内胎轮胎两种。按胎内帘布层结构的不同，轮胎分为斜交轮胎和子午线轮胎。子午线轮胎与斜交轮胎相比较具有行驶里程长、滚动阻力小、节约燃料、承载能力大、减震性能号、附着性能好、不易爆胎等优势，目前在汽车上应用广泛。子午线轮胎的规格：以2000GSi轿车轮胎的规格195/60R1485H为例195表示轮胎宽度为195mm60表示扁平比为60%,扁平比为轮胎高度H与宽度BZ比R表示子午线轮胎14表示轮胎内径14英寸85表示荷重等级，即最大载荷质量H表示速度等级，表示轮胎能行驶的最高车速。33.转向桥的结构：主要有前轴、转向节和主销、轮毂等组成34.转向轮的定位及调整：1•主销后倾：注销安装在前轴上，其上端略向后倾斜，这种现象称为主销后倾。在垂直于汽车支承平面的纵向平面内，主销轴线与汽车支承平面垂线与汽车支承平面垂线Z间的夹角丫叫注销后倾角。作用是形成回正力矩，保证汽车直线行驶的稳定性，并使汽车转向后回正操纵轻便。注销后倾角越大、车速越高，回正力矩越大，转向轮偏转后白动回正的能力越强。主销后倾角但不宜过大一般不超过2。〜3°。2.主销内倾：主销安装在前轴上，其上端略向内倾斜。在垂直于汽车支承平面的横向平面内，主销轴线与汽车支承平面垂线z间的夹角B称为主销内销角。作用是：⑴主销内倾具有是转向操纵轻便的作用。⑵主销内倾具有使转向轮自动回正的作用。一般主销内倾角不大于8。，偏置一般为40mm~60mm。3.车轮外倾：转向轮安装在转向节上时，其旋转平面上端向外倾斜。车轮旋转平面与垂直于车辆支撑面的纵向平面Z间的夹角a称为车轮外倾角。一般前轮外倾角为1°左右。4.前轮前束：车轮安装在车桥上，两前车轮的中心平面不平行，其前端略向内侧收束。两前轮后端距离A大于前短距离B,其差值称为前轮前束值。作用是消除因车轮外倾所造成的不良后果，保证车轮不想外滚动，防止车轮侧滑和减轻轮胎的磨损。前轮前束可以通过改变转向横拉杆的长度来调整，一般前束值为0~12mm。调整顺序：首先检查注销后倾角和左右轮的差值，然后检查和调整前轮外倾角和左右车轮的差值，最后检查和调整前束。35.转向系的功用：改变和保持汽车的行驶方向。转向操纵机构包括：转向盘、转向轴、转向万向节和转向传动轴。转向传动机构包括：转向摇臂、转向直拉杆、转向节臂、转向梯形臂、转向横拉杆。梯形臂以及转向很拉杆和前轴构成转向梯形，其作用是在汽车转向时,使内外转向轮按一定的规律进行偏转。书272图11——1。\n33.转向屮心：为了使车轮全滚动，车轮轴线的交点就是转向中心，屮心与车轮的距离是转向半径。转弯半径越小，则汽车转向需要的场地就越小，汽车的机动性越好。34.转向盘自由行程：转向盘在空转阶段的角行程，这主要是由于转向系各传动件之间的装配间隙和弹性变形所引起的。要求小于10。，检查使汽车前轮处于直线行驶状态，用指尖向左或向右轻轻推动转向盘。在转向盘外圆周上测量手感变重时转向盘转动的角度或距离。35.转向器的功用：减速增矩，增大有转向盘传到转向节的力，并改变力的传动方向。一般分为循环球式、齿轮齿条式和蜗杆曲柄指销式。36.循环球式转向器的工作原理。书280页37.动力转向系统的功用：利用一定的动力助力的方式，帮助执行转向操作的转向总成。按动力介质的不同分为气压式、液压式和电动式。液压式的又分为液压长流滑阀式动力转向装置和液压长流转阀式动力转向装置38.液压长流滑阀式的工作原理。书318页39.滑阀整体式动力转向器主要由机械转向器、转向动力缸和专项控制阀部分。43•制动系的功用和基本构成：按照需要使汽车减速或在最短距离内停车；下坡行驶时限制车速；使汽车可靠的停放在原地，保持不动。一般有以下几个系统组成；（1）行车制动系统⑵驻车制动系统⑶应急制动、安全制动和辅助制动系统。制动系的工作原理如书393页。44.鼓式车轮制动器的结构：旋转部分、固定部分、促动装置和定位调整机构组成。旋转部分多为制动鼓。固定部分是制动底板和制动蹄。促动装置的作用是对制动蹄加力使其向外张开,常见的有制动凸轮和制动轮缸。定位装置的作用是保持和调整制动蹄与制动鼓Z间正确的相对位置。制动蹄在不工作时其摩擦片与制动鼓Z间应有合适的间隙，此间隙一般在0.25〜0.5mmZ间。间隙过小易造成制动解除不彻底；但间隙过大又将使制动踏板行程过大，致使驾驶员操作不便，同时也会推迟制动器起作用的时刻。45.鼓式制动器的工作原理:书396页。46.鼓式车轮制动器的类型：按其制动蹄促动装置的形式可分为轮缸式和凸轮式车轮制动器。按制动时两制动器对制动器作用的径向作用力Z间的关系，鼓式制动器又可分为简单非平衡式、平衡式和自增力式制动器。非平衡式制动器：制动鼓受来自两制动蹄的法向力不能互相平衡的制动器。平衡时制动器又分为单向平衡式制动器和双向平衡式制动器。自增力式制动器又分为单项自增力式和双向自增力式制动器。47.盘式车轮制动器的结构：旋转元件是制动盘，他和车轮固定在一起旋转，以其端面为摩擦工作表面。其固定的摩擦元件是制动块、导向支销和轮缸及活塞，他们均装在制动盘两侧的钳体上,总称为制动钳。盘式制动器根据其固定元件的结构形式可分为钳盘式和全盘式制动器。钳盘式按制动钳固定在支架上的结构形式壳分为定钳盘式和浮钳盘式。钳式制动器由制动盘、内外摩擦块、制\n动钳壳体、制动钳支架、前制动轮缸等组成。如书416页图14・30所示。制动时來自制动总泵的液压油通过油道进入制动油缸，推给活塞及其制动块向左移动，并压到制动盘上，于是制动盘给活塞一个向右的反作用力P2，使得活塞连同制动钳体沿螺栓向右移动，直到制动盘左侧的制动块也压到制动盘上，此时，两侧的制动块都压在制动盘上，夹住制动盘使其制动。44.驻车制动器的功用：是车辆停驶后防止滑溜；在坡道上顺利起步；行车制动效能失效后临时使用或配合行车制动器进行紧急制动。按其安装位置可分为中央制动式和车轮制动式两种：屮央制动式通常安装在变速器的后面，其制动力矩作用在传动轴上；车轮制动式通常与车轮制动器共用一个制动器总成，只是传动机构是相互独立的。45.制动传动装置：是驾驶员或其他动力源的作用传到制动器，同时控制制动器的工作，从而获得所需的制动力矩。按介质分为液压式、气压式和气一液综合式；按其制动管路的套数分为单管路和双管路制动传动装置。液压式制动传动装置的基本组成：制动踏板、推杆、制动主缸、储油罐、制动轮缸、油管、制动开关、指示灯、比例阀等。制动主缸的作用是将踏板输入的机械力转换成液压力。制动轮缸：将制动主缸传来的液压力转变为使制动蹄张开的机械推力,常见的轮缸有双活塞式、单活塞式、阶梯式等。液压传动装置的放气原则：距离制动主缸由远而近，顺序是右后、左后、右后、左前。