铁道信号复习资料 4页

铁道信号考试复习资料第一章信号继电器1．铁道信号概念答：指示列车及有关行车人员的一种信号或设备，是铁路“信号联锁闭塞”的总称，是由各类信号显示轨道电路、道岔转辙装置等主体设备及其他有关附属设施构成的一个完整的体系。2．铁道信号主要功能作用答：1）保证铁路行车安全；2）扩大线路通过能力，提高运输组织效率；3）实现运输管理自动化，列车运行自动控制，改善铁路员工的劳动条件等重要作用。3．什么是故障-安全原则？答：发生安全侧故障的可能性远远大于发生危险侧故障的可能性。即当设备或系统出现故障时，必须使系统出现在安全状态，或者直接过渡到另一安全状态。4．基本继电器电路？什么是自闭电路？答：基本继电器电路包括串联电路、并联电路、串并联电路。自闭电路是当继电器吸合之后，由自身前接点构成，用来继续保持继电器励磁导通的电路5．为了保障故障-安全原则，继电电路采用哪些原则？答：继电器电路的安全性主要是解决断线防护和混线防护的问题。1）断线防护电路，按闭合电路法设计继电器；2）混线防护电路，用位置法、极性法、双断法、独立电源法设计继电器电路。6．无极、偏极、有极、继电器机构及特性？答：1）无极继电器结构：电磁系统：线圈、固定的铁心、轭铁、衔铁；接点系统：拉杆、动静接点组特性：不能辨别输入物理量的特征，1+4-，1-4+继电器都会吸起，断电就会落下。2）有极继电器结构：永久磁铁与轭铁相接，其余与无极继电器相同。特性：线圈中通以规定方向极性（1+4-）的电流时，继电器吸起，断电后仍保持在吸起位置；通以反方向电流（1-4+）时，继电器打落，断电后保持在打落位置。3）偏极继电器结构：多有一块L形的永久磁铁。特性：衔铁的吸起与线圈中的电流的极性有关，只有通过规定方向的电流时，衔铁才吸起，而电流方向相反时，衔铁不动作，但它又不同于有极继电器，只有一种稳态，即衔铁靠电磁力吸起后，断电就落下，落下是稳态。7．继电器型号的表示法：采用汉字拼音字母和数字表示，字母表示继电器种类，数字表示线圈的阻值。第二章铁路信号1．**信号机和信号表示器有什么区别？答：信号机是表达固定信号显示所有的机具，用来防护站内进路、防护区间、防护危险地点的，具有严格的防护意义，一般设于线路的左侧。\n信号表示器是对行车人员表达行车或调车意图的，或对信号进行某些补充说明所用的器具，没有防护意义。1．**绝对信号和非绝对信号（容许信号）的区别？答：绝对信号是指当显示停车运行的信号时，列车调车车列必须无条件遵守的信号显示。非绝对信号是指列车在列车信号机显示红灯，显示不明或灯光熄灭时，允许列车限速通过，并准备随时停车的信号。3．透镜式色灯信号机有哪些部件组成？各有什么作用？答：透镜式色灯信号机的每个灯位由灯泡、灯座、透镜组、遮檐和背板等组成。灯泡是色灯信号机的光源。采用直丝双丝铁路信号灯泡（12V、25W）【主灯丝在下在前，副灯丝在上在后，这样可避免主灯丝断丝时，灯丝落下碰到副灯丝，影响副灯丝正常工作，有利于安全使用】。4．三显示、四显示颜色含义？答：三显示自动闭塞是用红、黄、绿三种颜色的灯光来指示列车运行的不同的条件。一个红灯表示前方闭塞分区有车占用；一个黄灯表示前方一个闭塞分区空闲；一个绿灯表示前方至少有两个闭塞分区空闲。四显示只在三显示基础上加上了黄绿灯光。即一个红灯表示前方闭塞分区有车占用；一个黄灯表示前方一个闭塞分区空闲；一个黄和一个绿同时亮表示前方两个闭塞分区空闲；一个绿灯表示前面至少三个闭塞分区空闲。第一章*轨道电路1．1）轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体两端加以机械绝缘（或电气绝缘）接上送电和受电设备构成的电路。2）轨道电路的构成：轨道电路是由钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接收端等组成。3）**轨道电路的工作状态：分为调整状态、分路状态和断轨状态三种。4）影响工作状态的因素有哪些？答：轨道电路在各种工作状态下，要受到许多外界因素的影响，其中受道渣电阻、钢轨电阻和电源电压的影响最大。5）轨道电路主要用于区间和站间。6）轨道电路的作用？作用：一是监督列车占用，二是传递行车信息。2．开路式和闭路式轨道电路的特点？答：开路式轨道电路平时呈开路状态，它的发送设备和接受设备安装在轨道电路的同一侧，轨道电路无车占用时不构成回路，其轨道继电器落下。有车占用时，轨道电路通过车轮对构成回路，轨道继电器吸起。闭路式轨道电路平时构成闭合回路，其发送设备和接受设备分别装在轨道电路的两端，轨道电路上设有车占用时，轨道继电器吸起，有车占用时，轨道继电器落下。2．**轨道电路的极性交叉是怎么实现的？答：有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位，这就是轨道电路的极性交叉。1）对于交流供电来说，只要两个相邻轨道电路的电流相位相反，它们的瞬间极性也相反，就得到了极性交叉的效果。2）而对于频率电码轨道电路来说，因相邻区段的编码不同，无法实现极性交叉，必须采用频率防护的方法，即相邻区段采取不同的频率。4．25HZ相敏轨道电路发送端采用铁磁变频器，将50HZ交流电变频为25HZ交流电，对轨道电路有良好的传输特性。采用集中调相方式，供使用的局部电源电压恒超前于轨道电源电压90°。不需对每段轨道电路进行个别调相。接收端采用二元二位轨道继电器，局部线圈和轨道线圈分别由独立的局部和轨道分频器供电，具有可靠的频率选择性和相位选择性，因而抗干扰能力强，有可靠的绝缘损保护。5．轨道电路分路的几个术语。列车分路电阻：列车车轮的接触电阻。\n分路效应：列车分路，轨道继电器落下。分路灵敏度：指在轨道电路的钢轨上，用一电阻在某点对轨道电路分路，若恰好能使轨道继电器线圈中的电流减小到释放值，这分路电阻值就叫分路灵敏度。标准分路灵敏度0.06Ω。6．移频轨道电路移频轨道电路包括国产的4信息、8信息移频轨道电路和引进的UM71无绝缘移频轨道电路，以及国产化的WG-21A型和ZPW-2000A、ZPW-2000R型无绝缘移频轨道电路。移频信号变化规律：是以载频f0为中心作上、下变频偏移。即当低频信号为低电位时，载频向下偏移为f1=f0-Δf(称为下边频)；当低频信号为高电位时，载频向上偏移，为f2=f0+Δf(称为上边频)。可见移频信号是受低频信号调制的作上下边频交替变化，两者在单位时间内的变化次数与低频调制信号频率相同。法国引进的UM71轨道电路采用调频方式，谐振式无绝缘轨道电路，载频为：1700、2000、2300、2600HZ，频偏：±11HZ，低频信息：10.3---29HZ每隔1.1HZ呈等差数列共18个。由设在室内的发送器、接收器、轨道继电器、以及设在室外的调谐单元、空心线圈、带模拟电缆网络的匹配变压器和若干补偿电容组成。两个调谐单元BA1和BA2间距为26m，空心线圈SVA在两者中间，他们三者以及26m长的钢轨构成了电气绝缘区段。取代了传统的机械绝缘。BA1和BA2分别对本区段和相邻区段的频率产生并联和串联谐振。保证了本区段的移频信息被接收，相邻区段信号被短路空心线圈SUA的作用：用来平衡两钢轨间的不平衡电流，还参加调谐区的工作以及保证维修安全，补偿电容用来抵消钢轨的感性，保证轨道电路的传输距离。第一章转辙机1．转辙机的分类及作用。1）按动作能源和传动分类：可分为电动转辙机、电动液压转辙机和电空转辙机2）按供电电源种类：可分为直流转辙机和交流转辙机3）按动作速度分类：可分为普通动作转辙机和快动转辙机4）按锁闭道岔的方式：可分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机5）按是否可挤：分为可挤型转辙机和不可挤型转辙机作用：1）转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位。2）道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，以防外力转换道岔。3）正确的反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示。4）道岔被挤或因故处于“四开”位置时，计算给出警报及表示。2．ZD6和S700K的主要区别？答：ZD6电动转辙机是直流转辙机，S700K是交流转辙机；ZD6采用内锁闭方式，S700K采用外锁闭方式。3．摩擦联结器、滚珠丝杠的作用？答：摩擦联结器是保护电动机和吸起转动惯量的联结装置，是为了防止当道岔因故转不到底时，电动机电路不能断开，如果电动机突然停止，防止电动机将会因电流过大而烧坏。在正常使用中，道岔转换到位，防止电动机的惯性将使内部机件受到撞击或毁坏。滚珠丝杠相当于一个32mm的螺柱和螺母，当滚珠丝杠正向或反向旋转一周时，螺母前进或后退一个螺距，它一方面将电动机的旋转运动变成丝杠的直线运动，另一方面起到减速作用，减速比取决于丝杠的螺距。第六章铁道信号系统的概述防护道岔：为了防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护位置，并予以锁闭，处在这种状态下的道岔叫防护道岔。带动道岔：为了满足平行作业的需要，排列进路时需要把某些（效率低）不在进路上的道岔带动至规定位置，并对其锁闭。内锁闭：依靠转辙机内部的锁闭装置锁闭道岔的尖轨，是间接锁闭方式。（ZD6）外锁闭：依靠外锁闭装置直接将基本轨与尖轨密贴，将斥离轨锁于固定位置。是直接锁闭方式。（S700K）车站内，列车的运行经路或调车作业所走的经路称为进路，如果同时开放两天进路会造成机车车辆相撞，这两条矛盾的进路就叫做敌对进路。\n1/3，表示将1/3道岔锁在定位；【9/10】，表示将9/10号道岔防护在定位；（5/7），表示将5/7好道岔锁在反位；【（9/11）】，表示将9/11好道岔防护在反位；{23/25}，表示将23/25号道岔带动到定位；{（27）}，表示将27号道岔带动到反位。习题1．安全型继电器多采用直流24V系列的重弹力式继电器，为了便于维修，多采用插入式结构。2．我国铁路信号机，一般设于线路的左侧。3．检查柱落入表示杆缺口时，两侧迎各有1.5mm的空隙4．ZD6-A型转辙机中摩擦连接器是保护电动机和吸收转动惯量的连接装置。5．按停车信号显示意义分类，可分为绝对信号和非绝对信号。6．色灯信号机是以其灯光的颜色、数目、和亮灯状态表示信号。7．JRJC-70/240型继电器具有相位和频率选择性，在交流电气化区段的25HZ相敏轨道电路当中为轨道继电器使用，按其动作原理分，该继电器属于感应式继电器。8．在混线防护电路中，采用的位置法是将电源和继电器分别设置在可能混线位置的两侧。9．铁道信号设备是组织、指挥列车运行，保障行车安全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键设施。10．轨道电路用来监督列车占用，传递行车信息的。11．铁路信号机现代化的方向是数字化、网络化、智能化、综合化。12．继电器在结构上都有电磁系统和接点系统两大主要部分组成，具有开关特性，可以利用它的接点通、断电路构成各种控制和表示电路。13．有极继电器根据线圈中电流的极性不同具有定位吸起和反位打落两种稳定状态。14．JZXC-480型继电器使用时应将电源端子1和4短接。15．一般继电器的吸起值大于释放值。16．JPXC-1000型继电器电路具有极性鉴别能力，可对继电器电路短路故障进行防护。17．JZXC-480轨道电路中使用的Rs型号是2.2Ω2200Ω１．在一个轨道电路区段，单动道岔数量最多不超过（３）组。２．S3表示：上行出战信号机３．继电器衔铁吸向铁芯的电磁力：逐渐增加４．复式信号机背板采用：方形５．进站信号机前方第一架信号机在定位时亮（黄）灯６．在绝缘节两侧并列设置的调车信号机称为：并置信号机７．遮断信号机定位亮：不亮灯８．若转辙机第二排和第四排结点闭合：解锁时，动接点断开，第二排接通第一排结点９．S700k型电动转辙机特点说法错的：使用时调整摩擦联结１０．进站信号机亮绿和白灯：显示错判断1.长调车进路是指调车线路长的电路。错2.对于带动道岔采取能带就带，不能带就不带。对3.S700k型DZJ它先带动尖轨转换，然后断开表示。错4.ZD6-A采用交流380V电机。错5.一送多受中轨道继电器励磁电路都接后接点。错6.JWXC-H340中H表示缓吸。错7.接点号为153，1表示（记得不清了,自己看看吧）8.互切特点是在励磁电路中互接对方后接点。错9.接通进路法仅表达导通电路路径，不能反映继电功能。对10.主灯丝位于副灯丝之下，之前11.允许信号的实质是禁止信号外的其他都是。对