底盘构造复习资料 5页

Ø离合器的功用：1、逐渐接合动力，保证汽车平稳起步2、暂时切断动力，保证起步和换挡3、有效传递动力，保证汽车正常行驶4、限制最大转矩，防止传动系过载。Ø传动系组成：离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥、差速器等。Ø离合器的组成（P2图14-1）：主动部分、从动部分、压紧装置、分离机构、操纵机构五部分。主动部分：飞轮、离合器盖、压盘从动部分：从动盘、从动轴膜片弹簧既是压紧装置，又是分离机构操纵机构：踏板、拉杆、调节叉、复位弹簧、分离叉、分离轴承和分离套筒。Ø离合器工作过程：1>接合状态——离合器盖与飞轮通过螺钉固定在一起，使钢丝支承圈压迫膜片弹簧，发生弹性形变，锥顶角变大，同时膜片弹簧外沿对压盘产生压紧力，使飞轮、从动盘、压盘处于压紧状态；发动机的转矩经飞轮及压盘通过从动盘摩擦面的摩擦传至从动盘，再经从动轴向变速器输出。2>分离过程：踏下踏板，拉杆拉动分离叉后移，分离叉上端通过分离轴承推动膜片弹簧内端前移，膜片弹簧压紧钢丝支承圈并以其为支点发生反锥形变形，其外端后移，通过分离钩拉动压盘，解除对从动盘的压力，此时，主从动部分处于分离状态，动力传输中断。3>接合过程:抬起离合器踏板，分离轴承对膜片弹簧内端的推理逐渐减小压盘逐渐压紧从动盘，使传递的转矩逐渐增大随着主从动盘间压力的不断增加，主从动部分的转速逐渐减小，直到相等，此时，离合器完全接合，该过程结束。Ø自由行程:自由间隙反映到离合器踏板上，使踏板产生一个空行程，称为自由行程。踏板的有效行程：离合器分离时必须使压盘向后移动充分的距离，这一距离通过一系列杠杆放大，反映到踏板上就是踏板的有效行程。Ø膜片弹簧具备：压紧弹簧和分离杠杆的双重功能。Ø离合器的操纵机构分为：机械式、液压式、气压式和自动操纵式。Ø机械式操纵机构有：杆系传动和绳索传动两种形式。Ø变速器的作用：1>改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围2>改变驱动轮的旋转方向3>中断动力传递4>驱动其他机构。Ø有级变速器：采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。无级变速器：在一定的数值范围内可按无限多级变化。Ø普通齿轮变速器的工作原理：1>变速原理2>换挡原理3>变向原理Ø变速器包括：变速传动机构和操纵机构两大部分。按工作轴的数量可分为：3轴式变速器和2轴式变速器。变速传动机构的主要作用是改变速比、旋转方向；操纵机构的作用是实现换挡。ØP27图15-5b东风EQ1092型变速器结构简图；其所有档位的传递（1档——5档）一档：1--2--26--18--21--13--15二档：1--2--26--18--23--11--10--9--27--15三档：1--2--26--18--24--7--8--9--27--15四档：1--2--26--18--25--6--5--4--28--15五档：1--2--3--4--28--15ØP31图15-8a2轴式变速器机构简图；其结构及动力传输路线一档：1--7--11--12--15二档：1--5--13--12--15三档：1--3--4--14--15四档：1--3--2--16--15五档：1--9--8--10--15倒档：1--6--12--6Ø同步器的作用是：使结合套与带啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；且防止在同步前啮合而产生接合齿之间的冲击。Ø同步器有：锁环式惯性同步器和锁销式惯性同步器。Ø变速器操纵机构的要求：1>设有自锁装置，防止变速器自动换挡和自动脱档。【自锁装置概念】2>设有互锁装置，保证变速器不会同时切入两个档位。【互锁装置概念】3>设有倒档装置，防止互换倒档。【倒档锁装置概念】Ø分动器的功用：将变速器输出的动力分配到各驱动桥。多用于四轮驱动的越野汽车。Ø分动器操纵机构的要求：非先接上前桥，不得换入抵挡；非先退出低档，不得摘下前桥。Ø\n驱动桥的功能：将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速，增大转矩；通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。Ø驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。Ø驱动桥的结构类型：整体式（非断开式）驱动桥式和断开式驱动桥。Ø整体式驱动桥——整个驱动桥通过弹性悬架与车架相连，桥壳是整体刚性结构，两侧半轴和驱动轮在汽车横向平面内无相对运动，称这种驱动桥为非断开式驱动桥，也称整体式驱动桥。Ø断开式驱动桥——主减速器壳固定在车架或车身上，驱动桥壳制成分段以铰链方式连接，两侧半轴也分开，再用万向节连接传动。Ø主减速器的功用：降速、增扭、变向。ØP104图18-4单级主减速器及差速器；其各部件名称。Ø主动锥齿轮常见的支撑形式有跨置式和悬臂式。跨置式——主动锥齿轮前后均有轴承支撑；其支撑刚度大。悬臂式——主动锥齿轮只有前方有支撑，后方没有支撑；其支撑刚度较差。ØP109图18-11汽车双级主减速器及差速器；各部件名称。Ø差速器的功用：当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右驱动车轮以不同的转速滚动，既保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。Ø差速器按其用途分为：轮间差速器和轴间差速器。Ø差速器的转矩/运动特性：1>运动特性——左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的两倍，与行星齿轮转速无关。2>转矩特性——无论左右驱动轮转速是否相等，其转矩基本上总是平均分配。Ø汽车常用的半轴支撑形式主要有：全浮式（半轴除受转矩外，两端均不受任何弯矩）和半浮式（半轴内端不收弯矩，外端承受全部弯矩）两种。Ø驱动桥壳从结构上分为：整体式桥壳和分段式桥壳两种。Ø车桥的作用：汽车车桥通过悬架与车架相连接，其两端安装车轮，车桥传递车架与车轮之间的各种作用力及其所产生的弯矩和转矩。Ø按悬架的结构形式，车桥可分为：断开式车桥和非断开式车桥。Ø根据车桥的功能，车桥可分为：转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支持桥、随动转向桥。Ø转向轮定位/前轮定位：汽车行驶时，当转向轮偶遇外力作用发生偏转时，在外力消失后，应当立即自动回到直线行驶的位置上，保证行车安全；为了保证汽车直线行驶的稳定性，减少轮胎磨损，转向轮、转向节、前轴和主销等零件应保持合理的位置，这些位置称为前轮定位。主要包括：注销后倾【注销装在前轴上，其上端略向后倾斜的现象】、主销内倾【主销装在前轴上，其上端略向内倾斜的现象】、前轮外倾【前轮安在车桥上，其旋转平面上方略向外倾斜】、前轮前束【汽车两个前轮的旋转平面不平行，前端略向内束的现象】。Ø主销后倾、主销内倾——工作原理——Ø\n主销延长线与路面交于a点，位于车轮与地面交点b之前，b点与a点之间有一段垂直距离l；汽车转弯时，产生的离心力将引起路面对车轮的侧向反作用力Y，Y通过b作用于轮胎上，形成一个使车轮回转的转矩M,其方向与车轮偏转方向相反，使车轮恢复到中间位置。Ø如图，假设车轮旋转180度，若前轴空间位置不动，则前轮将由A旋转至B，因为主销内倾，所以主销转至B时其最低点会陷入地面以下h处，这就是说在转向过程中由于主销内倾，汽车前部会抬起h高度，这样，在转向过程中，始终有一个前轴重力的分作用力作用在车轮上，使其自动回正。Ø车轮和轮胎的作用：支撑汽车质量，缓和不平路面所造成的冲击和振动，并通过轮胎与路面存在的附着力来产生驱动力和制动力。Ø车轮主要由：轮辋、辐盘、轮毂、轮毂轴程等部件组成。P165图20-26盘式车轮Ø轮胎的作用：1>支撑汽车的总质量2>和悬架一起吸收、缓和汽车行驶时所受到的部分冲击和衰减由此产生的振动，以保证汽车具有良好的乘坐舒适性和行驶平稳性3>保证车轮与路面有良好的附着能力，以提高汽车的动力性、制动性和通过性。Ø汽车轮胎多为子午线轮胎，它的优点是：1）附着性能好，胎面滑移小，滚动阻力小，使用寿命长。2）胎冠较厚且有坚硬的带束层，行驶时变形小，可降低油耗%3--%8。3）帘布层数少，胎侧薄，散热性能好。4）径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大。5）在承受侧向力时接地面积基本不变，故在转向行驶和高速行驶时稳定性好。它的缺点：因胎侧较薄柔软，胎冠较厚在其与胎侧过度区易产生裂口；吸振能力弱，胎面噪声大些；制造技术要求高，成本高也。Ø轮胎规格的表示方法：高压胎一般用两个数字中间加“×”号来表示，可写成D×B。低压胎由两个数字中间用“－”分开表示，可写成B－b。超低压胎主要用于乘用车，表示方法同低压胎。Ø悬架是车架与车桥之间的连接、传力装置的总称。它的功用是：把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力以及这些反力所形成的力矩传递到车架上，保证汽车的正常行驶，满足使用要求。Ø汽车的悬架一般由：弹性元件、减震器、导向机构三部分组成。Ø汽车悬架可以分为：非独立悬架和独立悬架。Ø悬架所采用的弹性元件有：钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、空气弹簧、油气弹簧、橡胶弹簧等。Ø双向作用筒式减震器示意图：\nØ上图工作原理：压缩行程——当汽车车轮向悬架移动时，减震器受压缩，活塞3下移；活塞下面的腔室容积减小，油压升高，油液经流通阀8流到活塞上面的腔室；由于上腔被活塞杆占去一部分空间，上腔内增加的容积小于下腔减小的容积，为此有一部分油液推开压缩阀6，流回储油缸5；这些阀对油液的节流就形成了悬架压缩运动的阻尼力。伸张行程——当车轮相对车身移开时，减震器受拉伸，减震器活塞3向上移动；活塞上腔油压升高，流通阀8关闭；上腔内的油液便推开伸张阀4流入下腔；同样，由于活塞杆1的存在，自上腔流来的油液还不足以充满下腔所增加的容积，下腔内产生一定的真空度，此时储油缸中的油液推开补偿阀7流入下腔进行补充；这些阀的节流作用就形成了对悬架伸张运动的阻尼力。ØP187图21-20乘用车前悬架；结构名称。Ø独立悬架：每一侧的车轮都单独地通过弹性元件悬挂在车架或车身下面。ØØ转向梯形理论特性关系式：P204—图22-2汽车的内转向轮偏转角β大于外转向轮偏转角α，B是两侧主销间距离，L是汽车轴距；两者关系式是:conα＝conβ＋B/L.Ø转向器的作用：增大转向盘传到转向节的力，改变力的传递方向。Ø转向器分为：循环球式转向器、齿轮齿条式转向器。Ø齿轮齿条式转向器工作原理：（结合P207图22-4）转向时，转动转向盘，通过转向轴、安全联轴节带动转向齿轮转动，齿轮使齿条轴向移动，带动拉杆移动，拉杆通过转向节臂带动车轮转动，从而实现转动。Ø制动系按功用分为：1）行车制动装置2）驻车制动装置3）应急制动、安全制动和辅助制动装置。Ø制动系工作原理（结合P236图23-1）制动时，踩下制动踏板，推杆推动主缸活塞移动迫使制动液经管路进入制动轮缸，推动轮缸活塞移动，驱动两制动蹄张开，与制动鼓贴合压紧，不旋转的制动蹄对旋转的制动鼓产生一个摩擦力矩，其方向与车轮的旋转方向相反，制动鼓将该力矩传到车轮后，由于车轮与路面间有附着力作用，车轮即对路面作用一个向前的周缘力，而路面会对车轮作用一个向后的反作用力，既是车轮受到的制动力，各车轮上制动力的总和是汽车受的的总制动力，制动力由车轮经车桥和悬架传给车架及车身，迫使汽车减速，直至停车。Ø制动效能的评价指标：制动距离、制动减速度、制动力、制动时间。\nØ制动距离：以某一速度开始紧急制动，从驾驶员踩上制动踏板起直到停车为止汽车所走过的距离。Ø制动效能的热衰退；汽车在下长坡或高速制动时，制动器工作温度常在300摄氏度以上，有时高达600--700摄氏度，这时制动器的摩擦力矩显著下降，汽车制动效能显著降低的现象。Ø汽车制动时的方向稳定性：制动过程中，维持原来的直线行驶能力及按预定弯道行驶的能力。Ø摩擦制动器：凡是利用固定元件与旋转元件工作表面而产生制动力矩的制动器。Ø车轮制动器分为：鼓式制动器和盘式制动器。Ø简单非平衡式制动器受力分析图。P239图23-3Ø驻车制动的功用：汽车停驶后使汽车可靠地停车，防止汽车滑溜；汽车在坡道起步时，协同离合器、加速踏板等使汽车顺利起步；当行车制动失效时，使用驻车制动应急制动。