电力机车的基本构造模板 29页

第七章 电力机车基本构造 7.1 概述 各型电力机车技术参数、速度特性、牵引（力）特性、制动特性、供电特性、总效率不同 各型电力机车包括电气、机械和空气管路三大系统。 不同型号的电力机车采用的上述三大系统内部结构有所不同 7.2 电气系统 以 SS 3B 型电力机车为例，各种电机、电器设备按其功能和作用、电路电压等级，分别组成三个基本独立的电路系统，称为主电路、辅助电路、控制电路（含电子电路） 7.2.1 主电路 主电路主要由受电弓、主断路器、高压电流互感器、变压器、硅整流装置、牵引电机、高压电器柜、平波电抗器、制动电阻柜及电路保护装置等组成，是产生机车牵引力和制动力的主体电路，或称动力电路。 主电路又按电压级可分为网侧（ 25kV 侧）高压电路、调压整流电路和牵引制动电路三级。 +( 保护电路 ) 交直型电力机车主电路基本情况 C0-C0 7.2.1 主电路 调压方式： 主变低压侧晶闸管不等分三段半控桥式相控调压方式。一桥为 1/2U 半控大桥，二、三桥均为 1/4U 半控小桥。 7.2.1 主电路 整流方式： 单相不等分全波桥式整流电路 供电方式： 转向架独立供电方式 电阻制动： 电阻制动、低速加馈 保护形式： 有短路、过流、过载、过电压、接地保护等多种功能装置 主电路基本型式： “ 交直传动系统 ” 7.2.1 主电路 电阻制动工况励磁电路原理图 7.2.1 主电路 电阻制动工况牵引电机接法 7.2.1 主电路 主电路接地保护系统原理图 （续 1 ） SS7E 机车主电路 1 、主传动 —— 复励牵引电动机 C0-C0 2 、牵引电机供电方式 —— 架控 3 、三段半控桥相控整流，复励电路，无级调压，磁场削弱采用调节复励电机的他励电流的无级调节 4 、加馈电阻制动 （续 1 ） SS7E 机车主电路 牵引绕组 a1-x1,a3-x3 电压为 675.6V; a5-x5 为励磁绕组 168.9V 。 其它机车主电路 7.2.2 辅助电路 辅助电路主要由供给三相交流电的劈相机和各辅助机械 —— 牵引通风机、空气压缩机、制动风机、油泵以及司机室热风机、电热玻璃、自用电插座和相应的各电阻接触器等组成。因为是专向中辅助机械供电的电路，故称辅助电路，它是保证主电路发挥功率和实现性能所必不可少的电路。 按电压等级可分为 380V 、 220V 两个部分。 7.2.2 辅助电路 特点（供电品质）： 辅助电源有（ -24~+16 ） % 超高量的电压波值。 由劈相机实现单 - 三相供电系统，使电压、电流呈三相不对称供电特性。 辅助电源存在高次谐波分量 包括： 电源电路 负载电路 保护电路 7. 2.3 控制电路和电子电路 控制电路就即主令电路，司机通过主令电路发出指令来间接控制机车主电路及辅助电路，以完成各种工况的操作。 它由 110V 直流稳压电源，蓄电池组，及控制机车牵引、制动、向前、向后、加速停车，控制各辅助机械开停和各照明工作等有关的主令电器，各种功能的低压电器及开关等组成。 电子电路主要环节有牵引特性控制，电制动特性控制，空转、滑行保护装置控制等。 7.2.3 控制电路和电子电路 SS 3B 控制电路由六大部分： 控制电源、调速控制电路、保护控制电路、整备控制电路、照明控制电路、信号控制电路 电子电路包括电子控制柜和电源控制柜 电子控制柜：实现机车的牵引、制动控制，空转、滑行保护控制等。 控制电源柜：产生稳定的直流 110V 控制电源，提供直流 48 、 24 、 15V 7.3 机械系统 转向架：两台完全相同并各自独立的转向架， C0-C0 ，即六根车轴全部是动轴，且单独传动方式。 车体 ：两端司机结构。车内设备按 斜对称平面布置 。全车共分七个室。 Ⅰ 端司机室 Ⅰ 端辅助室 Ⅰ 端高压室 变压器 Ⅱ 端高压室 Ⅱ 端辅助室 Ⅱ 端司机室 7.4 空气管路系统 风源，制动机管路，控制管路和辅助管路系统 一、风源 两台 NPT-5 型空气压缩机组、空气压力调节器、高压安全阀、止回阀、油水分离器、总风缸等。 二、控制气路： 辅助空气压缩机、分水滤气器、换向阀、门联锁阀等。 三、辅助气路 撒砂器，刮雨器，高、低音风笛及其风管路所组成。 四、制动机 是空气管路系统的一个主要组成部分，也是机车的一个重要部件。 ss 3 型采用了我国自行研制 DK-1 型电空制动机。 作业： 简述某一型电力机车的三大系统。 查阅资料，画出某一种机车的主电路原理图，简述其基本特点，如：调压方式、整流方式、供电方式、制动方式、保护型式等。 查阅资料，了解某一种机车的辅助电路原理及各电路模块。 查阅资料，了解某一种机车的控制电路原理，简述所含的控制电路模块。