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- 2021-05-14 发布
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一、城市交通与城市总体布局
二、城市道路系统规划
三、城市对外交通设施与用地布局
四、城市交通的综合规划
城市交通分为城市内部交通与城市对
外交通。
第一节 城市交通与城市总体布局
一、城市与城市交通发展关系
二、城市交通构成与现代交通特征
三、城市交通与城市规划布局的关系
现代交通经历的发展阶段:
1
、利用天然河湖水系,开凿一定数量的运河
2
、建设铁路,以铁路为主要交通运输方式
3
、汽车、航空以及管道运输的发展
4
、发展综合运输
一、城市与城市交通发展的关系
1
、城市交通构成:
按空间分布分:
(
1
)市际交通
(
2
)城乡间的交通
(
3
)市区交通
(
4
)市区与市郊间的交通
二、城市交通构成与现代交通特征
1
、城市交通构成:
按运输方式分:
(
1
)轨道交通
(
2
)道路交通
(
3
)水上交通
(
4
)空中交通
(
5
)管道运输
(
6
)电梯传送带
二、城市交通构成与现代交通特征
1
、城市交通构成:
按运行组织形式分:
(
1
)公共交通
(
2
)个体交通
按输送对象分:
(
1
)客运交通
(
2
)货运交通
二、城市交通构成与现代交通特征
2
、现代交通发展趋势的特点:
(
1
)交通工具的高速、大型、远程化
(
2
)不同交通运输方式的结合
(
3
)城市内外交通的延续与相互渗透
(
4
)高速干道系统、城市街道系统以及步行系
统的分离
(
5
)城市交通组织的立体化
(
6
)城市综合交通枢纽的组织
二、城市交通构成与现代交通特征
1
、城市交通对城市的影响:
(
1
)对城市形成和发展的影响(
3
点)
(
2
)对城市规模的影响(
3
点)
(
3
)对城市布局的影响(
5
点)
··
三、城市交通与城市规划布局的关系
第二节 城市道路系统规划
一、城市内部交通分布与城市道路系统
二、城市道路系统布置的基本要求
三、城市道路系统组织及道路横断面的确定
四、停车场布置
城市道路交通的特征:
(
1
)从运输对象来说可分为客流和货流
两类,各有特点
(
2
)各类交通的流动路线、流动数量随时间而
变化,且具有一定的规律性
(
3
)交通工具不同,对道路系统的要求不同
(
4
)城市道路交通的交叉组织是城市道路系统
规划的重点,对提高道路通过能力至关重要
(
5
)静态交通是城市道路交通的组成部分
一、城市内部交通分布与城市道路系统
(
1
)在合理的城市用地功能布局基础上,组织
完整的道路系统
(
2
)按交通性质区分不同功能的道路
(
3
)充分利用地形,减少工程量
(
4
)要考虑城市环境和城市面貌的要求
(
5
)要满足敷设各种管线及人防工程的要求
二、城市道路系统布置的基本要求
城市道路交通的分类:
按城市道路的等级分:
(
1
)快速路
(
2
)主干道
(
3
)次干道
(
4
)支路
二、城市道路系统布置的基本要求
城市道路交通的分类:
按城市道路按功能分:
(
1
)交通性道路
(
2
)生活性道路
二、城市道路系统布置的基本要求
1
、城市道路的形式:
(
1
)方格网式
(
2
)放射式
(
3
)放射环形
(
4
)自由式
(
5
)混合式
三、城市道路系统组织及道路横断面的确定
北京
——
方格网
+
环行放射
是大城市发展后期形成的效果较好的一种道路网形式
混合式道路系统
2
、旧城道路的改善:
(
1
)首先要和城市用地布局同时考虑(
4
点)
(
2
)从工程建设方面着手改善旧城道路系统(
2
点)
三、城市道路系统组织及道路横断面的确定
3
、道路宽度及横断面的确定:
道路宽度:
(
1
)路幅宽度
:
道路红线之间的宽度
(
2
)道路宽度:只包括车行道与人行道宽度
三、城市道路系统组织及道路横断面的确定
3
、道路宽度及横断面的确定:
道路横断面形式:
(
1
)一块板
(
2
)二块板
(
3
)三块板
(
4
)四块板
三、城市道路系统组织及道路横断面的确定
道路横断面类型
一块板道路
——
适合机非交通量一方较大、另一方较小;或两方都不大的状况。能适应“钟摆式”交通流。
两块板道路
——
车速
大于
50km/h
时(高速公路、快速路);
景观
绿化要求;有
高差
的分割带;
单向行驶
三块板道路
——
机非分道
行驶、景观效果;对向机动车互相影响;适用于机动车交通量不十分大而又有车速、畅通要求,自行车交通量较大的生活性道路或交通性客运干道。
四块板道路
——
解决对向机动车互相影响;交叉口问题多;占地、投资大;一般不宜采用。
停车场也称静态交通,是城市道路交通不可分割的组成部分。
四、停车场布置
一、停车场的分类:
1
、配建停车场
2
、公共停车场
四、停车场布置
二、停车场规模
F=A×n×a
四、停车场布置
三、停车场的分布与位置选择
停车场的分布:
1
、城市外来机动车公共停车场:
分布在城市外围靠近城市对外道路的出入口附近。
2
、市内机动车公共停车场:
分布在市中心和分区中心地区
3
、市内自行车公共停车场:
分布在公共设施建筑、对外交通战场公共交通站等附近
四、停车场布置
三、停车场的分布与位置选择
停车场位置的选择:
1
、对外交通设施附近:
火车站、港口码头附近和过境交通车辆汇集地段
2
、大量人流汇集的文化生活设施附近
公园、体育场、影剧院、大饭店、百货公司
3
、一般中小型停车场:
主要街道附近、集散广场、街心花园附近等
四、停车场布置
第三节 城市对外交通设施与用地布局
一、铁路在城市中的布置
二、港口在城市中的布置
三、公路在城市中的布置
四、航空港在城市中的布置
城市对外交通运输包括铁路、公路、水运和航空。
对外交通运输是城市形成和发展的重要条件,城市与对外交通运输的发展相辅相成,互相促进。
对外交通线路和设施的布局直接影响城市的发展方向、布局、城市干道走向、城市环境及景观。
铁路设施的分类:
1
、与生产、生活密切关联的客站、货站、货场
2
、铁路运行设施,编组站、客车整备场、迂回线等
一、铁路在城市中的布置
会让站、越行站是铁路正线上的分界点,间距
8—12
公里。
中间站是客货合一的小站,多设在中小城市,间距
20—40
公里。
规划应尽可能将铁路布置在城市一侧,货场要方便货运,减少对城市的干扰。
区段站除中间站业务外,还有机务段、到发场和调车场,进行更换机车、乘务组,车辆检修和货物列车的解结编组业务。
铁路
客运站
中、小城市在市区边缘,
大城市必须深入市中心
边缘(距市中心
2—3km)
数量:特大城市分设几个
联系:与城市干道连接,
直接通达市中心及其它联
运点(汽车站、码头)
布局方式:通过式、净端式和混合式
货运站
小城市设一个综合性货
运站或货场即可;大城市分设若干综合性专业性货运站
以到发为主的综合性货
站,一般应深入市区接
近货源或消费地区
专业性货站应接近其供
应的工业区、仓储区等
大宗货物集散点,一般
应在市区外围
中转货站应在郊区,接
近编组站或码头
危险品货站设在郊区,并有一定安全隔离
编组站
是铁路枢纽的主要组成部分在城市外围布置(远期规划市区界限以外
——
郊区)
占地大(到发场、出发场、编组场、驼峰、机务段和通过场组成),对城市、交通分割严重,昼夜不断作业对城市环境有较大污染和干扰。
要留有发展余地,不应被专用线、货场、工业、仓储包围,以免影响正线的正常运营与作业,应便利集纳车辆,保证主要车流方向有便捷的经路,并使折角车流最少,一般设在铁路干线汇合处
公路
公路分类
公路等级越高,经过的城镇规模越
小,则入境的比重越小,公路越要
离开城区
大城市宜与城市交通密集地区相切
而过,不宜深入区内
特大城市利用中心区外围环路,不
必穿越市中心区
公路与城市道路各成系统,互不干
扰,从城市功能分区之间通过,与
城市不直接接触,而在一定的入口
处与城市道路连接
不能将公路当城市干道
国道、省道、县道
高速公路、一
—
四级
公路汽车站场的布置
长途汽车站包括客运站、货运站、技术站和混合站。
客运站
大城市设置多个,与货运站、技术站分设;设在城市中心区边缘,用城市交通性干道与公路相连。
中小城市设一个,或与其他站合并设置。
货运站
供应城市日常生活用品的,布置在城市中心区边缘
以工业产品、原料和中转货物为主的,布置在工业区、仓储区或货物集中的地区;也可设在铁路货运站、货运码头附近。
技术站
——
担负清洗、检修汽车,占地较大,对居民有一定干扰。
公路过境车辆服务站
港口
与工业区布置紧密结合(运量大的临港工业)
深水深用、浅水浅用、避免干扰、各得其所
石油作业区应在城市、港区、锚地、重要桥梁的下游
位置:宜在城市的沿主导风向两侧,即机场跑道轴线方向与城市市区平行或与城市边缘相切(最小距离
5—7
公里)。
如跑道轴线方向通过城市,则跑道一端与城市边缘的距离至少
15
公里。
若地形条件限制,则设于远郊。
距离:不近不远(
10—30
km)
避免通讯干扰。
交通联系:
30
分钟以内,快速路联系
机场
枢纽机场、干线机场和支线机场
第四节 城市交通的综合规划
一、城市交通运输方式的类型与结构
二、城市对外交通综合布局
三、城市客货运交通综合组织
一、城市交通运输方式的类型与结构
城市客运和货运交通中,各种不同交通方
式在其总量中所占的比例称为城市交通结
构。
城市客运交通方式与结构:
城市客运交通方式由步行、自行车、摩托车、小汽车以及公共交通五部分组成。
客运交通以公共交通为主已成为现代交通发达城市的重要标志。
城市货运交通方式与结构:
城市货运交通方式由道路(公路)、铁路、水运、航空以及管道运输五部分组成。
市内货运交通中,汽车运输比重越来越大,铁路运输的比重开始减少,水运也明显衰退,管道运输开始兴起。
货运交通方式的选择:
1
、企业运量大于
5
万
t/
年的大宗散装货物运输,一采用
铁路或水运方式。
2
、城市中对于具备定向、定点且年运量大于
50
万
t
的气
体、液化燃料和液化化工制品等物质宜采取管道输送方。
3
、
200km
内运输可采用汽车运输。
二、城市对外交通综合布局
城市对外交通综合布局原则:
1
、各类对外交通运输设施之间,应按其联运要求
创造方便条件。
2
、各类对外交通运输的客运部分应与城市市区靠
近。
3
、对外交通站场与城市交通性干道系统密切联系。
4
、对外交通运输设施的布置与城市功能布局密切
配合,尽量减少对城市的干扰。
三、城市客货运交通综合组织
城市客运属于生活性交通,呈面状分布。
城市货运属于运输性交通,呈两点一线分布。
1
、
城市公共交通:
城市公共交通方式包括:公共汽车、无轨电车、有轨
电车、快速轨道交通以及城市水上交通。
在客运繁忙的大城市应实施
“
公交优先
”
的措施。
在市中心区规划的公共交通线路网的密度,应达到
3-4km/km
²;
在城市边缘区应达到
2-2.5km/
km
².
公共交通车站的服务半径应达到
300-500m.
城市客运交通组织
2
、自行车
交通:
自行车交通最佳活动范围为
3-4km
,是其他交通方式
无法代替的。
机动车交通与自行车交通分流。
自行车道路网密度与道路间距。
自行车与铁路正线相交时应设分离式立体交叉。
自行车道路的纵坡控制在
3%
以内。
城市客运交通组织
3
、
步行
交通:
城市步行道路系统由人行道、人行横道、人性天桥、地道、步行林荫道和步行街组成的完整系统。
城市步行人流主要的集散点是市中心区、对外交通车站与公交换乘枢纽和居住区内。
自行车道路网密度与道路间距。
城市客运交通组织
4
、客运交通集散点(枢纽)的布置
:
合理组织广场平面交通
组织立体化的交通枢纽
城市客运交通组织
城市货运交通分过境货运交通、出入市货运交通和市内货运交通等三个层次。
城市货运交通组织