城市交通与道路系统 49页

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  • 2021-05-14 发布

城市交通与道路系统

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一、城市交通与城市总体布局 二、城市道路系统规划 三、城市对外交通设施与用地布局 四、城市交通的综合规划 城市交通分为城市内部交通与城市对 外交通。 第一节 城市交通与城市总体布局 一、城市与城市交通发展关系 二、城市交通构成与现代交通特征 三、城市交通与城市规划布局的关系 现代交通经历的发展阶段: 1 、利用天然河湖水系,开凿一定数量的运河 2 、建设铁路,以铁路为主要交通运输方式 3 、汽车、航空以及管道运输的发展 4 、发展综合运输 一、城市与城市交通发展的关系 1 、城市交通构成: 按空间分布分: ( 1 )市际交通 ( 2 )城乡间的交通 ( 3 )市区交通 ( 4 )市区与市郊间的交通 二、城市交通构成与现代交通特征 1 、城市交通构成: 按运输方式分: ( 1 )轨道交通 ( 2 )道路交通 ( 3 )水上交通 ( 4 )空中交通 ( 5 )管道运输 ( 6 )电梯传送带 二、城市交通构成与现代交通特征 1 、城市交通构成: 按运行组织形式分: ( 1 )公共交通 ( 2 )个体交通 按输送对象分: ( 1 )客运交通 ( 2 )货运交通 二、城市交通构成与现代交通特征 2 、现代交通发展趋势的特点: ( 1 )交通工具的高速、大型、远程化 ( 2 )不同交通运输方式的结合 ( 3 )城市内外交通的延续与相互渗透 ( 4 )高速干道系统、城市街道系统以及步行系 统的分离 ( 5 )城市交通组织的立体化 ( 6 )城市综合交通枢纽的组织 二、城市交通构成与现代交通特征 1 、城市交通对城市的影响: ( 1 )对城市形成和发展的影响( 3 点) ( 2 )对城市规模的影响( 3 点) ( 3 )对城市布局的影响( 5 点) ·· 三、城市交通与城市规划布局的关系 第二节 城市道路系统规划 一、城市内部交通分布与城市道路系统 二、城市道路系统布置的基本要求 三、城市道路系统组织及道路横断面的确定 四、停车场布置 城市道路交通的特征: ( 1 )从运输对象来说可分为客流和货流 两类,各有特点 ( 2 )各类交通的流动路线、流动数量随时间而 变化,且具有一定的规律性 ( 3 )交通工具不同,对道路系统的要求不同 ( 4 )城市道路交通的交叉组织是城市道路系统 规划的重点,对提高道路通过能力至关重要 ( 5 )静态交通是城市道路交通的组成部分 一、城市内部交通分布与城市道路系统 ( 1 )在合理的城市用地功能布局基础上,组织 完整的道路系统 ( 2 )按交通性质区分不同功能的道路 ( 3 )充分利用地形,减少工程量 ( 4 )要考虑城市环境和城市面貌的要求 ( 5 )要满足敷设各种管线及人防工程的要求 二、城市道路系统布置的基本要求 城市道路交通的分类: 按城市道路的等级分: ( 1 )快速路 ( 2 )主干道 ( 3 )次干道 ( 4 )支路 二、城市道路系统布置的基本要求 城市道路交通的分类: 按城市道路按功能分: ( 1 )交通性道路 ( 2 )生活性道路 二、城市道路系统布置的基本要求 1 、城市道路的形式: ( 1 )方格网式 ( 2 )放射式 ( 3 )放射环形 ( 4 )自由式 ( 5 )混合式 三、城市道路系统组织及道路横断面的确定 北京 —— 方格网 + 环行放射 是大城市发展后期形成的效果较好的一种道路网形式 混合式道路系统 2 、旧城道路的改善: ( 1 )首先要和城市用地布局同时考虑( 4 点) ( 2 )从工程建设方面着手改善旧城道路系统( 2 点) 三、城市道路系统组织及道路横断面的确定 3 、道路宽度及横断面的确定: 道路宽度: ( 1 )路幅宽度 : 道路红线之间的宽度 ( 2 )道路宽度:只包括车行道与人行道宽度 三、城市道路系统组织及道路横断面的确定 3 、道路宽度及横断面的确定: 道路横断面形式: ( 1 )一块板 ( 2 )二块板 ( 3 )三块板 ( 4 )四块板 三、城市道路系统组织及道路横断面的确定 道路横断面类型 一块板道路 —— 适合机非交通量一方较大、另一方较小;或两方都不大的状况。能适应“钟摆式”交通流。 两块板道路 —— 车速 大于 50km/h 时(高速公路、快速路); 景观 绿化要求;有 高差 的分割带; 单向行驶 三块板道路 —— 机非分道 行驶、景观效果;对向机动车互相影响;适用于机动车交通量不十分大而又有车速、畅通要求,自行车交通量较大的生活性道路或交通性客运干道。 四块板道路 —— 解决对向机动车互相影响;交叉口问题多;占地、投资大;一般不宜采用。 停车场也称静态交通,是城市道路交通不可分割的组成部分。 四、停车场布置 一、停车场的分类: 1 、配建停车场 2 、公共停车场 四、停车场布置 二、停车场规模 F=A×n×a 四、停车场布置 三、停车场的分布与位置选择 停车场的分布: 1 、城市外来机动车公共停车场: 分布在城市外围靠近城市对外道路的出入口附近。 2 、市内机动车公共停车场: 分布在市中心和分区中心地区 3 、市内自行车公共停车场: 分布在公共设施建筑、对外交通战场公共交通站等附近 四、停车场布置 三、停车场的分布与位置选择 停车场位置的选择: 1 、对外交通设施附近: 火车站、港口码头附近和过境交通车辆汇集地段 2 、大量人流汇集的文化生活设施附近 公园、体育场、影剧院、大饭店、百货公司 3 、一般中小型停车场: 主要街道附近、集散广场、街心花园附近等 四、停车场布置 第三节 城市对外交通设施与用地布局 一、铁路在城市中的布置 二、港口在城市中的布置 三、公路在城市中的布置 四、航空港在城市中的布置 城市对外交通运输包括铁路、公路、水运和航空。 对外交通运输是城市形成和发展的重要条件,城市与对外交通运输的发展相辅相成,互相促进。 对外交通线路和设施的布局直接影响城市的发展方向、布局、城市干道走向、城市环境及景观。 铁路设施的分类: 1 、与生产、生活密切关联的客站、货站、货场 2 、铁路运行设施,编组站、客车整备场、迂回线等 一、铁路在城市中的布置 会让站、越行站是铁路正线上的分界点,间距 8—12 公里。 中间站是客货合一的小站,多设在中小城市,间距 20—40 公里。 规划应尽可能将铁路布置在城市一侧,货场要方便货运,减少对城市的干扰。 区段站除中间站业务外,还有机务段、到发场和调车场,进行更换机车、乘务组,车辆检修和货物列车的解结编组业务。 铁路 客运站 中、小城市在市区边缘, 大城市必须深入市中心 边缘(距市中心 2—3km) 数量:特大城市分设几个 联系:与城市干道连接, 直接通达市中心及其它联 运点(汽车站、码头) 布局方式:通过式、净端式和混合式 货运站 小城市设一个综合性货 运站或货场即可;大城市分设若干综合性专业性货运站 以到发为主的综合性货 站,一般应深入市区接 近货源或消费地区 专业性货站应接近其供 应的工业区、仓储区等 大宗货物集散点,一般 应在市区外围 中转货站应在郊区,接 近编组站或码头 危险品货站设在郊区,并有一定安全隔离 编组站 是铁路枢纽的主要组成部分在城市外围布置(远期规划市区界限以外 —— 郊区) 占地大(到发场、出发场、编组场、驼峰、机务段和通过场组成),对城市、交通分割严重,昼夜不断作业对城市环境有较大污染和干扰。 要留有发展余地,不应被专用线、货场、工业、仓储包围,以免影响正线的正常运营与作业,应便利集纳车辆,保证主要车流方向有便捷的经路,并使折角车流最少,一般设在铁路干线汇合处 公路 公路分类 公路等级越高,经过的城镇规模越 小,则入境的比重越小,公路越要 离开城区 大城市宜与城市交通密集地区相切 而过,不宜深入区内 特大城市利用中心区外围环路,不 必穿越市中心区 公路与城市道路各成系统,互不干 扰,从城市功能分区之间通过,与 城市不直接接触,而在一定的入口 处与城市道路连接 不能将公路当城市干道 国道、省道、县道 高速公路、一 — 四级 公路汽车站场的布置 长途汽车站包括客运站、货运站、技术站和混合站。 客运站 大城市设置多个,与货运站、技术站分设;设在城市中心区边缘,用城市交通性干道与公路相连。 中小城市设一个,或与其他站合并设置。 货运站 供应城市日常生活用品的,布置在城市中心区边缘 以工业产品、原料和中转货物为主的,布置在工业区、仓储区或货物集中的地区;也可设在铁路货运站、货运码头附近。 技术站 —— 担负清洗、检修汽车,占地较大,对居民有一定干扰。 公路过境车辆服务站 港口 与工业区布置紧密结合(运量大的临港工业) 深水深用、浅水浅用、避免干扰、各得其所 石油作业区应在城市、港区、锚地、重要桥梁的下游 位置:宜在城市的沿主导风向两侧,即机场跑道轴线方向与城市市区平行或与城市边缘相切(最小距离 5—7 公里)。 如跑道轴线方向通过城市,则跑道一端与城市边缘的距离至少 15 公里。 若地形条件限制,则设于远郊。 距离:不近不远( 10—30 km) 避免通讯干扰。 交通联系: 30 分钟以内,快速路联系 机场 枢纽机场、干线机场和支线机场 第四节 城市交通的综合规划 一、城市交通运输方式的类型与结构 二、城市对外交通综合布局 三、城市客货运交通综合组织 一、城市交通运输方式的类型与结构 城市客运和货运交通中,各种不同交通方 式在其总量中所占的比例称为城市交通结 构。 城市客运交通方式与结构: 城市客运交通方式由步行、自行车、摩托车、小汽车以及公共交通五部分组成。 客运交通以公共交通为主已成为现代交通发达城市的重要标志。 城市货运交通方式与结构: 城市货运交通方式由道路(公路)、铁路、水运、航空以及管道运输五部分组成。 市内货运交通中,汽车运输比重越来越大,铁路运输的比重开始减少,水运也明显衰退,管道运输开始兴起。 货运交通方式的选择: 1 、企业运量大于 5 万 t/ 年的大宗散装货物运输,一采用 铁路或水运方式。 2 、城市中对于具备定向、定点且年运量大于 50 万 t 的气 体、液化燃料和液化化工制品等物质宜采取管道输送方。 3 、 200km 内运输可采用汽车运输。 二、城市对外交通综合布局 城市对外交通综合布局原则: 1 、各类对外交通运输设施之间,应按其联运要求 创造方便条件。 2 、各类对外交通运输的客运部分应与城市市区靠 近。 3 、对外交通站场与城市交通性干道系统密切联系。 4 、对外交通运输设施的布置与城市功能布局密切 配合,尽量减少对城市的干扰。 三、城市客货运交通综合组织 城市客运属于生活性交通,呈面状分布。 城市货运属于运输性交通,呈两点一线分布。 1 、 城市公共交通: 城市公共交通方式包括:公共汽车、无轨电车、有轨 电车、快速轨道交通以及城市水上交通。 在客运繁忙的大城市应实施 “ 公交优先 ” 的措施。 在市中心区规划的公共交通线路网的密度,应达到 3-4km/km ²; 在城市边缘区应达到 2-2.5km/ km ². 公共交通车站的服务半径应达到 300-500m. 城市客运交通组织 2 、自行车 交通: 自行车交通最佳活动范围为 3-4km ,是其他交通方式 无法代替的。 机动车交通与自行车交通分流。 自行车道路网密度与道路间距。 自行车与铁路正线相交时应设分离式立体交叉。 自行车道路的纵坡控制在 3% 以内。 城市客运交通组织 3 、 步行 交通: 城市步行道路系统由人行道、人行横道、人性天桥、地道、步行林荫道和步行街组成的完整系统。 城市步行人流主要的集散点是市中心区、对外交通车站与公交换乘枢纽和居住区内。 自行车道路网密度与道路间距。 城市客运交通组织 4 、客运交通集散点(枢纽)的布置 : 合理组织广场平面交通 组织立体化的交通枢纽 城市客运交通组织 城市货运交通分过境货运交通、出入市货运交通和市内货运交通等三个层次。 城市货运交通组织