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- 2021-05-14 发布
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成都地铁
7
号线
9
标交大路口站
盖挖半逆作法施工交流材料
汇报提纲
工程概况
施工方法
施工中控制重点
施工总结
1
工程概况
地理位置
二环路交大路口站
本站是成都地铁
7
号线工程的第
29
座车站,小里程端接花照壁站,站间距为
865m
,大里程端接九里堤路口站,站间距为
810m
,与远期
6
号线换乘。
7
号线车站小里程端为盾构区间,大里程端左线盾构区间,右线矿山法区间,车站预留
6
号线盾构过站条件。
二环路交大路口站
花
照
壁
站
865m
九里堤路口站
810m
二环路交大路口站为
7
号线与规划
6
号线的换乘站。
7
号线沿二环路东西向敷设,
6
号线沿交大路、沙湾路南北向敷设,站位周边主要有二环路高架桥,周边有已建成的住宅小区、商业及高校。
站址环境
–
站址环境三维图
二环路
7
号线
6
号线
二环路
交大路
沙湾路
西南交大
加州印象
二环路高架桥
新天地大厦
嘉立大厦
(规划建设综合体)
(
1
)线路条件
(
2
)二环路高架桥
(
3
)加州印象等建筑
(
4
)五斗渠
(
5
)规划建设交大路
-
沙湾路市政隧道
(
6
)交大路
220KV
电力隧道
(
7
)雨污水管
主要控制条件
–
概述
二环路高架桥(双向
6
车道)
五 斗 渠
五 斗 渠
加州印象
市政隧道
电力隧道
老年协会
新诚信
交大开发
嘉立大厦
新天地大厦
临街商铺
立交桥桥桩距北侧建筑物约
28m
。
主要控制条件
–
交大立交桥
二环路北一段
交
大
路
沙湾
路
二环路北一段
规划建设市政隧道:双向四车道,由南向北依次下穿五斗渠、上跨
7
号线轨行区。
沙湾路红线宽
30m,
现状道路宽
18m
,建筑基本贴红线建造,且地下管线密集;
交大路规划红线宽
40m
,建筑基本贴红线建造,地下管线密集,东侧有
220KV
电力隧道;
主要控制条件
–
交大路
-
沙湾路市政隧道
金牛区政务中心
新天地大厦
西南交大
220KV
电力隧道
交大路
沙湾路
金沙路
二环路
加州印象
嘉立大厦
摩尔百盛
7
号线线路
五斗渠
市政隧道
五 斗 渠
五 斗 渠
5.5m
五斗渠
为排洪渠,自西向东汇入府河。断面为
5500×3000
,在道路处,渠底埋深
4.6m
。
二环路
:
WS
,
DN400(5.2)
YS
,
DN600(2.8)
JS
,
DN1600(3m)
交大路
:
YS
,
DN1800(4.7)
WS
,
DN600(5.7)
JS
,
DN1600(3m)
主要控制条件
–
雨水、污水管
二环路北一段
交
大
路
沙湾
路
二环路北一段
WS,600,5.5
WS,400,5.2
YS,600,2.8
YS,1800,4.8
JS,1600,3
JS,1600,3
工程概况
交大路口站为地下两层双柱三跨(局部三层)岛式站台车站,站台宽
13
米,采用盖挖法施工。车站总长
241.5
米,标准段宽
21.1
米,顶板覆土
3.0
~
3.6
米。交大站西端均接盾构区间,东端左线接盾构区间,右线接矿山法区间。车站共设置
3
处出入口和
3
组风亭。
整个车站土建施工工期为
31
个月。主体结构开工后
9
个月二环路道路恢复,在此期间仅施工车站主体围护结构、临时钢管柱、主体结构顶板。道路恢复后,利用
3
号风亭作为施工场地进入主体内部,施做剩余主体结构,施工工期约为
15
个月。车站附属施工约为
6
个月。
二环路交大路口站
施工工期
车站总平面图
地铁
6
号线
7
号线设置在交大立交北侧,
6
号线设置在交大路上,两线节点换乘。
车站共设置
7
个出入口
(含
2
个消防专用口
,B
出入口预留)及
5
组风亭
,其中
3
号风亭排风井为
6
、
7
号线共用。
7
号线车站主体总长
241.5m
,主体建筑面积为
11398m
2
,总建筑面积为
16220m
2
。
二环路北一段
交
大
路
沙湾
路
二环路北一段
加州印象
老年协会
国信证券
交大开发
营门口派出所
嘉立大厦
新天地大厦
临街商铺
地铁
7
号线
5
号新风亭
D
出入口
1
号活塞风亭
A
号出入口
4
号风亭、
消防出入口
3
号风亭
C
号出入口
2
号风亭
两线共用冷却塔(桥下)
交大站纵剖面图
7
号线主要设备管理区
7
号线公共区
换乘节点
市政隧道
7
号线:
有效站台中心轨面埋深:
15.038m
;
站台净空
4.55m
;
站厅净空
5.10m
;
地下两层三跨框架结构
顶板覆土:
2 . 958m
;
轨面埋深:
15.038m
;
交大站横剖面图
站台宽
13m
DN600
雨水管
(-2.83m
底
)
改移后雨水管
DN1600
给水管(
-2.43m
顶)
改移后给水管
DN400
污水管(
-5.68m
底)
改移后污水管
五斗渠(
-4.37m
底)
DN1800
雨水管(
-4.70m
底)
改移后
DN1800
雨水管
DN600
污水管(
-5.10m
底)
改移后
DN600
污水管
DN1600
给水管(
-1.75m
顶)
改移后
DN1600
给水管
改移后五斗渠
管线迁改
二环路交大路口站
北
设计概况
车站围护结构设计基坑安全等级为一级,基坑侧壁重要性系数为
1.1
,基坑变形控制保护等级为特级,支护结构最大水平位移≤
0.1%H
或≤
30mm
。
车站主体基坑标准段深度约
18
米,换乘节点段基坑深度约
26
米。基坑采用钻孔灌注桩
+
内支撑的支护方式,车站端头盾构穿越段采用
φ1500@1800/2100mm
玻璃纤维筋桩,二环交大立交桥下采用
φ1200mm@1800mm
人工挖孔桩,其余部位采用
φ1200mm@1800mm
钻孔灌注桩,桩位局部有微调。基坑内外降水井采用
φ300mm
无砂管外包无纺布设置,沿基坑两侧设置两排,纵向间距
15
米左右,基坑开挖保证地下水位降至基坑底部下
1
米。降水保持连续性,直至地下水不影响结构施工时方可停泵。
支撑体系:本站采用永久顶板盖挖顺做法施工,开挖盖挖顶板以下基坑时,除顶板作为第一道支撑外,标准段竖向设两道支撑,换乘节点处设三道支撑(附加一道换撑)。车站基坑桥桩附近第二道支撑采用
600×800
混凝土支撑,支撑水平间距约
4
米,其余位置第二、三、四道支撑均采用
φ609
,壁厚
t=16
钢管支撑,支撑水平间距一般为
3.5
米,局部间距略有调整。支撑分活动端、固定端及中间节组成。支撑与围护桩间通过腰梁连接,腰梁采用钢筋混凝土或双拼工
45C
组合腰梁。
项目
主体围护结构
基坑深度
17.96m
围护桩
工法
旋挖孔孔桩
桩径
1.2m
材料
C35
桩间距
1.8m
基坑嵌固深度
4.9m
支撑
道数
4
第一道
Ф
600
,
t=16
第二道
盖挖顶板
第三道
Ф
600
,
t=16
第四道
Ф
600
,
t=16
支撑长度
22.10m~26.16m
间距
3m~3.8m
二环路交大路口站
围护结构:桩
+
内支撑
抗浮措施:临时钢管柱基础兼做抗拔桩。
围护结构
项目
主体围护结构
基坑深度
26.15m
围护桩
工法
旋挖孔孔桩
桩径
1.2m
材料
C35
桩间距
1.8m
基坑嵌固深度
4.9m
支撑
道数
4
第一道
Ф
600
,
t=16
第二道
盖挖顶板
第三道
Ф
600
,
t=16
第四道
Ф
600
,
t=16
支撑长度
22.10m~26.16m
间距
3m~3.8m
二环路交大路口站
围护结构
换乘节点
负三层
围护结构:桩
+
锚索
抗浮措施:临时钢管柱基础兼做抗拔桩。
钢管临时柱:受二环路改造市政配套工程工期影响,采用临时空心钢管柱。沿车站宽度设两排钢管柱,纵向间距约
6m
(稳定性控制)。
项目
主体围护结构
基坑深度
17.96m
围护桩
工法
旋挖孔孔桩
桩径
1.2m
材料
C35
桩间距
1.8m
基坑嵌固深度
4.9m
支撑
道数
4
第一道
Ф
600
,
t=16
第二道
盖挖顶板
第三道
Ф
600
,
t=16
第四道
Ф
600
,
t=16
支撑长度
22.10m~26.16m
间距
3m~3.8m
二环路交大路口站
围护结构:桩
+
内支撑
临时路面:车站东北角盾构吊出孔设置
贝雷梁临时路面
围护结构
盾构吊出孔
车站主体结构
车站主体结构:
采用两层双柱三跨钢筋混凝土箱形框架结构。
防水以自防水为主,辅以全包防水。
本站地处川西平原岷江水系
Ⅰ
级阶地,为侵蚀~堆积地貌。
地层从上而下依次为:
素填土、中砂、稍密卵石、中密卵石、 密实卵石。
车站底板埋深约
17.96
米,换乘节点底板埋深
26.15
米,持力层位于
密实卵石层
。
抗浮设计水位埋深约
3
米
。
二环路交大路口站
地质概况
围护结构底
基坑底
正常水位线
抗浮水位线
周边环境
交通现状
车站位于二环路北一段与交大路交叉路口处,偏略北布置,大体呈东
-
西走向,地面交通繁忙,人流量大,地面交通人车混杂。
交通现状为沙湾路
-
交大路
3
机动车道
+1
专用公交车道
+2
非机动车道,二环路双向
6
机动车道,二环路至交大路
1
机动车道
+2
非机动车道。
周边建(构)筑物
车站周边建筑物较为密集,北侧主要有智业加州印象、金牛区老年协会办公楼,国信证券办公楼,南侧有与车站施工同期进行改造的二环路交大立交桥
(
现已改造施工结束,正常通车
)
。
交大站与周边建筑物位置关系图
主要工程量
交通疏解
本站施工共采取五期交通疏解,除施工围护及盖挖顶板和节点顶板的时候二环仅
2
车道,其余围挡期间均能保证道路原通行能力。
交通疏解一期(工期约
7
个月)
:
明挖施工车站围护结构及盖挖顶板,交大路通行无影响,二环路自西向东
2
车道(
10m
),自东向西交通绕行。
交通疏解二期(工期约
2
个月)
明挖施工换乘节点围护结构及盖挖顶板,交大路通行能力无影响,二环路自西向东
2
车道(
10m
),自东向西交通绕行。
交通疏解三期(工期约
16
个月)
盖挖施工车站主体结构,交大路交通无影响,二环路交通无影响。
交通疏解四、五期(工期约
6
个月)
明挖施工车站附属结构,交大路交通无影响,
A
号出入口分段施工时二环路交通保证单向
4
车道,其余时段无影响。
2
施工方法
本站结合周边建、构筑物、交通状况及市政府还道要求(车站盖挖顶板已施工),施工方法为:
主体结构:盖挖半逆作法。
侧向
+
垂直出土,临时柱基础兼做抗拔桩参与抗浮。
附属结构:明挖法
(A
号出入口采用盖挖法
)
。
二环路交大路口站
施工方法
钢便桥
施工便道(侧向运输)
顶出出入口(垂直运输)
盖挖施工工序
围护结构施工
车站标准段围护结构横剖面图
6
、
7
号线换乘节点围护结构横剖面图
旋挖钻机成孔
钢筋笼加工制作
钢筋笼吊装
导管安装
车站南侧桥下人工挖孔桩施工
人工挖孔桩专项施工方案的论证
人工挖孔桩钢筋笼安装
人工挖孔桩利用串
筒进行混凝土浇筑
临时中立柱施工
为保证成都市政府还路于民的承诺,交大站设计临时中立柱(空心钢管柱桩),沿车站东
-
西方向两排布置(局部三排),共计
122
根临时中立柱,中立柱基础兼做车站抗拔桩。
钢管柱构造图
钢管柱基础图
钢管吊放至基础钢筋,进行
钢管与基础钢筋的焊接。
定位器安装
盖挖结构顶板施工
盖挖顶板地模施工
盖挖结构顶板钢筋绑扎
防水层施工
永久路面恢复施工
3
施工中控制重点
车站施工期间确保邻近建筑物及交大立交桥安全,是本工程施工的控制重点。
车站北侧紧邻三栋办公楼,南侧围护桩紧邻既有交大立交桥桥桩基,虽然成都市地层压密性较好,但由于施工过程中深基坑开挖引起的卸载对建筑物基础有影响。
施工过程中主要控制措施:
(
1
)严格控制基坑围护桩结构及支撑体系施工质量,确保基坑开挖后稳定。加强基坑内支撑轴力的监测,严格支撑拆、换程序及一次拆除长度和拆除、换撑时间。
(
2
)遵循“竖向分层、横向分块、先撑后挖”的原则,严格把握开挖速率与架设支撑的“时空效应”,开挖过程中掌握好“分层、分块、对称、平衡、限时”五个要点,确保基坑稳定,严格控制基坑开挖后卸载对周边楼房的影响程度。
(
3
)施工过程中,对周边建筑物布点监测,尤其南侧交大立交桥桥桩、北侧智业加州印象、老年协会办公楼、国信证券办公楼等,严密监控其状态及施工对其的影响。实行信息化施工,加强基坑开挖时的坑内外监测。根据控制标准和以往的深基坑施工经验,制定预警值,当量测结果接近预警值时,及时调整施工参数,并采取加强措施。
(
4
)围护桩施工前,对既有交大立交桥桥桩基进行了袖阀管注浆加固。
二环路交大立交桥桥桩:采用袖阀管预注浆加固
周边临近建筑物:预埋注浆管,根据监测情况跟踪补偿注浆。
二环路交大路口站
基坑与相邻建、构筑物关系及处理措施
2m
2m
1.5m
周边建筑物加固平面布置图
4
施工总结
施工总结
盖挖半逆作法已经越来越多的应用于地铁设计中,通过该工法在交大站的应用、实施,充分体现了其优越性,目前监测数据显示周边建筑物、地表等位移及沉降均在规定设计值以下,通过倒边施工确保了交大站的交通通行要求,但是在确保安全和保障通行的同时,该工法也确实给施工带来了很大的技术难度,如人工挖孔桩的施工、临时中立柱的施工定位、降水井保护、预埋接驳器保护、直螺纹钢筋的加工及连接等如果未能提前做好方案筹划,将为后续施工增加很大难度,交大站在施工过程中也走了弯路,希望给各位同仁提供借鉴的经验。
最后再次感谢合肥地铁
1
号线土建
5
标项目部提供这次学习交流的机会,同时也在此对交大站施工给予帮助、指导和支持的集团公司领导及各位专家表示衷心感谢。
谢谢各位专家及领导
感谢您的关注