地铁车站混凝土工程施工技术交流 36页

1 地铁车站混凝土工程施工 —— 车站施工培训交流材料 2 —— 交流提纲 —— 一、地铁车站混凝土工程施工特点 二、混凝土进场验收 三、混凝土配合比设计 四、混凝土拌制、运输 五、混凝土浇筑 六、混凝土工程质量控制 七、混凝土工程成本控制 八、混凝土工程安全控制 3 1 、混凝土 混凝土，简称为 “ 砼 ” ：是指由胶凝材料将集料胶结成整体的工程复合材料的统称。通常讲的混凝土一词是指用水泥作胶凝材料，砂、石作骨料；与水（加或不加外加剂和掺合料）按一定比例配合，经搅拌、成型、养护而得的人工石材。地铁车站使用主要以水泥为主的普通混凝土及部分特殊性能混凝土。 2 、混凝土分类 按施工工艺分主要有：预拌混凝土、现场搅拌混凝土、离心成型混凝土、喷射混凝土、泵送混凝土等。 一、地铁车站混凝土工程特点 4 3 、地铁车站混凝土工程特点 （ 1 ）结构自防水要求高：地铁车站迎水面主体结构采用防水混凝土，混凝土结构自防水主要是由防水混凝土依靠其自身的憎水性和密实性来达到防水效果、提高混凝土的抗渗性就是提高其密实度，抑制孔隙。 （ 2 ）用量大：由于地铁车站耐久年限 100 年，结构构件侧墙、梁、板、柱尺寸较大，标准车站混凝土用量 2 万方左右，比起一般房建等工程用量要大的多。 （ 3 ）浇筑连续性：混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土的初凝时间。同一施工段的混凝土应连续浇筑，并应在底层混凝土初凝之前将上一层混凝土浇筑完毕。 一、地铁车站混凝土工程特点 5 地铁车站多采用泵送混凝土，主要为混凝土搅拌站供应的预拌混凝土，混凝土进场必须经验收合格后，方可使用。先检查商品混凝土厂家提供开盘鉴定资料和混凝土质量控制资料，进场后验收分为坍落度检测和留置试件检测两个方面，检验项目和方法如下： （ 1 ）坍落度检测：在搅拌地点和浇筑地点分别取样检测。每工作班不应少于 2 次。评定时应以浇筑地点的为准。在检测坍落度时，还应观察混凝土的黏聚性和保水性，全面评定拌合物的和易性。防水混凝土入泵坍落度宜控制在 120-160mm 。 （ 2 ）留置试件检测：结构混凝土的强度等级必须符合设计要求。用于检查结构构件混凝土强度的试件，应在混凝土浇筑地点随机抽取。地铁车站多数混凝土有抗渗要求，还应留置抗渗试件。留置试件要求见表 1 。 二、混凝土进场验收 6 序号 试验项目 试件种类 试验方法及数量 一 混凝土强度 等级 标准养护试件 标准养护试件同一楼层、同一配合比不超过 100m3 ，取样不得少于一次 同条件养护试件 同条件养护试件留置组数根据实际需要确定 二 抗渗强度 等级 抗渗试件 抗渗试件同一工程、同一配合比的混凝土，取样 不应少于一次，留置组数根据实际需要确定 表 1 取样与试件留置数量 二、混凝土进场验收 7 混凝土配合比是指混凝土中各组成材料之间的比例关系。混凝土配合比通常用每立方米混凝土中各种材料的质量来表示，或以各种材料用料量的比例表示（水泥的质量为 1 ）。 设计混凝土配合比的基本要求： 　 1 、满足混凝土设计的强度等级。 2 、满足施工要求的混凝土和易性。 3 、满足混凝土使用要求的耐久性。 4 、满足上述条件下做到节约水泥和降低混凝土成本。 从表面上看，混凝土配合比计算只是水泥、砂子、石子、水这四种组成材料的用量。实质上是根据组成材料的情况，确定满足上述四项基本要求的三大参数：水灰比、单位用水量和砂率。 三、混凝土配合比设计 8 防水混凝土通过调整配合比，或掺加外加剂、掺和料等措施配制而成，其抗渗等级不得小于 P6 。防水混凝土应满足抗渗等级要求，并应根据地下工程所处的环境和工作条件，满足抗压、抗冻和抗侵蚀等耐久性要求。见表 2 。 表 2 防水混凝土设计抗渗等级 工程埋置深度 H(m) 设计抗渗等级 H <10 P6 10≤H﹤20 P8 20≤H﹤30 P10 H≥30 P12 三、混凝土配合比设计 9 抗渗混凝土配合比设计应符合下列规定： 1 、每立方米混凝土中水泥张矿物掺合料总量不宜小于 320kg ； 2 、砂率宜为 35%-45% ； 3 、最大水灰比符合表 3 的要求。 表 3 抗渗混凝土最大水灰比 抗渗等级 最大水灰比 C20-C30 C30 以上 P6 0.60 0.55 P8-P12 0.55 0.45 P12 以上 0.5 P12 三、混凝土配合比设计 10 四、混凝土拌制、运输 混凝土的拌制（搅拌），就是将水、水泥和粗细骨料进行均匀拌合及混合的过程，同时通过搅拌，使材料达到强化、塑化的作用。 1 、常用混凝土搅拌机 按搅拌原理分为自落式搅拌机和强制式搅拌机两类。 （ 1 ）自落式搅拌机：随着鼓筒的转动，混凝土拌合料在鼓筒内做自由落体式翻转搅拌，从而达到搅拌的目的。筒 体和叶片磨损较小，易于清理，但动力消耗大，效率低。 （ 2 ）强制式搅拌机：鼓筒内有若干组叶片，搅拌时叶片绕竖轴或卧轴旋转，将材料强行搅拌，直至搅拌均匀。搅拌质量好、速度快、生产效率高、操作简便及安全等特点，多用于集中搅拌站。 11 现场搅拌站必须考虑工程任务大小、施工现场条件、机具设备等情况，因地制宜设置。一般宜采用流动性组合方式，使所有机械设备采取装配连接结构，基本能做到拆装、搬运方便，有利于工地转移。地铁车站多采用泵送混凝土，是由专业厂家建立混凝土搅拌站供应的预拌商品混凝土。 2 、混凝土运输 混凝土运输设备：主要有手推车、机动翻斗车、混凝土搅拌输送车。 混凝土泵送设备：主要有混凝土汽车泵或移动泵车、固定式混凝土泵。 混凝土运送至浇筑地点，如拌合物出现离析或分层现象，应对拌合物进行二次搅拌。 混凝土拌合物运到浇筑地点的温度，最高不宜超过 35 度，最低不宜低于 5 度。 四、混凝土拌制、运输 12 1 、混凝土施工一般要求 （ 1 ）混凝土浇筑前，按规范要求对模板、钢筋、预埋件、预留孔洞、防水层、止水带等进行检查修整，特别注意对模板，尤其是挡头板进行检查，防止出现跑模现象。 （ 2 ）混凝土的浇筑采用泵送入模。控制混凝土的自由倾落高度、浇筑层厚度、间歇时间、振捣方式，以确保混凝土质量。 （ 3 ）主体结构分段进行浇筑，同一段内顶（中）板、底板、侧墙在端头的施工缝设在同一截面。 （ 4 ）一般车站底板砼施工属于大体积砼施工，对于大体积砼在浇注过程中防止因水化热产生裂缝，在施工过程中可采用分层分段进行浇注。 五、混凝土浇筑 13 2 、板梁砼浇筑 (1) 混凝土浇筑前进行清仓处理。将仓内各种杂物、纸屑、铁丝、土石块清理干净，积水抽干，混凝土浇筑前对板模进行润湿处理，防止混凝土与模板相接基面出现气孔。 (2) 采用商品砼泵送入模，插入式振捣棒及平板振捣器振捣，分层、分段对称连续浇注。在结构分段内底板砼顺车站坡度方向由高向低连续浇注。 (3) 纵向由一端向另一端浇筑，横向由中间向两侧浇筑，分层、分条带浇筑，每层的浇筑层厚度在 40cm 以内，混凝土浇筑带每条宽度 2m 左右，每条混凝土接茬时间不超过 40min 。梁板的浇筑顺序为先梁后板，在沉降缝端模止水带处分两层浇筑，先浇筑止水带以下部分混凝土，填满捣实后，将止水带理顺找平，防止其出现窝气空鼓现象，然后再浇止水带以上部分。 14 (4) 加强板梁相交部位的混凝土入模及振捣控制。梁部位可从其侧面插入振捣，对钢筋密集的节点使用 Φ3.5cm 的细振捣棒振捣，在梁与板结合部位采取二次振捣措施，防止由于截面变化和混凝土收缩引起裂缝。使用振捣棒做到快插慢拔，每处振捣时间不少于 30s ，振捣点梅花状布置，每点的振捣范围为 50cm ，特别注意两条浇筑带接茬部位不遗漏。 (5) 混凝土表面的压光处理。顶板表面成活后先用木抹子抹平，赶走多余水分，待混凝土初凝后，再用铁抹子抹平压光。人工抹面成活时在顶板混凝土上铺木板，人踩在木板上工作，其它人员不在混凝土面上走动，以防止踩出脚印。 (6) 板梁采用麻布等覆盖蓄水保温法养护 , 养护时间不少于 14 天。 15 3 、墙、中柱砼灌注 (1) 混凝土浇筑前，做好清仓处理。要求同板梁混凝土的施工要求。 (2) 墙砼采用分层对称连续浇注。中柱采用一次分层连续浇注。砼采用输送泵下料，由于基坑深度较大，为防止泵送砼入模时冲击力过大及造成砼离析，入模点处设短弯管头，让砼从管头水平流出。 (3) 混凝土浇筑方向纵向由新旧的混凝土接触面处向挡头板方向浇筑，竖向分层浇筑，层高为 50cm 左右，两侧对称浇捣，控制好两侧混凝土面的高差，避免侧墙模板因偏压变形而影响混凝土外观质量。 (4) 混凝土的浇筑采用插入式振捣器振捣，混凝土自由下落的高度差大于 3m 时，设置串筒防止混凝土离析。墙水平施工缝以上 50cm 范围要注意振动棒插入深度及砼下落速度，防止使止水条发生弯曲移位。 16 (5) 控制砼入模温度，夏季选择一天中气温较低时间浇注，气温较高时采用模板洒水的方法降温。 4 、混凝土的养护 防水混凝土浇筑完毕，待终凝后及时养护。结构养生期不少于 14d ，以防止硬化期间产生干缩裂缝。在混凝土结构适当位置设置测温孔，确保养护期间混凝土内外温差低于 25℃ ，并切实作好养护工作，以防止水化热过高，使混凝土内外温差过大而产生温度裂缝。养护方法为洒水养护，混凝土浇注完毕后，应该在 12 小时内加以覆盖和浇水，梁板结构采用蓄水养护，柱、墙体主要采用喷淋养护，保持养护期间混凝土表面润湿。养护的时间一般达到标准强度的 60% 左右。 17 1 、混凝土施工质量要求 （ 1 ）主控项目： 1 ）结构混凝土的强度等级必须符合设计要求。用于检查结构构件混凝土强度的试件，应在混凝土浇筑地点随机抽取。 检验方法：检查施工记录及试件强度试验报告。 2 ）对抗渗要求的混凝土结构，其混凝土试件应在浇筑地点随机取样。 检验方法：检查试件抗渗试验报告。 六、地铁车站混凝土工程质量控制 18 3 ）混凝土原材料每盘称量的偏差应符合表 4 的规定 表 4 原材料每盘称量的允许偏差 检查数量：每工作班抽查不应少于一次。 检验方法：复称。 4 ）混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土的初凝时间。 检验方法：观察，检查施工记录。 材料名称 允许偏差 水泥、掺合料 ±2% 粗、细骨料 ±2% 水、外加剂 ±2% 19 （ 2 ）一般项目： 1 ）施工缝的位置应在混凝土浇筑前按设计要求和施工技术方案确定。施工缝的处理应按施工技术方案执行。 检验方法：观察，检查施工记录。 2 ）后浇带的留置位置应按设计要求和施工技术方案确定。后浇带混凝土浇筑应按施工技术方案进行。 检验方法：观察，检查施工记录。 3 ）混凝土浇筑完毕后，应按施工技术方案及时采取有效的养护措施。 检验方法：观察，检查施工记录。 20 现浇结构拆模后，应由监理单位、施工单位对外观质量和尺寸偏差进行检查，作出记录，并应及时按施工技术方案对缺陷进行处理。 2 、外观质量 （ 1 ）主控项目： 现浇结构的外观质量不应有严重缺陷。对已经出现的严重缺陷，应由施工单位提出技术处理方案，并给监理单位认可后进行处理。对经处理的部位，应重新检查验收。 检验方法：观察，检查技术处理方案。 （ 2 ）一般项目： 现浇结构的外观质量不宜有一般缺陷。对已经出现的一般缺陷，应由施工单位按技术处理方案进行处理，并重新检查验收。 检验方法：观察，检查技术处理方案。 21 3 、尺寸偏差 （ 1 ）主控项目： 现浇结构不应有影响结构性能和使用功能的尺寸偏差。混凝土设备基础不应有影响结构性能和设备安装的尺寸偏差。 检验方法：量测，检查技术处理方案。 （ 2 ）一般项目： 现浇结构和混凝土设备基础拆模后的尺寸偏差应符合表 5 现浇结构尺寸允许偏差和检验方法的规定。 检查数量：按楼层、结构缝或施工缝划分检验批。 22 表 5 现浇结构尺寸允许偏差和检验方法 序号 项 目 允许偏差（ mm ） 检查频率 检验方法 范围 点数 1 建筑物轴线位移 ＜ 15 每构筑物或每 50 米 4 用仪器或尺 轨道中心线位移 ≤15 4 净空限界 满足设计要求 ＞ 10 2 底板、站台层、站厅层 标高 ±10 ＞ 10 水准仪检查 2m 靠尺检查 平整度 10 4 3 层高（全高） ±10 （ ±20 ） 每个构筑物或 8 用尺量或用水准仪测量 4 纵坡 ±0.1 ‰ 构件 4 23 序号 项 目 允许偏差（ mm ） 检查频率 检验方法 范围 点数 5 截面尺寸 基础 ±15 ， -5 　 8 尺量 柱、墙、梁 +8 ， -5 　 8 6 侧墙 位移 ≤15 　 2 尺量或垂直吊量，用 2m 直尺量 垂直度 8 　 4 平整度 10 　 4 7 立柱 位移 8 每个构筑物或构件 2 尺量或垂直吊量，用 2m 直尺量 垂直度 8 4 平整度 10 　 4 表 5 现浇结构尺寸允许偏差和检验方法 24 序号 项 目 允许偏差（ mm ） 检查频率 检验方法 范围 点数 8 预埋管预埋件 5 　 　 1 用尺量 中心位移 9 预留孔中心位移 10 　 1 10 预留洞中心位移 15 　 1 11 顶板渗漏水 无渗漏点 　 　 观察 12 侧墙渗漏水 渗迹点＜ 1 点 /30m 长度 　 　 13 电梯井 全高垂直度 H/1000 且不大于 30 　 4 用尺量，垂线 14 井筒长宽对中心 +25 ， 0 　 4 吊量 15 自动梯预留宽度 15 　 4 用尺量 16 麻面面积 每侧不得超过该面积的 1% 全面积 　 用尺量 25 4 、混凝土质量控制重点及难点 （ 1 ）进场验收 先检查商品混凝土厂家提供开盘鉴定资料和混凝土质量控制资料，进场后验收分为坍落度检测， 混凝土运送至浇筑地点，如拌合物出现离析或分层现象，应对拌合物进行二次搅拌。在检测坍落度时，还应观察混凝土的黏聚性和保水性，全面评定拌合物的和易性。防水混凝土入泵坍落度宜控制在 120-160mm 。 26 （ 2 ）施工振捣 施工缝 在已硬化的混凝土表面上 , 应清除水泥薄膜和松动石子以及软弱混凝土层 , 并加以充分湿润和冲洗干净 , 且不得积水。即要做到 : 去掉乳皮 , 微露粗砂 , 表面粗糙。 浇筑前 , 水平施工缝宜先铺上 10 mm ～ 15 mm 厚的水泥砂浆一层 , 其配合比与混凝土内的砂浆成分相同。 混凝土应细致振捣密实 , 以保证新旧混凝土的紧密结合。 27 （ 2 ）施工振捣 节点区 对梁柱节点钢筋密集的核心区用小型插入振捣器加强振捣，杜绝漏振死角，对于钢筋确实过分密集的情况，应事先和设计单位联系采取适当的技术措施，确保节点核心区混凝土的密实性和设计强度。梁柱节点随同楼面统一浇捣梁柱节点处不同强度等级混凝土采用分别浇捣的施工方法，给施工带来不便，且容易形成邻接面的冷缝，故当柱子混凝土强度等级高于梁板混凝土强度等级不超过二级时 ，可考虑梁柱节点处的混凝土随同梁板一起浇捣。但应当指出：此时，梁柱节点处的混凝土强度如果取用梁板的混凝土强度，会引起柱在竖向荷载作用下的承载力不足，以及地震作用下节点核心区的抗剪承载力不足。 28 （ 3 ）施工留设及处理 施工缝是混凝土结构的薄弱环节 , 也是地下工程易出现渗漏的部位 , 如果施工缝处理不当 , 极易形成渗漏水的通道。 　　防止措施 : 防水混凝土应连续浇筑 , 宜少留施工缝 , 梁、板等受弯构件的一般留在距支座距离为三分之一跨度的位置处，因此处的弯矩与剪力均较小。车站施工缝留置 18m 左右，综合考虑图纸变形缝、诱导缝位置。墙体留设水平施工缝时 , 应留在高出底板面不小于 300mm 的墙体上。 　　 1) 采用中置式钢板止水带时 , 止水带应垂直放置于施工缝的正中间位置并固定牢固 , 其翼缘应朝向迎水面 , 以更好的起到止水作用。 　　 2) 施工缝两侧的混凝土浇筑时间间隔不能太久 , 以免接缝处新旧混凝土收缩值相差太大而产生裂缝。 3) 为使接缝严密 , 浇筑前应对缝面进行凿毛处理 , 清除浮粉和杂物 , 用水冲洗干净 , 保持湿润 , 再铺 20mm~25mm 厚水泥砂浆一层或混凝土界面处理剂 , 并及时浇筑混凝土。 　　 4) 施工缝处的模板应后拆。 29 （ 4 ）混凝土养护 混凝土浇筑后养护不及时 , 或拆模后即暴露在大气中 , 不采取养护及其他防范措施 , 容易造成早期脱水 , 不仅使水泥水化不完全 , 而且游离水通过表面迅速蒸发形成彼此连通的毛细管孔网 , 成为渗水通路。同时混凝土收缩增大露在大气中 , 不采取养护及其他防范措施 , 容易造成早期脱水 , 不仅使水泥水化不完全 , 而且游离水通过表面迅速蒸发形成彼此连通的毛细管孔网 , 成为渗水通路。同时混凝土收缩增大 , 出现龟裂 , 使混凝土抗渗性能急剧下降 , 甚至完全丧失抗渗能力。 防止措施 : 　　 1) 混凝土浇筑完成后 , 必须及时养护 , 并在一定的温度和湿度条件下进行。提高周围环境的湿度 , 延缓混凝土内部水分的蒸发时间 , 使水泥得以充分水化 , 由水化产物堵塞毛细孔隙 , 从而形成不连通的毛细孔 , 使混凝土抗渗性得到提高。 　　 2) 加强早期养护 , 特别是 7d 内的养护对混凝土极为重要 , 也是混凝土获得强度和抗菌素渗性的必要条件。一般养护期不少于 14d, 采用火山灰硅酸盐水泥配制的防水混凝土不应少于 21d, 每天浇水 2 次 -3 次 , 并用湿草袋覆盖混凝土表面。 　　 3) 炎热季节防水混凝土拆木模板前应先往木模板上浇水 , 以保持混凝土表面有充足的水分。拆模后应立即浇水养护 , 并覆盖湿草袋、塑料薄膜或喷涂养护剂 , 以避免和延缓混凝土失水过快。此外 , 炎热季节切忌防水混凝土在中午或温度最高的时间拆模 , 以防失水过快出现干缩裂缝 , 拆模时间以早、晚间为宜。 30 （ 5 ）混凝土通病防治 混凝土蜂窝、麻面、孔洞 1 、产生原因： (1) 模板表面粗糙并粘有干混凝土，浇灌混凝土前浇水湿润不够，或模板缝没有堵严，浇捣时，与模板接触部分的混凝土失水过多或滑浆，混凝土呈干硬状态，使混凝土表面形成许多小凹点。 (2) 混凝土搅拌时间短，加水量不准，混凝土和易性差，混凝土浇筑后有的地方砂浆少石子多，形成蜂窝。 (3) 混凝土浇灌没有分层浇灌，下料不当，造成混凝土离析，因而出现蜂窝麻面。 (4) 混凝土浇入后振捣质量差或漏振，造成蜂窝麻面。 2 、预防措施： (1) 浇灌混凝土前认真检查模板的牢固性及缝隙是否堵好，模板应清洗干净并用清水湿润，不留积水，并使模板缝隙膨胀严密。 (2) 混凝土搅拌时间要适宜，一般应为 1-2 分钟。 (3) 混凝土浇筑高度超过 2 米时，要采取措施，如用串筒、溜管或振动溜管进行下料。 (4) 混凝土入模后，必须掌握振捣时间，一般每点振捣时间约 20-30 秒。合适的振捣时间可由下列现象来判断：混凝土不再显著下沉，不再出现气泡，混凝土表面出浆且呈水平状态，混凝土将模板边角部分填满充实。 3 、处理方法：麻面主要影响美观，应加以修补，即将麻面部分湿润后用水泥浆或水泥砂浆抹平。如果是小蜂窝，可先用水洗刷干净后，用 1:2 或 2:5 水泥砂浆修补；如果是大蜂窝则先将松动石子剔掉，用水冲刷干净湿透，再用提高一级标号的细石混凝土捣实，加强养护。如果是孔洞，要经过有关人员研究，制定补强方案，方可处理。 31 混凝土裂缝 1 、产生原因：混凝土在施工过程中由于温度、湿度变化，混凝土徐变的影响，地基不均匀沉降，拆模过早，早期受振动等因素都有可能引起混凝土裂缝发生。 2 、预防措施： (1) 加强混凝土早期养护，浇灌完的混凝土要及时养护，防止干缩，冬季施工期间要及时覆盖养护，防止冷缩裂缝产生。 (2) 大体积现浇混凝土施工应合理设计浇筑方案，避免出现施工缝。 (4) 加强施工管理，混凝土施工时应结合实际条件，采取有效措施，确保混凝土的配合比、塌落度等符合规定的要求并严格控制外加剂的使用，同时应避免混凝土早期受到冲击。 3 、处理方法：当裂缝较细，数量不多时，可将裂缝用水冲洗后，用水泥浆抹补；如裂缝开裂较大较深时，应沿裂缝凿去薄弱部分，并用水冲洗干净，用 1:2.5 水泥砂浆抹补。此外，加压灌入不同稠度的改性环氧树脂溶液补缝，效果也较好。 32 露筋 1 、产生原因： (1) 混凝土振捣时钢筋垫块移位，或垫块太少，钢筋紧贴模板，致使拆模后露筋。 (2) 钢筋混凝土构件断面小，钢筋过密，如遇大石子卡在钢筋上水泥浆不能充满钢筋周围，使钢筋密集处产生露筋。 (3) 混凝土振捣时，振捣棒撞击钢筋，将钢筋振散发生移位，因而造成露筋。 2 、预防措施： (1) 钢筋混凝土施工时，注意垫足垫块，保证厚度，固定好。 (2) 钢筋混凝土结构钢筋较密集时，要选配适当石子，以免石子过大卡在钢筋处，普通混凝土难以浇灌时，可采用细石混凝土。 (3) 混凝土振捣时严禁振动钢筋，防止钢筋变形位移，在钢筋密集处，可采用带刀片的振捣棒进行振捣。 3 、处理方法：首先将外露钢筋上的混凝土渣子和铁锈清理干净，然后用水冲洗湿润，用 1:2 或 1:2.5 水泥砂浆抹压平整；如露筋较深，应将薄弱混凝土全部凿掉，冲刷干净润湿，用提高一级标号的细石混凝土捣实，认真养护。 33 1 、合理外放围护结构尺寸 车站围护结构以钻孔灌注桩、地下连续墙居多。根据 《 建筑桩基技术规范 》6.2.5 条规定灌注桩垂直度允许偏差为 1% ，地铁车站基坑深度 15 米左右，则允许偏差量为 150mm ，为了确保结构不侵限，结合相关施工经验，以及施工图纸建议围护桩外放 150mm 以满足施工质量要求。无疑就造成了主体结构混凝土超耗。通过对钻机设备垂直度的检测，减少成孔过程中垂直度偏差，适当减少围护结构外放尺寸，若按减少 50mm 外放量进行计算，一个标准车站混凝土减少损耗 375 方，降低成本 15 万元。 2 、保证模板、支架体系承载能力、刚度和稳定性。 车站模板及其支架作为高大模板都编制了专项施工方案，也经过了专家论证。若按方案进行施工能可靠承受浇筑混凝土的重量、侧压力以及施工荷载。浇筑混凝土前应对模板进行验收。模板安装和浇筑混凝土时，应对模板及其支架进行观察和维护。发生异常情况时，按施工技术方案及时进行处理。从而减少因跑模处理混凝土发生的成本。 七、地铁车站混凝土工程成本控制 34 3 、保证施工缝等细部构造施工质量 为保证地铁车站混凝土自防水效果，应保证混凝土连续浇筑，宜少留施工缝。一般车站渗漏水点多出现在施工缝处。水平施工缝、垂直施工在浇筑前，应将表面浮浆和杂物清除，按设计要求进行处理，并及时浇筑混凝土。遇水膨胀止水条应与接缝表面密贴。采用中埋式止水带或预埋式注浆管时，应定位准确、固定牢靠。保证施工缝的施工质量，减少后期堵漏而发生的成本。 4 、其它方面 （ 1 ）车站多采用商品混凝土，进行不定时的抽查供应商混凝土搅拌运输车方量，通过过磅方式避免缺斤短两情况出现。 （ 2 ）加强和混凝土供应商的沟通，保证混凝土连续供应。 35 八、地铁车站混凝土工程安全控制 混凝土工程施工中极易出现的安全事故有：物体打击、电击、高处坠落，针对混凝土工程安全管理，我重点谈以下几点： 1 、培训教育 （ 1 ）施工人员必须进行安全技术培训，考试合格方可上岗； （ 2 ）对于电工、架子工等特种作业人员必须持证上岗。 2 、针对性措施 （ 1 ）物体打击 ①作业人员进入现场必须戴好安全帽，扣好帽带，并正确使用个人劳动保护用品。 ②用汽车泵浇筑混凝土时，指挥、扶泵管人员、泵车控制人员密切配合，当泵管移动时，浇筑人员应主动避让，防止泵管碰头。 ③用汽车吊、料斗浇捣混凝土时，起重指挥、扶斗人员与吊车驾驶员应密切配合，当吊车放下料斗时，操作人员应主动避让，应随时注意料斗碰头，并应站立稳当，防止料斗碰人坠落。 36 ④ 砼泵输送砼时，管道接头严密、牢固，管道的架子必须牢固，输送前必须试压，检修必须卸压；立管与预留洞用木楔卡牢，钢管固定。 （ 2 ）电击 ①加强现场监管力度，电工每天必须检查施工用电线路，确保施工用电安全； ②电工作业应由专职电工操作，禁止非专业电工私拉乱接。振捣手在使用振动棒作业时，必须戴好绝缘手套，穿好胶鞋。 ③ 振动器应放置在固定的架子上，不得扎在钢筋上，不准拖拉。 ④ 振动棒的电源线路必须完整，严禁使用有破损的电缆。作业人员禁止用湿手开或关电源，以防触电。 （ 3 ）高处坠落 ①离地面 2m 以上浇捣梁、柱等，不准站在搭头上操作，如无可靠的安全设施时，必须戴好安全带，并扣好保险钩。 ②作业时，临边防护必须完整、有效，严禁无防护作业。