人工铺轨安全专项施工方案汇报演示文稿 121页

目录 1 、工程概况 2 、工程重点、难点 3 、方案概况 4 、施工工艺及主要施工方法 5 、机械、材料、劳力计划 6 、施工进度计划及工期保证措施 7 、安全、质量保证措施 8 、应急预案 9 、附件 1 工程概况 1.1 正线站线工程 北井子站：北井子站位于 DK100+700, 终点里程 102+250 ，设有站内正线 2 条，站内到发线 2 条，有效长度各 850m 。同时站内含有 18# 道岔 8 组（左、右各 4 组），岔后连接曲线半径为 1200m ； 1 工程概况 东港西站：东港西站位于 DK120+300, 终点里程 122+050 ，设有站内正线 2 条，站内到发线 2 条，有效长度分别各为 963m 、 964m 。同时站内含有 18# 道岔 8 组（左、右各 4 组），岔后连接曲线半径为 1200m ； 前阳站：前阳站位于 DK127+850, 终点里程 132+400 ，站内到发线 16 条，正线 4 条，安全线 5 条，机待线 3 条，联络线 3 条，调车线 16 条，牵出线 5 条，迂回线 2 条，禁溜线 2 条，边修线 1 条，入段线 1 条，出段线 1 条，越行线 1 条，电力机车待班线 2 条，内燃机车待班线 4 条，机车走行线 2 条，卸油线兼卸砂线 1 条，大机停放线 2 条，抢修车停留线 1 条，接触网作业车停放线 1 条，确认车停留线 1 条，其中预留线 20 条；站内共有道岔 114 组，其中 18# 道岔 30 组（左开 10 组，右开 20 组）、 9# 道岔 55 组（左开 27 组，右开 28 组）、 6# 道岔 22 组（左右各 11 组）， 1/6#5m 交叉渡线 1 组， 1/9#5m 交叉渡线 6 组，岔后连接曲线半径分为 250m ， 300m ， 1200m ， 1000m ， 2000m ， 180m 等 6 种类型 。 丹东西站：丹东西站起点位于正线 DK135+850 ，终点里程为 DK138+200 ，设有站内正线 2 条，站内到发线 2 条，有效长度分别为 1359m 和 1190m 。同时站内含有 18# 道岔 8 组（左、右各 4 组），岔后连接曲线半径为 1200m ； 同兴车站：同行车站起点位于正线 DK151+000 ，终点里程为 DK152+550 ，站内 Ⅰ—Ⅳ 道为正线， 5 、 6 、 8 道为到发线，其中 6 道、 8 道为预留线路，各到发线有效长度分别为 880m ， 915m ， 975m ； 7 道、 9 道为安全线，长度均为 50m ；站内共有道岔 14 组，其中 18# 道岔 4 组（左、右各 2 组）、 12# 道岔 8 组（左、右各 4 组）、 9# 道岔 2 组（左右各 1 组），岔后连接曲线半径为 400m 。 1.2 联络线站线工程 前阳东港联络线：新旧前阳联络线位于丹大支线左侧，起始里程为 DGLDK127+288.9 ，终点里程为 DGLDK128+500 ，并于 DGLDK127+300.00 处于既有丹大支线相交，联络线长度为 1211.1m 。 新旧前阳联络线：新旧前阳联络线位于丹大支线左侧，起始里程为 XJLDK127+500.00 ，终点里程为 XJLDK129+258.278 ，并于 XJLDK127+500.00 处于既有丹大支线相交，联络线长度为 1758.3m 。 金山湾站：金山湾站起点位于联络线 TJLDK239+050 ，终点里程为 TJLDK241+550 ，站内 Ⅰ 、 Ⅱ 道为同金联络线， Ⅲ 道为金丹联络线， Ⅳ 道为沈丹线， 5—8 道为到发线， 9 道为牵出线， 10—12 道为安全线。 7 、 8 道为预留， 5 、 6 道长度分别为 979m 、 1000m 。牵出线长度为 500m ，安全线长度为 50m 。站内共有道岔 26 组，其中 18# 道岔 6 组（左开 4 组，右开 2 组）、 12# 道岔 17 组（左开 11 组，右开 6 组）、 9# 道岔 3 组（左开 2 组，右开 1 组），岔后连接曲线半径为 400m 。 1.3 丹大支线改造 丹大支线改造共计 2 处，分别为 K20+550—K21+249.81 和 K5+500—K6+700 ，两处改造程度分别为 699.81m 和 1200m 。 1.2 、工程特点 正线工程设计速度目标值为 200km/h ，为客货混用线，轨道按重型轨道标准，跨区间无缝线路设计，钢轨采用 60kg/m 、 100m 定尺长新轨。 联络线工程设计速度目标值为 100㎞/h ，为货运线，轨道按重型轨道标准、跨区间无缝线路设计。钢轨采用 60kg/m 、 100m 定尺长新轨。 丹大直线设计速度目标值为 80km/h ，为货运线，，轨道按次重型轨道标准、有缝线路设计。钢轨采用 50kg/m 、 25m 定尺标准（有孔）。 1.3 设计标准 （ 1 ）正线工程 铁路等级：Ⅰ级 正线数目：双线 设计行车速度： 200km/h 最小曲线半径：一般地段 3500m ，困难地段 2800m 。 限制坡度： 6‰ ，同兴至丹东 15‰ 牵引种类：电力 机车类型：客：动车组，机车牵引型 SS9 ；货： SS4 牵引质量： 4000t 到发线有效长度： 850m （ 2 ）同金联络线 线路等级： I 级 正线数目：双线 速度目标值： 100km/h 最小曲线半径： 600m 限制坡度： 10 ‰ 到发线有效长： 880m 牵引种类：内燃预留电化 牵引质量：货运 4000t 闭塞方式：自动闭塞 （ 3 ）金丹、前阳东港、前阳货车联络线 线路等级： I 级 正线数目：单线 速度目标值： 100km/h 最小曲线半径： 600m 限制坡度： 10 ‰ 到发线有效长： 850m 牵引种类：内燃预留电化 牵引质量：货运 4000t 闭塞方式：站间自动闭塞 1.4 主要工程数量 序号 工程名称 单位 数量 1 北井子站 Km 1.700 2 东港西站 Km 1.927 3 新前阳站 Km 38.802 4 丹东西站 Km 2.549 5 同兴站 Km 1.992 6 金山湾站 Km 2.620 7 新旧前阳联络线 Km 1.758 8 前阳东港联络线 Km 1.211 9 丹大支线 Km 1.870 2 、总体组织布置及规划 4.1 、总体施工布置及规划 根据本标段总工期及线下工程工期要求，预铺砟工程安排在相应段路基主体完成后进行施工，站线、部分联络线及支线轨道工程采用人工铺轨，人工上砟整道，人工铺道岔。除既有丹大支线外，其余线路所用钢轨由既有铁路运送至丹东站，然后经汽车运输运至现场；丹大支线改造所用钢轨由既有铁路运送至现场附近，然后采用炮车进行倒运。道岔、轨枕、配件由汽车运输至工地材料场放在工地轨枕料仓库内。砼枕在仓库内设置的锚固棚内集中进行锚固，然后人工摆放到路基上。底砟采用汽车运输，人工摊铺。 铺轨完成后，进行上砟整道。底砟铺筑由相应段落作业队负责。无缝线路段铺轨完成后，进行现场焊接、整道和应力放散和锁定，最后进行轨道检测。 1.5 主要技术标准 铁路等级：客运专线； 正线数目：双线；速度目标值： 350km/h ； 线间距： 5m ； 最小曲线半径： 7000m ； 最大坡度： 20 ‰； 牵引种类：电力；列车类型：电动车组 1.6 主要工程数量 部位 项目 材料及规格 单位 工程量 墩柱 钢筋 HRB335 t 299.12 混凝土 C40/C50 m³ 6380.2/22.1 主梁 现浇段混凝土 C55 混凝土 m³ 10014.2 管道压浆 M50 水泥砂浆 m³ 195.9 fpk =1860MPa 预应力钢绞线 纵向 φ 15.2 t 543.34 横向 φ 15.2 t 64.902 粗钢筋 φ 32 预应力混凝土用螺纹钢筋 t 125.89 普通钢筋 HPB235 t 75.6 HRB335 t 1214.4 金属波纹管 Φ （内） m 5134.3 Φ （内） m 22579.2 90*( 内 ) m 10855.8 铁皮管 Φ （内） m 19195 锚具 M15-15 套 192 M15-19 套 744 15-5 套 964 15P-5 套 964 JLM-32 套 2x2556 支座 铁路桥梁球式支座 GTQZ-10000-DX- + 150 套 2 GTQZ-10000-ZX- + 150 套 2 GTQZ-70000-ZX- + 100 套 2 GTQZ-70000-DX- + 100 套 2 GTQZ-70000-HX 套 1 GTQZ-70000-GD 套 1 2 工程重点和难点 2.1 工程重点 塔吊安拆及使用； 墩柱刚性脚手架安拆； 0# 块施工； 挂篮拼装及预压； 挂篮走行； 61# ～ 62# 中间合拢段（ D1 ）； 挂篮倒退、拆除； 桥面系施工 2.2 工程难点 塔吊使用过程中的限位； 高墩临线施工； 0# 块托架及挂篮的吊装； 悬浇施工周期与线路封锁时间配合； 既有线上方作业安全卡控； 2.3 针对措施 2.3.1 塔吊 根据现场实际调查 60# 墩、 62# 墩旁均为 ST6015 型塔式起重机， 61# 墩旁为 STL230 型动臂吊。 塔吊高度、臂长、回转半径及布置位置等参数见下表。 序号 墩号 挂架高度 塔机安 装高度 臂长 基础尺寸 臂长 / 回转半径 位置描述 1 60# 41.6m 50.8m 60m 7.1*7.1*1.7 60m/ 62.8m 面向大里程方向梁体左侧墩轴线，距中心 11.05m 2 61# 41.6m 42.2m 30m 7.8*7.8*1.9 32.2m/ 20m 面向大里程方向梁体左侧距墩中心横桥向 10.4m ，顺桥向 10.7m 3 62# 41.6m 50.8m 40m 7.1*7.1*1.7 40m/ 42.8m 面向大里程方向梁体右侧墩中心横桥向 10.05m ，顺桥向 -10.35m 塔吊参数表 动臂吊 STL230 详细参数及图片 主要参数 数值 塔身截面 2.0 * 2.0 * 3.0m 最大吊重 12t/6t （回转半径 21.8m/30m 内） 臂端吊重 6t （回转半径 30m 处，钢丝绳 2 倍率） 起升机构 75LFV40 75KW 回转机构 RTC240 2*120N·m 变幅机构 45DFV40B 45KW 电源电压 380V （ ±5% ） 50HZ 电源功率 160KVA 2 倍率起重量 6t 普通吊车配合情况 为了保证大型构件如墩帽模板、挂篮底平台（含防电板）吊装，除塔吊外，现场临时配置 50t 或 120t 汽车吊一台，辅助施工。 使用普通吊车配合施工时，专人统一指挥。 施工时，还要保证吊车站位及转杆作业在封闭网外，专人进行防护。同时，吊装物通过地锚、钢丝绳等进行牵引，减小晃动、避免坠落及侵限事故发生。 汽车吊辅助示意图 2.3.2 墩柱施工 本桥 61# 和 62# 墩临近既有线沪昆电气化铁路。为预防墩身施工中意外发生倾倒事故 — 造成危机或者影响既有铁路的运输，在墩身施工前，制定刚度、强度较大的刚性施工支架。 在施工中，造成危机铁路安全的最不利的因素是墩柱模板和钢筋骨架发生倾倒事故，应据此种工况倾覆荷载设置抗倾倒施工刚性支架。 抗倾倒施工刚性支架，采用 7 根直径 φ500mm 、壁厚 10mm （外径*壁厚）钢管支撑柱，大型型钢连接桁架。抗倾倒施工刚性支架与既有线接触网回流线水平距离分别为 5.68m 、 2.35m ，平面布置图如下图所示： 刚性脚手支架平面图 刚性脚手架施工空间模型图 2.3.3 0# 块托架 根据现场实际情况， 0# 块施工采用三角托架作为支撑平台 , 每个 0 号块共布置 4 肢三角托架，每侧 2 肢，长度为 2.5m ，一侧的 2 肢托架间距为 5.82m ，桁架用热轧型钢组拼而成，托架顶面主要受力杆件采用贝雷架，连接采用 J506 焊条焊接，支撑端以 Q345 标号的 [40b 槽钢贯通墩柱固定，装拆方便。 结构形式如下图所示。 0# 块托架墩身一侧长度为 2.5m ，托架结构（含作业空间） + 墩帽组合尺寸为 14m （顺桥向）* 13m （横桥向），略大于承台范围（ 13.6m * 15m ），仍处于封闭网范围以外，故对既有线无影响，但考虑到临线施工，需要列入路局监控计划。 2.3.4 挂篮拼装及预压 本连续梁设计单只挂蓝总重 61t ，挂篮在梁面以上高度 7.5m （其中菱形架高 4.45m ），适用最大阶段长度为 4m 。 挂篮拼装完成后应进行静载试验，以确定两片主桁的共同受力情况以及最大荷载时主桁的联结强度和变形值，以便清除非弹性变形和设置准确的预抬值。 挂篮结构 图如 下图 所示： 在上跨既有沪昆铁路线的 61# ～ 62# 墩之间的两只挂篮底部安装有 防电板 ，采取了绝缘 措施， 节段施工 处于全封闭状态，避免坠物 对既有线 。 为了保证作业过程中的绝缘效果，梁顶部设有报警装置。 考虑雨季施工中，可能出现的防电板平台内积水问题，设置专门的水泵进行抽水。 2.3.5 悬浇节段 箱梁施工时分段整体绑扎钢筋 , 混凝土在拌和站集中拌制，混凝土输送车运送至工点，泵送入模 （地泵） ，每段混凝土强度、弹模、龄期复符合设计要求后方可进行张拉、注浆。 跨既有线上部梁段施工处于封闭状态，但是为充分保证既有线安全，在列车通过时，施工暂停，待整列车通过施工区域后恢复。 两侧驻站联络员通知现场防护员列车通过情况，防护员通知现场值班员，通过扩音喇叭向作业层下达暂停施工命令。 2.3.6 合拢段施工 本连续梁按照设计要求先边跨后中跨的施工顺序进行合拢。边跨及中跨合拢均利用挂篮及其有关构件完成。 为保证灌注质量，在边、中跨合拢段施工时，设置临时刚接措施，保证合拢段混凝土强度及弹性模量达到 90% 设计值及混凝土龄期不少于 7 天进行预应力张拉时混凝土不开裂。 合拢施工前，根据现场情况决定是否进行配重（合拢前两端高程偏差超过 15mm 时），在相应设置适当配重，浇筑混凝土时有序撤除配重。 2.3.7 挂篮倒退及拆除 ⑴第一阶段：边跨合拢前，应先将边跨 侧 的挂篮除主桁架、前桁架、前横梁操作平台及后锚走行系统外，全部拆除。拆除部分还应放置在已浇筑完成的 17# 段梁端。 利用挂篮剩余部件作为边跨合拢段的主要承重结构，配合边跨支架进行施工 。边跨合拢施工后将位于边跨部分的两个挂篮倒退至 0# 块位置 （ 60# 墩、 62# 墩两侧共四只） ，进行拆除。 ⑵第二阶段：拆除墩梁临时锚固，形成临时刚性支撑。 两个中跨合拢均利用 61# 墩上的两只挂篮完成。该墩上的 挂篮向合拢段方向移动，利用其进行合拢段施工。 ⑶第三阶段：在完成中跨合拢段施工，即混凝土浇筑、预应力张拉等。将 两只 挂篮移动至 61# 墩 0# 段拆除。 其中跨线部分的两只挂篮（ 61# 墩大里程侧、 62# 墩小里程侧），需要申请封锁线路，接触网停电，计划需 6 次完成。 2.3.8 桥面系施工 待架梁施工完成，架桥机返回后，进行桥面系施工。 桥面系施工包含竖墙、防撞墙及接触网支柱基础的钢筋、模板、混凝土工程；桥面防水层施工等。 对既有铁路线有影响的主要是遮板安装、及栏杆安设，施工时 8t 汽车吊在桥上作业。 需要申请线路封锁、接触网停电。计划需 6 ～ 8 次封锁时间。 3 方案概况 3.1 施工准备 首先对施工影响区域内的既有沪昆铁路电气化进行三项设备整治；对施工区域内贯通、自闭线等进行改移或落地，接触网回流线安设绝缘护套；然后进行主体施工。 施工前，与有关设备管理部门签订安全协议，并签署施工承诺书，保证施工过程中不损坏相关设备、设施。 编制、审批施工方案，并依据方案对现场进行交底和施工培训。交底和培训均留有记录，备查。 组织施工人员，进行既有线安全专项培训，明确卡控要点。 3.2 塔吊 临时运输设备根据现场起重量的需求和实际作业空间限制状况，以及充分考虑安全的情况下，在 60# 主墩处设置一个 ST6015 的塔式起重机（塔吊）；在 61# 墩旁安设 STL230 动臂塔吊一台； 62# 墩旁安设 ST6015 塔吊一台，作为梁体施工时所需物资的运输设备。 同时在安装及拆除 0# 块托架、挂篮时配备一台 120t 汽车吊作为辅助吊装设备。 采取限位标、口令提示等措施，保证塔吊在安装、使用过程中，不进入既有线范围，距离接触网、回流线等保证 2m 以上空间，同时限制塔吊起重量，避免出现超重起吊。 塔吊、汽车吊司机必须持证上岗作业，相应的设备租赁企业资质齐全。塔吊等大型设备，设置可靠、有效的接地，防止感应电对设备及人员造成伤害。 3.3 墩柱 61# 、 62# 墩柱施工利用刚性脚手架形成作业平台，用于绑扎钢筋、支立拆除模板、浇筑混凝土。 采用 7 根直径φ 500mm 、壁厚 10mm （外径 * 壁厚）钢管支撑柱，大型型钢连接桁架。 钢筋采取加工场地加工，现场绑扎成型，其中墩身部分先绑钢筋后支立模板；墩帽部分，先立模板后绑扎钢筋。 模板采用塔吊吊装就位（汽车吊配合），并利用地锚等措施防止吊装过程中晃动，影响既有线安全或对列车司机造成错觉。 混凝土采用 2# 拌和站集中拌合，混凝土罐车运输至现场，汽车泵泵送入模。 3.3 梁部 江山港特大桥（ 75+2x135+75 ） m 连续梁采用菱形挂篮悬臂浇筑法施工，共设置 3 套菱形挂蓝。 3 个主墩上的 0# 节段施工采用墩身预埋 ，铰接三角形 托架现浇法施工； 1#-17# 节段采用下设防电板的菱形挂篮对称悬臂浇筑法施工；边跨 19# 节段采用倚墩钢管落地支架现浇法施工；边跨、中跨合拢段利用挂篮进行施工。 钢筋在加工区下料加工，运至作业面绑扎成型；外模采用定型钢模板，内模除 0# 块采用竹胶板外，均为组合钢模板； 混凝土采用拌和站集中拌合，罐车运输至施工现场，经地泵泵送至工作面。泵管安设沿墩 两 侧爬升至梁顶，沿梁面 分别 向 两侧 作业面延伸，安放 于 防撞墙内侧，不影响既有线。 梁段施工线形控制采用现场全过程监测和实时结构计算相结合的方法监测控制梁体挠度变化，将理论计算与现场实测值进行比较分析，通过误差分析预测梁体挠度发展趋势，以利有效指导现场施工。 4 施工工艺及主要施工方法 4.1 塔吊安设 为满足梁部施工物料水平及垂直运输需要，分别于 60# 、 61# 、 62# 墩旁设置塔吊。其中 60# 墩、 62# 墩旁均为 ST6015 型塔式起重机， 61# 墩旁为 STL230 型动臂吊。塔吊具体布置位置见专项方案。 序号 墩号 挂架高度 塔机安 装高度 臂长 基础尺寸 臂长 / 回转半径 位置描述 1 60# 41.6m 50.8m 60m 7.1*7.1*1.7 60m/ 62.8m 面向大里程方向梁体左侧墩轴线，距中心 11.05m 2 61# 41.6m 42.2m 30m 7.8*7.8*1.9 32.2m/ 21.8m 面向大里程方向梁体左侧距墩中心横桥向 10.4m ，顺桥向 10.7m 3 62# 41.6m 50.8m 40m 7.1*7.1*1.7 40m/ 42.8m 面向大里程方向梁体右侧墩中心横桥向 10.05m ，顺桥向 -10.35m 塔吊参数表 4.2 墩柱 4.2.1 工艺流程 施工准备 承台预埋 支立钢管 吊装平台 墩柱施工 拆模、拆支架 加工、制作 加工、制作 加工、制作 线路防护 支架接地、防护网 承台预埋位置图 4.2.2 刚性脚手架施工 承台混凝土施工完毕具备搭设支架条件后，将预埋钢板顶面清理干净，利用 塔吊 将第一根钢管吊装就位后，先连接底角螺栓，利用距钢管底部 6m 处预先焊接好吊耳处穿揽风绳，连接于埋设好地锚上。尽快将第二根钢管柱吊装就位，在连接完成底角螺栓后，可利用 20a 型工字钢焊接形成整体。在距离承台顶面 7m 、 9m 、 15m 、 17m 处焊接 4 道水平支撑，在水平支撑间交叉焊接形成剪刀撑。依次吊装剩余 5 根钢管柱，每根就位后均与相邻钢管简单连接。 7 根钢管全部连接后，将第一根钢管桩身上的揽风绳撤除。吊装时注意牛腿方向，确保其朝向墩身。 由下至上逐层安设工作平台，为墩柱钢筋、模板及混凝土施工停工作业平台。 整个连接过程 塔吊 不摘钩，一直与相关钢管连接牢固，同时吊装就位钢管前，人工牵引缆风绳，减少晃动。施工时，先从远离既有线一侧开始。 钢管间连接结构图 刚性脚手架 效果图 4.2.3 墩柱施工 墩柱钢筋现场绑扎成型、模板分块吊装就位，逐层组拼，并及时安设对拉杆、接缝螺丝等。混凝土采用拌和站集中拌合，罐车运输至现场墩旁，泵车泵送入模，人工插入式振捣器振捣。 模板安拆、钢筋吊装采用塔吊进行，人工辅助。 为防止混凝土浇筑过程中模板爆裂， 61# 墩及 62# 墩墩身混凝土分节段浇筑 （墩身分 2 次浇筑、墩帽 1 次，共 3 次完成） ，墩身模板安装完成后，请监理工程师对模板各部位（如连接件等）进行检查，检查合格后，方可进行混凝土浇筑，墩身混凝土浇筑过程中，严格控制墩身混凝土的浇筑速度。 4.2.4 其他 由于墩身较高，同时后续连续梁施工周期较长，在墩旁设置专门的安全梯，供施工用。为保证特殊状态时施工安全（雷雨天），将墩身接地钢筋与承台连接好，钢管支架设置独立接地装置，防止发生触电事故。 靠近既有线一侧钢管柱支架外侧悬挂细目铁丝网，防止物品坠落，影响既有线行车。 4.3 梁部 4.3.1 工艺流程 4.3.2 0# 块施工 4.3.2.1 托架 墩柱内分上下两层预埋 [40 槽钢（材质为 Q235 ）制作的对拉杆，单个墩柱共埋设 4 组。 吊装由 [40 槽钢（材质 Q345 ）制作的水平杆及由直径为 φ299mm 无缝钢管制作的斜腿杆件，通过合金销轴连接形成三角形托架作为受力主体。 吊装 1.5m * 3.0m 标准贝雷梁组成的桁架，单个桥墩一侧横桥向安设 6 排，每排 4 片，排间距 0.45m ；同排片间用专用连接销轴连接，排间采用标准杆件进行连接；贝雷梁与三角托架的水平杆件采用 U 型卡进行连接，防止倾覆及滑动。 然后顺桥向布设 I20b 工字钢作为纵向分配梁。 间距为 0.75m*2+0.3m*5+0.5m*8+0.3m*5+0.75m*2=10m ；以桥墩中心线为基准左右对称布置 4.3.2.2 预压 托架预压采用模拟状态法进行，即用等效荷载模拟 0# 块浇筑工况条件来检验支架的受力与变位。等效荷载可根据现场实际情况采用混凝土预压块。变位可利用钢丝线坠、油桶、标尺配合进行观测。 预压准备→支架安装就位→支架全面检查→观测点的布置→分级加载→观测读数记录→卸载→观测结果分析→预压完成投入使用。 托架预压时，应先施加 30% 的荷载，以消除非弹性压缩值，此时停止加载，测量托架变位，记录相关数据。之后按每级压载为总重的 30% ，加载后要求预压 30min ，并实测其沉降变形，最后加到 120% ，静置不少于 48h ，安排专人，定职、定岗观察结构杆件是否有变形，焊缝是否出现裂纹等。 4.3.3 墩梁临时固结 本连续梁墩梁临时固结采用刚性结构。按图纸《新建铁路杭州至长沙铁路客运专线江山港特大桥（ 75+2x135+75 ） m 连续梁桥墩设计图》（杭长客专施图（桥） -HCZJVI-09-III ）中第 21 页的中墩临时固结构造图施工。 每个主墩的墩身顶部设置 4 处临时支座，临时支座采用 C50 钢筋混凝土，覆锚固钢筋采用直径Φ 32mm 普通钢筋，布置在墩身顶部顺桥向的两侧。临时支座顺桥向中心线距离墩中心 2150mm; 横桥向中心线距离墩中心 2650mm 。每处临时支座尺寸横桥向 1500mm （长）×顺桥向 1400mm （宽），高度根据垫石和支座高度进行核算，且需要从轨底推算到梁底进行复核。 抗倾覆锚固 Φ32 螺纹钢筋，与墩身同时施工。墩身混凝土浇筑完成后，在墩身顶部立模－浇筑临时支座混凝土。抗倾覆锚固钢筋的上段，直接浇筑在箱梁体内。 本桥墩梁临时固结采用梁与墩身的体内固结。分别布置在 60# 、 61# 、 62# 墩顶上。每个临时支座布置 108 根直径Φ 32mm 普通螺纹钢筋，按 3 根一束进行布置，布置间距为 11cm ，墩身一侧埋设 216 根。在浇筑墩身混凝土时预埋在墩身内。为确保位置准确，充分利用墩身主筋，对其进行焊接。预埋的间距按下图所示， 下料长度 4.5m ， 墩身内预埋深度为 2.5m ，梁内锚固长度不得低于 1m 。 4.3.4 悬浇段挂篮施工 箱梁悬臂浇筑采用菱形挂篮进行施工。箱梁施工时分段整体绑扎钢筋 , 混凝土在拌和站集中拌制，混凝土输送车运送至工点，地泵泵送入模，控制浇筑速度，防止出现胀模。每段混凝土强度达到设计要求（ 90% ）、弹模、龄期符合要求后方可进行张拉、注浆。 4.3.4.1 挂篮安装 ⑴首先在 0# 段顶面安装走行轨 ； ⑵主构架的安装 ； ⑶底模平台的安装 ； ⑷安装侧模系统 ； ⑸安装前横梁操作平台 ； 4.3.4.2 挂篮预压 参照 0# 块托架的预压方法，利用混凝土预制块，对挂篮进行预压。消除非弹性变形，计算弹性变形，为立模标高提供参考依据。 4.3.4.3 挂篮封闭 挂篮封闭底部采用 3mm 厚钢板（外露面涂刷绝缘涂料及玻璃丝布等），底部能够承受局部冲击，保证小机具如手锤等物品掉落而不砸穿。侧立面下部 1.2m 高范围内安装防电绝缘板，起到防电、防水作用的同时又能阻止施工人员的头、手和施工物品伸出，其上安设细目铁丝网，形成封闭空间，防止物品坠落。 4.3.4.4 日常检查 挂篮的安拆均在线路封闭网以外进行，对既有线无影响。挂篮拼装、预压及各节段走行前后，均由专人进行检查（厂家、项目部、现场技术等），并形成检查记录签字确认后，方可进行下道工序施工，同时，邀请监理、设备管理单位到场监督、检查。由现场技术和安质人员对挂篮进行日常检查，形成检查记录，签字确认。 4.3.4.5 挂篮移动 挂篮移动需要对既有沪昆铁路衢州站至上溪街站区间进行封锁，接触网停电。提前申报施工计划，召开施工例会，封锁当天由驻站联络员进行登记，根据下达的调度命令时间、线别、地点进行封锁，封锁命令下达后，区间接触网停电，现场由铁路供电部门配合施工区域挂地线，然后施工负责人下令开始根据挂篮使用手册等资料，组织安拆构件、移动挂篮，移动到位后，进行锁定，并经专人检查合格后，铁路供电部门撤除现场地线，恢复区间接触网供电，通知驻站联络员消记。 考虑到在保证列车运行和施工安全的同时，尽量减小对既有线运营的影响，我单位将根据施工进度情况、施工节段挂篮与既有线（上、下行）之间的具体位置关系，分次、逐线申请封锁计划，即现场分次申请封锁区间上行或下行线，减少同时封锁上下行线（垂停）的情况（ 61# 墩侧 13# 块 ~17# 块， 62# 墩 10# 块 ~17# 块及中跨合拢段，共 14 次）。 4.3.4.6 挂篮拆除 1 ） 挂篮倒退需具备的条件 ⑴要按照挂篮图纸中关于倒退行走要求，在梁内预埋锚固用钢筋。 ⑵倒退前要将后锚系统松开。 2 ） 挂篮拆除顺序 ⑴利用吊车，吊着外侧模前后吊杆 ( 底模架吊在走行梁上 ) 徐徐下放，落至地上；或先放底模架，后放外侧模； ⑵合拢段不用的内模、走行梁，在合拢段施工前拆除，余者可从两端梁的出口拆除； ⑶拆除前上横梁；主构架用吊车分片拆卸，并移至吊车可吊范围内吊下；拆除轨道及钢 ( 木 ) 枕。 4.3.5 边跨现浇段施工 边跨现浇段施工采取倚墩钢管落地支架法。单个支架共设 2 根钢管柱，钢管支架上方纵横向布置工字钢、方木等用于承重。本连续梁以江山港特大桥 63# 墩侧（墩高 29.5m ）为例编制方案和进行检算。 4.3.6 合拢段 4.3.6.1 合拢段施工顺序 总体顺序：合拢顺序为先边跨后中跨。 4.3.6.2 边跨合拢 用型钢形成临时刚接构造，将靠近边跨一侧挂篮前移，利用挂篮模板作为浇筑外侧模及底模。绑扎钢筋、安装预应力孔道、浇筑混凝土并养生，强度及弹性模量达到要求后，张拉边跨底板钢束。拆除中墩临时固结措施，将中墩纵向活动支座临时锁定，并张拉锚固规定的纵、横向钢绞线及竖向预应力筋。 4.3.6.3 中跨合拢 操作步骤基本与边跨合拢相同。需要注意的是，体系转换。 4.3.6.4 体系转换 拆除中墩临时支撑并解除活动支座的临时纵向约束。 4.3.7 线形控制 连续箱梁施工采用挂篮悬臂浇筑，设计箱梁高较大，自重大，容易发生挠度变形，必须将其作为施工控制主要对象，委托中南大学进行线性控制。 施工控制的主要方法 连续梁的施工控制采用正装结构分析预测，进行仿真分析并与现场实测值进行比对，采用最小二乘法进行误差调整，落实在现场并进行箱梁模型标高调整，以取得最佳的线形控制结果。 误差调整采用最小二乘法，通过对设计参数的识别与修正，可以使提前预测值不断向真实值逼近，随着数据量的增多，其准确性也逐步提高。 采用 H 实际挠度＝ A × H 理论计算＋ B × TIME 实测＋ C 的线性回归模式进行控制。在具体运用中，使用计算机进行最小二乘法参数估计，通过对已知量的线性回归，在解出回归系数后即可按照多元线性回归模型对未知量进行预测。 4.3.8 施工控制注意事项 1 ） 挂篮和支架的弹性变形对施工控制的影响较大， 0 ＃块施工前必须对挂篮进行预拼、预压并做相应的试验了解其弹性变形的规律，支架在浇筑前必须作超载预压。 2 ） 悬臂施工按照对称平衡的原则进行，应随时控制两悬臂上部不平衡荷载，除了施工机具外，不得堆放其它物品和材料，以免引起挠度偏差。 3 ） 严格执行挂篮悬灌施工中调模过程三步走要求，即：挂篮前移就位，调整一次模板标高；钢筋绑扎结束调整一次标高；混凝土灌注前精确调整一次标高。 4 ） 预应力钢绞线在具体张拉过程中，及时向监控技术人员提供有关数据，以便核对延伸量，验证预应力有关参数的准确性。 5 ） 通过线形控制将竖向挠度误差控制在 15mm 内，轴线误差控制在 10mm 内。 6 ） 严格把控箱梁底板顶面与箱梁顶板底面钢筋数量 ，特别是锯齿块前缘管道上方钢筋数量，及钢筋保护层厚度，防止张拉拉裂箱梁混凝土。 7 ） 浇筑前要仔细核对图纸 ( 包括通用图纸 ) ，注意支座预埋钢板、预应力设备、泄水孔、箱室通气孔、接触网支柱基础、桥面预埋钢筋（套筒）、伸缩缝等预埋件的埋置位置、沉降观测标、接地钢筋及接地端子、竖墙防撞墙预埋钢筋千万不可遗漏，预埋时同样要注意各预埋件的尺寸和位置。 8 ） 保持对称施工，施工过程中的不均衡荷载严格控制在设计允许范围内，暂时不用的施工机具及时清理，混凝土散落物及时清理，混凝土浇筑时，箱梁两端进度保持平衡。 9 ） 梁体长度考虑支座预偏量设置问题，梁体施工长度即设计理论长度与支座设置预偏量之和，施工时保证支座中心到梁端的固定距离。 10 ） 使用胶合模板做内模板，注意检查防火问题。作业中设置一处固定吸烟点，不准在工作区内吸烟。使用气割、电焊后检查是否留有明火或火灾隐患，防止发生烧塌支架的恶性事故。配备足够的灭火器材。要求安全员对防火作为重点检查内容，将检查结果填入消防检查记录。 4.3.9 重点部位及特殊的施工技术保证措施 1 ） 焊接 ⑴ 焊缝要求外观饱满平顺，无明显沙眼、漏焊及裂纹，浮渣及时清理； ⑵ 选择合适焊条，通过试验确定合理电流，保证焊接质量； ⑶ 焊缝厚度在无特殊说明时为 10mm ，钢管柱与底座钢板焊接时，底座钢板相应位置打坡口； ⑷ 焊接作业由具有资质的合格人员进行，严禁无证上岗； 2 ） 吊装 1 ） 设备安全监控措施 ⑴所有安全装置、限位保护应确保有效，应每天检查并做好记录； ⑵对主要的结构件如基础节、标准节、塔帽等的母材、焊缝应定期加强检查，做好记录；填写《塔式起重机日常巡检表》。 ⑶对起升钢丝绳、变幅钢丝绳及吊索应每星期作一次检查，如发现存在断丝、断股应立即更换； ⑷对起升机构制动器应加强检查，如发现制动器摩擦片磨损超过原厚度 50 ％应立即更换。如发现吊钩有溜钩现象，应立即重新调整其制定力矩； ⑸对所有螺栓紧固及销轴连接轴向定位固定应定期检查； 2 ） 安全监督管理要求 ⑴对设备使用 ①定期对驾驶员的每天设备使用状况检查记录进行检查； 检查《设备履历书》 ②定期对所使用设备的实际运行状态进行检查，对存在的安全隐患及时予以整改，对检查结果做好检查记录； ③对定期检查后的结果和所发现的安全隐患和专项方案未涉及的安全问题应进行安全评价，提出和补充改进建议和采取新的安全措施； ⑵对使用、操作人员 ①组织塔机操作司机、司索工、指挥及现场安全员对在特定条件下使用塔机的安全技术要求进行技术交底并进行相关安全教育，并做好有关培训、教育记录； ②每月定期对塔机操作司机、司索工、指挥及现场安全员进行安全教育，针对设备使用过程中存在的问题，提出安全要求，确保不发生任何违章现象； ③项目部需不定期、不定时对现场检查塔机停止工作时，是否存在起重臂架随意位于铁路线上方。 3 ） 操作要求 ⑴塔机驾驶员 ①严禁无证人员操作； ②塔机司机必须每天认真按规定要求在开机前认真做好设备检查和保养工作，对所有安全装置及限位开关应检查，确保其功能的安全有效性，并做好明天检查记录； ③塔机操作时，严禁越档操作和打反车急停，避免产生激烈的冲击而发生事故； ④严禁擅自调节力矩限制器或人为去处力矩限制器的保护功能； ⑤塔机臂架回转操作时，司机必须注意避免臂架回转进入铁路线和公路上方； ⑥塔机停止工作后，必须将起重臂架沿风向方向停位，保证臂架不随风转动，六级风严禁使用塔机； ⑦塔机停止工作后，司机不允许将起重臂架停在铁路线上方； ⑧塔机停止工作后，吊钩必须收到最高位置，小车收到最小幅度，确保臂架在风力作用下不进入铁路线和公路上方； ⑨当两台塔机在同一工作位置工作时，应确保避免高位塔机的起升钢丝绳与低位塔机的臂架干涉； ⑩严禁用塔机的吊钩与地面固定而阻止臂架旋转； 另外，塔机司机离开塔机驾驶室前必须要求指挥摘除吊钩上的吊索具后，将变幅小车回收至起重臂根部或将变幅塔机起重臂下爬至 60 °（起重臂与地面夹角）后，方可离开塔机驾驶室。 ⑵司索工与地面指挥工 ①司索工在捆扎被吊重物时，必须捆扎牢固，注意吊重重心位置，避免吊重物高空坠落； ②司索工对所使用的吊索钢丝绳应经常检查，如发现有断丝、断股应立即更换； ③地面指挥必须严格按规定要求提醒驾驶员，防止起重臂架进入铁路线上方，并确保与驾驶员的通讯联络正常； ④司索工与指挥必须对起吊重物的重量进行监控，防止出现超载现象； 3 ） 其他 ⑴ 承台及墩柱预埋件位置准确，偏差控制在 5mm 以内。 ⑵ 底角螺栓在钢管就位后，及时专人上紧，并保证每根外露钢筋处均配双螺母和一个垫片；若钢管需法兰接长，则也用螺栓相连，同样为双螺母加垫片。 ⑶ 钢管柱垂直度偏差控制在 0.1% ，施工及使用过程中注意量测，发现超差及时调整。 ⑷ 钢管柱接头位置错开，相邻钢管柱接头不得设置在同一高度。 4.4 方案技术标准、安全性能 4.4.1 技术标准 1 ）刚性教授叫 型钢均要求为国标产品； 焊缝厚度不小于 10mm ； 钢管柱垂直度偏差：≤ 2 ‰； 2 ） 0# 块支架 型钢均要求为国标产品； 焊缝厚度不小于 10mm ； 加工构件误差满足规范要求； 3 ） 临时固结 抗倾覆锚固钢筋采用直径为 32mm 普通螺纹钢筋。 临时支座混凝土标号不得低于 C50 。 4 ） 边跨现浇支架 型钢均要求为国标产品； 焊缝厚度不小于 10mm ； 钢管柱垂直度偏差：≤ 2 ‰； 4.4.2 安全性能 构件安全状态 : 设置的临时结构安全性能符合规范要求。 具体参数见结构计算书 5 机械、材料、劳力计划 5.1 主要机械设备、检验试验设备及测量仪器设备 序号 机具名称 单位 数量 备注 1 50t 汽车吊 台 1 2 120t 汽车吊 台 1 3 ST6015 塔吊 台 2 4 STL230 动臂吊 台 1 5 钢筋加工设备 套 2 含弯曲机、调直机、电焊机等 6 混凝土运输车 辆 8 7 氧气乙炔焊 套 2 8 全站仪 台 2 9 水准仪 台 2 5.2 主要材料、成品、半成品构件供应计划 序号 材料名称 技术要求 备注 1 钢筋 Q235 （ φ 10 、 φ 20 ） HRB335 （ Φ 12 、 Φ 20 、 Φ 28 ） 本格钢筋规格未列全 2 Φ 630mm × 10mm 钢管 材质为 Q235 ，工厂卷制 3 7 φ 5 钢绞线 1*7-15.2-1860-GB/T5224-2003 4 Φ 25 精轧螺纹钢筋 PSB785 5 C30 、 C40 、 C50 混凝土 高性能混凝土 6 C50 干硬性补偿收缩砼 相关技术规范 7 镀锌金属波纹管 《 预应力混凝土金属波纹管 》 JG225-2007 8 锚具 《 铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件 》 （ TB/T3193-2008 ） 9 PVC 管 GB/T20221-2006 10 20a 、 28a 槽钢 材质为 Q235 ，国标 11 钢板（ 10 、 20mm 厚） 材质为 Q235 ，国标 12 工字钢（ 36b 、 45b 、 56b ） 材质为 Q235 ，国标 13 方木 硬质 5.3 劳动力组织计划 6 施工进度计划及工期保证措施 6.1 工期目标 墩柱施工工期目标为 37 天； 连续梁施工工期目标为 242 天（不含桥面系），包括施工准备、 0# 块施工、墩梁临时固结、挂篮安装调试、悬浇节段、现浇段及合拢段等。 6.2 施工进度计划 其中按主要工序计划时间如下 序号 工序 持续 时间 61# 墩侧计划时间 62# 墩侧计划时间 备注 1 钢管柱、预埋件、平台加工 5 天 5 月 15 日～ 19 日 5 月 25 日～ 29 日 2 承台预埋 1 天 5 月 20 日 5 月 30 日 3 钢管柱支立 2 天 5 月 21 日～ 22 日 5 月 31 日～ 6 月 1 日 4 平台吊装 2 天 5 月 23 日～ 24 日 6 月 2 日～ 3 日 5 墩身施工 24 天 5 月 25 日～ 6 月 17 日 6 月 4 日～ 6 月 27 日 6 拆支架 3 天 6 月 18 日～ 20 日 6 月 28 日～ 30 日 7 施工准备 5 天 6 月 16 日～ 20 日 6 月 26 日～ 30 日 8 0# 块支（托）架 4 天 6 月 21 日～ 24 日 7 月 1 日～ 7 月 4 日 （含预压） 9 墩梁临时固结 1 天 6 月 25 日 7 月 5 日 10 0# 块钢筋、模板、混凝土及预应力张拉 25 天 6 月 26 日～ 7 月 20 日 7 月 6 日～ 7 月 30 日 11 挂篮安装、预压 7 天 7 月 6 日～ 7 月 30 日 7 月 31 日～ 8 月 6 日 12 悬浇节段施工 170 天 7 月 31 日 ～ 2012 年 1 月 16 日 8 月 7 日 ～ 2012 年 1 月 23 日 10 天 / 节，共 17 节 13 现浇段施工 20 天 12 月 25 日 ～ 2012 年 1 月 13 日 2012 年 1 月 1 日 ～ 1 月 20 日 含支架安装、预压 14 边跨合拢段 15 天 2012 年 1 月 17 日 ～ 2012 年 1 月 31 日 2012 年 1 月 24 日 ～ 2012 年 2 月 7 日 15 中跨合拢段 15 天 2012 年 2 月 8 日～ 2012 年 2 月 23 日 16 桥面系 30 天 待架梁结束后，开始施工 7 安全、质量保证措施 7.1 建立安全保证体系 7.1.1 成立安全施工领导小组，加强施工安全的组织领导，严格落实安全责任制，安全领导小组成员分工见表 姓　　名 职　务 联系方式 组内分工 许守辉 组　长 全面指挥施工过程中的安全生产工作 尹云辉 副组长 负责措施的具体实施 张来斌 副组长 负责制定安全措施 高 明 副组长 负责落实措施的实施力度 郑刘安 组　员 负责指挥现场的安全生产 叶枝军 组　员 负责安全生产物资的储备 苏 丹 调　度 负责安全生产过程中的信息传输 王 宇 组　员 负责现场存在安全隐患的检查和整改 7.1.2 按照 GB/T28001-2001 劳动卫生保障管理体系标准的要求建立项目安全生产保证体系，制定安全包保责任制，逐级签订安全承包合同。达到全员参加，全面管理的目的，充分体现“管生产必须管安全”和“安全生产、人人有责”。在编制施工技术方案的同时，编制各分项工程的安全技术措施，确保安全目标的实现。 7.1.3 坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。 7.2 安全管理 7.2.1 树立安全第一、文明生产的观念，严守操作规程，避免设备、质量和人身事故的发生。 7.2.2 关键工序上墙，技术工种持证上岗。 7.2.3 实行逐级安全技术交底制。 7.2.4 安全防护措施齐备，设备器具必须合理使用。 7.2.5 临时施工脚手架拼装完成后，在使用前应进行彻底的检查并签证，通道设置栏杆并挂设安全网。 7.2.6 未经设计人员签字认可，不得对结构进行改动。 7.2.7 参与施工的人员均应经过培训及技术交底，熟悉施工的流程及关键环节。 7.2.8 混凝土箱梁施工应严格执行铁路桥涵施工规范要求和设计图纸中的特殊要求。 7.2.9 禁止双层作业，正确佩带安全帽，高空作业系好安全带。 7.2.10 严格遵守安全用电的有关规程。 7.2.11 振动棒在振捣混凝土时，不得触及埋设物、预应力管道和模板，以防结构移位或变形。 7.2.12 严禁对运转中的机械设备进行维修、保养调整等作业。 7.2.13 指挥施工机械作业人员，宜上到人可了望的安全地点，应明确规定指挥联络信号。 7.2.14 注意不得随意从桥上抛弃各类小零件或其它物品，应有专人对各类构件的堆放进行看管 . 7.2.15 参加施工作业人员均应遵守高处作业的有关规定。 7.2.16 张拉工作架等处均应安装防护栏杆、上下梯子、人行道等安全设备。夜间作业应有充足的照明设备。 7.2.17 张拉作业时，张拉人员严禁站立在千斤顶的前方，应站立在千斤顶两侧进行操作，同时注意油管有无缠绕，操作人员不得站在油管处。 7.2.18 所用施工辅助结构按设计施工。应有足够的强度和刚度。 7.2.19 支架安装完毕后必须经过检查签证，并填写记录有关人员认可后方使用。 7.2.20 桥上应配备消防器材和通讯设施。 7.3 安全保证措施 7.3.1 安全保证体系 建立安全保证体系，成立以分项目部经理许守辉为组长的安全生产领导小组，负责箱梁施工的安全领导工作，安全领导组每周进行一次安全检查。分项目部总工程师张来斌为安全生产的技术负责人，安质部长毛宇为安全负责人，架子队长尹云辉为现场施工负责人，安全总监为郑刘安。 项目经理分部、架子队、工班、个人逐级签订安全生产包保责任状，形成自上而下齐抓共管、群防群治的安全保证体系。 建立既有线施工安全防护流程。各级安全负责人应熟悉掌握列车运行情况，做到各负其责，确保行车和人身安全。 7.3.2 一般规定 制定施工安全措施。推行“贯彻一个方针、坚持两个原则、实行三个结合、运用四种手段、突出五个重点”的“ 12345 ”安全管理创新工程，即：“安全第一、预防为主”的方针；“管生产必须管安全”和“谁主管谁负责”的原则；安全生产工作实行“作业队管理，工班落实，项目分部工程管理部监察”的三结合体制；采取“教育、行政、经济、法制”四种安全管理手段；着重抓好培训、防护、工序、检测、奖罚五项重点整治。具体做好以下几个方面： 1 ） 施工方案审查未批准的、没有签订安全协议的、没有审核好设计施工图纸及编写好书面的安全技术交底的，对施工现场的地下电缆、水管等隐蔽设施，没有查明、标识并采取保护措施的、防护人员没有培训、工人无证上岗的不准动工。做到先签协议后施工。 2 ） 机动车辆和施工机械靠近既有线施工，没有埋好标志鲜明的安全防护限界桩，不准进场作业。 3 ） 安排经培训合格的防护员，施工过程中 24 小时担任安全防护工作，并配带个人通讯、对讲设备及口笛、防护旗等现场防护。发现问题及时向项目领导报告，以便联系包括监理分站、铁路局、设备管理单位及医疗单位等。 4 ） 施工前须与铁路局相关单位协调施工期，本工程跨越既有铁路的预计使用机具设备、施工内容、方案等需经过铁路有关部门批准，签订安全协议，事先为铁路驾驶提供完整的施工状况资讯，避免铁路驾驶产生误判。每天与相关部门联系，及时了解行车状况。 5 ） 施工中大型设备如塔吊、混凝土泵车及挂篮等实行一人一机制防护，列车经过施工区域前，设备必须停止作业，顺线路停放，直至列车整体通过施工区域为止。塔吊臂等严禁侵入铁路限界及限界垂直高度范围。 6 ） 驻站联络员需进行培训，持证上岗，能力需胜任（录用上海局防护人员，最好担任过工长以上职务，以便能够沟通调动相关单位或部门比较方便）。 7 ） 施工前，由项目总工对施工人员进行详细的培训，逐级进行交底，使作业人员掌握工艺流程、操作要领、注意事项及安全措施等。有关培训、交底做好记录、签认，以备检查。 8 ） 全体员工必须提高安全保护意识，增强自我保护能力，对任何有安全隐患的施工场地均不得进入，报告有关人员排除后方可施工。 9 ） 安检人员要定期（每梁段一次）对安全状况进行一次检查，班组长要配合进行，查找事故隐患，提出整改措施。并督促落实，整改措施要以书面交底形式。 10 ） 现场施工安全责任主要由队长（组长）承担，工班内设安全员一名（兼职），负责日常安全工作。 11 ） 吊车升降要设专人指挥，吊车吊运材料时，要听从指挥信号。材料吊运到位时，作业人员要避让，待停稳后方可上前卸料。 12 ） 支架安装好后，在两侧挂设安全网。 13 ） 闲杂人员不得上平台，材料堆放每处不得超过 5t ，每跨堆放材料不得超过 20t ，集中堆放材料不得放在分配梁之间悬空处，材料尽量均匀堆放。 14 ） 梁上作业人员必须系好安全带，戴好安全帽；输水管路及其他设备要拴紧牢固。 15 ） 拆除 0# 块托架、防电板、挂篮时，要做好安全防护措施，拆除时可视吊装设备能力，分组拆除或吊至地面上解体，以减少高空作业量和杆件变形，拆除现场要划定警戒区。 16 ） 每段箱梁两端各配置两台灭火器，并保持有一台抽水机能够正常运转。 7.3.3 墩柱施工 首先，施工前配合设备管理单位进行既有线电气化设备三项设备专项整治活动； 其次，对墩柱施工范围内接触网回流线进行绝缘防护（里程范围为：上行 K447+339 ～ K447+399 ，下行 K447+097 ～ K447+157 ，里程范围 60m 。）； 第三，钢筋、模板吊装及混凝土泵送施工均属临线施工，利用刚性脚手支架防止墩身钢筋及墩身模板往既有线侧倾倒，确保既有线行车安全； 第四，为保证刚性脚手架安拆时既有线行车安全，均申请线路封锁、接触网停电； 第五，施工使用的大型设备如塔吊、汽车吊以及刚性脚手架均设置可靠、有效的接地，防止触电、雷击等事故； 第六，刚性脚手架靠近既有线侧，外挂细目铁丝网进行防护，避免焊渣、杂物飘落向既有线。 7.3.4 焊接 1 ） 地面焊接工作，严格按照有关安全操作规程执行。 2 ） 高空焊接，除常规焊接安全注意事项外，还应避免焊碴凋落造成伤人和引起火灾的情况。作业前将范围内的易燃物转移至安全位置，施工时作业面下方禁止站人。 3 ） 在保证设计焊接的焊缝质量的同时，额外采用钢板（ 20mm 厚）、槽钢（ [ 100 ）对焊接部位进行局部加强。 7.3.5 高空作业 1 ） 高空作业处应有牢靠的立足处，配置安全网，栏杆等安全设施以防止工人、工具或物体、材料坠落。 2 ） 架子工、结构安装工等高空、悬空作业人员须经培训和考核合格后，持证上岗。 3 ） 高空作业的物料应堆放平稳，不可堆放在临边附近，也不可妨碍通行，传递物料时不能抛掷。 4 ） 高空作业同其他作业交叉施工时必须有专人负责协调作业顺序，以防发生意外。 5 ） 高空作业人员必须配带安全用具，并且连接牢靠稳固。高空作业人员的衣着要灵便精干，腰间系安全带，脚下要穿软底防滑鞋，决不能穿拖鞋、硬底鞋和带钉易滑的鞋。 6 ） 高空作业所用的脚手架、扣件、吊篮等用具，必须经过检验确定安全可靠后方可使用。 7 ） 每个工作班施工结束后要认真清理现场，断开临时用电电源。机械、工具、设备和材料码放在安全地带，废弃物、易燃物统一清理干净装袋收回，确认安全后方可离开现场。 7.3.6 吊装作业 1 ）设备安全保证措施 ⑴ 在起重臂架回转允许范围内调整回转限位，限制臂架在规定范围内回转工作，一旦臂架回转越出规定范围，不能继续通电回转，但允许作反向回转； ⑵ 为了便于驾驶员停机时观察风向，在驾驶室前方臂架上悬挂风向标（小旗帜）； 2 ）防止臂架在风力作用下转动保证措施 ⑴ 塔机停止工作后，要求臂架指向远离铁路线上方，必须保证臂架顺风停，以防止起重臂架在风力作用下回转，； ⑵ 在台风季节，如遇强台风，必要时可降低塔身高度，以降低安全风险； ⑶ 对与白天无风停机时，应根据当天天气预报将起重臂架位于预报方向，以防夜间起风时臂架转入铁路线上方； ⑷ 当风向出现较大变化时，晚间应有专人负责值班。一旦发现方向与臂架方向不一致时，应立即通知驾驶员采取措施以防止臂架发生转动。 7.3.7 防落物措施 1 ） 防落物平台 采用型钢在挂蓝底板纵梁上焊接桁架的方法，桁架长 8m ，宽 13m ，高 0.8m ，桁架外侧用 3mm 厚钢板包裹，底板和四周做成密封状，既可以防止小型物件的坠落也可以防止混凝土浇筑及预应力管道注浆时浆体的下流。在钢板外侧设置一层防电板，将挂篮底板完全包裹，可以有效防止既有沪昆线高压电的传导。（防护平台有专项方案） 2 ） 已浇筑梁段防落物 除在挂篮底部设置防落物平台外，在挂篮的两侧及前端设置密目式安全立网，立网根部设 20cm 高的挡板，钢筋绑扎、模板支立、混凝土浇筑施工在网内侧进行。 施工中，设有专人对桥面上各种施工物品进行全程检查，杜绝与施工无关的物品在上面，各种小型工具及材料摆放在桥面中央，机具固定在箱梁顶板上，小型零散的材料装箱保管，长件材料采用钢管焊接箱形体形式存放等措施防止坠落。不施工时，做到工完料净，杜绝各种隐患。 7.3.8 防台风措施 台风是浙江危害最大的气象灾害，在所有沿海省份中，浙江省受其影响最严重。据 1949-2006 年灾情资料统计，影响浙江台风共 193 个，年均 3.3 个，其中登陆浙江台风 38 个，年均 0.7 个。影响浙江的台风集中在 5 ～ 10 月，登陆浙江台风主要出现在 7 ～ 9 月，占登陆台风总数的 95 ％。由于浙江独特的地理位置，登陆浙江台风强度普遍强于我国其他沿海省份。 台风防御的重点是防大风、洪涝、风暴潮。主要措施有： 1 ） 做好相关物资准备，如手电筒、蜡烛、收音机、食物、饮用水、常用药品、通讯设备、漂浮器材等以备急需。 2 ） 及时收听气象台站发布的最新台风信息，了解台风影响情况。 3 ） 在台风来临前要检查加固各类工棚、临时建筑、在建工程设施、吊机、施工电梯、脚手架、电线杆、高压线等。 4 ） 台风严重影响时期，建筑工地停止施工。 7.3.9 施工用电安全措施 1 ） 施工用电必须符合用电安全规程。各种电动机械设备，必须有可靠有效的安全接地和防雷装置，严禁非专业人员操作机电设备。 2 ） 施工用电采用“三项五线”制，按“一机一闸一漏保”设置防护。 3 ） 凡是移动式设备和手持电动工具均在配电箱内装设漏电保护装置。电器设备的转动轮、传动轮、飞轮等外露部位必须设防护罩。 4 ） 电杆的设置尽量远离既有线一侧，如没法避让，电杆基础一定要采用混凝土硬化，避免大风和雨水浸泡造成电杆倾倒，侵入铁路限界。 5 ） 所有施工机具设备须有接地装置，并且施工现场要有相同安全质量工程师确认接地。 7.3.10 挂篮施工安全措施 1 ） 挂篮的使用必须实行岗位责任制，指定专人负责进行检查、指挥工作。 2 ） 挂篮结构安全措施 ⑴ 在挂篮底部设置防落物棚（防电板）。在挂篮的工作平台和挂篮底部用 5mm 厚的绝缘板做围栏 , 围栏高度 1.2m 。形成全封闭 , 防止坠物和人员跌落。在挂篮加工时 , 已经与加工厂家沟通。 ⑵ 本工程采用新制作的菱形挂篮，经各项检算及荷载试验，满足安全施工需要。 ⑶ 在使用Ⅳ级钢，应对其套塑料管，以防打火脆断。 ⑷ 锚固系统中的连接器（螺母）要拧够螺纹圈数，避免丝扣不均衡受力（用红油漆做标记）。 7.3.11 挂篮移动过程中的安全措施 1 ） 为确保施工安全，铁路两侧挂篮申请施工计划，封锁既有沪昆线，同时接触网停电状态下进行。 2 ） 移动前，应对挂篮的各结构检查该拆、该换部位是否完整；挂篮上必须保证没有任何可能坠落的物品，挂篮在行进中停止时，采用倒链固定和在轨道上垫铁挡的方法进行防滑处理。 3 ） 挂篮滑移时必须方向顺直、对称同步平稳移动，以防止不平衡弯矩产生。 4 ） 移动挂篮时，应缓慢、匀速适宜，在移动过程检查滑梁的稳固性。速度应控制在 10cm/min 以内。 5 ） 移动挂篮工作应连续不间断，当风力大于 5 级时，不宜进行移动挂篮工作。 6 ） 按挂篮移动的过程形成检查制度，并实行岗位责任制，每次均要有检查记录及施工记录。 7 ） 挂篮移动就位后，应尽快安装各锚固装置。 7.3.12 张拉、注浆 1 ） 预应力张拉、注浆等均在防护栏内进行。 2 ） 注浆施工时，出浆口设置在远离公路、铁路边跨侧，先在注浆口和出浆口处设置篷布和水桶等，防止水泥浆漏至公路面上，并及时清除。 3 ） 油管和千斤顶油嘴连接时应擦拭干净，防止灰尘堵管，新油管检查有无裂纹，接头是否牢靠。在高压油管的接头加防护套，以防喷油。造成污染工程实体及公路路面的问题。 4 ） 千斤顶张拉工作过程中加卸荷载力求平稳。千斤顶张拉升压时，应观察有无漏油和千斤顶位置是否偏斜，必要时应回油调整。进油升压必须徐缓、均匀、平稳，回油降压时缓慢松开油阀，并使各油缸回程到底。防止压力容器安全事故发生 . 5 ） 注浆完成后把注浆设备及管道退出公路、铁路范围进行清理。 7.4 质量目标 7.4.1 总体质量目标 工程一次验收合格率 100% ，确保全部工程质量全面达到国家及铁道部客、货铁路工程质量验收标准，并满足设计开通速度要求。 7.4.2 主要要求 地基承载力符合设计和规范要求，梁体混凝土内实外美，配筋正确，表面无蜂窝、麻面，颜色一致。 7.5 质量保证体系 7.5.1 质量管理组织机构 架子队设安全质量部门，设专职质量检验员，工班长为兼职质量检验员，全面负责本工程质量管理工作，对施工全过程进行质量检查，在施工过程中，按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”实施检测工作。 架子队成立由架子队队长任组长、架子队总工程师任副组长、各工班班长、技术员、专职质量检查员为成员的质量管理领导小组。责任到人，督查督办。 7.5.2 质量保证体系 质 量 管 理 信 息 系 统 质量管理目标确定 质量保证工作计划 质量保证工作体系 产品形成过程的质量控制体系 思想工作体系 组织保证体系 对设计图纸的质量审核 — 施工准备阶段质量控制 — 材料、机具的质量控制 — 施工工艺的质量控制 — 使用过程的质量控制 施工作业标准化 计 量 工 作 安 质 科 技 术 科 质检工程师 质检员员 质量第一 用户至上 质量是企业的生命 工班长 8 应急预案 依据《中华人民共和国安全生产法》、《铁路工程施工安全技术规程》、《安全生产管理条例》、《上海铁路局营业线施工安全管理实施办法》（铁运发［ 2008 ］ 316 号）、《建设工程营业线施工安全实施细则》（上铁建设发［ 2009 ］ 83 号）等相关安全生产方面的法律法规，制定既有线施工突发事故应急救援预案如下： 8.1 组织机构 为了确保施工中应急处置及时有效，作业队成立专门应急领导小组，具体分工及任务如下 组长：许守辉 副组长：戚积国、张来斌、张贵杰 成 员：赵志全 、毛宇、郑刘安、李国强、叶枝军、齐国强、杜光华、王德明 救援主要人员通讯录见下表 8.2 主要危险源 8.2.1 危险源辨识 项目部对施工过程中可能发生的紧急情况进行了分析预测，可能发生安全事故的重点部位有：模板拼装拆除、混凝土施工。 可能发生的安全事故主要为：刮碰、坍塌、高处坠落、塔吊倒塌事故。 8.2.2 应急预案 项目部对施工过程中可能发生的紧急情况进行了分析预测，并针对可能发生的紧急情况制定如下对策： 1) 紧急状况一：刮碰 人员、物料及机具侵限与列车发生刮碰，现场负责人配合处理事故现场，抢救受伤人员，移除侵限内物料、机具，尽快恢复线路、开通列车。通知作业队负责人，并汇报有关情况。 作业队负责人到有关部门，就事故情况进行交班。组织分析事故原因，制定有关措施杜绝类似事故再次发生。 2 ） 紧急情况二：在悬浇梁段施工过程中，防高空坠落物 施工墩柱及梁部时，采取全封闭的施工方法，即已完成的梁段两侧设置 1.2 米高防护栏杆外挂细目网，挂篮施工段在挂篮底部设置防落物棚架，四周封闭。 当出现毁伤钢轨等情况时，立即汇集工务段联络员，研究制定抢修方案，动用抢修方案，动用抢修队和现场的吊机等抢修机械及时进行抢修作业。如需封闭抢修，则需立即通知相关车站的联络员。必要时上道拦停列车。抢修完毕后，需仔细检查线路是否已经恢复正常，确认达到放行列车条件，办理相关手续后，才能通知车站恢复路行车。 拦停列车分为三个情况，首先是现场负责人通知驻站联络员，由驻站联络员通知车站值班调度员，在站内拦停列车；其次是对已进入区间但离事故地点较远的列车，专人（远端防护员）厂制放置短路铜导线、停车信号牌；最后是在事故点附近安排专人（近端防护员）利用手信号配合安设响墩、停车信号牌等进行拦停（白天通过旗语、夜间专用灯具）。联络采用专用对讲机，有效半径 10km ，同时，已手机作为备用联络工具。 3 ） 紧急情况三：大雨、暴雨、大风天气 通过上网、与气象局联系，了解历年本地区天气情况，掌握施工间天气变化的规律。确保在进行支墩及工字钢吊装时，天气良好。当确认吊装当天有台风、暴雨等灾害天气时，停止吊装作业。当遇以下几种情况时，立即起动预防措施，保证既有线行车安全和施工人员人生安全。 ⑴施工现场随时准备雨具 100 套，当遇大雨、暴雨天气，派专职防护员在施工现场巡视。 ⑵如吊装作业时遇大风天气，立即将起吊的构件落地，人员和机械则迅速撤至安全地区，距离线路中心 50 米范围外，停止吊装作业。 4 ） 紧急情况四：塔吊 、刚性脚手架等 倾覆、倒塌 塔机使用中出现的臂架倒塌、倾覆，对既有线路设备造成碰坏或危及行车安全，如刮断、压塌接触网，横卧线路阻断列车通行。采取措施 ⑴划定安全区域，及时通知设备管理单位，必要时上道拦停列车，抢救现场受伤人员。 ⑵组织设备对线路上的杂物进行清理，积极配合设备管理单位修复受损设备，尽快回复列车通行。 8.3 突发事件的预防 8.3.1 各参建人员要牢固树立“安全第一，预防为主 , 综合治理”的观念，做好日常的安全管理预防工作，积极开展对安全重点隐患的排查和整改，建立和完善以预防为主的日常检查监督机制。在施工过程中，作业队组织相关人员进行专门的抢险培训，做到分工明确、行动迅速，遇险不慌不乱，出现突发事件能及时应对。 8.3.2 项目部要加强对队伍的用工管理，在使用劳务人员前必须审查该劳务工的身份合法、身体健康后再签订劳务用工合同。 8.3.3 项目部对合法的劳务工人在上岗前必须对其进行相应的工种岗前培训，考核合格，做到持证上岗。 8.4 应急响应（预案启动） 8.4.1 当施工现场发生突发事件时，现场负责人应立即采取措施紧急疏散相关人员，停止施工作业，并立即报告当班领导，同时报告项目部应急救援小组，由项目部逐级上报上级有关部门一直到指挥部应急救援指挥中心，实施应急救援。 8.4.2 应急救援小组接到报告后应立即启动应急预案，按照预案规定迅速成立事件应急处理指挥机构进行统一指挥，有关人员立即到达规定岗位，采取有关的控制措施。 8.4.3 项目部接到突发事件报告后，主管领导应根据事件性质及时按照有关规定采取措施，积极安排人员赶赴现场协助发生事件单位处理突发的事件。 8.4.4 发生突发事件后，各工区必须服从统一调度，按照要求积极调动人员与设备参加事件的处理；各相关工区、部门要服从安排调遣，不得以任何理由或借口推诿。 8.4.5 各抢救小组成员要保持镇定，分秒必争实施救援，尽量把事故控制在最小范围内，最大限度的减少人员伤亡和财产损失。 8.5 应急响应程序 8.5.1 启动预案 当突发事件的评估已达到应急预案启动条件时，项目部应立即以最快捷的方式逐级上报铁路主管部门以及相应的应急救援指挥中心启动应急救援预案。必要时，寻求消防（ 119 ）、医疗（ 120 ）、抢险救灾等社会救援部门的帮助。 8.5.2 实施救援 项目部应急救援领导小组接到救援报告后要在半小时内赶到事发现场，按照预案有关规定实施救援；控制事态的扩大。 8.5.3 响应结束 应急救援结束后，指挥中心宣布响应终止。由事故调查组按照有关规定展开事故调查取证工作。 8.6 应急物资储备 对讲机 6 台，信号旗 ( 红、黄 )2 付，信号灯 ( 红、黄 )2 盏，停车信号牌 ( 荧光 )2 面，短路铜线 2 根，编织袋 2000 个，道碴 50m ³。 挖机 1 台、吊车 2 台、应急车 2 辆、爬梯 2 架、发电机 1 台、锯轨机 2 台、电钻 2 台、短轨 2 对、滑轮 4 个、铁锹 80 把、撬棍 50 把、箩筐 40 个、起拨道机 6 台、道尺 2 把，道钉锤 10 把，道钉、扒钉、弹条扣件各 50 个。 应急救治 ( 药品、器具、设备 ) 储备由物资部负责。 8.7 施工联系通讯录 相关产权单位主要联系人 序号 单 位 负责人 ( 部室 ) 联系电话 备注 1 上海通信段 衢州工区 0570-2383336 2 杭州供电段 调度室 0571-56721343 3 维管段 调度室 0571-56722193 衢州工区 0570-2383614 4 杭州电务段 调度室 0571-56721256 衢州车间 0570-2383546 5 杭州工务段 调度室 0571-56722245 衢州车间 0570 — 2383709 6 金华车务段 调度室 0579-84972570 7 衢州火车站 行车室 0570-2383411 8 后溪街车站 行车室 0570-2383244 9 附件 9.1 施工场地平面布置图 9.2 挂篮封闭绝缘工程设计方案 9.3 塔吊工程设计方案 9.4 施工计划横道图 9.5 方案第三方设计检算书 9.5.1 0# 块支架设计检算书 9.5.2 边跨现浇段支架设计检算书 9.5.3 挂蓝设计计算书 9.1 施工场地平面布置图