BP机系统专业知识培训总结 6页

BP机系统专业知识培训总结 ‎　　　通过这次5天时间的BP机系统知识培训，我收获了很多。在之前的发动机基础，电器基础，液压基础上，对沃尔沃设备有了更深层次的认知和理解。并对Vcads和matris的功能和使用进行了学习和补充。 　　下面是我对这几天学习的知识总结。 　　一、BP型机与B型机的区别。 　　1、BP型机滤芯位置集中于液压泵附近，便于维护和保养。 　　2、BP型机G模式H模式功率提高百分之五。 　　3、BP型机发动机E-EcU升级，由EmS1升级为EmS2. 　　4、BP型机电瓶箱上侧取消了安全启动继电器，主挖开关已取消。 　　5、发动机排放标准Tier2升级为Tier3后的设备增加了IEGR阀内置废气再循环系统，废弃排放水平更低。 　　6、BP型机燃油喷射系统，采用共轨燃油喷射系统。可以实现精确连续的供油，排放水平降低。 　　7、BP型机配重采用可回收材料装配式，反光面积更大，更易识别。 　　8、BP型机新型冷却液膨胀水箱，安装在了发动机上侧，保养更加方便。 ‎ ‎　　9、BP型机发动机冷却模块更换了材料，由铜变为了铝，固定式冷凝器。保养更加方便，冷却性能更高。采用转动式油冷却器，开启角度宽。 　　二、D6E和D7E发动机所有的传感器如下。 　　1、增压空气压力/温度传感器，位于进气管。 　　2、机油液位/温度传感器，它安装于油槽底部，可以从外部拆装。 　　3、曲轴转速传感器，位于发动机油泵的盖子上。 　　4、机油，油压传感器，位于机油过滤器壳体内。 　　5、进油压力/温度传感器，位于空气过滤器和涡轮增压之间。 　　6、燃油压力传感器，安装在主燃油过滤器壳体上，测量主过滤器后的燃油压力。 　　7、凸轮轴速度传感器，位于正时齿轮箱内。 　　8、冷却液温度传感器，位于汽缸盖中。 　　9、冷却液液位传感器，位于膨胀水箱中。 　　10、油轨压力传感器，位于燃油油轨前端，测量油轨中的燃油压力。 　　11、燃油水分传感器，安装在预滤器上的油水分离器钵底部，测量钵中的水位。 　　三、油轨压力传感器，会检测燃油压力，油轨压力在每次喷油时都会在500到1400bar之间变化。 ‎ ‎　　油轨限压阀PRV是一个机械安全部件，在1950bar时打开，并保护系统不受可能发生的故障所造成的超压损坏。 　　四，性能测试。 　　1、大臂速度提升或下降测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4P模式着车，5手柄行程一步到位。 　　设备姿势在看液压油的姿势，大臂油缸收回，小臂油缸收回，铲斗油缸伸出。 　　大臂提升或下降时开始计时，行程终了停止计时，测3次取平均值。 　　2、小臂伸出或收回速度测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4P模式着车，5手柄行程一步到位。 　　设备姿势为，大臂油缸伸出，小臂位置与大臂垂直，铲斗伸出，底部与地面50公分。此时可做小臂的伸出和收回的速度测试，同样测3次取平均值。 　　3、铲斗伸出或收回速度测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4P模式着车，5手柄行程一步到位。 　　设备姿势为，小臂竖立并垂直于大臂，铲斗到地面最低位置相隔50公分，此时可以做铲斗的伸出和收回速度测试，同样测3次取平均值。 ‎ ‎　　4、回转速度测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4P模式着车，5手柄行程一步到位。 　　设备姿势为铲斗油缸伸出，小臂油缸伸出，大臂油缸伸出。测3圈匀速转动。 　　5、行走速度测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4P模式着车，5手柄行程一步到位。 　　设备姿势为铲斗油缸伸出，小臂油缸伸出，大臂油缸伸出，铲斗最低位置到地面1米。 　　H高速，行走20米匀速过程计时。 　　L低速，行走20米匀速过程计时。 　　注意；大小臂漂移量测试间隔为5分钟。 　　五、空调系统内制冷剂的工作循环路径如下。 　　压缩机——冷凝器——干燥罐——膨胀阀进口——蒸发器——膨胀阀出口——压缩机。 　　干燥管上有个压力开关，在2—32公斤力之间是导通的，此时压缩机有电源供给，可正常工作运转。 　　蒸发器上有通风管道温度传感器，给空调面板一个反馈信号，完成温度调节。若此传感器损坏，压缩机则不制冷。 　　膨胀阀出口侧，有感温物质石蜡，可随出口温度，调节进口的开度。 　　此外，空调系统还有一下这些传感器。车内温度传感器，车外温度传感器，混合风门位置传感器，冷却液温度传感器。 　　六、以下是液压泵的三种调节方式。 ‎ ‎　　1、全功率控制，P1，P2泵出口感知压力到载荷活塞两个环面，推动滑阀移动。伺服活塞两侧油路导通，因伺服活塞两侧横截面积不同，横截面积大的一侧受力更大，向另一侧移动，同时带动斜盘向角度小的方向移动，泵的排量变小。次调节是防止设备油缸突然受到外部撞击的一个保护。 　　2、负流量控制，与手柄行程有关。手柄行程越大，Pi1,Pi2处的感知压力越小。此时可使滑阀移动，伺服活塞带动斜盘向角度大的方向移动，泵的排量变大。 　　3、比例电磁阀控制，与油门大小有关。油门模式越大，电磁阀通过的电流越小，载荷活塞的感知压力越小。滑阀移动使伺服活塞带动斜盘向其角度大的方向移动，油门模式越大，泵的排量越大。 　　七、下面是做电器V-EcU,E-EcU针脚测量部分的内容。 　　1V-EcU电源供给是24V,Pwm电源供给是11.1V. 　　2紧急信号高速档位24V中位0V。 　　3行走压力开关信号，中位26.7V行走0V。 　　4工作装置压力开关，中位26.7V动作时0V。 　　5最大功率选择开关信号，不作用23.5V作用时0V。 　　6自动怠速开关信号，不作用23.5V，作用0V。 　　7大小臂河流切断电磁阀，F模式26.1V，非F模式0V。 　　8增压位置，单独行走，F模式，点触增压，26.8V。 ‎ ‎　　9V-EcU总电源供给是FU13保险，Pwm功率切换电磁阀电源供给也是FU13保险。 　　此保险烧断后，启动无反应，有水温，无油位表显示，充电指示灯不亮，机油压力灯不亮。 　　10安全手柄电磁阀电源供给是FU12保险。 　　此保险断开后能正常启动，但全车无动作。 　　11I-EcU电源供给是FU01保险。 　　此保险断开后，能启动，但显示器不亮。 　　12I-EcU始终电源供给是FU16保险。 　　此保险断开后，全车无电，顶灯不亮。 　　八、在知识总结中的问题。 　　1、在性能测试中要求的水温达到50摄氏度P模式。50摄氏度怎么满足呢？是通过matris检测设备水温？还是通过什么途径？另外水温表上，一格温度是代表多少度呢？ 　　2、V-EcU的电源供给是VB15和VB16，在手动模式时VB15和VB16断开，VA32接通。此时V-EcU没有了电源供给。V-EcU是怎么样的工作状态呢？ 　　在V-EcU软件损坏的情况下，B系列车在手动模式依然可以着车，在只有怠速和高速两种模式下工作。而现在的BP系列则不能。这两种情况有什么不同之处呢？ 　　‎