列检铁路技师工作总结 33页

列检铁路技师工作总结 列 检 技 师 个 人 技 术 总 结 我叫 bbb, 今年 bb 岁 , 中专文化 , 现担任 bbb 列检四班检车员 , 自 1992 年参加工作以来 , 从事了 12 年的检车工作。在工作中经师傅的 指导，专门的培训和系统的学习和总结，掌握了车辆各部件的构造、 原理、作用，达到了业务熟、技术精的标准。 一、掌握车辆技术基础知识和有关技术业务知识的经历 1 、接受系统的技术教育。 我自 bbbb 年 b 月考入 bb 铁路机械学校 铁道车辆专业学习， 在四年的专业学习中， 系统地学习了 《铁道概论》 、 《工程力学》、《液压传动》、《机械零件》、《金属工艺》、《机 械制图》、《车辆学》、《车辆业务》、《车辆制动机》、《车辆构 造与检修》 等课程的学习， 并先后到列检所、 车辆段、 车辆工厂实习， 从而奠定了较为坚实的业务技术基础。 2 、不断提高自己的业务技能。参加工作后，在师傅的“传帮带” 下，对车辆知识有了进一步的感性认识， 学到了初步的车辆检修和故 障判断技能，并先后多次参加车间、 段、分局举办的技术业务培训班， 不断提高自己的检修技能。同时，自己充分利用业余时间学习《铁路 技术管理规程》、 《铁路货车运用维修管理规程》、《铁路行车事故 处理规则》等规章制度，掌握了各项规章制度和车辆检修质量标准， 增强了判断处理故障的能力。 为了达到过硬的技术能力， 我在加强理 论学习的同时积极参加技术实作训练，如单车、车列技术检查、更换 各种车辆配件， 各种量具的使用等， 并在各级技术比赛中取得了较好 的成绩。 在 bbb 年以优异的成绩经过职业技能鉴定合格，达到了中级工技 术标准。 3 、不断学习新知识、新技术。随着科技的发展，铁路车辆运用的 新技术、新工艺越来越多， 原有的知识结构和技能已经远远不能满足 现场工作的需要， 大部件如转 K1、K2、K3、K4、K5、K6转向架， ST、 MT型缓冲器等，小部件小到 ST型防松螺栓螺母，可以说货车车辆的 品质在近几年有了质的飞跃， 原有的知识技能已不能够满足生产的需 要，因此我从头学起，观摩现车，借阅资料，掌握原理，了解性能， 从而能够判断和处理一些新的故障， 进一步提高了自己的专业技术水 平。 二、积累生产实践经验和个人技能 1 、在多年的检车工作中， 我总结了一些经验和故障判断处理的技 巧。比如检车，第一，吃透规章。规章是中国铁路几十年的经验教训 的总结，是铁路工人几代人智慧集大成者，吃透规章，判断处理故障 就有了依据；第二，全面检查、掌握重点。比如槽钢制动梁的端轴、 K4转向架弹簧托板摇枕挡处易裂损， K2转向架侧架立柱磨耗板易折 损，平车端板座、罐车钩提杆座易开焊， P62型棚车的车门易脱槽等 等，要尽量掌握每种车型、每种转向架甚至每种配件的结构、特点、 易发故障部位等。 尽量掌握其关键和重点， 才能在较短的时间内找出 隐患，从而提高检车的效率和效果；第三，从车辆异状发现故障。比 如，发现钩肩与冲击座有撞痕时，应仔细检查车钩、缓冲器、前后从 板及座、从板座铆钉等处是否有裂损、折断。第四，判断处理故障要 有预见性， 预见故障对安全的影响和处理后是否安全可靠，要有一些受力分 析能力、材料工艺常识，综合考虑各种因素和条件，判断处理故障才 能准确可靠。 2 、不断总结故障处理技巧。例如，制动故障关门车是运用工作的 惯性故障，在处理此类故障时，首先要掌握各种制动机系统原理，有 一定的理论基础； 在检查现车配件缺失情况时， 所内材料室有无配件； 安装好配件后，要检查制动机充风状态是否良好，有无漏泄；在进行 试风时，最好首先要用机车试风，没有机车时，要关闭故障车和一个 相邻车两端的折角塞门， 利用邻车的缓解阀排风来进行减压制动， 再 开一端的折角塞门缓解， 才能准确判断制动机作用是否可靠， 特别是 120 制动机有半制动缓解阀，用手拉故障车缓解阀拉条只能判断制动 缸缓解作用是否良好， 而不能判断 120 阀的缓解作用是否良好。 在试 风时，要观察闸调器是否转动来判断其作用是否良好。试风完毕后， 在缓解状态用检点锤敲打闸瓦是否松动，以观察基础制动是否卡死。 处理关门车时， 要反复试风至少两次以上， 以确保制动机各部状态良 好。 3 、参加工作至今，连续多年被段、分局先后授予优秀标准化检车 员、先进生产者、 技术业务标杆等光荣称号，在工作岗位上勤学苦练 基本功，参加过多届各级技术比赛并取得了较好成绩， 其中在 bbb 年 分局技术比赛中取得更换制动梁第一名， 同年在铁路局技术比赛中取 得了团体第一名、全能第一名、车列技术检查第一名、理论第二名的 成绩；在 xx 年在段的技术比赛中取得车列技术检查第一名、更换闸 瓦第 二名；同年在全局的青工职业技能大赛中取得更换新型制动梁第 一名的成绩。 三、发挥特长和专长解决生产关键技术的实际业绩 1 、在任检车员时，我把学到的知识技能运用到工作中，发现典型 故障共计 175 件，如轴承外圈缺损、车轮踏面缺损、制动梁裂纹、侧 架裂纹等防止了可能发生的性车事故，保证了列车的安全正点。 2 、参与制定了车间“ bbb”办法和典型故障判断奖励标准，重新 编制了单车技术检查作业过程、 更换车辆配件作业程序以及列车分离 调查程序。 3 、有较强的非正常情况下的应急处理能力。 曾妥善处理比如列车 分离、制动抱闸、列车常用制动时起紧急制动（起非常）、车辆脱轨 等故障。参加了多次军特列运输的技术检查，都圆满完成了任务。 4 、作为一名检车员， 不断提高班组的整体技术业务素质是重要职 责之一。为把自己学到的技术不断传授给职工，我利用技术练兵、岗 位练兵、业务培训、作业间隙、现场故障的判断处理不断教育职工， 促进了班组整体业务素质的提高。班组在 bbb 年被段评为先进班组。 四、传授技术的经验和技术革新 1 、在不断提高自己技术的同时， 我也不断将学到的知识技术传授 给别人。在带徒弟时首先让其树立起责任和安全意识， 再学习基本知 识和练习基本技能，再培训其判断处理故障的能力和应急处理能力， 从而使其得到较为系统和扎实的培训。 在班组生产中， 职工不能判别 的故障和在处理较大故障时， 我都亲自到现场指导和指挥， 给职工讲 解 判断故障的方法和处理故障的技巧，培养职工的应急处理能力。 例如滚动轴承故障的判断处理，问起来职工都知道用“七”字（听、 看、摸、捻、转、诊、鉴）检查法，但如何用如何判断，职工心中就 没有底，通过现实故障的判断讲解，职工就很容易领会。 2 、随着新车型新技术的不断运用， 以前的一些工具已不能适应现 场的需要，我向车间提出了建议，如在使用我设计的更换转 K2型转 向架的工具和作业程序后，劳力和时间都大量节约，在 xx 年的全局 技术比赛中取得了更换制动梁的前两名。 3 、随着转 K2转向架和新型制动梁的大量运用，因闸瓦插销丢失 而磨闸瓦托的故障时有发生， 在处理类似故障中， 因转向架的结构发 生了较大的变化， 使用了交叉杆支撑技术后， 传统的铲托方法在带了 交叉杆支撑技术的转向架中已不再实用，在实际生产中，我发现 LA 和 LB型制动梁闸瓦托磨耗后的铁疤较脆，于是我根据故障和配件材 质结构特点，设计了新型工具，利用杠杆原理，只需一人就能轻易处 理类似磨托故障， 既节约了时间， 又节约了劳动量。 经过我悉心传授， 班组职工都能利用新型工具，迅速处理类似的摩托故障。 总之，在今后的工作中，我将进一步加强技术业务的学习，处理 故障能力的培养， 不断给自己充电； 还要充分发挥自己的特长和专长， 解决疑难问题， 协助车间培养更多的技术能手， 为铁路运输贡献自己 的一份力量。 例如转Ｋ２型转向架作为现在铁路货车的主型转向架，已在运用 中出 铁路技师工作总结 一、基本情况 高技能人才是技术工人的优秀代表，是现代科技成果向现实生产 力转化的骨干力量， 是人才队伍建设的重要组成部分。 实现经济跨越 式发展， 提高企业竞争力， 必须在建设高水平科技和管理人才队伍的 同时，努力建设一支技艺精湛的高技能人才队伍。 为贯彻落实劳动和社会保障部 《关于贯彻落实中共中央 __ 关于进 一步加强人才工作决定做好高技能人才培养和人才保障工作的意见》 （劳社部发 [XX]37 号）及《 __ 〈三年五十万新技师培养计划〉 __ 》（劳社 部发 [XX]38 号）文件精神，加快集团公司技能人才队伍的建设，集团 公司成立了以主管领导为组长，人力资源、科技、生产等部门领导参 加的技能人才领导小组， 统一负责集团公司技能人才战略的制定和组 织实施。 集团公司于 XX年开始筹备考核站的建设和各项制度建设， 开展管 理人员、考评人员培训。并分别于 XX年至 XX年对 19 个二级企业进 行考核， 对符合建站条件的十一个企业经集团公司批准建立了考核站， 并制定了《高技能人才队伍建设的三年规划》、 《技师、高级技师考 评管理（试行）办法》、《关于职业技能鉴定考务管理办法》、《职 业技能鉴定命题技术规则及有关要求》 等相关文件， 指导考核站开展 职业技能鉴定工作。 集团公司对企业职工职业技能鉴定试点工作十分重视，并将职业 技能鉴定试点工作和考核站作为培养技能人才的重要平台， 三年来共 有 2246 人参加了职业技能鉴定， 有 1327 人获得了不同等级的职业资 格证书，其中：高级技师 24 人、技师 236 人、高级工 688 人、中级 工 332 人、初级工 47 人，占获证职工比例依次是 2%、17%、52%、25%、 4%。 目前在岗 260 名技师、高级技师是企业在生产和施工中技术骨干 力量，并在完成任务、解决技术难题、传授技艺等方面发挥着十分重 要作用。如沈阳信号厂高级技师、全国技术能手戴宝森，自 XX年以 来和徒弟完成了天津地铁十个 车站、沾昆铁路线八个车站、西南交通大学的教学台，石家庄大 型调度监督表示盘等近 30 个控制台的改进和设计，为工厂创造价值 近 500 万。 综合能力方面：济南工程分公司高级技师刘倡，在 XX年、XX年 集团公司技术大赛中分别两次获得集团公司技术能手称号。近年来， 先后在京九线， 北京地铁 5 号线工程中担任技术主管， 负责的工程都 得到建设单位的好评。 XX年 1 月荣获“北京地铁五号线设备安装工 程 XX年下半年地铁建设工程‘百日劳动竞赛’施工单位先进个人” 荣誉称号。 在传授技艺方面：上海通信厂高级技师、全国技术能手汪甲君， 获得集团公司十届技能大赛信号钳工比赛第一名。 在工厂汪甲君是手 艺精、热心带徒弟出了名的老师傅。XX年在他的培养和传授下，三 名新入厂仅一年的中专毕业生，全部通过中级工的鉴定。 在职工培训方面发挥主力的作用：如天津工程分公司技师、全国 技术能手王宏， XX年 3 月主持编制了信号工培训教材， 参与组织了 3 个信号项目部、 280 余人次的信号工专业培训，取得较好的效果。 复合型高技能人才方面：集团公司每一名技术能手都有自己独特 的技艺，部分技术能手生产、施工技术精湛，被企业提拔到企业重要 岗位，如北京信号厂技师、 集团公司技术能手杨军，被提拔为用户服 务部部长； 西安信号厂集团公司技术能手谢明军， 上海工程公司技师、 集团公司技术能手管国华， 目前在国外安哥拉施工项目上任项目经理； 全国技术能手技师、刘伟斌，集团公司技术能手、高级技师刘倡现任 三级项目部总工程师。 二、目标和措施 “xxx”期间，高技能人才建设目标：以科学发展观和科学人才观 为指导， 以制度建设和机制创新为根本， 建立高技能人才队伍建设持 续发展的工作机制。 从人才强企和提高创新能力的要求出发， 结合集 团公司发展战略目标对技能人才的需求， 进一步推动高技能人才队伍 建设，尤其是技师、高级技师等高技能核心人才的建设，培养造就一 支掌握现代技能，技艺精湛、作风过硬的高 铁路信号技师年工作总结 汽车在马路上行驶，需要看信号灯，列车在铁路线上开行，同样 需要信号指令， 来确保运行秩序与安全。 在铁路主要行车工种中有一 批职工，日夜维修养护信号设备， 确保状态良好， 这就是铁路信号工。 我先谈一下我眼中的信号工的生活： 一、上千万个线头要个个完好 太原电务段原平车间位于交通较繁忙的忻州地区，承担着多条线 路的铁路信号设备的保养维修任务。 旅客看到的信号灯，只是铁路信号设备的冰山一角，机房内有数 百个机柜，接线线头有上千万个，室外线路上有 900 台联锁道岔，每 台道岔用 5 台马达驱动，以便使动车组驶向相关股道。 铁路信号设备非常精细复杂，上千万个线头，只要有一个出了问 题，信号显示就会异常，我们必须争分夺秒通过计算机分析，是哪里 出了问题，然后迅速将故障排除。 车间 X余名职工，干的都是科技含量颇高的“绣花”活儿。 二、工作从午夜零点开始 信号工们每天的工作是从午夜零点开始的。列车白天运行，夜间 维修保养， 从零点至四点这段时间叫做天窗点， 列车线路上不开行列 车，信号工们便可以安全地上线路检查各种室外信号设备。每个月， 我们都会将所有信号设备 __ 检查一遍。 冬天的夜晚，铁道上寒风凛冽，比地面更加寒冷。但是，我们这 些信号工们依然架设好照明设备， 一丝不苟地检修着。 凌晨四点， 天窗点到了，我们便清点工具，陆续回到工区。洗漱之后，再吃点东 西，早晨六点才能入睡。午饭后，新一天的工作计划下达，我们又开 始做准备，研究方案、安排分工、准备工具材料。晚上 9 点，开点名 会，又一个天窗点作业即将开始。 三、厚厚的线路图册被翻旧了 我从事铁路信号工作已经有 X个年头了，有时候会带领一帮年轻 人不分寒暑、不分日夜，时刻监控着信号设备状况，来确保铁路信号 设备良好的运行状态。 信号设备的状态，由计算机进行 24 小时监控，一旦有细微变化， 通过微机监控曲线就能看出异常。 因此， 我们这些信号工们除了能武， 还要能文，夜间去现场检修保养，白天还要轮流值班看视频监控，看 数据，看曲线，通过比对看出异常信号的蛛丝马迹。 由于铁路信号科技含量较高，我们都为能成为一名铁路信号工而 自豪。车间学技练功氛围很浓，工区文件柜内厚厚的线路图册，被信 号工们都翻旧了，车间技术能手不断涌现。 进入电务段转眼几年了，这几年时间尽管有限，但是在工区师傅 和同属矜矜业业的教学和关切下，我掌握了许多的铁路方面的知识。 回想这一年的难忘经历，我的确学到了许多，成熟了许多。见习期间 的学习是以往所学理论知识与现场实践相结合的过程， 我对铁路的认 识也从书本上的感性认识升华到现在工作中的理性认识。 在工作期间 我不断调整自己的心态，虚心学习，努力提高自己各方面的能力，让 自己完成了从普通信号工人向信号工技师的转变过程。我可以独 立的开展一些工作，这也是一段完善自我，充实自我的过程，受益匪 浅。在工区师傅和同事的教导和帮助下，通过自身的不断努力，我取 得了很大的进步，现将总结如下： _列检铁路技师工作总结。 首先，在岗前培训过程中，我学习了许多规章制度，以及初步了 解现场的信号设备。 在培训过程中我学会了做事要认真特别是铁路工 作，它关系到生与死。做事认真才能使得我们的工作更加有效率，才 会使得我们少犯错误；在学习中我还学到了了需要承担自己的责任， 责任代表了一个人的品质， 责任使人变得稳重， 使人知道自己的义务， 使我又迈入了新的起点。 在电务段的这几年工作对我而言就是质的积 累，量的飞跃。这里的事由陌生到熟悉，这里的环境由艰苦到适应， 还有那望不到头的钢轨又迷茫到热爱， 工作使我懂得了什么叫兢兢业 业，什么叫知难而进，什么叫学无止境，在这一年的工作中，在各位 领导的殷切关怀和耐心指导下， 在通过书本的学习以及自己不断的实 践学习到了许多书本上没有的现场知识， 使我对以前学习的理论知识 有了更深刻的认识，真正做到了理论联系实践，使我受益匪浅。 其 次在工作方面的业务知识学习中，我掌握了信号机、轨道电路、转辙 机的基本知识， 这三项是铁路信号的基础， 所以学好这三项对今后的 工作有着至关重要的作用。 在这几年的工作中我学习到了很多东西，同时我也积累了作为一 名合格信号工技师应该具有的基本能力， 这一刻我要调整好自己的心 态，以“天行健，君子自强不息”的精神来面对一切困难，同时在这 几年的工作过程中我也暴露了一些问题，对工作态度的不积极， 对标准规范掌握不清楚， 独立解决问题的能力还不够， 我想这些问题 在我以后的工作中还有可能会遇到， 所以我一定会努力改正， 在以后 的工作中我必将以高昂的斗志投身到铁路事业中去。 铁路技师工作总结 一、基本情况 高技能人才是技术工人的优秀代表，是现代科技成果向现实生产 力转化的骨干力量， 是人才队伍建设的重要组成部分。 实现经济跨越 式发展， 提高企业竞争力， 必须在建设高水平科技和管理人才队伍的 同时，努力建设一支技艺精湛的高技能人才队伍。 _列检铁路技师工 作总结。 _列检铁路技师工作总结。 为贯彻落实劳动和社会保障部 《关于贯彻落实中共中央 __ 关于进 一步加强人才工作决定做好高技能人才培养和人才保障工作的意见》 （劳社部发 [XX]37 号）及《 __ 〈三年五十万新技师培养计划〉 __ 》（劳社 部发 [XX]38 号）文件精神，加快集团公司技能人才队伍的建设，集团 公司成立了以主管领导为组长，人力资源、科技、生产等部门领导参 加的技能人才领导小组， 统一负责集团公司技能人才战略的制定和组 织实施。 集团公司于 XX年开始筹备考核站的建设和各项制度建设， 开展管 理人员、考评人员培训。并分别于 XX年至 XX年对 19 个二级企业进 行考核， 对符合建站条件的十一个企业经集团公司批准建立了考核站， 并制定了《高技能人才队伍建设的三年规划》、 《技师、高级技师考 评管理（试行）办法》、《关于职业技能鉴定考务管理办法》、《职 业技能鉴定命题技术规则及有关要求》 等相关文件， 指导考核站开展 职业技能鉴定工作。 集团公司对企业职工职业技能鉴定试点工作十分重视，并将职业 技能鉴定试点工作和考核站作为培养技能人才的重要平台， 三年来共 有 2246 人参加了职 业技能鉴定，有 1327 人获得了不同等级的职业资格证书，其中： 高级技师 24 人、技师 236 人、高级工 688 人、中级工 332人、初级 工 47 人，占获证职工比例依次是 2%、17%、52%、25%、4%。 目前在岗 260 名技师、高级技师是企业在生产和施工中技术骨干 力量，并在完成任务、解决技术难题、传授技艺等方面发挥着十分重 要作用。如沈阳信号厂高级技师、全国技术能手戴宝森，自 XX年以 来和徒弟完成了天津地铁十个车站、 沾昆铁路线八个车站、 西南交通 大学的教学台，石家庄大型调度监督表示盘等近 30 个控制台的改进 和设计，为工厂创造价值近 500 万。 综合能力方面：济南工程分公司高级技师刘倡，在 XX年、XX年 集团公司技术大赛中分别两次获得集团公司技术能手称号。近年来， 先后在京九线， 北京地铁 5 号线工程中担任技术主管， 负责的工程都 得到建设单位的好评。 XX年 1 月荣获“北京地铁五号线设备安装工 程 XX年下半年地铁建设工程‘百日劳动竞赛’施工单位先进个人” 荣誉称号。 在传授技艺方面：上海通信厂高级技师、全国技术能手汪甲君， 获得集团公司十届技能大赛信号钳工比赛第一名。 在工厂汪甲君是手 艺精、热心带徒弟出了名的老师傅。XX年在他的培养和传授下，三 名新入厂仅一年的中专毕业生，全部通过中级工的鉴定。 在职工培训方面发挥主力的作用：如天津工程分公司技师、全国 技术能手王宏， XX年 3 月主持编制了信号工培训教材， 参与组织了 3 个信号项目部、 280 余人次的信号工专业培训，取得较好的效果。 铁路是一个庞大的体系，每一个环节的工作都不容忽视。下面 是由的铁路技师述职报告，欢迎阅读。更多相关述职报告文章，请关 注本栏目。 汽车在马路上行驶，需要看信号灯，列车在铁路线上开行，同 样需要信号指令， 来确保运行秩序与安全。 在铁路主要行车工种中有 一批职工，日夜维修养护信号设备，确保状态良好，这就是铁路信号 工。我先谈一下我眼中的信号工的生活： 太原电务段原平车间位于交通较繁忙的忻州地区，承担着多条 线路的铁路信号设备的保养维修任务。 旅客看到的信号灯，只是铁路信号设备的冰山一角，机房内有 数百个机柜，接线线头有上千万个，室外线路上有 900 台联锁道岔， 每台道岔用 5 台马达驱动，以便使动车组驶向相关股道。 铁路信号设备非常精细复杂，上千万个线头，只要有一个出了 问题，信号显示就会异常， 我们必须争分夺秒通过计算机分析，是哪 里出了问题，然后迅速将故障排除。 车间 X余名职工，干的都是科技含量颇高的“绣花”活儿。 信号工们每天的工作是从午夜零点开始的。列车白天运行，夜 间维修保养， 从零点至四点这段时间叫做天窗点， 列车线路上不开行 列车， 信号工们便可以安全地上线路检查各种室外信号设备。 每个月， 我们都会将所有信号设备 __ 检查一遍。 冬天的夜晚，铁道上寒风凛冽，比地面更加寒冷。但是，我们 这铁路工班长述职报告些信号工们依然架设好照明设备， 一丝不苟地 检修着。凌晨四点，天窗点到了，我们便清点工具，陆续回到工区。 洗漱之后，再吃点东西，早晨六点才能入睡。午饭后，新一天的工作 计划下达，我们又开始做准备， 研究方案、 安排分工、 准备工具材料。 晚上 9 点，开点名会，又一个天窗点作业即将开始。 我从事铁路信号工作已经有 X个年头了，有时候会带领一帮年 轻人不分寒暑、不分日夜， 时刻监控着信号设备状况，来确保铁路信 号设备良好的运行状态。 信号设备的状态， 由计算机进行 24 小时监控， 一旦有细微变化， 通过微机监控曲线就能看出异常。 因此， 我们这些信号工们除了能武， 还要能文，夜间去现场检修保养，白天还要轮流值班看视频监控，看 数据，看曲线，通过比对看出异常信号的蛛丝马迹。 由于铁路信号科技含量较高，我们都为能成为一名铁路信号工 而自豪。车间学技练功氛围很浓，工区文件柜内厚厚的线路图册，被 信号工们都翻旧了，车间技术能手不断涌现。 进入电务段转眼几年了，这几年时间尽管有限，但是在工区师 傅和同属矜矜业业的教学和关切下，我掌握了许多的铁路方面的知识。 回想这一年的难忘经历，我的确学到了许多，成熟了许多。见习期间 的学习是以往所学理论知识与现场实践相结合的过程， 我对铁路的认 识也从书本上的感性认识升华到现在工作中的理性认识。 在工作期间 我不断调整自己的心态，虚心学习，努力提高自己各方面的能力，让 自己完成了从普通信号工人向信号工技师的转变过程。我可以 独立的开展一些工作，这也是一段完善自我，充实自我的过程，受益 匪浅。在工区师傅和同事的教导和帮助下，通过自身的不断努力，我 取得了很大的进步，现将总结如下： 首先，在岗前培训过程中，我学习了许多规章制度，以及初步 了解现场的信号设备。 在培训过程中我学会了做事要认真特别是铁路 工作，它关系到生与死。做事认真才能使得我们的工作更加有效率， 才会使得我们少犯错误 ; 在学习中我还学到了了需要承担自己的责任， 责任代表了一个人的品质， 责任使人变得稳重， 使人知道自己的义务， 使我又迈入了新的起点。 在电务段的这几年工作对我而言就是质的积 累，量的飞跃。 这里的事由陌生到熟悉，这里的环境由艰苦到适应，还有那望 不到头的钢轨又迷茫到热爱， 工作使我懂得了什么叫兢兢业业， 什么 叫知难而进，什么叫学无止境，在这一年的工作中，在各位领导的殷 切关怀和耐心指导下， 在通过书本的学习以及自己不断的实践学习到 了许多书本上没有的现场知识， 使我对以前学习的理论知识有了更深 刻的认识，真正做到了理论联系实践，使我受益匪浅。 其次在工作 方面的业务知识学习中，我掌握了信号机、轨道电路、转辙机的基本 知识， 这三项是铁路信号的基础， 所以学好这三项对今后的工作有着 至关重要的作用。 在这几年的工作中我学习到了很多东西，同时我也积累了作为 一名合格信号工技师应该具有的基本能力， 这一刻我要调整好自己的 心态，以“天行健，君子自强不息”的精神来面对一切困难，同时在 这 几年的工作过程中我也暴露了一些问题， 对工作态度的不积极， 对标准规范掌握不清楚， 独立解决问题的能力还不够， 我想这些问题 在我以后的工作中还有可能会遇到， 所以我一定会努力改正， 在以后 的工作中我必将以高昂的斗志投身到铁路事业中去。 领导您好： 我叫吴永接， XX年年 3 月考取工人技师资格，在任职的一年当 中， 自已能认真按照平时所学的业务知识带领班组职工加强设备的养 护与维修，不断地改造和提高设备质量。在路局提出“二次创业”理 念精神的感召下，自已更是牢固树立“六大理念”和现场作业的“三 大要素”严格卡控作业质量，以新标准严要求、以新理念严控制，在 管辖的 11 公里正线、 17 组道岔、 11 条股道和 3 公里专用线的设备整 治中，能不分正线、站线、专用线，一个标准对设备进行精心养护维 修，一个标准建安全标准线，通过 8 个月的设备集中整治，轨检车质 量由年初 2 月份的平均每公里出分 13.50 分，下降到 9 月份的 0.45 分，消灭了三级超限，严格控制了 2 级超限出分率，使设备质量达到 了全优。职工在业务学习、 班组建设、主人翁意识等方面也均有了显 著的提高。现就一年来主要工作汇报述职如下： 一、继续不断努力学习新经验、 新方法 : 方案范文库为您搜集 .~ 并积极运用到实际工作当中。 在现场的维修作业当中， 除了所要求必须的技术业务、 标准外， 工作的“巧”可使质量和效率成倍增长。在年初 k40+000—k50+000 配合大机捣作业中， 自已就积极与段技术科联系提前介入抄平， 一改 往日靠眼观起道的不科学方法 : 方案范文库为您搜集 .~ ，使该段线路 大机捣一次成为了优良公里线路。在拆、铺桥护轨维修作业时，提前 制作了适合拆护轨螺帽的“母螺帽”，嫁接到内燃螺丝机上，使工作 效率成倍增长， 在一个“天窗修” 时间内完成了车间要求的生产任务， 且质量、标准一次达标。不但降低了职工的劳动强度，而且节约了大 量的人工费用，受到了车间、段技术科的好评。一次，在工务通讯上 学习了添乘时如何判定“晃车和车晃”的论文 后，自已不断摸索和 总结，在添乘设备时应验率达到了 90%以上，避免了多次浪费人力的 情况。 二、加强曲线、道岔的设备养护使曲线、道岔设备全面达标。 曲线和道岔的养护历来使设备养护当中最难也是最薄弱的。运 用绳正法每次将曲线整治好后，保持时间很短，因而，在实际工作当 中也是投入劳动力最大的。 今年 6 月，我带领职工对管内的 2 条曲线 进行了一次 __ 整治。具体方法 : 方案范文库为您搜集 .~ 是： 1、先找 出曲中点，然后两侧分点。 2 、找水平、 拨正曲线， 均匀石碴达到石碴饱满、 捣固均匀。 3、 改轨距、打磨钢轨达到轨控标准不超千分之一标准。 4、定位五大桩 的埋设和标志、标识的从新刷写，最后用地锚拉杆按标准进行锁定。 经过精心的整治和通过 3 个月观察、检查，曲线稳定变化率低，有效 的控制了曲线难整治问题。 道岔的养护仿效了曲线整治的办法收效良 好。 三、鼓励职工奋发好学，争当“星级职工”。 在日常 @方案 . 范 . 文. 库’ ~的工作管理中， 自已时常鼓励职工奋 发好学。去年，段实行“星级职工”带薪制度后，自已与班组职工一 起修订和完善了班组学习制度。 规定每周三下午业余时间为班组业务、 政治学习日。自已在学习中既当学员、也当教员。通过半年多的有效 管理，目前班组学习蔚然成风。在去年 12 月份的车间“星级职工” 考试比武中共 15 个名额，我们班组占到了 6 个，占车间总人数的 40% 以上。职工学到了知识，尝到了甜头。自已去年被评选为出席路局先 进个人和段先进标兵。今年 10 月又被评选段一次党代会代表。 四、 在设备整治中积极为车间在技术上， 01hn. 管理上献计献策， 使车间设备管理有大幅提高。 工人技师述职报告今年， 是段设备集中 修大整治的一年。 一开始自已就主动申请要求积极参加， 在集中整治 设备中努力再学习、再提高。由于集中修车间 90%的劳动力被抽调， 加之阴雨天气的影响， 车间部分班组设备出现了下滑。 针对这种情况， 自已主动请缨带领职工先后到·工区、··等工区进行了道岔、正线 等设备的整治。前后历时 15 天，共整治道岔 7 组，正线 10 公里，曲 线 2 条，均达到了段轨控组要求的质量标准，同时，也得到了其他班 组的认可和好评。 在线容线貌整治中按照段制定的作业标准和要求，一次试验性 验收即达标 5 公里，为其他班组不但做出了好的表率，也成为段、车 间的线容线貌安全标准样板线。 五、进一步提高认识，不断提高管理工作水平。 当前正值铁路唱响“二次创业”的发展时期，对于自已则更要 不断创新认识理念、转变观念提高认识，在班组管理上狠下功夫，全 面提升班组的综合实力。 通过学习自已认识到设备质量提高了， 不能 代表班组好了，而是班组应在综合治理、后勤保障、职工队伍素质、 班组建设上等均有提高，才是真正意义上的提高。因此，自已也认识 到了不足和缺点，需要走的路也还很长，要学的东西也还很多，全面 发展提高了才符合 “二次创业” 的要求和理念。 一年来我的收获颇丰， 越来越感觉到自已要不停地学习、 奋进才能不掉队， 才能同班组的职 工一起将“六大理念”树立好、贯彻好 ! 使管理工作再上新台阶 ! 以上是我任工人技师一年中主要的工作回顾和简要陈述，不妥 之处恳请领导批评指正 ! 各位领导，大家上午好： xx 年以来，在段党政领导的正确领导下，本人团结协作 , 无私 奉献，勤奋进取 , 认真学习党的十七大精神，牢固树立科学发展观， 坚持解放思想、实事求是。勤勤恳恳做事，兢兢业业工作。在日常管 理中认真贯彻执行上级主管部门的规定。 正确处理国家、 集体和个人 三者的利益关系。 较好地完成了年度各项工作任务， 为我段顺利完成 生产经营任务做出了贡献。 作为专业技术人员，我能够较好地完成年初制定的年、季、月 度工作计划， 并能够开创性地开展工作， 在本职工作岗位上做到了立 足本职，尽职为先， 全年共负责起草、 制订了车辆段 20 项管理制度、 作业标准及考核办法，起草了 xx 年度工作计划 ; 起草了 xx 年上半年 工作总结及下半年工作计划 ; 起草了 xx 年度工作总结及 xx 年度工作 计划。参与的科技项目《铁路红外线轴温探测系统的应用与研究》获 得公司科学技术进步三等奖。 在 xx 年 3 月份公司举办的 QC成果发布 会上，所负责的课题《自备车运用质量整治》，获得三等奖。 在列检现场工作中，我注重深入现场督促检查，不断规范和加 强列检各班组一班作业标准化的执行力度， 负责着手制订了 “列检岗 位作业标准 “，指导职工坚持在技检时间内抢修列车中技术状态不良 车辆，及时纠正职工的不良作业习惯，严格落实考核，并在考核工作 中坚持“公平、公开、公正“，不打人情分，有效的转变了职工的作 业行为。协助段领导进行每季一次的“车辆清查“工作，对在清查中 发现的铁路车辆在运输生产中问题， 能够客观地分析存在的不足及原 因， 并提出针对性的解决方案。 多次协助段领导组织车辆起复的抢险 救援工作，在最短的时间内使车辆恢复运行。 在协助段领导进行客运管理工作上，我始终把旅客列车运行安 全作为影响企业安全生产全局的重点， 负责着手编制了 《铁路处车辆 段旅客列车应急预案及实施细则》并实施。在客车进库检修时，积极 与库检值班员进行联系， 协调处理车辆故障， 最大限度地保证了客车 设备的运用良好率。每月坚持对客车的添乘检查，指导、协助客运班 组做好运输组织工作， 及时解决客运服务中出现的问题， 督促各项服 务标准的执行。 针对旅客列车运营特点， 不断强化各项安全措施的落 实， 督促各乘务组严格按照一班作业标准化程序作业， 认真执行班前 危险预知、 “三乘联检”和车门制度等各项安全管理制度，加强车内 巡视，严防“三品”上车，全年共查堵旅客携带危险品 25 人次，查 堵鞭炮 20820 余头，油漆 55kg，松香水 2kg，硫酸 500ml，保证了客 运工作的安全有序。 在教育培训工作中， 我起草申报了车辆段 xx 年的教育培训计划。 并认真落实处年度职工教培计划，全年共组织实施了 6 项职工培训， 授课 120 课时。认真落实处、段、班组三级岗前培训制度，组织对转 岗人员及新职工进行了培训和考核鉴定工作， 把牢了职工 “入口关” 。 负责“铁路杯”检车员、列车员两个工种的技术比武的理论、实作试 卷及评分标准的制订，监督考核并阅卷，保证了技能竞赛的公平、公 正。 在消防工作方面，我坚持每月、每季对全段范围内的消防器材 进行检查， 及时更换过期失效的灭火器材， 查找并消灭存在的火灾隐 患，确保了车辆段全年无火灾爆炸事故。 所获得荣誉：铁路处“十佳优秀技术人员” ;xx 年度春运优秀 服务员。 以上是 xx 年度我个人工作的一点总结，虽然取得了一些成绩， 但也存在着不足。 在今后的日子里我要坚持在各方面自我完善， 在做 好本职工作的基础上认真学习，开拓创新，踏实工作，体现出专业技 术人员的新风尚。相信本人在今后的工作中，在领导的关心下，在同 志们的帮助下， 一定加倍努力， 为铁路处、为车辆段做出自己的贡献。 技术员述职报告谢谢 ! xx 年 3 月 25 日 本人×× , 现任××工班工长。 ××××年在车间领导关怀指导 下, 我和工班全体职工一起埋头苦干 , 奋发图强 , 完成了各项生产任务。 1. 继续创造家庭般的班组工作环境，提高职工生活质量 在车间领导的支持下 , 广泛发动班组职工 , 群策群力 , 今年在班 组配了电热水器、浴霸、电磁炉、洗衣机、床上用品等各种生活必需 品， 给人一种家的感觉 , 职工敬业爱岗之心油然而生 , 平时注意安排好 后勤生活 , 让职工在上班时安心工作，提高了职工生活质量。 2. 持续保持兄弟般的同事关系，提高职工生命质量 在空隙时间坚持组织开展各种文体活动 , 探望生病职工和家属， 在职工中开展批评与自我批评 , 大事小事号召职工互帮互助，经常和 职工促膝谈心 , 通过采取座谈式谈心、征求式谈心、激励式谈心、了 解式谈心和改进式谈心， 让每一个职工时时能感觉到组织的关怀， 同 事间的友情，心情愉快，压力缓解，增加班组凝聚力，提高了职工生 命质量。 3. 营造轻松快乐的学习氛围，提高职工业务素质 把政治学习、业务学习与日常工作、生活有机结合，变枯燥无 昧的读书读报为形式多样的点名提问、 问题攻关探讨、 岗位练功比武、 经验心得交流、现场观摩学习、长途电话请教。特别注意对新职工的 培养，倡导大家互帮互学，全面发展，不断提高人员素质 , 从而提高 班组战斗力。 今年在车间技能考试中， 班组全体职工都考出了好的成 绩，提高了职工收入。 4. 以人为本、民主管理 , 提高职工工作效率铁路工班长述职报告 实时召开民主生活会 . 民主管理会 , 及时公布班组事务 , 共同制订工作 措施, 经常开展批评与自我批评 , 在他控互控的同时，强调职工自控， 把每个职工当作班组的主人 , 从而真正发挥职工工作积极性，提高了 职工工作效率。 5. 落实各项规章制度 , 提高职工工作质量 按车间月工作量化标准要求，定期参加设备月周检，对设备进 行质量检查、 红外设备质量鉴定、 人身安全检查、 周六、 日工作检查、 安全生产教育、职工学习检查，发现问题及时开展安全生产分析，将 各项规章制度落到实处，提高职工工作质量。 6. 通过“保先”活动，提高自身素质 通过今年先进性教育活动，我的党员意识和纪律观念得到了明 显的增强，学习理论的自觉性也有了明显的提高。通过“思想发动、 学习培训” ，受到了一次较为深刻的马克思主义理论教育， 尤其是 “ __ ” 重要思想的教育，思想认识有了明显的提高，政治意识、大局意识、 责任意识有了明显增强， 更加牢固地树立起全心全意为人民服务的根 本宗旨意识， 更加明确了全面建设小康社会的宏伟目标。 通过认真自 我剖析、民主评议，整改提高， __ 改变了过去那种对党员行为标准 模糊化的认识， 进一步明确了党员先进性的具体要求， 从而更加明确 了今后的努力方向。 这次党员先进性教育活动给我提供了一次正面教 育、自我教育、真正提高的良机。 1. 考核力度不大 对职工表扬多 , 批评少 : 对问题批评多 , 考核少 . 导致个别职工两 纪松弛 . 2. 结合部控制不力 车号复示收不到车站 cps 的报文， aei 数据传不到车站， tpds 复示网络不好， tfds 先天不足，感觉无能为力。 3. 应变能力不强 无设备备用板件、配件，一旦设备发生故障，恢复时间较长。 4. 安全意识不强 个别职工安全意识不强 , 缺乏大局观念 , 值班时抢修抢通意识不 够, 对个别小问题重视不够。 三 . 明年打算 : 1. 加强考核力度 , 控制职工两纪 . 克服好人主义 , 对违章违纪按经济责任制严格考核。 2. 加强日常学习 , 提高人员素质 . 在完成学习计划的同时 , 结合实际需要 , 实时增加学习内容 , 发 挥班组骨干传帮带作用 , 共同学习 , 共同提高 . 3. 加强设备维修 , 保证设备质量 . 严格执行 <>.<>及车间细化措施要求 , 工长加大抽查频率 . 对疑 难故障及时组织攻关 , 努力实现 4. 加强宣传攻势 , 提高安全意识 . 居安思危，防范未燃。 此致 敬礼 技师个人述职报告 公司技术部个人述职报告 工程技术人员述职报告 好的文章开头、主体、结尾可以用凤头猪肚豹尾来比喻，当然， 写工作总结也不能太差，开头开得好，可以一语惊人，给人留下深刻 的印象，结尾结得好，可以给人一种意犹未尽的感觉，并且可以提高 总结的质量，如果你还不知道怎样写开头、结尾，就上了解吧，下面 本文： 内容仅供参考