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- 2021-04-13 发布
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化解过剩产能工作总结 2020
一是抓好运行调度,动态监测行业发展。建立健全化解过剩产能
情况调度机制,会同各相关部门对列入统计口径的 17 家产能过剩企
业进行跟踪调度,坚持“一季度一调度、一季度一分析、一季度一上
报”,全面摸清企业生产经营状况和考核指标运行情况,对发现的问
题适时研究提出应对措施, 督促相关部门和企业抓紧整改。 注重运用
市场机制、 经济手段、 法治办法, 按照 “四个一批” ,即“消化一批、
转移一批、整合一批、淘汰一批”的途径,推动相关企业通过科技创
新、市场开拓、 产能转移等方式,在不增加产能的前提上实现产量提
升,为化解过剩产能科学发展考核打好基础。
二是严把准入关口, 遏制违规新增产能。 深入贯彻落实国家、 省、
市关于化解过剩产能相关政策措施,加强对轮胎、玻璃、船舶 3 个产
能过剩行业市场监管力度,坚持不以任何名义、任何方式核准、备案
新增产能项目。 对确需新上项目一律实行等量或减量置换, 严格控制
过剩行业产能规模, 确保全市有效产能维持在合理区间。 深入开展全
面排查整治制售 “地条钢” 等违法违规行为专项行动, 形成了从生产、
制造、使用环节全链条闭环检查的工作机制,有效打击了“地条钢”
等违法违规行为,切实维护了我市化解过剩和淘汰落后工作成果。
三是坚持“双轮驱动”,稳妥处置“僵尸企业”。充分运用政府
参与和市场调节的“双轮驱动”作用,坚持“一企一策”分类制定处
置方案,引导和鼓励有条件的企业自愿主动实施跨行业、跨地区、跨
所有制减量化兼并重组, 依法解决兼并重组、 产能退出的资产债务处
置和职工安置等问题, 积极稳妥推进企业多渠道实现市场出清。 截至
目前,成功推动三进船业与浙江小可控股有限公司重组成功 ; 神飞船
舶与浙江舟基集团重新启动重整程序, 已陆续承接造船订单开工运营 ;
荣喜集团与鑫发集团重组方案通过法院裁定, 正在按计划清偿债务和
恢复经营。
四是盯住关键行业,实现重点突破。重点围绕船舶行业开展集中
攻坚, 积极贯彻落实 《山东 ___ 关于加快船舶工业结构调整促进转型
升级 ___ 》( 鲁政发〔 201X〕6 号 ) ,继续做好船舶行业产能化解和转
型升级工作。一方面,用心做好“加法”。继续培育壮大中航威海、
黄海造船等骨干龙头船企, 引导船企开展工艺流程改造提升, 支持船
企适应国际新规范、新标准,建立海外销售服务基地,扩大国际市场
份额。另一方面,注重实施“减法”。引导中小船企建立协作体系,
鼓励小型船企为大型船企开展配套服务和转型转产 ; 加大对只修不造、
只造渔船企业剔除或产能调减工作, 加快淘汰落后产能, 使我市船舶
行业有效产能压减到 127.25 万载重吨。
201X 年,全市轮胎行业完成子午胎产量 2749 万套,按照 3378 万
套的产能计算,产能利用率达到 81.4%,玻璃行业完成产量 876 万重
量箱,按照 1080 万重量箱的产能计算,产能利用率达到 81.1%,均
完成 80%的产能利用率目标值。船舶行业完成产量 96.7 万载重吨,
按照 127.25 万载重吨的产能计算, 产能利用率达到 76%,完成 73.3%
的产能利用率目标值。
因受工程机械轮胎需求量下降、房地产市场疲软、大宗商品交易
量下降、国际航运市场持续低迷等因素制约,我市轮胎、玻璃、船舶
企业都会受到不同程度影响, 产业发展前景仍不明朗, 化解过剩难度
仍然较大。下一步,我市将重点抓好以下五方面工作:
一是加强市场监管,严把市场准入关口。贯彻落实国家、省、市
关于化解过剩产能相关政策措施, 建立常态化治理机制, 加强对轮胎、
玻璃、船舶 3 个行业市场监管力度,严格控制过剩行业产能规模,坚
持不以任何名义、任何方式核准、备案新增产能项目,防治产能过剩
行业盲目扩张。加强对“地条钢”等违法违规项目的查处力度,将涉
钢企业生产、 流通和应用情况纳入行业信用体系建设, 促进钢铁行业
规范运转。
二是注重宏观调控,发挥市场调节作用。注重运用市场机制、经
济手段、法治办法来化解产能过剩,严格执行环境保护、节约能源、
产品质量、安全生产等相关的法律法规,强化环保、能耗、质量、安
全的硬约束, 加快对不符合条件的造船企业剥离和关停造船产能, 力
争 2020 年轮胎、玻璃产能利用率均保持在 80%以上,造船行业产能
利用率继续提升,加快市场出清。
四是实施 “走出去” 战略,促进产能输出。 充分利用 “一带一路”
等政策契机, 引导我市过剩行业向外有序转移, 在全球市场释放新供
给。充分依托中国轮胎行业在美国双反案胜诉的利好机遇, 鼓励三角
轮胎、 固珀成山等轮胎行业加大对外出口力度, 加快建立海外销售服
务基地,提升国际市场份额。
五是注重创新培育,推动转型升级。针对当前行业供需不匹配的
结构性矛盾, 积极推动具备条件的大型企业开展产学研合作。 在严把
过剩行业准入关口的基础上,鼓励企业按照“淘汰落后和减量置换”
的原则,利用新技术、新工艺在不突破现有产能基础上,对标行业的
新规则、新公约、新标准,加速转产符合国家产业政策的产能,重点
推动三角集团和成山集团总投资 31.1 亿元的技改项目建设,计划年
内完成投资 20.4 亿元。
自 201X年化解过剩产能工作开展以来, 全市轮胎、 玻璃 2 个行业
年度产能利用率始终保持在 80%以上, 201X年分别完成产能利用率
81.4%和 81.1%,均已提前完成了到 2020年产能利用率 80%的目标值。
船舶行业作为我市的重点产业,产业规模大,产能基数高,化解过剩
产能压力较大,但我市连续多年压减船舶产能,提高船舶产量,持续
加大船舶行业转型升级力度,支持企业进一步开拓国际国内市场,
201X年度船舶完工量 96.7 万载重吨,同比增加了 6.6 万载重吨,可
以完成 73.3%的年度目标值。
在取得一定成绩的同时,我们深刻认识到当前在化解过剩产能工
作中存在认识不足、积极性不高、被动应付等问题。下一步,我市相
关部门将继续贯彻落实好《山东省人民政府关于贯彻国发〔 201X〕41
号文件化解过剩产能实施方案》 ( 鲁政发 〔201X〕4 号 ) ,严格执行 《威
海市人民政府关于贯彻鲁政发〔 201X〕4 号文件化解过剩产能实施方
案》 ( 威政发〔 201X〕15 号 ) ,进一步强化政策解读和督导力度,深
入抓好涉企服务,帮扶企业转型发展,增强企业核心竞争力。
随着市场形势的调整变化,产能过剩企业基于生产经营需要,会
对原有过剩产能进行转型转产和淘汰压缩, 一些经营不善的企业还可
能破产重组, 进而导致行业产能发生变化。 建议省里有关部门在年终
考核时,应对产能实行动态管理,征求行业主管部门意见,提升考核
的时效性和权威性。
船舶工业产能过剩具有全球性、周期性和结构性的特点,其与其
他行业最大区别是市场恢复周期长, 特别是在国际大宗商品交易量下
降、国际航运市场低迷、银行收紧银根等不利因素制约下,船舶行业
转型升级和并购重组进程受到一定影响。 如果仍执行原定产能利用率
目标且逐年增长目标值,不符合船舶行业市场趋势。因此,建议把船
舶考核作为特殊情况给予特殊考虑, 进一步降低船舶行业产能利用率
目标值。
另外,某些行业虽然在全国和全省存在过剩问题,但是在某个区
域实际上并不过剩, 比如说我市的轮胎和玻璃行业。 建议省里在综合
调控产能过剩行业时,应从地市实际出发,坚持“分类指导、区别对
待”的原则, 对提前达到 2020 年目标值的行业给予一定的政策倾斜,
鼓励发展高附加值产品和替代进口产品, 为全省产业转型升级作出示
范。
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