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汽车维修技师工作总结 汽车维修技师工作总结 汽车维修技师工作总结 汽车维修技师工作总结 篇一：汽车维修技师技术工作总结(精选多篇)(1) 汽车维修技师技术工作总结(精选多篇) 第一篇：汽车维修技师技术总结 汽修专业申报技师技术业务总结 一、从学徒到成为一个合格的中职汽修老师踏踏实实二十年八年一步一个脚印走过来。 本人于1986年8月从汽车维修专业毕业分配到青海省海南藏族自治州职业技术，从事汽车驾驶和维修工作，经过二十几年的不断学习和经验的积累,逐渐成长为业务骨干；由于这么多年在汽车维修教学工作的实践和总结，对于这个专业教学有着深刻的理解和体会。 我始终在教学工作中坚持 安全第一、诚信之上 的原则，始终把车辆的安全放在工作的第一位，教育学生不因利益误导和欺诈客户，坚持诚实守信的信念，这使得这些年来我的客户都成为我的好朋友；在技术上勇于攻坚、破解修理难题，攻克了一个个难关，成为大家信赖的 技术能手 ，哪怕是其他修理厂里遇到的一些技术难题，这样只要有我们的团队上手，都会迎刃而解。在汽车维修的教育教学工作中，不怕苦、不怕脏、不怕累，刻苦学习、努力钻研，从拧好一颗螺丝钉做起，踏踏实实教会每个学生修好每一个故障、每一辆车，始终做到让客户满意、放心用车。 二、攻坚克难，在教学实践中探索，发现，解决汽车维修中的难点形成一套自己的维修体系。 近几年来, 通过运用自己所掌握的理论知识和实践经验为我校解决了诸多汽车维修中的难点问题,如： 1、帕萨特1.8l单缸5阀轿车进排气门修配装复后断裂案例分析 （1）现象：帕萨特轿车，排量为1.8l，单缸5阀。凸轮轴链板和气门响声很大， 装配后着车进排气门较容易断裂。 （2）故障检查：拆开气缸盖，发现气门严重积碳，显然是平时车辆保养不好，以及所更换的机油品质不佳，没有按照保养周期定期进行保养，机油油路堵塞，大小瓦磨损，气缸盖上面的机油压力较低造成。 （3）故障测试：解体发动机彻底清洗，更换大小瓦、更换大修包、以及更换已磨损的器件之后，进行装复，点火试车，发动机工作平稳，噪声消失，测试加速性能，猛踩加速踏板只听见 啪 的一声响，发动机即出现发抖，测试气缸压力第二缸为0kpa，用诊断仪检测电控系统，无故障码，拆下正时前盖及气缸盖，转动曲轴到第一缸压缩上止点，曲轴和排气凸轮轴两个正时点对准，进排气凸轮轴两缺口对应记号间的链销是16个。拆下气缸盖，发现第二缸1个排气门由卡簧位处断开，究其原因归结到凸轮轴正时链条记号对得不准。 （4）故障分析： a．气门拆卸中受伤。拆气门需用专用工具压缩气门弹簧取出卡簧，而一般汽车修理厂没有 专用工具，拆卸常用套筒卡在气门顶端，以捶猛打套筒使卡簧自动跳出。由于锤击强烈振动或套筒移位顶到气门顶部，气门材料较脆和卡簧位很细而细小裂纹，当装回后发动机高速运转时，受伤出现断裂。 b．气门卡簧装配不到位或清洗不干净有杂物卡住，气门不在中心位置，上下运动时四周受力不均，从脆弱的地方扭断。 c．更换的气门质量有问题 d．正时装配不对，顶断气门。 a和c的情况占现实中绝大多数。大众系列轿车（如捷达王、帕萨特和奥迪）的发动机都采用可变正时，它的工作特点是曲轴通过齿形传动带首先驱动排气凸轮轴，排气凸轮轴通过链条驱动进气凸轮轴，系统只对进气凸轮轴进行调整，排气凸轮轴由曲轴正时齿带驱动，不能调整。进气凸轮轴调整是通过电控液压活塞将油压作用于链条收紧器来完成，工作油路与气缸盖油道相通。当发动机转速低时， 可变气门正时调节器下降，上部链条被放松，下部链条作用着排气凸轮轴旋转拉力和调节器向下的推力。由于排气凸轮轴在曲轴正时带的作用下不可能逆时针反转，所以进气凸轮轴受两个力的共同作用：一是调节器推动链条传递给排气凸轮轴的拉力；二是在排气凸轮轴正常旋转带动下链条的拉力。 当发动机处于小负荷工况时，控制油路打开，链条收紧器在油压的作用下保持正常位置，此时配气相位无变化，这也是该系统的不调节位置。一旦发动机转速达到1300r/min，调整活塞将控制油路接通，链条收紧器在油压的作用下，向下顶起，进气凸轮轴配气相位变化，进气门开闭时刻提前。发动机转速超过3600r/min，调整结束，链条收紧器回到功率调整正常位置。 根据以上分析情况，进气凸轮轴提前角不是很大，维修中可能把两个凸轮轴上记号间链节装为15个或17个，主要是由于没有机油压力，转动后凸轮轴收紧器上部不是在最高位，相当于正时提前工作的状态，如果这样的话发动机出现难着车、发抖加速无力，电控系统有00515故障码（霍尔传感器对正极短路/断路或对搭铁短路）加速使进气凸轮轴提前工作时，气门不会与活塞相顶，退一步讲，就算活塞顶到气门，应该是进气门而不是排气门，而且进气门受伤部位在中下部弯曲。我厂维修过的几辆相通故障的大众车，正时带被拉断，气门都是中下部弯曲，没有一个由卡簧处折断，有些维修人员拆过气门再装回去莫名其妙地断了，因为不懂正时提前系统工作原理，又找不到事故的真正原因，将事故归结到凸轮轴链条装错，这一观点有点勉强。 （5）结论：拆气门时尽量用专用工具压弹簧取出卡簧；实在条件有限时，用套筒卡住并用锤子轻打，千万不能让套筒顶在气门顶端上打，拆出后清洗干净，仔细看气门有无裂纹，更换气门时要选信誉好的供货商的货；装配前，气缸盖、气门及弹簧要清洗干净，卡簧装到位；凸轮轴正时链条装配时先用工具吧凸轮轴正时收紧器向上调到最高位，并让凸轮轴上的小四方标记与轴承盖上的小三角标记对准，且两个记号之间的链节为16个，且发动机曲轴与排气凸轮轴两个正时记 号对准；着车后让发动机怠速运转30min，刚开始加速要缓慢一点，这样如果气门有杂物卡住或卡簧少量没到位也能自动排除。 2、日产尼桑火花塞典型故障案例分析 （1）现象：一辆日产尼桑风度a32行驶9万公里，来我厂维修客户称车无大的毛病，就是半年多来节气门、喷油嘴、火花塞都没有动过，想着应该清洗和更换火花塞了。修理工检查时的确也没有发现啥毛病。怠速平稳、加速也好，想想客户说的也有道理，于是清洗了节气门喷油嘴，更换了火花塞，但是这样便引来了问题。 怠速比以前高100r/min，并且间歇性抖动一下。间歇时间长短不等，有时抖动厉害、有时轻微颤抖，厉害时甚至熄火，立即点车又能重新启动。加速跟以前一样。 （2）故障检查：用车博士检测，无故障存在，怀疑是油压不稳。 （3）故障测试：接上油压表后，油压平稳，怠速时为2.0kpa。车本来好好的，想想也没做别的，只是清洗、换火花塞，于是便告诉司机可能是电脑自学习的自适应过程，过一星期怠速就会降低，原来抖动也将消失。一周后司机把车开来，怠速和原来一样了，但抖动仍存在。既然怠速好了，那问题肯定在火花塞上。此车装的是白金火花塞，拆下新的火花塞，装上旧火花塞，故障消失。 （4）故障分析：火花塞是点火系统重要的组成部分，其好坏和匹配直接影响发动机性能和点火能量。选用火花塞时应注意：火花塞间隙应一致，一般为0.6～0.8mm；热值应相同。 我国根据热特性分为热型和冷型火花塞，所谓热特性是指火花塞瓷绝缘管裙部的炽热端将热传导至发动机冷却系的能力，是在特定条件下的一种比较值。通常压缩比为3～4的发动机宜使用热值为20～35的性火花塞；压缩比为5.5～7的发动机使用145～200的冷型火花塞。 火花塞热特性选取是否合适可以用绝缘体裙部的颜色来判断，发动机在怠速以外 的正常工况下运行几个小时后观察裙部颜色，若裙部呈浅褐色并且干净，说明选型正确；若裙部辚色，说明选用火花塞太冷；若裙部呈灰白色，且电极有被烧蚀痕迹，则选用的火花塞太特别是独立点火的火花塞，若选用不正确将引起故障灯常亮。用电脑检测是 点火线圈1、2、3、4、5、6短路 。 （5）结论：由于各种发动机工作特性不同，没有一种标准的火花塞能够适应所有的发动机。因此必须要根据发动机的特性来选择相适应的火花塞，这就是火花塞的选型。选型的基本原则是： 热型 发动机（大功率、大压缩比、高转速）应选配 冷型 火花塞（裙部长度短、导热长度短）； 冷型 发动机（小功率、小压缩比、低转速）应选配 热型 火花塞（裙部长度长、导热长度长），以维持火花塞的热平衡，使其工作温度保持在500～850℃工作范围。建议更换的新火花塞与原车旧火花塞的型号、电阻、耐高温系数等参数要一致，普通火花塞间隙正常为0.5~0.6mm。这也说明了正确选用配件的重要性。 三、传业授技、带徒育人，真正做好传、帮、带，为社会输送有用人才。 认真安排好学徒培训工作提高学徒的理论水平和操作水平，搞好学徒培训工作是我厂一项长抓不懈的工作，为此我厂认真制定了培训制度，要求每个班组每月至少组织两次学徒培训，开展形式多样的学徒培训，对于新工转岗工要求有师带徒机制，有技术管理员鉴定合格后方可独立上岗，始终给学徒安全操作敲响警钟，增强学徒在维修中的责任感。 具体带学生段如下： 1.通过网络和一些视频资料教育学生汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激起学习汽车维修专业技术的热情。 2.带学生到其他修理厂切身理解青海省汽车维修市场现状 3.带领学生仔细熟悉汽车修理的环境、修理的手动和电子工具的使用。为将来的学习任务打下根底。 4.经过现场维修实习和老师的交换指导，理论联络实际，把所学的理论学问加以 印证、深化、巩固和充实，培养分析、处理实际修理任务的能力，为后继更复杂、更高深的专业维修学习打下坚实的根底。 5.每个阶段的学习结束后，都要求学员认真，并进行严格的考核，未通过者不允许进入下一阶段的学习实践。 6.汽车维修学习是对学生的一次分析能力的培养和锻炼。在整个学习进程中充分调动学生的客观能动性，深化细致地认真观察、理论，使学生的动手能力逐步得到提高。 四、总结过去，放眼未来，锐意进取，不断提高自身维修水平。 本人的从事汽车维修教学职业生涯中，在学徒时期一是不怕苦，不怕累，不怕失败，勇于挑战困难，二是胆大心细，认真作业；第二个历程是独立操作过程，增强责任心，为自己修的每一辆车负责，努力积累经验；第三个历程就是作为诊断师傅，当达到能独立操作后，进一步提高自己的修理水平，努力学习汽车理论，用心将维修的故障记录下来，并以理论来指导和联系这些实际的维修实践，总结提高自己的知识技能，一步一步向维修技师的水平接近。到如今无论是车辆动力、底盘、电器方面的故障，在本人手上都能得到有效解决，得到了维修工和客户尊重与认可。在技术不断进步的今天，本人清醒的认识到只有不断学习，用理论联系实际，不断地提高自身的维修水准，更能使自己更上一层楼，才能更好地服务社会和让客户满意。 综上所述，根据自己的技术能力和业绩,对照国家职业标准,本人已具备了技师水平。 青海省海南州职业技术学校魏德纯 2014 年12月7日 第二篇：汽车维修技师技术总结 汽车维修技师技术总结 诸城市金安热电有限公司张美英 一、通过 看 发现车辆的使用状况 (1)检查仪表板上故障灯的亮或熄，可判断是电控系统的故障，还是机械系统的故障。例如一辆富康988ex 1轿车怠速抖动，加速性能不良，油耗大，仪表灯显示正常。通过检查发现，其空气流量导流网积尘，清洗后加速性能恢复正常。 (2)常规的 五油、三液、一媒 的检查不可忽视，即对透平油、机油、自动变速器油、转向助力油、齿轮油、制动液、冷却液，刮水清洗液以及冷媒的检查。绝大部分高级轿车上仪表灯全部用英文显示，如wash fluid灯亮，应检查清洗液和储存器内液面，添加后即可消除该警报灯亮。如一辆奥迪a62.8l轿车abs灯点亮，似乎是一个大的故障，车主急忙赶往奥迪a6维修中心检修，经检查发现就是制动液容器内的液体低于警戒线，补充完制动液后故障排除，解决起来多么简单。 二、对车主或驾驶员进行故障产生前和故障产生后车辆情况的查问 驾驶员对自己驾驶的车辆情况最了解，是判断故障的第一手资料。一般高级轿车驾驶员对车辆的重视程度甚高，一点点微小的变化，他都会到修理厂查询，这一点是可以理解的，所以说他们提供的情况是重要的。如一辆北京切诺基4.0l吉普车，加速性能差，并且起动困难、耗油量大、排气管冒黑烟。通过询问得知，该车己运行12万km，除进行机油和三滤维护外，没有进行过其他的项目作业;该故障从出现至今已行驶1万km，故障不断加重，排气冒黑烟更严重，因此断定火花塞间隙太大，拆检发现两电极间隙接近2.5mm，更换火花塞后，故障排除。又如一辆林肯大陆轿车，加速性能很差，经询问驾驶员得知，是由于更换火花塞后所引起的。拆下火花塞观其型号也符合要求，断定其点火顺序搞错，更正后，行驶正常。再如，一辆奔驰560es轿车，在更换火花塞后不易起动。经询问，装用的火花塞间隙与普通火花塞的间隙相同，更正后，起动正常。 总之，上述都是一些特例，也并不是说通过 问 可以完全得到正确的依据。由于驾驶员的资历、经验以及对车辆、性能的掌握处于不同层次，因此在 问 ‎ 时，要寻找关键、重要的现象询问，并且对驾驶员的回答要能去伪存真。这一点对维修人员来说是很困难的，关键在于对车辆结构、性能是否理解透彻。这就需要维修人员平时对理论知识和实践经验的积累，只有具备了这一点， 问 的重要性才能得以充分体现。 三、利用 闻 来判断故障点 通过对油液的 闻 ‎ 可知油液的品质及该系统基本的工作情况，通过对发动机的排放气体的闻，可以感觉发动机的工作情况，从而为故障判断提供指导。如一辆桑塔纳2014gsi轿车，怠速不稳，且急加速抖动严重。通过对排放气体气味的分析，认为是高压线有时断火，更换 篇二：汽车维修技师 个人工作总结 一年来本人立足本职工作，深挖潜力，继续深造，在工作中严格要求自己，加大工作力度，积极参与车间快修组管理工作，圆满完成领导交给的各项工作任务。 一、立足本职，自取得技术员资格证书后，在工作中更加努力，积极完成队领导交给的各项任务。对下达的各项工作任务，仔细研究和审核，出现问题及时和技术人员沟通解决维修中的难题，配合车间经理完善各项管理工作，使所在的车间、班组管理完善，作风严谨、技术力量过硬，能够超额完成领导交给的各项任务，积极配合其他小组的维修工作，并取得较好的经济效益。 二、不断进行各种知识学习，提高业务技术水平。熟练掌握本工种操作技能和较为先进的汽车技术，促进车间班组内各项技术提高，又能深入生产现场积极和技术人员，班组管理人员探讨技术难题，提出解决办法。平时在工作中遇到的技术难题都主动参与攻关。在2013年解决难题共10多项。还能将所有技术毫无保留的传授给学员，能够做到细致耐心、态度诚恳，并促进学徒学以致用。教学相结合，理论联系实际，互相学习，互相督促。 三、安全生产两手抓，在完成任务的同时，更加注重安全工作，能够正确认识安全与生产的关系，带头遵章守纪，做到了安全第一，不安全不生产。每日工作前进行危险源辨识、三位一体、手指口述工作后，进行自检，对安全隐患及时进行排查排除，将安全隐患消失在萌芽状态。自取得 技师资格证以来，本人及所在管辖车间没有发生过任何违章指挥、三违事故，有力的支持公司的安全工作。 四、端正劳动态度，服从领导安排，工作任劳任怨，安心本职工作，遵守各项管理制度，对组织安排工作，尽心尽力积极完成。平时工作中团结同志、遵守职业道德、无不良行为。带领职工共同维护文明氛围，形成互劳互助、互相督促、互相监督的良好工作环境。 在今后的工作中，我将继续不断地学习，从而提高自身业务技能水平，钻研新知识新技术，不断深入现场，在实践中增长才干。了解车间里的生产困难，解决实际问题，创造性的开展工作，充分发挥个人的所长为京宝行的发展多做贡献。 篇三：技术能力总结(汽车维修技师) 厦门市技师、高级技师职业资格考评 技术能力总结 姓 名： 申报职业(工种)： 汽车维修 申 报 等 级：技师 准 考 证 号： 身 份 证 号： 单 位 名 称： 厦门市劳动和社会保障局监制 技术能力总结 一、本人于1997年7月......毕业；于97年8月到99年7月在厦门......气车公司从事汽车机电维修，勤劳肯干，努力学习技术，从学徒做起;99年8月至2001年年底在......汽车修理厂从事汽车维修工作；于2002年至2004年6月在......汽车修理厂从事汽车机电维修组长工作；由于汽车电子控制技术不断地发展和自已对汽车维修技术的追求，于2004年7月至2004年10月在......，参加了汽车专业维修高级培训班，在培训期间勤学苦问，并考取了汽车维修中级工及取得了结业证书。2004年12月至2005年9月在厦门......汽车4S店从事机电维修技工工作。于2005年10月进入厦门......4S店工作至今，在工作中任劳任怨，爱岗敬业，刻苦专研......汽车技术，有责任心，勇于承担各种汽车疑难杂症，多次获得领导好评，并获得了建发汽车2007年度，2008年度优秀员工奖，2012年度技术之星；2009年考取了汽车维修职业资格证三级； 2005至2009年在保时捷担任机电维修组长；2010年至今担任技术经理；在保时捷工作八年来，经过了保时捷的各项系统的培训和认证如下：（2006年4月在上海参加保时捷博士基础电子培训；2007年参加保时捷08款Cayenne新车型培训和保时捷集成车间信息系统培训；2008年参加了保时捷09款911新车型培训；2009年参加了保时捷Panamera新车型培训；2009年5月19日-5月21日参加发动机高级诊断培训；2010年1月12-1月15日跑车电子高级培训和1月25-1月27日的V8发动机修理培训；2010年2月24-2月26日参加保时捷制动控制系统 培训；2010年5月17-5月21日参加Cayenne高级电器诊断培训；2010年7月参加换代Cayenne E2技术培训；2010年11月10-11日参加了混合动力车型的高压电技师培训；2011年11月7-8日参加保时捷发动机诊断专家级培训；2011年11月28-29日参加保时捷电器系统专家级培训；2011年12月29-30日参加沟通技能培训；2012年1月参加保时捷售后流程培训；2012年4月16-18参加换代911新车型培训；2012年9月10-11日参加新款Boxster ‎ 及新Cayman跑车培训；2012年12月参加专家技师提高培训；（并先后通过了保时捷全球统一标准认证，2009年通过了铜级技师认证，2010年通过银级技师认证，2012年获得全国首批金牌技师认证,2010年获得高压电技师认证）所有培训和认证在保时捷在线系统中均可查到,期间并参加了保时捷中国举办的2010 2011 2012 技术研研讨会。在工作中热爱汽车技术，于和经验的积累,逐渐成长为公司的技术业务骨干,对着汽车维修诊断有着更深刻的体会。 （这一段内容很好，但要提炼一下） 二、近几年来,本人运用自己所掌握的理论知识和实践经验为我厂解决了一些关键性的技术难题,例如： 案例一：发动机冷起动水温灯亮灯亮。 车型：保时捷 911 Carrera 行驶里程：2两万公里。 确认故障现象：车辆是在冷车至热车预热过程中出现，发动机达到正常工作温度后仪表冷却液警告灯自动熄灭。 1 读取故障记忆:冷却液温度传感器信号不可靠，低于下限值 。 2分析可能故障原因：①冷却液温度传感器故障；②传感器线束故障，接触不良或电阻过大；③节温器故障，卡在打开或关闭位置；④电脑自身故障或软件故障；⑤冷却系统回路故障。 3 检查冷却液温度传感器的线路，一切正常 4 读取数据流，观察传感器的电阻与电压值，传感器的电压会随着水温的升高而升高，符合标称值；说明传感器是正常的。（如图） 5 检查节温器；在发动机预热阶段用手触摸发动机进出水管，温差明显，发动机达到正常工作温度后节温器能正常打开。 6 对发动机电脑重新编程无效，排除软件故障。 7‎ ‎ 由于故障代码是水温低于下限值，说明是发动机水温过低才报的故障代码，让发动机冷却下来观察发动机的升温过程；在怠速升温过程中发动机从20度到80度需二十分钟左右，到90度要三十分钟，发现预热时间过长，说明冷却回路关闭不严；检查冷却系统中机油和变速器的热交换器控制阀，发现变速器热交换器控制阀的真空管路在 卡在发电机与进气岐管之间，使控制电磁阀没有真空无法关闭，造成ATF带走冷却系统中的部分热量而出现发动机升温时间过长。 排除：修复热交换器控制阀的真空管路。 分析：水温升温时间比较快，而变速器油升温时间比较慢，当水温达到正常工作温度后，热交换器开始打开，利用发动机去加热变速器油,当变速器油温度升高的，发动机冷却系统再对变速器进行散热 ，由于此处的控制阀无法关闭造成发动机升温时间过长，水温传感器信号电压在发动机预热阶段长期处于较低状态而报警。 故障码冷却液温度信号不可靠，低于下限值报警的原理 案例二：车辆防盗警报有时会自鸣，后箱盖会自动弹开。 车型：保时捷Cayenne GTS 行驶里程：5万公里。 来源：网络整理 免责声明：本文仅限学习分享，如产生版权问题，请联系我们及时删除。 《》 汽车维修技师工作总结