大众车发动机系统常见数据流组号功能总结与应用大众数据流组号 6页

大众车发动机系统常见数据流组号功能总结与应用 大众数 据流组号 一、常见数据流功能总结 1 以捷达车为例 (1) 捷达和多数大 众车的空调请求信号和空调打开信号分别是 50 组的 3 区和 4 区。 (2)66 组离合器踏板位置开关及制动踏板位置分别为 2 区倒数第 3 位 和倒数第 1、2 位。 (3) 节气门匹配在 60 组。 (4) 氧传感器输出电压在 33 组 2 区。 (5) 水温数据在 1 组。 (6) 缺火次数统计是 14、15 组，其中 14 组是 1、2、3 缸缺火次 数统计， 15 组是 4 缸缺火次数统计。 (7)50 组为空调系统工作内容的数据， 3 区为空调申请信号， 4 区为空调允许信号， “ON”为打开或允许， “Off ”为关闭或不允许。 2 时代超人 M3.8.2 的发动机控制单元数据流 (1)1 组的 3 区显示节气门开度信号，热车、怠速、无负荷状态 下，节气门开度应该在 3～5 度，节气门过脏时会超过 5 度。 (2)2 组的 3 区显示喷油脉宽，正常值为 3.97 ～4.00ms，4 区显 示空气流量计输出的信号值，正常值为 2.8 —3.3g/s 。 (3)7 组的 2 区显示氧传感器的输出信号电压。 3 大众车节气门的匹配组号 所有大众车的节气门匹配的组号仅有三种， 即 001、060、098。 4 控制单元编码 ABS 控制单元编码为超人 04505、捷达 03604。 5 以红旗 488 和帕萨特 B4 为例 红旗 488 发动机和帕萨特 B4 都采用了西门子电控系统， 该车的 凸轮轴与曲轴转速传感器之间的正时关系可以从第 7 组数据流中看 到，正常值为 1 区 59～60.2 区 5～6。如果数据不在此范围内，说明 分电器与凸轮之间的关系错误， 发动机控制单元会产生 0515 故障码， 同时引起喷油正时错误， 无法实现顺序喷射， 形成发动机加速无力的 故障现象。 6 通过组号中的数据流参数单位推理所显示内容的含义 g ／S为空气流量值，度为传感器温度，也有可能为发动机水温 或是进气温度。 二、常见数据流组号的应用 下面是利用数据流中“发动机缺火记录”测量来进行快速故障 诊断的两个实例。 案例一 车型：时代超人 故障现象：排气管冒黑烟，怠速抖动。 故障诊断：用解码器读取故障码， 显示有混合汽方面的故障码， 进入数据流功能， 读取数据流， 发现 1 组 3 区显示的节气门开度信号 为 13 度，明显偏高， 2 组 4 区显示的空气流量的读数为 8.5q ／s，也 明显偏高， 7 组 2 区的氧传感器的读数为 0.3V，不变化。 故障排除：更换一支新的空气流量计， 再用解码器读取数据流， 读数由 8.5g/s 降到了 3.3g/s ，但节气门的开度信号仍然偏高， 7 组 数据流中氧传感器的信号电压仍然为 0.3V 不变化，并且加减速也不 变化。用万用表测量氧传感器的加热电压正常， 信号输出电压为 0.3V 不变化，加减油门该电压也不变化，说明氧传感器损坏。更换一个新 的氧传感器后，其信号电压开始变化，此时发动机怠速抖动减轻，但 依然存在。再次观察节气门开度，开度信号为 8 度左右，仍然偏高， 说明节气门过于脏污。 清洗节气门后，选择“调整”，输入组号“098”， 3 区的数据流显示“ ADP OK”，将车辆启动，再次观察 1 组数据流节 气门开度， 开度信号在怠速状态下变成了 4 度，说明系统恢复到正常 状态，此时发动机抖动现象消失。试车之后，再次读取故障码，显示 “系统正常”，读取各项关键数据流： 1 组 3 区的节气门开度为 4 度， 2 组 4 区空气流量计的读数为 3.2g ／s，7 组 2 区氧传感器信号电压 在 0.1 ～0.7V 之间快速变化。以上检测结果说明发动机电控系统工作 正常，此车故障排除。 案例二 车型：朗逸 1.6L 故障现象：车辆在急加速时，出现“座车”的故障现象。 故障诊断：首先对车辆进行路试确认故障， 从试车感受上判断， 车辆故障点可能在点火系统， 在急加速时， 某缸点火线圈或者火花塞 可能存在高压漏电故障， 但故障不是经常出现， 所以比较难以准确判 断故障部位。 故障排除：按照先易后难的原则，先更换一套火花塞，经过几 天的试用，发现故障现象仍然存在，于是，猜测故障可能是在点火线 圈上。该车采用的是 COP点火方式，即每缸一个点火线圈，判断哪一 个缸的点火圈出现问题，可以利用发动机的缺火记录。由司机开车， 维修人员在车上操作解码器，进入发动机系统，选择“读取数据块功 能”，输入组号“ 14”，在车辆出现座车瞬间，现 2 缸缺火记录由 0 变成了 1，断定该缸点火线圈损坏。更换此缸点火线圈后试车，无故 障现象出现，此车故障排除。 维修总结 通过运用解码器读取数据流可以帮我们快速找到故障点。案例 一是分别观察节气门、 氧传感器和空气流量计输出信号来判断故障原 因，将这三个方面的数据维修恢复正常，故障自然排除。案例二是通 过选择合适的组号 14 组组号，来监视发动机的汽缸缺火记录，准确 快速的排除故障。 内容仅供参考