交通工程实习报告 14页

交通工程实习报告 亲爱的朋友， 很高兴能在此相遇！ 欢迎您阅读文档交通工程 实习报告， 这篇文档是由我们精心收集整理的新文档。 相信您通 过阅读这篇文档， 一定会有所收获。 假若亲能将此文档收藏或者转发，将是我们莫大的荣幸，更是我们继续前行的动力。‎ 交通工程实习报告 1‎ 毕业实习是我们大学学习阶段重要的实践性教学环节之一 ‎‎ ‎;‎ 是理论与实践相结合的重要方式 ; 是提高大学生思想政治水平、‎ 职业素质和动手能力的重要环节 ; 对培养坚持四项基本原则，有 理想、有道德、有文化、有纪律的德才兼备的技能性、应用性人 才有着十分重要的意义。‎ 根据省教育厅、 省财政厅 《关于实施福建省高等学校本科教 学质量与教学改革工程的通知》 ( 闽教高 [xx]48 号) 精神，本着 对毕业生实习工作的高度重视， 注重实践型人才的培养， 森林工 程系认真组织集中安排，并监督实施毕业实习，将 xx 级森林工 程专业的毕业实习提前至今年暑假开展。 在森林工程系主任周新 年教授的精心组织安排和热情指导下，森林工程 xx 级全体同学 于 xx 年 7 月 1 日至 8 月 9 日，分别在福安市交通工程勘测设计 室、江西赣南交通设计院福建分院、 北京建达道桥咨询有限公司、‎ 三明永达公路工程有限公司、 沙县交通局等多家设计或施工单位 ‎－ 1 －‎ 圆满完成了毕业实习任务。这种做法对于学生落实毕业实习计 划，完成毕业实习教学大纲及其教学内容，及提高毕业论文 ‎‎ ‎( 设 计) 质量都具有很大的促进作用，同时也有利于促进毕业生的及早就业。‎ ‎“ 纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行” ，通过森林工程毕业 实习，同学们不仅巩固了课堂上学到的道路勘测设计、 桥梁工程、‎ 路基与路面工程、基础工程、 土木工程材料、 木材生产技术与管 理和工程索道等学科的基本理论、 基本知识和基本技能， 还为毕 业论文选题和撰写毕业论文奠定了基础。 毕业实习中， 同学们将 所学知识应用于实践， 不仅学会了认识、 思考和解决森林工程领 域的技术问题， 同时也提高了工程实践能力和研究森林工程问题的能力。‎ 此次实习共分为 5 个小组，分别到不同的施工单位或设计单 位进行实习，在老师有条不紊的指导下，同学们工作认真， 服从 安排，我森工“ 坚韧不拔、创新求变、奋勇争先” 的精神得到了充分发扬。针对各队的实习内容做了以下总结：‎ ‎1. 内业材料整理。主要包括学会看图纸、内业的计算处理、‎ 实验室关于土的含水量以及压实度的检验等。‎ ‎2. 熟悉掌握各种工程试验专用仪器的检验方法。 包括混凝土 坍落度筒检验方法、 沥青针入度仪检验方法、 钢筋冷弯弯心检验 ‎－ 2 －‎ 方法、环刀检验方法以及路基承载力检验方法等。‎ ‎3. 采集外业数据，运用学习软件，根据已有数据进行设计。‎ 包括熟悉各种测量仪器的使用， 提高外业数据采集效率 ; 巩固 cad 基本操作，学习运用南方 cass7.0 数字测图软件、 五星计价软件，‎ 学习工程概预算的一些基本程序和算法 ; 掌握路线大师设计软 件，对已有的测量数据进行设计。‎ ‎4. 参与工程的设计和施工。通过亲身参与工程的设计施工，‎ 拓展专业知识面、 提高设计能力和施工组织水平， 学习设计从业 人员与时俱进和实干敬业的精神， 同时了解单位运作、 经营与管 理等方面的知识。‎ ‎5. 将课堂知识运用于实践中，‎ ‎‎ 不断学习前沿的学科知识，‎ ‎‎ 敢 于提出建议，大胆创新，为企业注入新鲜活力，努力做到“ 创先 争优” 。‎ 通过此次毕业实习， 同学们深切感受到掌握好专业知识，‎ ‎‎ 学 以致用和提高自身综合素质的重要性， 认清自身差距， 明确个人 的发展方向， 同时也强化个人的社会适应能力， 也将使同学们更 加自信地面对严峻的就业形势。森林工程 xx 级全体同学在此向 关心和帮助他们毕业实习的学院领导和老师， 以及实习单位的领 导和同事表示衷心地感谢 !‎ 交通工程实习报告 2‎ ‎－ 3 －‎ 为了让我们更好的理解运用课本上学到的东西， 提前实践专 业知识。 xx 年的第一周学校给了我们一次实习的机会。 1 号元 旦放假， 2 号就正式开始了。当天李老师让我们观看了交通安全的宣传教育片， 那些惨不忍睹的画面让我们深切认识到交通事故的危害性，更让我们这些未来交通工程方面的工作者有一种任重道远的感觉，我们需要做的太多了。‎ 纵观历年的交通事故， 其主要原因可分为五类， 无证、疲劳、‎ 超速、酒后及超载。这些都是人为因素，当然不排除有一些路面 环境及周边设施的不善。交通事故的 ` 危害性不仅反映在伤亡人 数上，它在经济方面所造成的损失也是巨大的。 相对发达国家我 国的交通事故相当严重， 随着车辆数目的增长交通事故亦呈上升 趋势。 年发生交通事故 66.75 万起，死伤人数分别为 10.4 万和 ‎49.4 万，直接经济损失 33.69 亿。 年为 25.46 起，死伤人数 ‎4.95 万和 21.16 万，经济损失 13.14 亿。相 年有所减少，说明 我国的交通设施状况有所改进，但仍需进一步提高。‎ 实习中我们一班分为 3 个组，每组自己商量选定一个路线，‎ 并交到老师那， 让他们对我们的行动有一个大概了解也可给一些 指导。‎ 号我们每组就根据自己所选路线外出实习观察。 我们组的第 一站是乘坐天津新建的 1 号线地铁。这也是这次实习中几乎所有 ‎－ 4 －‎ 组的路线之一。 地铁作为轨道交通的一种也是未来缓解地面交通 拥挤的一个方向。 1 号线：刘园至双林全长 26.188 公里，共设 车站 22 座。我们乘坐的站点是西横堤站 ---- 小白楼站，票价 4‎ 元，相对公交是稍贵一点， 这也是我国交通事业相对有些国家比 较落后的一个表现。 当天的人并不多， 可能是由于节假日也可能是票价比较贵。‎ 西横堤站位于辰昌路和规划泉兴道交叉路口以北。 本站为路 中单层高架站，侧站台宽 4.0m。站台位于道路中心上方，站厅 布置在车站东、西出入口及站房内， 位于道路两侧。 大家都是第 一次坐， 进站就有种耳目一新的感觉。 地铁 1 号线的车票采用一 次性磁卡或 ic 磁卡的形式，共设五类票种，售票、检票也将全 部采用全自动系统。 自动售票机器操作方便快捷， 系统根据所选 站点自动记费， 纸币与硬币均可。 一般乘客常用的是单程票和储 值票。单程票采用一次性磁卡或可重复使用的 ic 卡，仅限当日 使用，一次有效，并且只设成人票。储值票则采用非接触式 ic 卡，持这种磁卡通过闸机，只需将 ic 卡靠近感应板，便可顺利 通过乘车。‎ 除了车票，新地铁里的不少服务设施与老地铁相比都可谓 ‎“ 更新换代” 。以前一走进老地铁，手机、呼机一概没有信号，‎ 这种现象在新地铁里就不会出现。 但由于地铁刚营运不久， 有些 ‎－ 5 －‎ 设施欠缺比如便利店等。但总体方面还是非常完善的。‎ 而且天津地铁在全国第一个设置了安全门， 有了它就不会再 发生地铁内跳轨和意外落入铁轨的事件了。 安全门系统是现代化 地铁工程的必备设施， 它沿地铁站台边缘设置， 将列车与地铁站 台候车室隔离。 安全门主要分为可以开启的活动门和不能开启的 固定门两个部分。其中活动门高度为 1.3 米，其余门体为 1.45‎ 米。活动门与列车门一一对应， 列车进站并停稳后， 活动门与列 车门同时打开，乘客上下列车后，活动门与列车门同时关闭， 列 车才能驶离站台。‎ 交通工程实习报告 ‎‎ ‎3‎ 泰井高速公路 ( 泰和至井冈山 ) 是 319 国道的组成部分， 也是 通往井冈山风景区的最便捷的通道。 该项目建成后将缩短从泰和 至井冈山茨萍的行车里程约 14 公里。泰井高速起于泰和县南溪 乡南源垅村， 与赣粤高速公路昌傅至泰和段相交， 途经 3 个县市、‎ 泰和机场，终于井冈山市厦坪镇，总投资 22.91 亿元。 项目建成 后，原 319 国道仍然保留。泰和至井冈山高速公路将于 6 月 28‎ 日奠基，今年 9 月中旬开工建设， 20xx 年上半年建成通车。‎ XX年 6 月 26 日，我们班乘车到泰和实习， 早上 6 点半出发，‎ 上午 11 点到达，在泰和实习了 3 个小时，我认识到：泰和至井 冈山高速公路是江西省路网规划中的旅游高速公路， 也是通往井 ‎－ 6 －‎ 冈山风景区的便捷通道，全长 62 公里。同时建设厦坪至井冈山 旅游城茨坪镇连接线，长 22 公里。泰井高速公路工程按全线四 车道高速公路标准建设，计算行车速度 80 公里 / 小时，路基宽 ‎24.5 米; 连接线计算行车速度 40 公里 / 小时，路基宽 16 米。全 线共设桥梁 42 座，其中主线特大桥 1 座，大、中桥 23 座，涵洞 ‎218 道，隧道 3 座，累计总长 4008 米，其中津洞隧道左线单洞 长 20xx 米，是江西省迄今为止最长的公路隧道。目前，上万名 建设者克服雨水多、 工期短、环保要求高、 地形地质复杂等困难，科学安排施工， 全面加快工程进度， 力争在 XX年 5 月建成通车。‎ 实习中，负责那个路段的总工程师给我们详细介绍了路基的 压实作用，方法，步骤及路面施工的具体措施，具体讲到：气候 因素影响着路基施工的质量， 不同地区应根据本地气候特点选择 合理的施工季节。四季差别不明显， 但夏季多雨，路基填土含水 量难以控制，故不是理想的施工季节。 其它时间降水较少， 气温 适度，便于路基填土含水量及路基压实度的控制。 在路基施工中，‎ 如果土质不良，即使松铺厚度适中， 碾压合乎规范， 仍然很难达 到压实度标准。所以， 一切路基填土都必须经过试验。 在高速公 路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，这种土的级配良好， 加 之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，比较容 易达到规范的要求。 沥青面层由三层组成， 下面层和中面层均采 ‎－ 7 －‎ 用粗粒式沥青混凝土，厚各为 6cm。中、下面层中的粗集料一律 采用石灰岩碎石，虽料源尚可满足， 但粒形不好，针片状含量较 高。实践证明， 用鳄式轧石机不可能生产出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局镇江段油面施工中采用锤式轧石机自行加 工的集料，由于粒形好，其配比设计较顺利， 摊铺后的油面质量 也高出一筹。‎ 在这次实习中， 我们将书本上的东西与实际相结合，‎ ‎‎ 又向经 验丰富的总工程师请教了很多平时不明白的问题， 获益不浅。 希 望以后能经常进行这样是实习，这样我们才能学到更多的东西。‎ 同时也体验了工地的辛苦，天气的酷热。‎ 我们的实习虽然已经结束， 我的心也在不停地跳跃着 ......‎ 朋友们，来吧 ! 建筑工地虽说杂乱无章，但正是这些杂乱无章合 奏了一支强悍有力的交响乐， 唱响祖国大地。 相信祖国的建筑事 业明天更美好。‎ 交通工程实习报告 ‎‎ ‎4‎ 一、实习目的 巩固和深化课堂上的理论知识，‎ ‎‎ 使之尽可能达到理论和实践 的有机结合。 通过实习使学生具备分析、 解决在实际工程中出现 的简单条件下的地质问题的能力。 本次实习要求学生能将课堂上 所学的理论知识， 灵活地运用于野外工作之中， 对的常规工作方 ‎－ 8 －‎ 法、步骤，野外工作的基本技能，常见的工程地质问题等，有一 个较全面、系统的了解。‎ 二、实习时间 本课程讲授及考试结束后第十五周 （12 月 7 日-12 月 11 日）‎ 进行野外集中实习，时间一周。‎ 三、本次实习任务 ‎1．认识区常见的矿物和岩石，注意观察岩层的产状，学会 区别三大类岩石。‎ ‎2．认识地层剖面，了解地层划分对比的方法和依据。‎ ‎3．认识实习区的地质构造，学会判识方法。‎ ‎4. 认识实习区的各种内外动力地质现象。‎ ‎5．编写地质实习报告书。‎ 四、实习基本要求 ‎1. 实习期间严格听从实习队长的要求和安排。 在保证安全的 前提下，在几天野外实习中结合所学知识， 识别沉积岩和岩浆岩，‎ 识别简单的构造现象，能对一般的工程地质问题进行分析和评 价，提出合理的防治措施。‎ ‎2．对实习中所见到的各种现象要现场做好原始记录。‎ ‎3．每天结束实习后， 要及时总结， 做好实习日记 （需上交）。‎ ‎4．实习结束后，按要求认真编写实习报告。‎ ‎－ 9 －‎ 五、人员组成 交通工程系 XX级交通工程专业 ‎‎ ‎88 人。‎ 六、实习地区简介 本次实习地点为 ‎‎ xx 省地区。‎ xx 市 xx 中西部，位于 xx 、xx、xx 之间（见图— -1 ）。市境 东西长 56 公里，南北长 35.5 公里，总面积 1220 平方公里，辖 ‎6 乡 6 镇 1 个工业园区。‎ xx 市的地形为东高西低，向东开口的盆地。该市区位于盆 地中北部， 海拔约 380 米，盆地北侧为 xx 山脉。至东向西由 xx 、‎ xx 、xx、xx 等山岭组成。 xx 海拔 1584 米， xx 海拔 1512 米。群 峰秃立，山势险峻，相对高差大于 1000 米，属高中山地形。盆 地南侧为箕山、伏牛山。箕山海拔 1064 米，蜿蜒起伏于颍河之 南，属中山地形。伏牛山海拔 627 米，呈东西横亘于箕山之北，‎ 属低山地形。盆地内部为丘陵和平原。‎ xx 为黄河水系与淮河水系的分水岭，箕山为颍河与汝河的 分水岭。‎ 本区属温暖带大陆性气候，年平均气温 10℃，最高 40℃,‎ 最低 -8 ℃，年降水量为 614-765 毫米。年蒸发量平均为 1259 毫 米。十一月中旬降雪，次年二月融化。‎ 第二章实习地区地层概况 ‎－ 10 －‎ 这个地区发育的比较齐全，太古界、元古界、古生界、中生 界和新生界皆有出露。由老至新分诉如下：‎ ‎（一）太古界 xx 群 出露于 xx 市及其以北等地，为本地区最古老的岩层，自上 而下分为三组岩层。‎ ‎1、石碑河组：主要为灰绿、灰黄色黑云斜长变粒岩、黑云 斜长片麻岩等， 厚度大约 256 米岩石遭受强烈的混合岩化，‎ ‎‎ 其中 变闪长岩年龄值为 29.86 —30.6 亿年。原岩为基性火山岩夹中酸 性火山岩及少量的沉积岩。‎ ‎2、郭家窑组：主要为黄褐、暗绿色角闪片岩、斜长角闪片 岩夹斜长角闪片麻岩变粒岩等， 上部夹杂少量的云英片麻岩。 厚 度 857 米，原岩为基性火山岩和少量中酸性火山岩及沉积岩。‎ ‎3、老杨沟组：底部为不稳定的长石石英岩，下部为云英片 岩等，岩石厚度 630 米，本组岩石以片麻岩为主， 未见混合岩化 现象，具斜层理及各种片岩构成的韵律层， 含大量云母等粘土质 矿物。原岩为浅海碎屑岩。‎ ‎（二）元古界 ‎1、下元古界 xx 群：分布于玉寨山、 xx 、xx 一带，自上而 下分为罗汉洞组、 xx 、届坡山组、花峪组。‎ ‎（1）罗汉洞组：与下伏太古界 xx 群呈角度不整合接触。 下 ‎－ 11 －‎ 段为灰白色巨厚含粗粒石英岩、 含长石石英岩等，厚 155 米。中 段为白色厚——巨厚层中细粒石石英岩， 呈不对称波痕发育， 厚 ‎391 米。‎ ‎（2）xx 组：含一、二、三段。‎ 一段为灰白、 浅黄色娟云石英岩片岩、‎ ‎‎ 石英岩与千枚岩交互 层。上部有白云质大理岩薄层或透境体。二段为青灰、 灰白色千 枚岩，顶部有白云质大理岩透镜体。 厚 304 米。三段为紫杂色绿 泥娟云片岩、 娟英片岩夹赤铁石英岩。 底部为一层厚层中粗粒石 英岩，上部是一层厚 8—10 米的假象赤铁矿层封式铁矿。 本段厚 ‎310 米。‎ ‎（3）届坡山组：‎ 下部为灰白的厚状粗粒石英岩夹致密石英岩，‎ ‎‎ 底部岩层发育 呈波痕或泥裂状。 中部为灰白色夹紫红色条带状石英岩。 上部为 中厚层状粗粒石英岩夹紫红色赤铁石英岩及千枚状绢英片岩。 厚 ‎395 米。‎ ‎（4）花峪组：‎ 底部为紫红色铁质千枚岩和角砾状千枚岩，‎ ‎‎ 靠上有一层含磷 千枚岩。下部为灰黄色厚层状白云岩和泥质白云岩。 偶夹千枚岩。‎ 中部为灰质、灰白色千枚岩。 底有一层含磷千枚岩。 上部为灰白 色中层状石英岩。厚 194 米。‎ ‎－ 12 －‎ ‎2、中元古界五佛山群 不整合覆于 xx 群或 xx 群上，自下而上由何家寨组、‎ ‎‎ 骆驼畔 组、葡萄峪组、 xx 组组成，本区缺少底部兵马沟组。何家寨组为中薄层状灰岩、泥质灰岩、硅质灰岩、白云质灰岩与黄绿、紫 红色页岩夹细砂岩及粉砂岩。 中上部为叠层石灰岩。 骆驼畔组为 紫红、灰黄色石英砂岩夹砂质页岩。 底部为粗粒或细砾岩。 葡萄 峪组为灰黄、黄绿、紫红色页岩、砂质页岩夹泥质灰岩。 xx 组 为紫红色底砾岩和灰紫色含砾石英岩、 肉红色石英砂岩夹层间砾 岩痕、泥裂和交错层理发育。厚度变化较大。向东南均变薄。本 群总厚度大于 1000 米。‎ ‎3、上元古界震旦系罗圈组主要分布在林区临汝罗圈、‎ ‎‎ 偃师上徐马等地， 实习区南部送 表马窑一带有零星出露。与下伏五指山群石英砂岩成不整合接 触，厚 30-60 米，下部为灰黄色胶结冰碛砾石。 砾石分为石英岩、‎ 石英砂岩、灰岩、石英斑岩、花岗岩及各种变质岩。上部为含冰 碛砾石的紫红色泥砂质页岩。‎ ‎【交通工程实习报告】相关文章：‎ ‎1. 交通工程认识实习报告 ‎2. 关于交通工程的实习报告参考 ‎3. 交通工程专业路基路面实习报告 ‎－ 13 －‎ ‎4. 寒假交通工程的实习报告 ‎5. 交通工程专业学生的实习报告 ‎6. 大学生交通工程实习报告 ‎7. 交通工程专业学生的实习报告 ‎‎ ‎-- 路基路面实习报告实习 报告 ‎8. 交通工程简历 ‎9. 交通工程生产实习报告怎么写 交通工程实习报告全文结束。‎ 注：此文档内容来源网络或根据网络收集提炼，‎ ‎‎ 仅供个人学 习和交流使用，请勿作他用。如有侵权，请联系网站方面删除。‎ ‎－ 14 －‎