交通工程实习报告总结三篇 8页

【导语】通过交通工程实习，我们将书本上的知识与实 际相结合，又向经验丰富的总工程师请教了很多平时不明白 的问题，获益不浅。希望以后能经常进行这样的实习，这样 我们才能学到更多实践知识。同时也体验了工地的辛苦。XX 为大家整理的《交通工程实习报告总结三篇》，希望对大家有 所帮助！ 篇一 为了让我们更好的理解运用课本上学到的东西，提前实 践专业知识。20xx 年的第一周学校给了我们一次实习的机会。 当天 xx 老师让我们观看了交通安全的宣传教育片，那些惨不 忍睹的画面让我们深切认识到的危害性，更让我们这些未来 交通工程方面的工作者有一种任重道远的感觉，我们需要做 的太多了。 纵观历年的，其主要原因可分为五类，无证、疲劳、超 速、酒后及超载。这些都是人为因素，当然不排除有一些路 面环境及周边设施的不善。的危害性不仅反映在伤亡人数上， 它在经济方面所造成的损失也是巨大的。相对发达国家我国 的相当严重，随着车辆数目的增长亦呈上升趋势。XX 年发生 66.75 万起，死伤人数分别为 10.4 万和 49.4 万，直接经济损 失 33.69 亿。XX 年为 25.46 起，死伤人数 4.95 万和 21.16 万，经济损失 13.14 亿。相比 XX 年有所减少，说明我国的交 通设施状况有所改进，但仍需进一步提高。 实习中我们一班分为 3 个组，每组自己商量选定一个路 线，并交到老师那，让他们对我们的行动有一个大概了解也 可给一些指导。 3 号我们每组就根据自己所选路线外出实习观察。我们组 的第一站是乘坐天津新建的 1 号线地铁。这也是这次实习中 几乎所有组的路线之一。地铁作为轨道交通的一种也是未来 缓解地面交通拥挤的一个方向。1 号线：刘园至双林全长 26.188 公里，共设车站 22 座。我们乘坐的站点是西横堤站 ----小白楼站，票价 4 元，相对公交是稍贵一点，这也是我 国交通事业相对有些国家比较落后的一个表现。当天的人并 不多，可能是由于节假日也可能是票价比较贵。 西横堤站位于辰昌路和规划泉兴道交叉路口以北。本站 为路中单层高架站，侧站台宽 4.0m。站台位于道路中心上方， 站厅布置在车站东、西出入口及站房内，位于道路两侧。大 家都是第一次坐，进站就有种耳目一新的感觉。地铁 1 号线 的车票采用一次性磁卡或 ic 磁卡的形式，共设五类票种，售 票、检票也将全部采用全自动系统。自动售票机器操作方便 快捷，系统根据所选站点自动记费，纸币与硬币均可。一般 乘客常用的是单程票和储值票。单程票采用一次性磁卡或可 重复使用的 ic 卡，仅限当日使用，一次有效，并且只设成人 票。储值票则采用非接触式 ic 卡，持这种磁卡通过闸机，只 需将 ic 卡靠近感应板，便可顺利通过乘车。 除了车票，新地铁里的不少服务设施与老地铁相比都可 谓“更新换代”。以前一走进老地铁，手机、呼机一概没有信 号，这种现象在新地铁里就不会出现。但由于地铁刚营运不 久，有些设施欠缺比如便利店等。但总体方面还是非常完善 的。 而且天津地铁在全国第一个设置了安全门，有了它就不 会再发生地铁内跳轨和意外落入铁轨的事件了。安全门系统 是现代化地铁工程的必备设施，它沿地铁站台边缘设置，将 列车与地铁站台候车室隔离。安全门主要分为可以开启的活 动门和不能开启的固定门两个部分。其中活动门高度为 1.3 米，其余门体为 1.45 米。活动门与列车门一一对应，列车进 站并停稳后，活动门与列车门同时打开，乘客上下列车后， 活动门与列车门同时关闭，列车才能驶离站台。 在这次实习中，我们将书本上的东西与实际相结合，又 向经验丰富的总工程师请教了很多平时不明白的问题，获益 不浅。 篇二 一、实习目的 为了增强社会实践能力，灵活运用所学施工和路基路面 工程的理论知识，按照教学大纲的要求，将所学知识理论联 系实际，培养社会交际能力忽然社会事务能力，而不只拘泥 于校园生活，为毕业后迈出校门踏入社会打下坚实的基础。 二、实习时间 三、实习内容 1）施工工艺 施工准备—→放样（验收路基）—→拌和（配合比设计、 审批、调机）—→运输—→摊铺—→碾压—→检验—→养生。 （2）施工准备 a、材料准备：按技术规范标准要求进料。 b、机械准备： 沥青混凝土路面施工 前期准备 1 沥青面层施工前要对基层进行一次认真的检验，特别是 要重点检查：标高是否符合要求；表面有无松散（局部小面 积松散要彻底挖除，用沥青砼补充夯实，出现大面积松散要 彻底返工处理）；平整度是否满足要求，不达标段应进行处理。 以上检验要有检验报告单及处理措施和最终质量报告单。 2 试验路段 1 施工前要首先完成试验段（200m），用以确定以下内容： ①确定合理的机械、机械数量及组合方式； ②确定拌和机的上料速度、拌和数量、拌和温度等操作 工艺； ③确定摊铺温度速度、碾压顺序、温度、速度、遍数等； ④确定松铺系数、接缝方法等； ⑤验证沥青混合料配比； ⑥全面检查材料及施工质量； ⑦确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方 式； ⑧首先有计划，然后完成总结上报审批。 ⑤试验的目的是用以证实混合料的稳定性以及拌和、摊 铺、压实设备的效率、施工方法和施工组织的适应性。确定 沥青混凝土的压实标准密度。要对混合料的松铺厚度、压路 机碾压次序、碾压速度和遍数设专岗检查，总结出经验。 2 摊铺及压实设备 a、用 2 台摊铺机一次性整幅摊铺。摊铺机应具有自动找 平功能，具有振捣夯击功能，且精度要高，能够铺出高质量 的沥青层。整平板在需要时可以自动加热，能按照规定的典 型横断面和图纸所示的厚度在车道宽度内摊铺。 b、摊铺混合料时，摊铺机前进速度应与供料速度协调， 底面层和表面层的摊铺速度分别按1.7m/min、2.5m/min控制。 c、摊铺机应配备整平板自控装置，其一侧或双侧装有传 感器，可通过基准线和基准点控制标高和平整度，使摊铺机 能铺筑出理想的纵横坡度。传感器应由参考线或滑撬式基准 板操作。 d、横坡控制器应能让整平板保持理想的坡度，精度在± 0.1%范围内。 e、压实设备应配有震动压路机 2 台、胶轮压路机 2 台， 能按合理的压实工艺进行组合压实。 f、底面层摊铺机应用“走钢丝”参考线的方式控制标高， 底、表面层摊铺机应用浮动基准梁（滑撬）的方式控制厚度。 2 施工方案 我公司沥青砼为商品沥青砼。 1 混合料的运输 a.连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前 10-30cm 处停住， 不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺推动 前进。 b.已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸 料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿 的混合料都应废弃，不得用于本工程。 c.除非运来的材料可以在白天铺完并能压实，或者在铺 筑现场备有足够的可靠的照明设施，白天或当班不能完成压 实的混合料不得运往现场，否则，多余的混合料不得用于本 工程。 2 混合料的摊铺 ①在铺筑混合料之前，必须对下层进行检查，特别应注 意下层的污染情况，不符合要求的要进行处理，否则不准铺 筑沥青砼。 ②行车道宽分二幅摊铺，采用摊铺机进行摊铺，摊铺机 两侧配置 8m 自动找平平衡梁。 ③正常施工，摊铺温度不低于 130-140℃不超过 165℃； 在 10℃气温时施工不低于 140℃，不超过 175℃。摊铺前要对 每车的沥青混合料进行检验，发现超温料、花白料、不合格 材料要拒绝摊铺，退回废弃。 ④摊铺机一定要保持摊铺的连续性，有专人指挥，一车 卸完下一车要立即跟上，应以均匀的速度行驶，以保证混合 料均匀、不间断地摊铺，摊铺机前要经常保持 3 辆车以上， 摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿，影响施工质 量。摊铺室内料要饱料，送料应均匀。 ⑤摊铺机的操作应不使混合料沿着受料斗的两侧堆积， 任何原因使冷却到规定温度以下的混合料应予除去。 ⑥对外形不规则路面、厚度不同、空间受限制等摊铺机 无法工作的地方，经工程师批准可以采用人工铺筑混合料。 ⑦在雨天或表面存有积水、施工气温低于 10℃时，都不 得摊铺混料。 ⑧混合料遇到水，一定不能使用，必须报废，雨季施工 时千万注意，中面层、表面层采用浮动基准梁摊铺。 3 混合料的压实 ①在混合料完成摊铺和刮平后立即对路面进行检查，对 不规则之处及时用人工进行调整，随后进行充分均匀地压实。 ②压实工作应按试验路确定的压实设备的组合及程序进 行。 ③压实分初压、复压和终压三个阶段。 a、初压：摊铺之后立即进行（高温碾压），用静态二轮 压路机完成（2 遍），初压温度控制在 130°-140°。初压应 采用轻型钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，碾压 时应将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不突然改变 而导致混合料产生推移，初压后检查平整度和路拱，必要时 予以修整。 b、复压：复压紧接在初压后进行，复压用振动压路机和 胶轮压路机完成，一般是先用振动压路机碾压 3-4 遍，再用 胶轮压路机碾压 4-6 遍，使其达到压实度。 c：终压：终压紧接在复压后进行，终压采用双轮钢筒式 压路机关闭振动的振动压路机碾压，消除轮迹（终了温度大 于 80℃）。 ④初压和振动碾压要低速进行，以免对热料产生推移、 发裂。碾压应尽量在摊铺后较高温度下先进，一般初压不得 低于 130℃，温度越高越容易提高路面平整度和压实度。要改 变以前等到混合料温度降低到 110℃才开始碾压的习惯。 ⑤碾压工作应按试验路确定的试验结果进行。 ⑥在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。 ⑦压路机不得停留在温度高于 70℃的已经压过的混合料 上，同时，应采取有效措施，防止油料、润滑指、汽车或其 它有机杂质在压路机操作或停放期间洒落在路面上。 ⑧在压实时，如接缝处（包括纵缝、横缝或因其它原因 而形成的施工缝）的混合料温度已不能满足压实温度要求， 应采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压 实到无缝迹为止。 ⑨摊铺和碾压过程中，要组织专人进行质量检测控制和 缺陷修复。压实度检查要及时进行，发现不够时在规定的温 度内及时补压。已经完成碾压的路面，不得修补表皮。施工 压实度检测可采用灌砂法。 4 接缝的处理 ①纵、横向两种接缝边应垂直拼缝。 ②在纵缝上的混合料，应在摊铺机的后面立即有一台静 力钢轮压路机以静力进行碾压。碾压工作应连续进行，直至 接缝平顺而密实。 ③纵向接缝上下层间的错位至少应为 15cm。 ④由于工作台中断，摊铺材料的末端已经冷却，或者在 第二天恢复工作时，就应做成一道横缝。横缝应与铺筑方面 大致成直角，严禁使用斜接缝。横缝在相邻的层次和相邻的 行程间均应至少错开 1m。横缝应有一条垂直经碾压成良好的 边缘。 篇三 泰井高速公路（泰和至井冈山）是 319 国道的组成部分， 也是通往井冈山风景区的最便捷的通道。该项目建成后将缩 短从泰和至井冈山茨萍的行车里程约 14 公里。泰井高速起于 泰和县南溪乡南源垅村，与赣粤高速公路昌傅至泰和段相交， 途经 3 个县市、泰和机场，终于井冈山市厦坪镇，总投资 22.91 亿元。项目建成后，原 319 国道仍然保留。泰和至井冈山高 速公路将于 6 月 28 日奠基，今年 9 月中旬开工建设，XX 年上 半年建成通车。 XX 年 6 月 26 日，我们班乘车到泰和实习，早上 6 点半出 发，上午 11 点到达，在泰和实习了 3 个小时，我认识到：泰 和至井冈山高速公路是江西省路网规划中的旅游高速公路， 也是通往井冈山风景区的便捷通道，全长 62 公里。同时建设 厦坪至井冈山旅游城茨坪镇连接线，长 22 公里。泰井高速公 路工程按全线四车道高速公路标准建设，计算行车速度 80 公 里/小时，路基宽 24.5 米；连接线计算行车速度 40 公里/小 时，路基宽 16 米。全线共设桥梁 42 座，其中主线特大桥 1 座，大、中桥 23 座，涵洞 218 道，隧道 3 座，累计总长 4008 米，其中津洞隧道左线单洞长 XX 米，是江西省迄今为止最长 的公路隧道。目前，上万名建设者克服雨水多、工期短、环 保要求高、地形地质复杂等困难，科学安排施工，全面加快 工程进度，力争在 XX 年 5 月建成通车。 实习中，负责那个路段的总工程师给我们详细介绍了路 基的压实作用，方法，步骤及路面施工的具体措施，具体讲 到：气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地 气候特点选择合理的施工季节。四季差别不明显，但夏季多 雨，路基填土含水量难以控制，故不是理想的施工季节。其 它时间降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压 实度的控制。在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度 适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。所以，一 切路基填土都必须经过试验。在高速公路的施工中，路基填 土普遍采用粗粒土，这种土的级配良好，加之本身的性质， 一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，比较容易达到规范 的要求。沥青面层由三层组成，下面层和中面层均采用粗粒 式沥青混凝土，厚各为 6cm。中、下面层中的粗集料一律采用 石灰岩碎石，虽料源尚可满足，但粒形不好，针片状含量较 高。实践证明，用鳄式轧石机不可能生产出粒形完全符合要 求的集料。交通部公路二局镇江段油面施工中采用锤式轧石 机自行加工的集料，由于粒形好，其配比设计较顺利，摊铺 后的油面质量也高出一筹。 在这次实习中，我们将书本上的东西与实际相结合，又 向经验丰富的总工程师请教了很多平时不明白的问题，获益 不浅。希望以后能经常进行这样是实习，这样我们才能学到 的东西。同时也体验了工地的辛苦，天气的酷热。 我们的实习虽然已经结束，我的心也在不停地跳跃 着......朋友们，来吧！建筑工地虽说杂乱无章，但正是这 些杂乱无章合奏了一支强悍有力的交响乐，唱响祖国大地。 相信祖国的建筑事业明天更美好。