货代工作心得体会 12页

货代工作心得体会 在货代公司工作已经半个多月了，这是我的几点体会。‎ ‎　　一、考试是死的，工作是活的 ‎　　工作前我幻想着我的工作热情与魅力，打算用自己所学到的或者所拥有的智慧尽情服务于我的工作。第一天开始，一根笔一本笔记本一张凳子，就这样屁颠屁颠地跟在操作的身边。幸好工作的前一天有可以去背诵物流术语，不至于看不懂所有的东西。Edward拿给我工作操作手册，我浏览了一遍又一遍，遗憾的是还是记不住。如果是考试资料，一天之内我早就把它印在脑海里了，可是这简简单单的几页纸令我混乱--不可思议。‎ ‎　　在此，我总结了一下，原因是考试是死的，工作是活的。工作犹如生活，讲究艺术。因为他有很多意想不到的突发状况，这时候，你要做的就是相信自己长久以来积累的知识与智慧，提高信心去做。不怕出错(当然要小心谨慎，关键的数据是不能马虎的。)敢于尝试!‎ ‎　　二、干哪行，爱哪行 ‎　　前些日子，我纯粹把自己定位在刚入门的零基础的一在校实习生。可是当我看了TDH一个关于"为什么领导女性很少"的讲座后，我被震惊了。这半个月看似很勤快，早到晚归，但是，我现在想说的是，我在懒惰阶段。我的自我提升意思，自我学习意识，自我控制意识远远不能满足我匮乏知识的需求。‎ ‎　　我想，该是改变的时候了。如果我纯粹只是操作，例如订舱，安排拖车，收发补料，寄提单...即使我操作熟练，但是我还是失败的。因为我没有理论的支撑，犹如人类没有灵魂一样，缺失思考的能力。不仅仅知道流程，我应该多看看这个行业里的论文、动态、名人的心路历程...应该熟悉这个行业的核心与业务。‎ ‎　　三、人不多，但温暖 ‎　　初来公司的第一天中午，Edward想专程带我出去买饭吃，估计他知道我对这个地方不熟悉。不久，有位同事mefee说刚定了饭，但是要出去，所以送给我吃。在冰冻的空调房了，肚子早就闹革命的我吃着温温香香的饭菜，这就是被爱的感动。‎ ‎　　上班的第一天刚下班，妈妈弟弟就给我打来电话，问我要不要回家吃饭。听着电话那头妈妈口述，弟弟转达的话音，我恨不得飞奔回去投入你们的怀抱。以前我以为这些没什么必要，如今我觉得我错了。关心一个人，时刻关心她的动态，爸爸妈妈弟弟时刻身体力行教我如何去爱人，如何去关心人。无论家人、朋友如果你真的想珍惜他们，那就学会关注他们，给他们你爱的信号!‎ ‎　　一、做货运是*朋友，做广交天下朋友、善待同事 ‎　　做事者先做人，要交朋友先心，此是作好人的准则;‎ ‎　　我们不会做坏人，只能做好人，所以对待朋友们要真诚，朋友们才会对您真诚——有好朋友曾笑称这想法很“老土”;‎ ‎　　但新时代的“上帝”总是照顾老实人;‎ ‎　　我做此行不长，但一般的基本客户，均会成为我朋友;‎ ‎　　船公司的主管们，很多也是无话不谈的朋友;同行更不例外;‎ ‎　　所以我生活很充实;‎ ‎　　在几年中，也确实是他们对我帮忙很多; 。。。。。。‎ ‎　　此外，您也别忘了您的同事，其实在我们的奋斗历程中，帮您最多的还是您的同事们，这一点我体会很深，说起此来心灵均很振憾，‎ ‎　　因为我也从来没有在任何方式上对他们表示感谢过，只有默默地在眼神中流露;在此我也对大家说声迟到的“谢谢”;‎ ‎　　其实，同事的一言一行，均是有您学习的地方，很简单，因为他或她专业在做其中的某个环节，其是专业家;‎ ‎　　此外，我很珍惜每周的例会，因为例会上大家均会讲在本周内遇到的如意或不如意;如意事我为她们高兴，也经常在想此事如我在做的话，是否也能顺畅;‎ ‎　　不如意事，我更有兴趣，因为她们的失败则是我明天成功之母;还有，我会很认真地去研究他们的失败原因扩处理办法;‎ ‎　　所以，每次开会，均是会开到晚上八、九点，同事们也习惯(偶尔有同事会提意见，我们将改进);但我总觉得这是我的业务速成的原因之一;‎ ‎　　在此，我也应该谢谢您们——公司的同事们，是您们无私奉献，我才能够学到很多东西;是您默默耕耘，才会有公司的今天与明天!我对公司的明天充满信心，因为有您!很感谢众多的领导、同事与朋友!‎ ‎　　二、做货运要有好心态 ‎　　我初做业务时，三个月人瘦了近10斤，睡觉老是做恶梦，对自己签发提单能否收到货一点信心也没有，所以，就减肥了;‎ ‎　　后来，我该吃则吃，该睡则睡，因为我想天要下雨也是没办法的事，只要当做时做好则行;所以，很快我又胖了，现在连喝开水均在发福;‎ ‎　　业务员一定要修炼好自己的修养，让客人感觉到交货给您放心;让船公司的人放价给您很安心;让同事们为您的货服务时很有信心;此时您不成功也难矣!‎ ‎　　此修炼很重要，我想几方面注意：‎ ‎　　a、 货运量是抛物线型的，有高低潮;每年的5—11月是货运的旺季，此时您的货量会较多，此时也是您与客户沟通是否再做其明年货运的最好时机;此时您应注意千万别得意忘形;其它时间里，货运是低潮，此时您别灰心;‎ ‎　　b、‎ ‎ 客户的得失是很正常之事，您不能只*在一颗树上，客人也是有此凡态;不必要为某个客户的得与失太过情绪化，则高血压来矣;您若有很你客户，您也不怕丢掉那个客户，流水不腐，财疏人旺;‎ ‎　　c、 碰到问题是正常的，不碰到才是非正常;碰到了则应急客户所急，争在客户动作前解决它;万一解决不了，则应尽早告知客户;因为有此客户比您还有难耐;而货运是很讲究时间性的，您不能耽误了时间，此应注意;‎ ‎　　d、 同事是您共享微笑的朋友，老公、老婆/男友、女友是您倾诉烦恼最好的听从;此应分明;在公司里，您再有脾气也应留着回家再发，因为办公室的人往往较容易得传染病;家里人则相反，有免疫力，往往还能给您抚慰;但也提醒您，尽量微笑，身体健康，否则也容易招惹“非典”;‎ ‎　　e、 公司里肯定是存在着能力的差别，我时常形容为“大学生、中学生、小学生”。此是正常现象，也是公司发展的需要;一方面公司需要新人，新的血液，才有新的活力;另一方面老板们也喜欢用些新人以减低办公成本;但您应很清楚此形势，不能对一些小学生时时指手划脚，破坏自己形象;也别忘了，昨天您也是小学校生;‎ ‎　　f、 自己的业务再多，也必须每票跟到位峭能让客户问您时，您事事说不知道，让客户感觉到您接完单后则完事了，宋您在客户的眼中也完了;责任心很重要;如果此时您的化主转移了，您非常生气而不知道反省，您有病了;‎ ‎　　g、 目前很多业务员“流行”跳槽，在某个公司做了一年半载，则飞了;更甚者，“身在曹营心在汉”，总飞单;我想，略有货运感觉的人均什对此有不同想法，只是有些人确实是财迷心窍; 。。。。。。据我所知，不认认真真做事者，上帝总是对他(她)也是不会很认真的;——很少听说有谁这样做有做到成功边缘的;‎ ‎　　h、 业务员不应该只围绕公司的运价转，运价好的时货量就多，运价一差，货量就没了;业务员应很有一套唬住客户的本领，这技艺应很好练练 ‎　　三、要不断学习;做足计划;创造机遇;坚定信念 ‎　　1)学习我想大家都知道其重要性，业务/英语/电脑等;时刻要充电;别因为要谈恋爱就没时间;我近期每周均坚持参加英语培训，收获觉得蛮大的;‎ ‎　　我觉得就业务，一辈子均有得学，知训是学不完的;天天碰到的事都是新鲜的;‎ ‎　　你有了丰富的知识，您的谈吐、反应自然而然就非同一般，您的脑子就是奔腾8以上了;‎ ‎　　2)人生最大的毅力是长年按计划来做事，我很佩服有此毅力的人;我们现在也是按此来要求自己，除了三年计划制定及落实均较好;各部门也随之而制定有相应计划，尤其是客服部，这很好;‎ ‎　　3)业务员也应根据自己的实际来发展计划，为公司也好，为个人也罢，此才会让您有一个明确的人生目标及迫切的时间感，人也才能活得更加实在;有了计划，您就一定会想方设法来去实现它，这样就会更多地锻炼您的坚强毅力，在某种程度上升华您人生的价值;‎ ‎　　4)有些人上班时除了手头上工作做完外，无所事事，这是一种悲哀;不是公司，而是这种人;因为其至多是一个过期的、不带现代电脑设备的工作机器;工作不是别人给予的，而是自己给自己创造的，在创造工作同时，您会发现您其实也创造了机遇;‎ ‎　　这种人才能有机会谈成功;‎ ‎　　5)机遇确实是*人创造的，机遇并不是官员/成功的人才有的，我们每个人均有，只是人与人之间的机遇不可能相同，人与人 对待机遇的态度也不尽相同罢了;些人能人很明白地看机遇，有些人机遇找着他了，他还找不着机遇;‎ ‎　　我们要看见机遇，更要是要认真创造机遇;在此特地讲我亲身经历的两个例子：‎ ‎　　a、我很傻，开始做货运前，我跑船，待遇很高，每月均有上万元收入;98年我民学叫我做货运时，我傻得未讲个 ‎　　人任何待遇就开始做了;月薪只有rmb1200/月(还包手机/午餐等);我连叹气均没有，只认为自己可能已被社会淘汰了; 。。。。。。但我在那个公司里职位/待遇是升得最快的一个，而且这几乎完全是*自己的付出得来的;同事的关系也是最融洽;要知道，待遇是老板给的，自己的威信是自己创造的，要得到同事的认可，尤其是您若是公司老板的红人，要得到大家的认可 ，更不容易;‎ ‎　　此外，此次机会，将我带进了迷人的货支世界，带给我很多机遇，我也创造了很多机遇; 。。。。。。‎ ‎　　有时，傻人有傻福;——此是傻人哲学;‎ ‎　　b、几天前，公司财务催某公司运费，有一笔很长时间未付，刚好有一笔其很急着要的检验费已退下来，我借机*了其胃口，说公司老板不同意付检验费，原因是未青前面的朋结运费;当天下午来来回回给了她四次电话，说已请示了还是不行，再请示也不行;其急了，告诉我无论如何此次要帮其忙，因为其已答应别人晚上要付他人上费用;最后我“急”人所急，并做一次人情：向公司财务“借”钱给她，前提是下周必须休清前款，另外多定舱;‎ ‎　　第二天，其定了10个gp上海出运;大家关系过一步; 。。。。。。‎ ‎　　我又创造了小小的机遇;‎ ‎　　其实每个人均可以创造机遇的，只要您肯去把握，您把公司的事当作您自己的事来做;‎ ‎　　6)做人一定要有坚强的信念，没有信念的人就像没有骨头的人一样，站都站不稳别说在社会上立足了;‎ ‎　　有信念的人才有信心 ，内分泌才平衡，人才显示有精神，才富创造力;‎ ‎　　业务员特别需要信念，您若没有信念，您下次进一个陌生的公司去销售时，您的心跳、血压均是不正常的，您根本不可正常发挥您的水准，效果大打折扣;‎ ‎　　您若没信念。您将是患得患失，做事效率不高，并且越想不出错，您将失去工作机会;‎ ‎　　您若没信念，您的脸上总是没光彩的，给人一种永远睡不醒的感觉，别人会远离您;我样有可能会导致您连最亲密的朋友都有走掉;千万不要老想着自己过去的事、自己以前的孩子以前自己的傻样，今天的您与昨天的您已是完全不同了，今天的您应该是长大后的您了;‎ ‎　　。。。。。。我的信念永远是：我行，我肯定行。‎ ‎　　我接到询价者的第一件事，就必须问明白货出哪个国家。产品的质量要求大至上我会根据出给哪国，与询价者共同商量、探讨产品的档次及质量要求，并通过各种对话探明询价者的身份，然后把握此客人的情况，并查实一下客人以往进货的惯例及包装要求。其实一个不起眼的包装你还别小看，有时足可以让你接不了订单。所以：并不需要马上说出价格，重要环节是查实客人的情况，越细越好!知己知彼才能百胜不怠。‎ ‎　　搞清楚询价者的情况再报价。大多数销售员无论是电话询价还是网上询价，都会轻易的报价。结果，许多询价者石沉大海再没有消息，有的由于报价太轻率给对方留下不规范的印象。实际上，真正的客户会先了解你的产品的各项指标和规格后才会询价。‎ ‎　　基础一定要牢固，不论LCL/FCL，还是空运或特种柜车此所说的基础是讲您一定要知道如：‎ ‎　　货柜的基本知道，如长宽高、体积、限重、类型、内部结构、道门状态、风口、挂钩、孑子拖时靠近车头、那个柜如何装货、柜重等等;‎ ‎　　船公司的船期、竞争运价;‎ ‎　　拖车价/时间;‎ ‎　　报关行规定/报关所需要、资料/报关费/报关时间;‎ ‎　　码头情况/截关时间/开航时间;‎ ‎　　提单正面/背面条款/提单相亲格式/内容/注意事项/最忌讳之处/签发时间与实际时间/超重问题显示/签发提单与收费关系/主单与分单/电放的做文做含意、此外客房客户提货时的背书方式、提供证明等也要清楚;‎ ‎　　海运费的构成;运输条款;PPD/CCT的确切含义;部分费用倒付法、规定及额外费用;‎ ‎　　核销退税的退还时间及前提;‎ ‎　　中东航线对船龄/船籍的要求;‎ ‎　　日本、澳洲航线目的港码头费特点，为何可返回费用;收多少返回多少;‎ ‎　　商检、熏蒸、植检、卫检的做法，种类，相关费用;‎ ‎　　。。。。。。‎ ‎　　LCL的特殊性，运费构成，非美国基本港的重货/抛货运费算法;‎ ‎　　(如：4吨共 10CBM 铜丝件，广州到 CHICAGI，UL;CY-CY;已知运费到LA是USD15/CBM/RT;中转费是USD27/CBM/RT;‎ ‎　　计算方法为;4吨=4X1000KGD/363=11RT;是重量大，重货;‎ ‎　　O/F=吨数及立方数在者X(运价+DDC)+RT与立方数大者 X中转费;‎ ‎　　=10CBMX(15+28。1)+4X1000X27/363;‎ ‎　　=USD728。5;‎ ‎　　此注意，闪缀是运到LA费用，用大船运，那个大测算那个;‎ ‎　　后缀是内陆，用拖车，按1RT/CBM，即1计费吨/CBM=800磅=363KGS来计算风陆拖车费，但 ‎　　其已不用再算DDC了;‎ ‎　　如果是抛货，则是体积大，后缀则杉体积来X中转费;‎ ‎　　拼箱美西DDC是USD28。1/CBM/RT;美东是USD31/CBM/RT);加拿大是USD18/CBM/RT;空运的重货与抛货计算法是按：1RT(计算吨)/=167KGS来计算的;此是我国按以6000立方厘米折合为1KG为计算标准的(国际上是7000立方厘米);‎ ‎　　我想算法大家一学则会，关键在于您如何使用，我曾经这样做过，很受欢迎，我司利润又高：报LAO USC13/RT/CBM;‎ ‎　　CHICAGO中转费为USD32;大家算算如何，而客户是只是比LA多少钱，其不知道中转费差别。‎ ‎　　D、此外，很多人将国外代理这一部分省略了，我想我是不全面的，你应了解国外清关问题/费用/规定;‎ ‎　　国外一般是货到前七天接到ARRIVE NOTICED就开始清关，非海关注意客户，一般均可以安全地清好关;不象我国是货到港后才开始清关;‎ ‎　　国外在码头的免费堆存/用箱时间一般为五天(有些是3天，有些是7天)，不含周末;超地后一般一在是TOTAL USD50/柜;‎ ‎　　一般到港15开无人提货则入政府G.O仓;并且是一进则收整个月的堆存费/往返拖车费约USD1800;D G.O里超过一个月，无人领取，按无货主处理---拍卖;拍卖得除子付码头费外，其余做公益事业;‎ ‎　　E、 今年五月一日起美国已实施AMS(AUTOMATED MANIFEST SYSTEM)系统，若资料有错，将重罚(第一次USD5000/BILL，第二次则USD10000/BILL);‎ ‎　　F、客户千变万化，运输方式几乎是一样的;注意的是不同客户的货要不同对待，要落实清楚其货物情况;涉及到批文、配额、动植检、熏蒸、并柜等等，我们均是要充分了解并清楚其做法;‎ ‎　　G、高明者，将从客户装柜的数量/重量/到厉害时间开始，为客户设计装柜、出运等宜;我们曾经半客户装22吨/20`的化肥，按平均每吨收多少运费而非按柜收费为其运输，而我们则装到24-26吨/20`;利润及对客户的影响均占尽了，客户对我们的能国很欣赏;‎ ‎　　H、 遇到危险品/冷冻柜怎办?‎ ‎　　办法是：婆媳过招，见招拆招。‎ ‎　　但您必须知道基本常识及风险所在;‎ ‎　　危险品，目前我们不想做的是：烟花/爆竹/乒乓球/打火机(有气、火石)/火柴/磷粉/硫磺等较麻烦货品及危产品;另外到美国的危品也不要做;(上海地区曾因乒乓球柜而炸掉一个码头)‎ ‎　　我们一般作的是半危，3、4、5类为主;欧洲/东南亚为多;‎ ‎　　需要资料为：中英文名，UNNO(联合国危规编号)，CLASS(危险等级)，PAGENO(危规大全书中页码);‎ ‎　　注意每票货均需秘船公司书面确认运费/船期，以确保顺利出运;因为码头是没有危品免推存的，不能出运的话，麻烦大了;‎ ‎　　危品还要注意的是：港监手续(危报证)，相关商检;‎ ‎　　冷冻杨：我们做得较少，但每次均很成功;‎ ‎　　注意的是：拖柜时间/开船时间/温度/开风口/苹果柜/直接上大船;‎ ‎　　拖柜时间，是关系到提前24小时打冷，现船公司基本是免费的，但不做柜则要收RMB300/天;另处拖车司机一定 ‎　　要看冷藏机起动是否正常情况;‎ ‎　　温度，一定要准确是正还是负，是恒温还是在一个范围;华氏/摄氏;‎ ‎　　风口，是关系到货物的氧化，对鲜花/蔬菜等尤其是重要;我们曾经发到新加坡的货柜，因误一水船，年桔树去到后只能卖年枯，叶子全掉了(当时是货主一定要赶);‎ ‎　　开船时间，一般冷冻柜在拖柜日起到开船日止只有三-四天的免费柜(含周末)，时间很紧张，赶不上船可能使货物坏死，箱租/堆存费产生历害 ‎　　此外，一般三至四天还是不够的，通常会有一至二天的箱租/堆存产生，大约在USD60天左右;‎ ‎　　故REF柜利润一般要在USD150/柜以上才可以做，风险太大;‎ ‎　　苹果柜，因其有一种成分会挥发，并渗入到柜里的底板里，不易散去，对后面所装产口若悬河影响，尤其是香蕉，很容量被成分催熟，故苹果是不能与香蕉共装的，装了苹果后的箱子也不能直接装香蕉;‎ ‎　　头程船一般是没有电源插座，故一般头程船是不接此柜，尤其是广州港。 ‎