职教平台App机车副司机题库汇总（单选题、多选题、判断题，含答案） 117页

职教平台App机车副司机题库汇总 ‎（单选题、多选题、判断题，含答案）‎ 一、单选题 试题内容 供选项1‎ 供选项2‎ 供选项3‎ 标准答案 铁路线路直线轨距标准规定为()mm。‎ ‎1000‎ ‎1435‎ ‎1502‎ B 用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（）号。‎ ‎8‎ ‎9‎ ‎12‎ C 侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于（）号，在其他车站不得小于9号。‎ ‎8‎ ‎9‎ ‎12‎ C 进站信号机在正常情况下的显示距离不得小于（）。‎ ‎400m ‎800m ‎1000m C 高柱出站、高柱进路信号机的显示距离，不得小于（）。‎ ‎400m ‎800m ‎1000m B 不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机应采用（）。‎ 矮型信号机 高柱信号机 通用信号机 A 进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于（）的地点。‎ ‎50m ‎200m ‎400m A 出站信号机应设在每一发车线的警冲标（）（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。‎ 对称 内方 外方 B ‎（）信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。‎ 进站 出站 通过 C 列车运行速度超过120km/h的半自动闭塞或自动站间闭塞区段，设置两 预告信号机 接近信号机 复示信号机 B 段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设（）。‎ 双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机设（）。‎ 发车表示器 进路表示器 发车线路表示器 B 驼峰色灯辅助信号机，可兼作出站或（）并根据需要装设进路表示器。‎ 进站 发车进路 通过 B 集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，设（）。‎ 脱轨表示器 进路表示器 道岔表示器 A 在列车运行速度超过120km/h的双线区段，采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由（）及以上闭塞分区长度保证。‎ 一个 两个 三个 B LKJ设备应按高于线路允许速度（）km/h常用制动设置模式曲线。‎ ‎3‎ ‎5‎ ‎8‎ B 机车轮对踏面擦伤深度不得超过（）mm。‎ ‎0.5‎ ‎0.7‎ ‎1‎ B 车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过40mm，深度不超过（）mm。‎ ‎0.5‎ ‎0.7‎ ‎1‎ C 接触网标称电压值为（）kV，最高工作电压为27.5kV，短时（5min）最高工作电压为29kV，最低工作电压为19kV。‎ ‎20‎ ‎23‎ ‎25‎ C 为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于()mm。J205‎ ‎1500‎ ‎1800‎ ‎2000‎ C 在设有接触网的线路上，()攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地并采取安全防护措施后，方准进行。‎ 确认安全距离后可以 严禁 可以在有人监护下 B 在调度集中区段，调度集中控制车站有关行车工作由该区段()指挥。‎ 车站值班员 列车调度员 车站值班员和列车调度 B 员共同 指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由（）发布。‎ 车站值班员 机车调度员 列车调度员 C 双管供风的旅客列车运行途中改为单管供风时，列车调度员()。‎ 须发给司机调度命令 给予司机口头指示 通知车辆乘务员即可 A 驾驶机车的人员，必须持有（）颁发的驾驶证。‎ 铁路局 铁路总公司 国家铁路局 C 编组超重列车时，在中间站应得到（）的同意，并均须经列车调度员准许。‎ 司机 车站值班员 车站调度员 A 旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由（）负责。‎ 车辆部门 车务部门 机务部门 A 货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由（）人员负责。‎ 车辆部门 车务部门 机务部门 B 补机原则上应挂于本务机车的（），在特殊区段或需途中返回时，经铁路局批准，可挂于列车后部。‎ 前位 次位 前位或次位 C 单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以()辆为限；超过12‰的区段，由铁路局规定。‎ ‎5‎ ‎10‎ ‎15‎ B 单机挂车在区间被迫停车后的防护工作由()负责，开车前应确认附挂辆数和制动主管贯通状态是否良好。‎ 机车乘务组 车辆乘务员 车站人员 A 机车、车辆长度的计算，以前后两钩舌内侧面距离按（）m为换算单位（一辆）。‎ ‎10‎ ‎11‎ ‎15‎ B 特快及快速货物班列自动制动机主管压力为()kPa。‎ ‎500‎ ‎550‎ ‎600‎ C 遇机车换挂需将自动制动机列车主管压力由600kPa改为500kPa时，摘机前应对列车主管实施一次()kPa的最大减压量操纵。‎ ‎100‎ ‎140‎ ‎170‎ C 编入货物列车的关门车数超过现车总辆数的（）时，按规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。‎ ‎0.06‎ ‎0.1‎ ‎0.12‎ A 关门车编入货物列车时，不得挂于机车后部（）辆车之内。‎ 一 两 三 C 关门车编入货物列车时，在列车中连续连挂不得超过（）辆。‎ 一 两 三 B 运行速度不超过120km/h的旅客列车（动车组列车除外）在任何线路上的紧急制动距离限值为（）m。‎ ‎800‎ ‎1000‎ ‎1200‎ A 运行速度不超过120km/h的快速货物班列在任何线路上的紧急制动距离限值为()m。‎ ‎800‎ ‎1000‎ ‎1100‎ C 列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过()mm。‎ ‎75‎ ‎80‎ ‎85‎ A 列车机车与第一辆车的连挂，由（）负责。‎ 调车作业人员 机车乘务员 车站值班员 B 旅客列车运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过（）km/h。‎ ‎100‎ ‎120‎ ‎140‎ B 采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号过渡车钩后，运行速度不得超过()km/h。‎ ‎100‎ ‎120‎ ‎140‎ C 列车停留超过（）时，应对列车自动制动机应进行简略试验。‎ ‎10min ‎15min ‎20min C 挂有列尾装置的货物列车，对列车自动制动机进行简略试验时，由（）‎ 列检 车站 司机 C 负责。‎ 调车作业由（）单一指挥。‎ 调车领导人 调车指挥人 连结员 B 调车人员不足（）人，不准进行调车作业。‎ ‎1‎ ‎2‎ ‎3‎ B 在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由()负责。‎ 调车人员 司机 扳道员 B 调车作业要准确掌握速度，在空线上推进运行时，不准超过（）km/h。‎ ‎30‎ ‎40‎ ‎45‎ A 电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有（）m的安全距离。‎ ‎10‎ ‎20‎ ‎30‎ A 调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不准超过（）km/h。‎ ‎10‎ ‎15‎ ‎20‎ B 调车作业要准确掌握速度，接近被连挂的车辆时，不准超过（）km/h。‎ ‎3‎ ‎5‎ ‎7‎ B 调车作业要准确掌握速度，在空线上牵引运行时，不准超过（）km/h ‎15‎ ‎30‎ ‎40‎ C 在尽头线上调车时，距线路终端应有（）m的安全距离。‎ ‎10‎ ‎20‎ ‎30‎ A 线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于（）m，不足规定距离时，不得进行调车作业。‎ ‎1‎ ‎1.5‎ ‎2‎ B 站台上堆放货物，距站台边缘不得小于（）m，不足规定距离时，不得进行调车作业。‎ ‎1‎ ‎1.5‎ ‎2‎ A 双线自动闭塞区间正方向越出站界调车时，司机应得到（）后，方可出站调车。‎ 出站调车通知书 车站值班员口头准许 调度命令 B 双线反方向出站调车时，应发给司机（）。‎ 绿色许可证 路票 出站调车通知书 C 单线半自动闭塞区间出站调车时，须发给司机（）。‎ 半自动闭塞发车进路通知书 路票 出站调车通知书 C 跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并发给司机（）。‎ 路票 出站调车通知书 跟踪调车通知书 C 跟踪出站调车，最远不得越出站界（）m。‎ ‎200‎ ‎500‎ ‎800‎ B 调车作业中，在超过（）‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。‎ ‎2‎ ‎4‎ ‎6‎ C 行车基本闭塞法采用（）‎ 自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞。‎ 自动闭塞、半自动闭塞 自动闭塞、半自动闭塞、电话闭塞。‎ A 在半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时，列车占用区间的行车凭证为（）。‎ 调度命令 路票 出站信号机显示的允许运行的信号及车站值班员的通知 B 在自动站间闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时，列车占用区间的行车凭证为（）。‎ 调度命令 路票 绿色许可证 B 自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机时发出列车，列车进入闭塞分区的行车凭证为（）。‎ 绿色许可证 路票 出站信号机显示的允许运行的信号及调度命令 A 自动闭塞区段，超长列车头部越过发车进路信号机发出列车时，行车凭证为（）。‎ 调度命令 绿色许可证 路票 B 自动闭塞区段，出站信号机故障时发出列车，列车进入闭塞分区的行车凭证为（）。‎ 绿色许可证 调度命令 路票 A 半自动闭塞区段，遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为（）。‎ 半自动闭塞发车进路通知书 绿色许可证 路票 A 半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为（），并发给司机调度命令。‎ 半自动闭塞发车进路通知书 出站信号机显示的允许运行的信号 路票 B 使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（）。‎ 绿色许可证 半自动闭塞发车进路通知书 路票 C 一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证均为（）。‎ 路票 绿色许可证 红色许可证 C 一切电话中断时，在双线自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行（）行车。‎ 按路票 按红色许可证 仍按自动闭塞法 C 单线区间的车站，经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤（）min无人应答时，由列车调度员发布调度命令，封锁相邻区间，按封锁区间办法向不应答站发出列车。‎ ‎3‎ ‎5‎ ‎8‎ B 列车在出发前按规定对列车自动制动机进行试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力（）内漏泄不得超过20kPa，确认列尾装置作用良好。‎ 每分钟 ‎1‎ ‎2‎ B 列车在出发前按规定对列车自动制动机进行试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力1min内漏泄不得超过（），确认列尾装置作用良好。‎ ‎10kPa ‎20kPa ‎100kPa B 在自动闭塞区间，列车在运行途中遇机车信号发生故障时，运行速度不得超过（）km/h。‎ ‎20‎ ‎25‎ ‎30‎ A 运行途中，遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应（）报告。‎ 立即停车 在前方站停车 前方停车站 B 运行途中，遇（）发生故障时，司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车，在自动闭塞区间，列车运行速度不超过20km/h。‎ 机车信号 列尾装置 列车无线调度通信设备 A 单机在自动闭塞区间被迫停在调谐区内，当具备移动条件时司机须先将机车移动不少于（）m。‎ ‎10‎ ‎15‎ ‎20‎ B 遇天气恶劣，信号机显示距离不足（）m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。‎ ‎200‎ ‎400‎ ‎1000‎ A 在汛期暴风雨中行车，当列车通过防洪重点地段时，司机要（），并随时采取必要的安全措施。‎ 加强瞭望 减速运行 立即停车 A 列车运行途中遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应（），排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。‎ 加强瞭望 按规定限速运行 立即停车 C 在汛期暴风雨中行车，当洪水漫到路肩时，列车应按规定（）。‎ 加强瞭望 限速运行 立即停车 B 双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在（）进行。‎ 区间停车 运行途中 站内 C 旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，由车辆乘务员通知司机向列车调度员（车站值班员）提出在前方站停车处理的请求，并通知司机以不超过（）km/h速度运行至前方站。‎ ‎120‎ ‎140‎ ‎160‎ A 四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机时，要求列车以在前方（）信号机前能停车的速度运行。‎ 第一架 第二架 第三架 C 列车通过减速地点标时的限制速度为标明的速度，未标明时为()km/h。‎ ‎15‎ ‎25‎ ‎45‎ B 列车接入站内尽头线时，自进入该线起速度不得超过（）km/h。‎ ‎15‎ ‎20‎ ‎30‎ C 在自动闭塞区段，当接车进路信号机不能使用时，列车凭（）越过。‎ 路票 绿色许可证 引导信号 C 在半自动闭塞区段，当接车进路信号机不能使用时，列车凭（）越过。‎ 路票 半自动闭塞发车进路通知书 引导信号 C 在自动闭塞区段，当进站信号机不能使用时，列车凭（）进站。‎ 路票 绿色许可证 引导信号 C 在半自动闭塞区段，当进站信号机不能使用时，列车凭（）进站。‎ 路票 半自动闭塞发车进路通知书 引导信号 C 引导接车时，列车以不超过（）km/h速度进站，并做好随时停车的准备。‎ ‎20‎ ‎30‎ ‎60‎ A 装有进路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员（）后，列车凭出站信号机的显示出发。‎ 发给司机调度命令 发给司机绿色许可证 通知司机 C 已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车（）处放置响墩防护。‎ 不小于300m 不小于800m 按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置 A 列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面（）处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。‎ 不小于300m 不小于800m 按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置 C 列车运行途中司机发现客车车辆轮轴故障、车体下沉（倾斜）、车辆剧烈振动等危及行车安全的情况时，须立即采取停车措施，停车后由（）负责检查处理。‎ 机车乘务员 车辆乘务员 车站（助理）值班员 B 遇有施工引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过（）km/h速度进站。‎ ‎20‎ ‎30‎ ‎60‎ C 进站预告信号机以显示（）信号为定位。‎ 进行 注意 停车 B 进站信号机均以显示（）信号为定位。‎ 进行 注意 停车 C 引导信号应在列车()越过信号机后及时关闭。‎ 第一轮对 头部 全部 B 出站信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（）信号。‎ 停车 进行 注意 A 进站预告信号机灯光熄灭时，视为进站信号机显示为（）信号。‎ 停车 进行 注意 A 三显示自动闭塞区段的进站色灯信号机显示一个绿色灯光时，表示出站及进路信号机在（），进路上的道岔均开通直向位置。‎ 开放状态 关闭状态 无显示状态 A 四显示自动闭塞区段的进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光，准许列车经过18号及以上道岔（）位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机。‎ 侧向 直向 正向 A 进站信号机的引导信号显示一个红色灯光和一个月白色灯光时，列车进站的速度不超过（）km/h，并须准备随时停车。‎ ‎10‎ ‎15‎ ‎20‎ C 半自动闭塞区段，出站色灯信号机显示（）灯光，准许列车由车站出发，开往次要线路。‎ 一个绿色 两个绿色 一个月白色 B 三显示自动闭塞区段，出站色灯信号机显示一个（）灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。‎ 绿色 黄色 月白色 B 三显示自动闭塞区段的发车进路色灯信号机显示一个（）灯光，准许列车运行到次一架信号机之前准备停车。‎ 月白色 黄色 绿色 B 三显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有（）闭塞分区空闲。‎ 一个 两个 三个 B 四显示自动闭塞区段的通过色灯信号机比三显示自动闭塞区段的通过色灯信号机多了（）灯光的显示方式。‎ 两个绿色 两个黄色 一个绿色和一个黄色 C 四显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个（）灯光，要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。‎ 红色 黄色 绿色 B 四显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有（）个闭塞分区空闲。‎ 一 两 三 B 容许信号显示一个（）灯光——准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过20km/h的速度通过，运行到次一架通过信号机，并随时准备停车。‎ 绿色 黄色 蓝色 C 预告色灯信号机（不含遮断信号机的预告信号机）显示一个（）灯光，表示主体信号机在关闭状态。‎ 绿色 黄色 红色 B 当进站信号机开放一个绿色灯光和一个黄色灯光时，其接近信号机将会显示（）灯光。‎ 一个绿色 一个黄色灯光 一个绿色灯光和一个黄色灯光 A 调车色灯信号机显示一个（）灯光时，准许越过该信号机调车。‎ 月白色 红色 蓝色 A 驼峰色灯信号机显示一个红色闪光灯光，指示机车车辆自驼峰()。‎ 下峰 退回 停车 B 驼峰色灯信号机显示()——指示机车车辆加速向驼峰推进。‎ 一个绿色 一个绿色闪光灯光 一个绿色灯光和一个黄色灯光 B 驼峰色灯辅助信号机及其复示信号机显示一个黄色灯光，指示机车车辆向驼峰()推送。‎ 缓慢 准备 预先 C 进站信号机的色灯复示信号机无显示表示主体信号机在()状态。‎ 开放 关闭 灭灯 B 发车进路信号机的色灯复示信号机显示一个绿色灯光——表示主体信号机在()状态。‎ 开放 关闭 无显示 A 在自动闭塞区段，当列车接近的通过信号机显示容许信号时，机车信号机显示一个（）灯光。‎ 半黄半红色闪光 红色 蓝色 A 三显示自动闭塞区段机车信号机显示一个黄色灯光，要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个（）灯光。‎ 红色 蓝色 黄色 C 无线调车灯显信号显示绿灯闪数次后熄灭，表示()信号。‎ 推进 起动 连结 B 无线调车灯显信号显示绿、黄灯交替后绿灯长亮，表示()信号。‎ 连接 溜放 减速 B 列车运行中，遇昼间两臂高举头上向两侧急剧摇动，夜间白色灯光上下急剧摇动，司机应立即（）。‎ 减速 降弓 停车 C 列车运行中，遇昼间展开的（）信号旗，司机需将列车降低到要求的速度。‎ 红色 黄色 绿色 B 调车手信号指挥机车向显示人反方向去的信号，昼间用展开的绿色信号旗、夜间用绿色灯光（）。‎ 在下部左右摇动 上下摇动 上下小动 B 调车手信号指挥机车向显示人方向稍行移动的信号，昼间为拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗（）。‎ 上下摇动 左右小动 上下小动 B 联系用手信号显示股道号码时，夜间白色灯光左右摇动后，从左下方向右上方高举，表示股道开通（）道。‎ 一 二 三 B 联系用手信号显示股道号码时，夜间白色灯光作圆形转动，表示股道开通（）道。‎ 二 五 八 B 联系用手信号显示股道号码时，昼间右臂向右平伸，左臂向右下斜45°角，表示股道开通（）道。‎ 四 六 九 C 联系用手信号显示股道号码时，夜间白色灯光作圆形转动后，再高举头上左右小动，表示股道开通（）道。‎ 八 九 十 B 联系用手信号显示十、五、三车距离信号中的“十车”（约110米）信号时，昼间的显示方式为展开的绿色信号旗单臂平伸连续下压（）次。‎ 一 两 三 C 夜间机车出入段时的道岔开通信号为：（）灯光高举头上左右摇动。‎ 白色 黄色 绿色 B 降弓手信号在昼间的显示方式为左臂垂直高举，右臂()并左右水平重复摇动。‎ 前伸 下垂 高举 A 升弓手信号在夜间的显示方式为白色灯光作()。‎ 圆形转动 左右重复摇动 上下摇动 A 道岔表示器夜间显示（）灯光时，表示道岔位置开通直向。‎ 黄色 蓝色 紫色 C 信号机在开放状态其四个发车方向进路表示器左方横向显示两个白色灯光——表示进路开通，准许列车向左侧（）方向线路发车。‎ A B C A 调车表示器向调车区方向显示一个白色灯光，表示准许机车车辆（）。‎ 自调车区向牵出线运行 自牵出线向调车区运行 自牵出线向调车区溜放 A 减速地点标，设在需要减速地点的两端各()m处。‎ ‎20‎ ‎30‎ ‎50‎ A 机车的鸣笛鸣示方式中，起动注意信号的鸣示方法为（）。‎ 一长声 二长声 一长二短声 A 司机发现（或接到通知）邻线发生障碍，应向邻线上的列车发出（）信号。‎ 警报 呼唤 紧急停车 C 机车的鸣笛鸣示方式中，紧急停车信号的鸣示方式为（）。‎ 一长声 连续短声 一长三短声 B 在口笛号角鸣示方式中，停车信号为（）。‎ 一长声 二短一长声 连续短声 C 机车挂车时，机车距脱轨器、防护信号、车列（）m前必须停车。‎ ‎5‎ ‎10‎ ‎20‎ B 机车挂车时，确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过（）km/h的速度平稳连挂。‎ ‎5‎ ‎8‎ ‎10‎ A 制动机进行简略试验时，自阀减压（）kPa并保压1min，检查制动主管贯通状态，司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kPa。‎ ‎50‎ ‎100‎ 最大有效减压量 B 货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的（）。‎ 三分之一 三分之二 二分之一 B 货物列车速度在（）km/h以下时，不应缓解列车制动。‎ ‎15‎ ‎20‎ ‎30‎ A 列车进入停车线施行制动停车时，追加减压一般不应超过（）次；一次追加减压量，不得超过初次减压量。‎ 一 两 三 B 错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机起动列车，定（）单位责任。‎ 车务 机务 车务、机务 C 应停车的客运列车错办通过，定车站责任；在区间乘降所错误通过，定（）单位责任。‎ 车务 机务 车务、机务 B 总公司、铁路局行车安全监察人员，凭（）登乘机车。‎ 登乘机车证 工作证 监察证 C 回送机车在一地滞留时间超过（）小时（故障除外），所在局调度所要向 ‎8‎ ‎12‎ ‎24‎ C 总公司汇报滞留原因及解决措施。‎ 铁路机车车辆驾驶人员资格申请人隐瞒有关情况或提供虚假材料的，（）年内不得再次申请。‎ ‎1‎ ‎2‎ ‎0.5‎ A 铁路机车车辆驾驶人员资格申请人在考试过程中有贿赂、舞弊行为的，取消考试资格，已经通过的考试科目成绩无效，且（）年内不得再次申请。‎ ‎1‎ ‎2‎ ‎0.5‎ A 铁路职工违反规章制度，致使发生铁路运营安全事故，造成严重后果的，处（）年以下有期徒刑或者拘役。‎ 一 二 三 C 铁路职工玩忽职守、违反规章制度造成铁路运营事故的，（）。‎ 给予批评教育 给予行政处分 追究刑事责任 B 从业人员发现事故隐患或者其他不安全因素，应当()向现场安全生产管理人员或者本单位负责人报告；接到报告的人员应当及时予以处理。‎ 事后 在作业的同时 立即 C 生产经营单位的从业人员不服从管理，违反安全生产规章制度或者操作规程的，构成犯罪的，依照()有关规定追究刑事责任。‎ 铁路法 铁路安全管理条例 刑法 C 铁路机车车辆的驾驶人员持过期或者失效驾驶证件执业的，由地区铁路监督管理局责令改正，可以处()元以下的罚款。‎ ‎500‎ ‎1000‎ ‎2000‎ B 铁路机车车辆的驾驶人员持过期或者失效驾驶证件执业的，由()责令改正，可以处1000元以下的罚款。‎ 地区铁路监督管理局 总公司 铁路局 A 申请人隐瞒有关情况或提供虚假材料的，()不得再次申请。‎ 年度内 ‎1年内 ‎2年内 B 申请人在考试过程中有贿赂、舞弊行为的，取消考试资格，已经通过的考试科目成绩无效，且()不得再次申请。‎ 年度内 ‎1年内 ‎2年内 B 工作人员滥用职权、玩忽职守，致使不符合条件的人员取得驾驶证的，应当撤销驾驶证，()不得再次申请驾驶证。‎ ‎1年内 ‎2年内 ‎3年内 C 以欺骗、贿赂、倒卖、租借等不正当手段取得驾驶证的，应当撤销驾驶证，()不得再次申请驾驶证。‎ ‎1年内 ‎2年内 ‎3年内 C 在高速铁路运行区段，办理客运业务的车站，车站（   ）应配备与司机通信联络用的无线对讲设备。‎ 站务员 行李员 客运值班员 C 在高速铁路运行区段，非集控站及转为车站控制的集控站，应向（   ）报告有关行车工作。‎ 值守人员 车站值班员 列车调度员 B 在高速铁路运行区段，机车综合无线通信设备不能通话时，司机应（   ）报告列车调度员（车站值班员）。‎ 在前方站停车 在前方停车站 使用GSM-R手持终端 C 在高速铁路运行区段，司机在接到列车调度员已发布邻线列车限速（   ）km/h及以下调度命令的口头指示后，通知车辆乘务员下车检查。‎ ‎160‎ ‎180‎ ‎200‎ A 使用机车救援动车组时，应进行制动试验，制动主管压力采用（   ）kPa。‎ ‎500‎ ‎600‎ ‎800‎ B 每年（   ）月，由使用单位对保管的响墩、火炬按批次进行抽样检查试验，注明试验日期。‎ 四 六 九 A 使用插入式火炬信号时，应使信号体与地面（   ），信号体的上端面向防护方向，擦燃火炬时，不得对向他人或自己面部，以免烧伤。‎ 成60度角 成45度角 垂直 B 接触网停电表示灯，亮（  ）灯时表示接触网无电。‎ 红 绿 白 A 以货车编组或客货车混合编组的列车，自动制动机主管压力为（ ）kPa。‎ ‎500‎ ‎600‎ ‎750‎ A 整列回送的客车底列车，辆数不得超过（  ）辆。‎ ‎18‎ ‎20‎ ‎25‎ B 使用客列尾的旅客列车，尾部加挂客车不得超过（   ）辆。‎ ‎1‎ ‎2‎ ‎3‎ B 在货运单据、车牌、列车编组顺序表或调车作业通知单（示意图）中填记的三角标记GA，其含义为（  ）。‎ 表示装载易腐货物需要加快办理作业的车辆 表示由公安人员押运的装载重要物资的车辆 表示属“特种运输”中装载特种装备、特种材料、精密仪器和尖端保密产品的车辆 B 在货运单据、车牌、列车编组顺序表或调车作业通知单（示意图）中填记的三角标记GW，其含义为（  ）。‎ 表示装载易腐货物需要加快办理作业的车辆 表示由公安人员押运的装载重要物资的车辆 表示属“特种运输”中装载特种装备、特种材料、精密仪器和尖端保密产品的车辆 C 遇天气不良、机车牵引力不足、施工慢行、列车限速等特殊情况，列车在困难区段可能发生坡停或严重运缓，需要列车临时减吨时，本务 车站值班员 列车调度员 机务段调度员 C 机车司机向（  ）提出减吨申请，说明理由及减吨值。‎ ‎《行规》规定，货物列车临时减吨比值可根据具体情况减（   ）。XG28‎ 牵引吨数的10%～20%‎ 牵引定数的10%～20%‎ 牵引吨数的20%～30%‎ B ‎《行规》规定，禁止（  ）电力机车升弓重联运行。‎ 两台及其以上 三台及其以上 三台以上 B 下列选项中关于补机接通软管描述较准确的是（  ）。‎ 运行全区间的补机允许不接软管。‎ 站内临时使用后部补机时，允许不接软管，但越出站界不得超过500m。‎ 站内临时使用后部补机时，允许不接软管,但补机不得进入区间 C ‎《行规》规定，站内临时使用后部补机摘解时，由（   ）提钩。‎ 本务机副司机 补机副司机 由车站指派胜任人员提钩 C 补机与本务机车的车钩摘挂、软管摘结，由（  ）负责。‎ 连挂机车乘务员 本务机车乘务员 车站指派胜任人员 A ‎《行规》规定，滚动试验时，附挂机车司机应与本务机车司机主动联系，由（  ）负责滚动试验的检查确认。‎ 本务机车副司机 附挂机车副司机 附挂机车司机 C ‎《行规》规定，滚动试验运行速度不得超过（ ）km/h。‎ ‎5‎ ‎10‎ ‎15‎ A ‎《行规》规定，站内或区间进行滚动试验后，本务机车司机向列车调度员（车站值班员）报告，（  ）。‎ 在前方停车站停车再次检查确认 在前方站停车再次进行滚动试验 在前方站停车再次检查确认 C ‎（  ）坡度的区段，禁止办理专列回送。‎ ‎15‰及以上 ‎20‰以上 ‎20‰及以上 C ‎（  ）回送机车在车站停留时，由车站负责防溜。‎ 附挂 专列 托运 C ‎《行规》规定，单机挂车时，线路坡度超过12‰的区段，挂车辆数不得超过(  )辆。‎ ‎5‎ ‎10‎ ‎15‎ B 单机挂车附挂空客车时，不得超过5辆（客车、货车混挂时，按1辆客车折（  ）辆货车计算）。‎ ‎0.5‎ ‎1‎ ‎2‎ C 单机挂风动石碴车组时，准挂（  ）辆。‎ ‎11‎ ‎15‎ ‎20‎ A 中途折角变更运行方向的货物列车，列车尾部(    )辆之内禁止编挂关门车。‎ ‎3‎ ‎4‎ ‎5‎ A 机车司机接到《旅客列车制动关门限速证明书》后，向列车调度员汇报，并在列车运行监控装置（LKJ）中选择(  )km/h速度值，由LKJ监控运行至终到站。‎ ‎80‎ ‎100‎ ‎120‎ B 动车组以外的旅客列车发生因“关门车”需要限速运行时，车辆乘务员须向机车司机递交（ ）。‎ ‎《旅客列车制动关门限速证明书》‎ 制动效能证明书 客列尾ID信息联络卡 A ‎《行规》规定，无列检作业的列车，列车机车与第一辆车总风软管的摘解，非单班单司机值乘的由（）负责。XG38‎ 机车乘务员 车站人员 车辆乘务员 A 对无客列检作业的站折列车，由车辆乘务员利用本务机车按照列车制动机全部试验的减压标准（分别减压（  ）kpa）进行试验。‎ ‎70、170‎ ‎50、100‎ ‎50、170‎ C 回送客车底列车的自动制动机简略试验，无法使用客车列尾装置时，非图定回送客车底列车由(  )负责。‎ 司机 车辆乘务员 车站 C 货物列车在区间运行中，遇车辆自动制动机发生故障时，可关闭车辆（ ）继续运行。‎ 折角塞门 截断塞门 脱轨自动制动装置球阀 B 特快货物班列车辆运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过（   ）km/h。‎ ‎100‎ ‎120‎ ‎140‎ B 使用无线调车灯显设备调车作业，固定调机接班后、本务机作业前以及作业中等待间隔时间超过（   ）h，以调车指挥人为主，向电台使用人员逐个呼叫发讯，经对方通话和色灯显示试验良好后方可使用（固定调机作业前电台试验，由各使用单位根据具体情况确定）。‎ ‎1‎ ‎2‎ ‎3‎ A ‎《行规》规定，调车作业瞭望距离不足100m时，应适当降低调车速度，在空线上牵引运行时不准超过（ ）km/h。‎ ‎30‎ ‎20‎ ‎15‎ C ‎《行规》规定，调车作业瞭望距离不足100m时，应适当降低调车速度，在空线上推进运行时不准超过（ ）km/h。‎ ‎20‎ ‎15‎ ‎10‎ C ‎《行规》规定，客车外部洗刷作业通过洗车机的速度不得超过（ ）km/h。‎ ‎15‎ ‎10‎ ‎5‎ C 在带电的接触网线路上进行调车时，作业人员身体各部位及所持信号和其他物体，必须与牵引供电设备高压带电部分保持（  ）m以上距离。‎ ‎0.5‎ ‎1‎ ‎2‎ C 在带电的接触网线路上进行调车时，作业人员身体各部位及所持信号和其他物体，必须与回流线、架空地线、保护线保持（  ）m以上距离。‎ ‎0.5‎ ‎0.8‎ ‎1‎ C 书面调车作业计划的符号中[≠]表示（  ）。‎ 摘车 挂车 穿越正线 C 书面调车作业计划的符号中［∧］表示（  ）。‎ 单组溜放 多组溜放 驼峰解散 C 不在司机一侧作业且采用手信号调车时，推进调车的速度不得超过（ ）km/h。机车乘务组应严格执行呼唤应答制度。‎ ‎10‎ ‎15‎ ‎20‎ B 调车作业中，连续连挂作业中连挂车组间隔超过（   ）车时必须试拉。‎ ‎3‎ ‎5‎ ‎10‎ C 在超过6‰坡度的线路上调车时必须接通（ ）软管并进行自动制动机简略试验。‎ 全部 ‎1/2‎ ‎1/3‎ A ‎《行规》规定，密接式车钩和集中供电车列,使用中间体过渡车钩进行调车时，一次调车连挂客车不得超过四辆，运行速度不得超过（）km/h。‎ ‎20‎ ‎15‎ ‎10‎ B 旅客列车因特殊原因必须在中途站摘挂作业时，必须连结全部软管，在距停留车10m处一度停车，并以不超过（  ）km/h的速度进行连挂。‎ ‎10‎ ‎5‎ ‎3‎ C 尽头线停留机车车辆时，原则上应与车挡保持（   ）m以上距离。XG60‎ ‎30‎ ‎20‎ ‎10‎ C ‎《行规》规定，曲线挂车时，必须在连挂前一度停车，调整好钩位，以不超过（ ）km/h的速度进行连挂。‎ ‎2‎ ‎5‎ ‎3‎ C ‎《行规》规定，机车或者机车带有其他车辆接近、连挂标有GW的车辆，或者机车带有GW车辆与其他车辆连挂时，必须在距离停留车（  ）辆处一度停车，接近被连挂车辆时，以不超过3km/h的速度连挂。‎ ‎3‎ ‎5‎ ‎10‎ C ‎《行规》规定，机车或者机车带有其他车辆接近、连挂标有GW的车辆，或者机车带有GW车辆与其他车辆连挂时，必须在距离停留车10辆处一度停车，接近被连挂车辆时，以不超过（  ）km/h的速度连挂。‎ ‎10‎ ‎3‎ ‎5‎ B ‎《行规》规定，调车作业经由（ ）的坡道时，应连结车列的全部软管。‎ ‎4.1‰以上 ‎6‰及其以上 ‎6‰以上 C ‎《行规》规定，在需要办理越出站界调车的进站信号机内方适当地点的线路枕木上设置站界警示标志，由工务部门涂涮醒目的（ ）色油漆。‎ 红 黄 绿 B 电力机车在接触网终点附近作业时，应与接触网终点标保持不少于（   ）m的安全距离停车。‎ ‎5‎ ‎10‎ ‎20‎ B 遇天气恶劣，在（   ）m看不见调车手信号或在驼峰上看不见峰下分歧道岔时，除按《技规》和有关规定执行外，应按天气恶劣难以辨认信号时的调车作业办法作业。‎ ‎100‎ ‎200‎ ‎300‎ A 需在待发列车后部存放机车、车辆或自轮运转特种设备时（包括在列车尾部摘下的车辆），对有列检作业的列车，应距列车（  ）m及其以上。‎ ‎10‎ ‎20‎ ‎30‎ C 普速铁路车站（线路所）向高速铁路车站（线路所）发出列车时，有关行车凭证（  ）。‎ 按普速铁路规定执行 按高速铁路规定执行 按调度员的指示执行 A 自动闭塞区段线路所通过信号机故障时，列车司机凭（   ）出发。XG70‎ 书面通知 绿色许可证 线路所绿色许可证 C 自动闭塞区间，一切电话中断，自动闭塞设备也故障停用时发出列车时的行车凭证为（  ）。‎ 车站值班员命令 路票 红色许可证 C 自动站间闭塞区段，遇发车进路信号机故障时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为（  ）。‎ 半自动闭塞发车进路通知书 绿色许可证 路票 B 自动站间闭塞区段，列车头部越过发车进路信号机且压上轨道绝缘节发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为（  ）。‎ 半自动闭塞发车进路通知书 绿色许可证 路票 B 司机接到车站发给的书面通知（《技规》附件8），司机以在瞭望距离内能随时停车的速度，最高不超过（  ）km/h，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行。‎ ‎20‎ ‎25‎ ‎30‎ A ‎《行规》规定，司机收到车站交给的书面调度命令、行车凭证（路票除外），在退乘后交机务段，机务段保存（ ）。‎ 一个月 三个月 半年 B ‎《行规》规定，装有容许信号的通过信号机显示停车信号时，牵引总重（  ）吨及以上的货物列车在该信号机前可不停车，以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h。‎ ‎5000‎ ‎5500‎ ‎6000‎ C 旅客列车停靠办客站时，因故未完全停靠站台后，司机应立即按规定报告车站值班员，在（ ）动车。‎ 得到车站值班员“准许××次凭调车手信号移动”的通知后 确认移动调车手信号后 得到车站值班员“准许××次凭调车手信号移动”的通知和确认移动调车手信号后 C 未挂列尾装置或列尾装置故障的列车在半自动闭塞区间临时停车时，进站前司机应主动用列车无线调度通信设备通知车站。通知不上时，列车（  ）。‎ 进站停车汇报 不准进站 不准全列进站 C 货车列尾主机异状（包括查询不到风压）经处理无法恢复正常功能时，司机凭（   ）按列尾装置故障运行。‎ 调度员的指示 车站值班员的通知 调度命令 C ‎《行规》第一次修改后，货物列车列尾装置故障列尾信息查询不到时，列车调度员安排列车在（  ）停车处理。‎ 前方站 前方停车站 终到站 A 在设有发车表示器的车站，（   ）可按发车表示器显示发车。‎ 列车 动车组以外的旅客列车 动车组以外的列车 C 自动闭塞区段，车站一端有两个及其以上运行方向，遇发车进路信号机故障或列车头部越过发车进路信号机且压上轨道绝缘节发车时，下列关于发车进路信号机行车凭证描述正确的是（  ）。‎ 开往半自动闭塞方向，行车凭证为半自动闭塞发车进路通知书 开往自动站间闭塞方向，行车凭证为半自动闭塞发车进路通知书 无论使用何种闭塞法，列车越过发车进路信号机的行车凭证为绿色许可证。‎ C 列车运行途中，司机发现列车晃车时，下列描述较准确的是（   ）。‎ 必须立即采取减速措施 必须立即采取停车措施 必须立即采取减速或停车措施 C 当发现洪水已漫到路肩时，原则上应以不超过（   ）km/h的速度运行并报告车站。‎ ‎25‎ ‎30‎ ‎40‎ A 非常站控模式及车站操作方式的车站，司机等相关人员应向（   ）报告有关行车工作。‎ 列车调度员 助理调度员 车站值班员 C 遇接车进路预告信息中的车次与担当的车次不符或原规定为停车办理客运业务显示为通过时，正确处置流程是（  ）。‎ ‎   ①按信号显示运行②司机应立即减速或停车，不得进站③报告列车调度员（车站值班员）④根据调度员（车站值班员）进路正确的通知进站 ‎①③‎ ‎②③④‎ ‎③④‎ B 铁路职工发现危及行车和人身安全的情况时，应立即向开来列车发出（   ），并迅速通知就近车站。‎ 减速信号 停车信号 减速或停车信号 B 列车在区间被迫停车可能妨碍邻线需要检查处理时，动车组以外的旅客列车司机指派副司机（随乘司机）沿（  ）一侧向后，车辆乘务员由同侧向前，进行检查。‎ 邻线 非邻线 A ‎《行规》规定，动车组以外的旅客列车在区间被迫停车遇自动制动机失效等情况影响列车就地制动时，司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧（  ）车辆的人力制动机，以保证就地制动。‎ 全列 全列二分之一 全列三分之一 A ‎《行规》规定，货物列车在区间被迫停车遇自动制动机失效等情况影响列车就地制动时防溜措施为（ ）。‎ 拧紧机后不少于4辆车的人力制动机外 拧紧机车及机后不少于4辆车的人力制动机外 除拧紧机车及机后不少于4辆车的人力制动机，还应使用防溜铁鞋对机车进行防溜 C ‎《行规》规定，列车在区间被迫停车，防护端距进站信号机（站界标）不足《技规》规定距离时，（ ）。‎ 不设置防护 应按规定距离延伸至站内设置防护 应在进站信号机（站界标）相对应处设置防护 C 单班单司机值乘的旅客列车在区间被迫停车不能继续运行需要防护时，配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护；司机通知车辆乘务员（随车机械师）负责列车(  )防护。‎ 前方 后方 前、后方 C 电力机车、动车组被迫停在接触网分相无电区，具备向中性区远动送电时，司机根据（  ）升弓。‎ 车站值班员（列车调度员）通知 列车调度员命令 A 分部运行前，司机须使列车保持制动保压状态，采取好防溜措施后（拧紧两端车辆的人力制动机，当区间停留线路的坡度（  ）时，还应在下坡方向端放置防溜铁鞋），方准提开车钩。‎ 超过1‰‎ 超过2‰‎ 超过2.5‰‎ C ‎《行规》规定，列车分部运行，如遗留车辆停留时间超过（）h，遗留车辆看守人员还应拧紧足够数量的人力制动机。‎ ‎1‎ ‎2‎ ‎3‎ A ‎《行规》规定，列车分部运行，如遗留车辆停留时间超过规定时间，遗留车辆看守人员还应拧紧足够数量的人力制动机（拧紧人力制动机与停留车辆数量比例不少于（  ）。‎ ‎1:4‎ ‎1:2‎ ‎1:3‎ A 分部运行返回区间挂取遗留车辆，需越过线路所进行救援时，准许救援列车司机凭（  ）越过关闭的线路所通过信号机。‎ 线路所值班员的通知 列车调度员的通知 合并封锁所间区间的调度命令 C ‎《行规》规定，列车分部运行挂取遗留车辆时，在遗留车辆（ ）后，方准撤除防溜措施。‎ 连挂 挂妥 挂妥并进行自动制动机简略试验 C 遇列车中车辆制动系统发生故障时，司机在得到列车调度员同意后，准许在列车部分车辆无风状态下限速运行至前方站停车处理。如无风车辆超过列车的一半时原则上列车可以不超过（）km/h的速度运行。‎ ‎15‎ ‎20‎ ‎25‎ B 遇列车中车辆制动系统发生故障时，司机在得到列车调度员同意后，准许在列车部分车辆无风状态下限速运行至前方站停车处理。如无风车辆不超过列车的一半时，（  ）。‎ 列车运行速度由司机掌握 原则上列车可以不超过20km/h的速度运行 原则上列车可以不超过60km/h的速度运行 A ‎《行规》规定，分离后的车辆（车列）停留在坡度超过（）‰的线路上向下坡道方向挂车时，本列不准再行连挂，必须请求救援。‎ ‎2.5‎ ‎4‎ ‎6‎ C 列车在区间内车钩破损分离时，如钩舌损坏，可用列车(   )的钩舌更换，避免分部运行。‎ 前端 后端 前后端 C 列车在区间内车钩破损分离，必须分部运行，后钩破损时（   ）。‎ 前方站派机车救援 后方站派机车救援 自分离处分割 C 列车在区间内车钩破损分离，按规定出站完毕后，车辆的破损品，应带往（  ）。‎ 前方停车站 前方列检作业场 机务段 B 列车在区间内车辆车钩破损分离，如使用机车钩舌更换时，列车到达有列检作业场的车站后，由（  ）负责装配。‎ 列检作业场 车站 司机 A 常用制动 紧急制动 A 机车乘务员接到车站值班员（列车调度员）因车辆故障需拦停的通知后，应采用( )停车。‎ 货物列车不得已必须退行至站内时，由列车调度员布置车站指派胜任人员携带列车无线调度通信设备和简易紧急制动阀赶赴列车尾部，在退行方向前端车辆安装简易紧急制动阀，经（  ），具备退行条件后，登车负责瞭望，通知司机退行。‎ 简略试验 放风试验 简略试验和放风试验 C 救援列车的出动由调度所机车调度员直接向救援列车发布救援出动的调度命令，同时通知机务段机车调度员，组织救援列车在（  ）min内开出。‎ ‎30‎ ‎45‎ ‎60‎ A 列车在双线或多线区间发生不明原因停车时，司机应立即将停车时间和地点通知两端站（列车调度员），列车司机：“××站（调度台），××次在××km××m（处）（  ）”。‎ 停车，请邻线列车注意运行 不明原因停车 不明原因停车，请邻线列车注意运行 C 列车司机接到：“邻线××次在××km××m（处）不明原因停车，××次注意运行”的通知后应按规定应答，并降至以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过（  ）km/h。‎ ‎20‎ ‎25‎ ‎40‎ A 双管改单管作业应在(  )进行。‎ 区间或站内 区间 站内 C ‎“双改单”后的旅客列车以及编挂有设置集便装置的单管供风旅客列车，运行中因列车管压力下降被迫停车时，机车司机要及时与（  ）联系。‎ 运转车长 车辆乘务员 客运乘务员 B 因抢修需要，向封锁区间开行路用列车，如列车两端均挂有机车时，下列描述最准确的是（  ）。‎ 应向本务机车司机交付进入区间的调度命令 应向两端机车司机交付进入区间的调度命令 B 应向运行前端机车司机交付进入区间的调度命令 列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。下列关于一般情况下的分隔甩车顺序描述较准确的是（  ）。XG138.8‎ ‎   (1)甩下列车后部的未着火车辆   (2)甩下着火车辆  (3)将机后未着火车辆拉至安全地段。‎ ‎(1)(2)(3)‎ ‎(2)(1)(3)‎ ‎(3)(2)(1)‎ A 站内停车起动困难的车站，允许列车退入后方区间闯坡时，司机凭（）向后方区间退行。‎ 列车调度员发布封锁区间的调度命令 列车调度员发布封锁区间的调度命令和车站值班员的通知 列车调度员发布封锁区间的调度命令和车站的发车信号 C 下列关于出站（进路）信号机突变时的规定描述正确的是（   ）。‎ ‎    ①如列车停车后未越过关闭的信号机，经相关部门处置后，重新开放信号机再按规定发车。②如列车停车后未越过关闭的信号机，经相关部门处置后，重新开放信号机司机直接开车。③如列车停车后已越过关闭的信号机，经相关部门处置，由列车调度员发布列车继续运行的口头指示，司机凭车站值班员可继续运行的通知后直接开车。④如列车停车后已越过关闭的信号机，经相关部门处置，发给司机绿色许可证再按规定开车。‎ ‎①④‎ ‎①③‎ ‎②④‎ B 采用“施工特定行车办法”办理行车，为便于司机及时确认手信号，准许引导人员显示手信号的地点可适当外移，但最远不得超过距规定引导地点（  ）m。‎ ‎50‎ ‎100‎ ‎200‎ B 长钢轨专用车（T11型）重车情况下，在经过300～500m曲线半径时，限速（  ）km/h。‎ ‎25‎ ‎30‎ ‎45‎ C 长钢轨专用车（T11型）重车情况下，在经过300m以下曲线半径或侧向通过9号以下道岔时，限速（  ）km/h。‎ ‎25‎ ‎30‎ ‎45‎ A 列车在区间内卸料时，禁止将车辆摘解分卸。除风动石碴车可以不超过10km/h的速度以及长轨车卸长钢轨时可以不超过（  ）km/h的速度边走边卸外，其它禁止边走边卸。‎ ‎5‎ ‎15‎ ‎25‎ B 长轨车收轨速度不宜超过（  )km/h。‎ ‎5‎ ‎10‎ ‎15‎ A 由车站或电务维护人员向司机提供使用的GSM-R手持终端或无线对讲设备，在设备修复或到达终到站入库后，司机将GSM-R手持终端或无线对讲设备交给（  ），由其负责交还原车站。‎ 车站人员 通信人员 电务人员 C 动车组以外的列车运行途中发生车辆抱闸，司机接到停车的通知后，使用（  ）停车，并将有关情况及时报告车站值班员（列车调度员）。‎ 常用制动 紧急制动 常用制动或紧急制动 A 货物列车经检查确认是车辆抱闸，司机（列检人员）应关闭车辆（   ），排尽副风缸余风，确认制动缸活塞推杆已退回和轮对踏面擦伤、缺损不过限后，可报告列车继续运行。‎ 折角塞门 截断塞门 脱轨自动制动装置球阀 B 停于区间的列车，不能准确判断是否抱闸时，应关闭车辆截断塞门，排尽副风缸余风，确认缓解后，限速（  ）km/h运行至前方站处置。‎ ‎25‎ ‎45‎ ‎60‎ C 站内坡度超过（   ）‰的线路，在接触网停电检修“天窗”时间内，不得停留电力机车及其牵引的列车、动车组。‎ ‎2.5‎ ‎4‎ ‎6‎ C 列车运行途中，司机发现接触网有异状、网压异常时，应立即（   ）。‎ 断电 断电、降弓 断电、‎ C 降弓并停车 上车顶处理切除故障受电弓，要绑扎牢固，确认与接触网的安全距离（   ）mm。‎ ‎350‎ ‎250‎ ‎200‎ A 列车运行途中，司机接到通知或发现受电弓有异物时，应立即（   ），报告车站值班员（列车调度员），车站值班员报告列车调度员。‎ 降弓 停车 降弓、停车 C 显示降弓手信号的人员，应站在列车运行方向的左侧，距故障地段前（   ）m显示信号，在电力机车（动车组）已执行信号要求，并越过显示人时，即可收回手信号,但挂有后部补机时，须待补机越过显示人后，方可收回手信号。‎ ‎50‎ ‎300‎ ‎800‎ A 停留车位置预告信号：夜间显示白色灯光高举左右划横波浪形为（   ）。‎ 停留车在线路头部 停留车在线路中部 停留车在线路后部 A 停留车位置预告信号：昼间拢起的手信号旗或用手拍腰为（   ）。‎ 停留车在线路头部 停留车在线路中部 停留车在线路后部 B 限鸣时“连挂信号的回示信号”显示方式为司机使用机车边光灯（   ）回示。‎ ‎“1短闪”‎ ‎“2短闪”‎ ‎“二短闪一长闪”‎ A 在超过（   ）‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆（包括列车在区间被迫停车后需分部运行时）。‎ ‎2.5‎ ‎4‎ ‎6‎ C 列车无线调度通信系统由（  ）个分系统组成。‎ 三 四 五 C ‎（   ）集中联锁的车站每钩调车作业必须执行“问路式”调车规定。‎ 二等及其以上 三等及其以上 三等及其以下 C 下列关于“指路式”调车规定描述正确的是（  ）。‎ 三等及其以上集中联锁的车站，越过出站兼调车、发车进路信号机的调车作业必须执行“指路式”调车的规定。‎ 二等及其以上集中联锁的车站，越过出站兼调车、发车进路信号机的调车作业（调车压岔、压轨道（超限）绝缘节、调车信号机不能开放、穿越正线、轨道电路分路不良处所作业以及动车组、自轮运转特种设备调车作业时除外），必须执行“指路式”调车的规定。‎ 二等及其以上集中联锁的车站，除动车组、自轮运转特种设备执行“问路式”调车规定外，其他情况每钩调车作业必须执行“指路式”调车的规定。‎ C ‎(   )集中联锁的车站调车进路必须一次排妥，不准分段排列调车进路。‎ 四、五等站 二等及其以 三等及以下 C 下 ‎《行规》第一次修改后，司机执行“问路式”调车作业时，呼叫车站值班员（信号员）用语为（  ），请求×道进路。”‎ ‎××号机车或××次 ‎××号机车或××次到达机[出发机]‎ ‎××号机车 B 在接近、连挂注有GW的车辆以及带有这种车辆连挂其他车辆时，须在(   )车处一度停车后，再进行连挂作业。‎ 十 五 三 A 信号机防护的方面为（  ）。‎ 前方 内方 外方 B 本务机车挂于列车后部，列车运行方向与列车车次规定的运行方向一致，为（  ）。‎ 列车退行 列车牵引运行 列车推进运行 C ‎《行规》适用于集团公司管内(  )  的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。总则 ‎160km/h及以下 ‎200km/h以下 ‎200km/h及以下 B 普速铁路区段，设有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间反方向发车。站内停车确认准许列车反方向运行的调度命令，以及反方向发车进路表示器（白灯）显示正确，凭出站信号机显示（  ）出站。‎ 绿灯 黄灯 允许运行的信号 C 普速铁路区段，设有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间反方向行车时，运行中应注意（  ），电力机车、动车组反方向运行时需注意电分相位置。‎ 临时限速地点标 禁停区域位置 LKJ数据调整 A 普速铁路区段，无双向闭塞设备的双线自动闭塞区间反方向或改按单线行车，行车凭证为（  ）。‎ 调度命令 绿色许可证 路票 C 普速铁路区段，列车反方向运行时，运行至距反方向进站信号机前，不少于（  ）km需注意机车信号方向开关位置（载频）转换。‎ ‎1‎ ‎2‎ ‎5‎ B 普速铁路区段列车反方向运行时，动车组列车或在CTC区段（   ）车站，司机确认行车凭证正确后，自行开车。‎ 车站操作方式 中心操作方式 非常站控模式下 B 普速铁路区段停基改电（含自动站间闭塞区段出站信号机故障或停用）行车凭证为（  ）。‎ 路票 绿色许可证 调度命令 A 普速铁路区段，进站（接车进路）信号机故障或停用，引导（手）信号接车时，列车以不超过（  ）km/h的速度进站或通过接车进路，并做好随时停车的准备。‎ ‎20‎ ‎40‎ ‎60‎ A 普速铁路区段，进站（接车进路）信号机故障或停用，按施工特定行车办法使用特定引导手信号接车时，以不超过（  ）km/h速度进站或通过接车进路。‎ ‎20‎ ‎40‎ ‎60‎ C 普速铁路自动站间闭塞区段，发车进路信号机故障或列车头部越过发车进路信号机且压上轨道绝缘节发车，行车凭证为（   ）。‎ 车站书面通知 绿色许可证 路票 B 普速铁路半自动闭塞区段，出站信号机故障或停用行车凭证为（   ）。‎ 半自动闭塞发车进路通知书 绿色许可证 路票 C 普速铁路半自动闭塞区段，出站信号机故障或停用，行车凭证为路票。在出站信号机前停车，（已载入LKJ  临时数据且已取得凭证时可不停车，速度控制（  ）km/h  以下），确认“路票”正确，具备开车条件后，进行“停基改电”操作，正确输入调度命令号、电话记录号，实施“路票”解锁。‎ ‎20‎ ‎45‎ ‎60‎ C 普速铁路半自动闭塞区段，发车进路信号机故障或停用，行车凭证为半自动闭塞发车进路通知书。站内停车（已载入LKJ  临时数据且已取得凭证时可不停车，速度控制(  )km/h  以下），确认半自动闭塞发车进路通知书正确，具备开车条件后，比照“绿许”操作，在“绿色许可证号”栏输入半自动闭塞发车进路通知书编号，实施“绿许”解锁。‎ ‎20‎ ‎45‎ ‎60‎ B 普速铁路半自动闭塞区段，发车进路信号机故障或停用行车凭证为（   ）。‎ 半自动闭塞发车进路通知书 绿色许可证 路票 A 普速铁路区段，遇（   ）及以上发车进路信号机故障时，半自动闭塞发车进路通知书中须按发车方向依次注明故障的发车进路信号机号码。‎ 一架 两架 三架 B 普速铁路区段，自动闭塞区间线路所通过信号机停基改电（含半自动闭塞区段线路所通过信号机故障或停用）行车凭证为（  ）。‎ 半自动闭塞发车进路通知书 绿色许可证 路票 C 普速铁路区段，自动闭塞区间装有容许信号的通过信号机显示停车信号，准许牵引(  )T 以上的货物列车在该信号机前不停车，按最高不超过20km/h 的速度通过。‎ ‎5000‎ ‎6000‎ ‎8000‎ B 普速铁路区段，单机（包括双机、专列回送的机车）在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在(   )内时，司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员（列车调度员）报告停车位置（具备移动条件时司机须先将机车移动不少于15m），并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。‎ 分相区 调谐区 禁停区 B 普速铁路区段，单机（包括双机、专列回送的机车）在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员（列车调度员）报告停车位置,具备移动条件时司机须先将机车移动不少于(  )m，并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。‎ ‎10‎ ‎15‎ ‎25‎ B 普速铁路区段，区间被迫停车不能继续运行，遇自动制动机故障，动车组以外的旅客列车应立即通知车辆乘务员组织列车乘务人员拧紧（  ）人力制动机。‎ 三分之一 三分之二 全列 C 普速铁路区段，区间被迫停车不能继续运行，遇自动制动机故障，货物列车由司机拧紧机车及机后不少于（   ）辆车的人力制动机（电气化区段不能使用人力制动机时，应使用机车上配置的人力制动机紧固器），同时使用防溜铁鞋对机车进行防溜。‎ ‎2‎ ‎3‎ ‎4‎ C 普速铁路区段，区间被迫停车不能继续运行进行防护时，防护端距进站信号机（站界标）不足（  ）m，应在进站信号机（站界标）相对应处设置防护。‎ ‎300‎ ‎500‎ ‎800‎ A 普速铁路区段，列车司机收到车站值班员（列车调度员）“邻线××次在××km××m（处）不明原因停车，××次注意运行”通知后，须降至以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过（  ）km/h。‎ ‎20‎ ‎25‎ ‎45‎ A 普速铁路区段，单班单司机值乘的货物列车在区间停车后，已请求救援的列车，不得再行移动。机车故障（包括电力机车遇接触网长时间停电），导致机车总风缸压力不能保持定压时，在机车总风缸压力降至（   ）kPa前，司机应对全列车采取制动措施，并降弓、拧紧机车手制动机（或施加蓄能制动），对机车采取止轮措施。‎ ‎600‎ ‎700‎ ‎750‎ B 普速铁路区段，列车在区间退行速度不得超过（ ）km/h。‎ ‎15‎ ‎20‎ ‎25‎ A 列车在普速铁路区间内分离，分离后的车辆（车列）停留在坡度超过（ ）‰的线路上向下坡道方向挂车时，本列不准再行连挂，必须请求救援。‎ ‎4‎ ‎6‎ ‎12‎ B 普速铁路区段，列车在区间分离，分部运行前司机须使列车保持制动保压状态，采取好防溜措施后，拧紧两端车辆的人力制动机，当区间停留线路的坡度超过（  ）‰时，还应在下坡方向端放置防溜铁鞋，方准提开车钩。‎ ‎2‎ ‎2.5‎ ‎3‎ B 普速铁路区段，采用电力机车救援动车组，被救援动车组需升弓运行时，救援机车司机须询问随车机械师，得到随车机械师确认电力机车与被救援动车组受电弓间距满足200～215m  的技术条件后，救援机车司机在通过分相(   )km  前通知动车组降弓，通知不到时，在过分相前救援机车应及时降弓，防止短路供电臂，烧损设备。‎ ‎3‎ ‎4‎ ‎5‎ A 普速铁路区段，装备有防撞土档装置的机车在电化区段救援时，如监控在“（  ）”状态，应密切注意地面断、合电标的位置，及时切除防撞控制。‎ 降级 非本务 调车 C 普速铁路区段，区段当发现洪水已漫到路肩时，应以不超过（   ）km/h的速度运行并报告车站。‎ ‎20‎ ‎25‎ ‎40‎ B 普速铁路区段，列车遇线路障碍物使用紧急制动停车后开车前，应确认列车制动主管贯通状态，制动主管减压(  )kPa，将排风时间记录在司机手册上。‎ ‎50‎ ‎100‎ ‎170‎ B 普速铁路区段，运行途中遇接触网网压突然为零时，司机应立即采取断电降弓、停车措施，并向车站值班员（列车调度员）报告（  ）。‎ 停车地点 降弓地点和停车地点 停车原因和停车地点 C 普速铁路区段，发现接触网异常或听到电力机车顶部有明显的放炮、断裂声等异音时应立即断电、降弓、停车，并将停车地点公里标、停车原因和故障地点公里标报告（  ），严禁升弓，并请求救援。‎ 前方车站 后方车站 列车调度员 A 普速铁路区段，电力机车登顶作业处理完毕后，司机应报告车站值班员（列车调度员），（  ）后，升起受电弓，恢复正常行车。‎ 得到准许升弓的通知 得到准许升弓的调令 确认故障消除 A 普速铁路区段，运行中机车故障严禁操纵司机在运行中离开座位检查处理故障，（  ）min内不能恢复运行时，应立即请求救援，并按规定做好防溜、防护和机车附挂运行的相关工作。‎ ‎10‎ ‎20‎ ‎30‎ A 普速铁路区段，切除弹停装置的机车附挂（   ）回送时，应进行滚动试验。滚动试验时，附挂机车司机应与本务机车司机主动联系，并负责滚动试验的检查确认。‎ 货物列车 旅客列车 列车 B 普速铁路区段，滚动试验运行速度不得超过（   ）km/h，一次走行距离原则上不得超过20m，不得越过关闭的信号机。F35‎ ‎3‎ ‎5‎ ‎10‎ B 普速铁路区段，站内或区间进行滚动试验后，本务机车司机向列车调度员（车站值班员）报告，在（  ）停车再次检查确认。F35‎ 前方站 前方停车站 继乘站 A 普速铁路区段，司机接到车站值班员（列车调度员）车辆抱闸的通知时，采用（  ）停车，并报告两端站车站值班员（列车调度员）停车位置。F37‎ 常用制动 过量减压制动 紧急制动 A 普速铁路 ‎40‎ ‎60‎ ‎80‎ B 区段，货物列车区间停车处理抱闸故障时，如不能准确判断是否抱闸时，应关闭车辆截断塞门，排尽副风缸余风，确认缓解后，限速（  ）km/h 运行至前方站处置。F37‎ 普速铁路区段，旅客列车发生制动故障关门车，司机确认车辆乘务员交付的《旅客列车制动关门限速证明书》后，应立即汇报车站值班员（列车调度员），在停车状态下将LKJ  列车限速等级修改为（  ）km/h，由LKJ监控运行至终到站。F45‎ ‎80‎ ‎100‎ ‎120‎ B 普速铁路区段，遇特殊情况，旅客列车在两线、多线区间须变更列车径路运行时，司机必须在取得变更列车径路的调度命令后，方可（  ）下按规定进行“LKJ”操作。F47‎ 控速45km/h 控速60km/h 在停车状态 C 普速铁路区段，司机制动发现制动力明显不足或制动失灵时要沉着冷静，紧急制动可以同步投入动力制动的机车，司机应立即使用紧急制动，并将动力制动投入达到最大值，在确认动力制动发挥作用后，使用单阀缓解制动缸压力至（  ）kPa以下（设有自动控制装置的机车可不进行单阀缓解操作）。F48‎ ‎100‎ ‎150‎ ‎200‎ B 普速铁路区段，货物列车制动主管破损停于区间，对破损处无法处理时，司机在得到列车调度员同意后，准许在列车部分车辆无风状态下限速运行至前方站停车处理。如无风车辆超过列车的一半时原则上列车可以不超过（  ）km/h的速度运行。F52‎ ‎15‎ ‎20‎ ‎40‎ B 普速铁路区段，列车运行中，碰撞线路障碍物影响行车安全时，司机应立即采取（   ）停车措施，碰撞行人或机动车辆时，立即向车站值班员（列车调度员）汇报碰撞地点、碰撞情况及停车地点，并通知车辆乘务员（随车机械师）。F53‎ 常用制动 过量减压制动 紧急制动 C 普速铁路区段，旅客列车运行途中，司机发现列车管压力显示正常、列车总风管压力出现波动、机车总风缸压力低于（  ）kPa时，应迅速检查机车空气压缩机工作状态。F55‎ ‎700‎ ‎750‎ ‎800‎ B 普速铁路区段，遇天气恶劣，信号机显示距离不足（   ）m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。‎ ‎100‎ ‎200‎ ‎300‎ B 普速铁路区段，出站（进路）信号机显示允许运行的信号但机车信号无法接码（车站固定无码股道除外）时，司机报告车站值班员。车站按规定发车后，司机操纵列车向前移动不少于（  ）m，如仍未接码，应停车报告；车站值班员接到报告后，应通知电务部门处理。‎ ‎1‎ ‎2‎ ‎5‎ C LKJ2000主机上电后进行自检,显示器启动。自检完毕后进入原始（     ）工作状态。‎ 降级 调车 通常 A 监控装置降级工作状态，当机车信号为停车信号时，速度超过5km/h报警，若7秒内未按【   】键，则实施制动控制。‎ 警惕 缓解 解锁 A 监控装置参数输入时，修改完任一项设置，按【      】键使光标移到下一项，也可用方向键移动光标。‎ 定标 确认 设定 B LKJ“车速等级”的修改，必须在（      ）状态下进行。‎ 调车 停车 降级 B 若修改了LKJ客/货、本/补状态，监控装置进入(       )工作状态。‎ 调车 通常 降级 C 除另有规定外，机车在段内动车时，应使监控装置进入（      ）工作状态。‎ 调车 通常 降级 A LKJ2000启动后，显示屏左上角显示（   ）。‎ 监控版本 数据版本 C 监控版本和数据版本 LKJ2000型监控装置在降级状态下，当机车信号为停车信号（含白灯、单红灯）时，速度（   ）报警。‎ ‎5km/h 超过5km/h 超过7km/h B LKJ在通常工作状态下，在有权端显示器可进行正常按键操作，具有正常语音提示，在无权端显示器（   ）。‎ 不能进行按键操作，无语音提示 只能进行一些查询操作，有语音提示 只能进行一些查询操作，无语音提示 C 参数输入时，如果输入错误，可用（    ）键取消光标前一个字符。‎ ‎【→】‎ ‎【←】‎ ‎【↑】‎ B 输入列车种类为“客车”时，光标移到“车速等级”窗口后，装置自动选择（   ）。 ‎ 客5(80km/h)‎ 客4(100km/h)‎ 客3(120km/h)‎ A 查询LKJ设定的参数，通过按压（     ）键查看。 ‎ ‎【查询】+3‎ ‎【查询】+5‎ ‎【查询】+6‎ C 机车信号为双黄灯以外的进行的信号且LKJ未输出制动控制、未防溜报警，需修改区段号时，运行速度必须（   ）。 ‎ 小于45km/h 不大于45km/h 小于60km/h C 机车信号为双黄灯，且LKJ未输出制动控制、未防溜报警，需修改车站号时，运行速度必须（    ）。 ‎ 小于45km/h 不大于45km/h 小于60km/h A 机车信号为停车信号，且LKJ未输出制动控制、未防溜报警，需修改车次时，运行速度必须（    ）。 ‎ 为0‎ 小于45km/h 小于60km/h A 在调车工作状态下，按一次【调车】键，〖调车〗状态指示灯灭，监控装置（   ）。 ‎ 返回降级状态 返回通常监控状态 C 返回进入调车工作状态之前的状态（通常工作状态或降级工作状态）‎ 始发站LKJ退出调车工作状态的时机为（    ）。‎ 挂车完毕 编组输入完毕 开车前 A LKJ设定完毕，装置关机（    ）再开机，需重新设定。 ‎ 超过15秒 超过30秒 超过60秒 B 当LKJ输入的车次在（    ）范围内时，装置自动按客车单机确定最高允许速度（120km/h)。 ‎ ‎50001～50998‎ ‎51001～51998‎ ‎52001～52998‎ A 列车到达终到站，不得立即进入调车工作状态。机车与车列摘解后，应在前行至距离出站信号机（   ）米内一度停车，确认调车信号开放后，方可进入调车工作状态。‎ ‎50‎ ‎100‎ ‎200‎ A LKJ在降级工作状态下，速度超过（     ）km/h时装置语音提示“注意按开车键”。‎ ‎5‎ ‎7‎ ‎10‎ C 进站（进路）信号机前，机车信号为双黄灯时，LKJ显示屏状态栏“侧线127”指示亮，语音提示“输入侧线股道号”，并自动弹出“输入进路号”窗口，窗口弹出未进行输入操作，（     ）秒后窗口将自动消失（当距前方信号机距离500米时再次弹出）。‎ ‎10‎ ‎15‎ ‎30‎ B LKJ侧线股道号输入后，若发现输入错误，在进站前、进站后通过按压【    】键可调出“输入进路号”窗口进行股道号修改操作。‎ 进路号 定标 车位 A 若LKJ支线号输入错误，在越过支线数据所在信号机之前修改、输入正确支线号或输入支线号（     ）返回。‎ ‎0‎ ‎15‎ ‎127‎ A 中间站调车作业结束，应根据机车所在股道修改输入股道号；若距离误差大于（     ），应重新设定开车参数后对标开车。‎ ‎50‎ ‎100‎ ‎300‎ C 当按压LKJ【巡检】键有效时，显示器〖巡检〗指示灯点亮，（      ）秒后自动熄灭。‎ ‎4‎ ‎5‎ ‎7‎ A 监控装置在通常工作状态，速度大于（     ）km/h时启动周期警惕。‎ ‎4‎ ‎5‎ ‎7‎ B 若警惕按钮故障失效，可使用显示器【   】键代替。‎ 定标 设定 确认 A LKJ过机误差分为（    ）。‎ ‎2类 ‎3类 ‎4类 A 进行LKJ过机误差校正时，【车位】、【向前】/【向后】键两次按键操作应在（   ）秒内完成。 ‎ ‎3‎ ‎5‎ ‎15‎ A LKJ出现滞后误差大于300米时，使用（      ）按键调整。‎ 车位对中 车位向后 车位向前 C LKJ自动校正的最大误差距离为（     ）米。‎ ‎200‎ ‎300‎ ‎400‎ B 监控装置自动进行距离误差校正时，显示屏（    ）。‎ 公里标窗口黄底显示约1秒 公里标窗口绿底显示约1秒 公里标窗口绿底显示约2～4秒 B ‎“输入进路号”窗口弹出后未进行输入操作，（     ）秒后窗口将自动消失。‎ ‎5‎ ‎10‎ ‎15‎ C ‎“输入进路号”窗口自动弹出后，直接按（    ）键可将窗口关闭。 ‎ ‎【确认】‎ ‎【进路号】‎ ‎【车位】‎ A 监控装置在通常工作状态下启动周期警惕并开始计时，若计时达到（     ）秒，则启动“警惕控制过程”。‎ ‎60‎ ‎80‎ ‎120‎ C LKJ靠标解锁后控制列车以15km/h以下速度运行，距机车停车标(     )米时速度不得大于10km/h。‎ ‎30‎ ‎50‎ ‎100‎ A LKJ进入“特殊前行”模式，每次输入的前行距离最大为（     ）米。‎ ‎50‎ ‎100‎ ‎150‎ B LKJ进入特殊前行模式，在前行过程中，若机车信号变为单红灯，装置立即实施（    ）。 ‎ 常用制动 紧急制动 常用制动和紧急制动 B LKJ进入“特殊前行”模式后，速度不得超过（    ）km/h。‎ ‎5‎ ‎10‎ ‎15‎ A LKJ需进入“特殊前行”模式时，调度命令号栏输入（     ）。‎ ‎0‎ ‎29‎ ‎99‎ B 在LKJ允许绿灯/绿黄灯确认操作的车站，距信号机（     ）米内 ，按规定确认地面信号机显示绿灯或绿黄灯后方可进行操作。 ‎ ‎200‎ ‎400‎ ‎500‎ A 在LKJ允许“股道固定无码”解锁的车站，在距信号机（     ）米内，确认地面信号机显示进行信号后方可进行操作。 ‎ ‎200‎ ‎400‎ ‎500‎ B LKJ设置为特殊发码的信号机前，在距信号机（     )米内，确认地面信号机显示进行信号后方可进行操作。 ‎ ‎200‎ ‎400‎ ‎500‎ B 在LKJ设置为“场间无码特殊信号机”或“一离去发码特殊信号机”的信号机前，机车信号为白灯，列车速度低于（      ）km/h，在规定距离内，确认地面信号机显示进行的信号后，按【解锁】、【确认】键，监控装置解除该信号机前信号白灯的停车控制。‎ ‎30‎ ‎45‎ ‎60‎ B 有计划的停基改电时，列车进站，速度低于(     ）km/h时，LKJ显示器自动弹出路票确认窗口，要求输入路票的电话记录号。‎ ‎30‎ ‎45‎ ‎60‎ C LKJ路票确认窗口弹出后，若速度高于60km/h，窗口自动关闭；若(     )秒内未做任何操作，窗口自动关闭。‎ ‎10‎ ‎15‎ ‎30‎ B 路票确认窗口关闭后，按（     ）键2秒钟，弹出“非正常行车确认”窗口，然后选择〖3.路票〗仍可调出。 ‎ ‎【↑】‎ ‎【↓】‎ ‎【←】‎ A LKJ进入“路票行车状态”后，客车按该次列车在对应区间最高允许速度的（    ）以及区段限速、临时限速等限速值的最低值监控列车运行。‎ ‎0.75‎ ‎0.8‎ ‎0.9‎ B 在使用绿色许可证的信号机之前，运行速度低于(      )km/h，LKJ显示器弹出“绿色许可证输入”窗口。 ‎ ‎30‎ ‎45‎ ‎60‎ B 绿色许可证编号后3位数为300，LKJ在进行绿色许可证号输入时应输入（     ）。‎ ‎00‎ ‎300‎ ‎30‎ C 绿色许可证输入窗口关闭后，按（     ）键2秒钟，弹出“非正常行车确认”窗口，然后选择〖2.绿色许可证〗仍可调出。‎ ‎【↑】‎ ‎【↓】‎ ‎【←】‎ A 半自动闭塞区段发车进路信号机故障，使用半自动闭塞发车进路通知书发车，其编号为0134，LKJ解锁操作时，编号输入为（   ）。 ‎ ‎0134‎ ‎134‎ ‎34‎ C 引导接车时，在进站（接车进路）信号机前，机车信号显示红黄闪灯，监控装置接收到红黄闪信息后，监控列车以不超过(    )km/h的速度越过该信号机。‎ ‎20‎ ‎30‎ ‎45‎ A 列车运行至接车站的接车进路信号机前，机车信号显示停车信号，确认引导手信号显示正确，列车速度低于20km/h后，按【   】键，监控列车以不超过20km/h速度越过该信号机。‎ 解锁 解锁+确认 开车+解锁 A 在特定引导的进站（接车进路）信号机前，列车速度低于（     ）km/h，确认特定引导手信号正确后，按【 开车 】、【 解锁 】键，监控装置解除停车控制模式。‎ ‎20‎ ‎45‎ ‎60‎ C 引导接解锁后，LKJ监控列车以不超过20km/h速度越过该信号机，此时监控装置卸载值为（    ）km/h。 ‎ ‎18‎ ‎19‎ ‎20‎ B 行车室在信号机后方的线路所，临时使用线路所绿色许可证时，在线路所通过信号机前停车，确认线路所通过手信号显示正确后，LKJ“绿色许可证号”栏输入（    ）。‎ ‎98‎ ‎99‎ 运行揭示上调度命令号 B 行车室在信号机后方的线路所，有计划的停基改电时，在取得凭证号前，确认线路所通过手信号显示正确后，LKJ路票“电话记录号”栏输入（    ）。‎ ‎98‎ ‎99‎ 运行揭示上调度命令号 B 遇特殊情况IC卡数据误控，按规定解除IC卡数据控制时，“调度命令号”栏输入（    ）。 ‎ ‎0‎ ‎99‎ 当前起控的调度命令号 C 由于距离误差原因，监控装置实施制动，列车停车后距离尚未“走完”，确认是距离误差时：若为进站，按压【    】键，以不超过15  km/h速度运行，此时要严格注意出站信号机显示和监控距离，防止冒进。‎ 缓解 警惕 解锁 C 自闭区段正向进入封锁区间应使LKJ处于（     ）工作状态。‎ 调车 通常 非本务 B 半自动塞闭区段、自动站间闭塞区段进入封锁区间，应将LKJ转为（    ）工作状态。《LKJ操作手册》3.2‎ 调车 通常 非本务 A 反向进入封锁区间及牵引列车返回车站，应使监控装置转入（    ）工作状态。‎ 调车 通常 非本务 A 除另有规定外，机车担当非本务牵引或在列车尾部担当补机任务时，应将监控装置设定为（     ）状态。 ‎ 调车 附挂 非本务 C 下列关于LKJ的“调车工作状态”和“非本务工作状态”描述错误的是（   ）。 ‎ 进入“调车工作状态”时，装置自动退出“非本务工作状态”‎ 在“非本务工作状态”，监控装置无法进入调车工作状态 在“调车工作状态”，进入“非本务工作状态”无效 B 附挂机车随本务机车调车时（包括出入库），机车换向手柄应与本务机保持一致，否则会出现（   ）报警。 ‎ 管压防溜 手柄防溜 相位防溜 C 下列不可视为机车信号故障的是（      ）。 ‎ 机车信号灭灯 机车信号多个灯位显示 调车作业完毕重新连挂后，机车信号不接码 C 确认机车信号故障后，若列车停于自动闭塞区段进站信号机、接车进路信号机前，（     ）。严格按地面信号机的显示要求操纵列车，并以不超过20km/h的速度运行，到前方站内停车。 ‎ 实施LKJ引导解锁操作 转入20km/h限速工作状态 转入调车工作状态 A LKJ控车时，当速度下降到比固定模式限速值低5km/h时，语音提示“允许缓解”，确认可以缓解列车后，按压【    】键，装置解除常用制动指令。‎ 警惕 解锁 缓解 C LKJ控车时，在临时限速45km/h地段，当列车速度达到（     ）km/h时语音提示报警。 ‎ ‎45‎ ‎46‎ ‎48‎ A LKJ通常工作状态下，当列车速度大于5km/h时，若列车管压力低于定压（    ）kPa  以上且持续时间超过4分钟，装置语音提示“欠压运行”，提醒机车乘务员采取措施。‎ ‎50‎ ‎80‎ ‎100‎ C LKJ通常工作状态下，在列车运行中出现列车管压力未减压且机车闸缸压力超过（     ）kPa（机车上闸）的现象，持续时间超过2分钟，则装置语音提示“注意迟缓”，要求机车乘务员采取措施。‎ ‎50‎ ‎80‎ ‎100‎ A 在限速时段内，客车距施工点（     ）米时语音提示“注意临时限速”，并以减速模式防止列车通过临时限速地点超速。‎ ‎2000‎ ‎3000‎ ‎4000‎ C 在自动闭塞区间，机车运行前方为通过信号机，机车信号为停车信号时，列车停车2分钟后，监控列车以不超过（   ）km/h 的速度运行，越过前方显示停车信号的分区通过信号机。‎ ‎15‎ ‎20‎ ‎40‎ B 在降级工作状态下，当机车信号为停车信号时，监控装置以前方（     ）米处限速20km/h为目标，以减速模式防止列车超速。 ‎ ‎600‎ ‎800‎ ‎1000‎ B 在降级工作状态下，当机车信号不是停车信号时，监控装置以前方（     ）米处限速60km/h为目标，以减速模式防止列车超速。 ‎ ‎1000‎ ‎2000‎ ‎4000‎ B 列车（不含单机车次）停车后5秒内列车管减压量未达到（    ）kPa以上，监控装置启动防溜控制。 ‎ ‎50‎ ‎80‎ ‎100‎ B 在LKJ防溜报警过程中，机车乘务员确认需按键解除时，通过按一次（   ）键解除防溜控制。 ‎ ‎【警惕】‎ ‎【解锁】‎ ‎【定标】‎ A LKJ连续防溜报警（     ）秒后，装置实施紧急制动。‎ ‎5‎ ‎7‎ ‎10‎ C 监控装置在通常工作状态下，电力机车牵引的客车距“电分相”点（     ）、500米时，语音提示“禁止双弓”两遍。《LKJ操作手册》4.10‎ ‎1000‎ ‎1500‎ ‎2000‎ B 车载基础数据中设置有道口数据的地点，机车接近道口地点（     ）米处，语音提示“前方道口，注意鸣笛”两遍。‎ ‎500‎ ‎800‎ ‎1200‎ B 在（ ）时间内电流所做的功叫做电功率。‎ 规定 标称 单位 C 对单匝线圈来说,其产生的磁通与流过线圈电流的比值叫该线圈的（ ）,也叫电感,用L表示。‎ 自感系数 磁通 电流 A 电器的触头系统属于电器的（ ）。‎ 感测机械 执行机构 保护机械 B 触头按工作性质分为静触头和（ )。‎ 主触头 辅助触头 动触头 C 直流发电机励磁绕组与电枢绕组不相连，励磁电流由另一个独立电源供电，这样的发电机为（ ）。‎ 并励发电机 他励发电机 串励发电机 B 由两以上匝数不同的线圈绕在一个构成闭合回路的铁心上组成的电气装置是（ )。‎ 变压器 接触器 继电器 A 使用万用表选用量程时,应尽可能使表针移动至满刻度的()左右为宜。‎ ‎1月3日 ‎1月2日 ‎2月3日 C 各相绕组的首端与首端之间的电压称()。‎ 线电压 相电压 过电压 A 在一个周期内只通过半个周期交流电，这样的整流方式为（）。‎ 半波整流 全波整流 桥式整流 A 电机本身是机械能和电能互相转换的设备（）。‎ 继电器 接触器 电机 C 担当牵引列车任务的机车叫做（）。‎ 附挂机车 本务机车 动力机车 B 运行图确定的或根据调度命令附挂于列车,担当辅助牵引的机车是（）。‎ 附挂机车 本务机车 重联机车 C 机车走行公里是指（）实际走行公里或换算走行的公里数。‎ 支配机车 运用机车 本务机车 B 列车机车在区段内(包括中间站停留时间)平均每小时走行的公里是（)。‎ 旅行速度 技术速度 最大速度 A 原配属关系不变,根据总公司、铁路局命令由他局、段派至本局、段入住及临时加入支配(长交路轮乘)的机车是()。‎ 配属机车 非配属机车 支配机车 B 长期备用的机车解除备用要在（）h内(寒冷地区,平均气温低于零下10°C时,为72h)达到出段状态。‎ ‎2‎ ‎24‎ ‎48‎ C 内、电机车无动力托运时，按不同类型机车制动机无动力回送要求,切断制动阀与列车制动主管的通路,开放()塞门。‎ 总风缸 控制风缸 无动力装置 C 牵引总重吨公里=（）×实际走行公里。‎ 货物总重 车辆自重 牵引总重 C 在坐标图形的机车周转图上,横轴线表示（）。‎ 时间 距离 机车运行线 A 在坐标图形的机车周转图上用纵轴线表示（）。‎ 时间 距离 机车运行线 B 内燃机车（）作用后,在未判明原因前,禁止立即打开曲轴箱检查孔盖进行检查。‎ 水温继电器 差示压力计 油压继电器 B 检查电机内部时,开关或闸刀上须（）。‎ 闭合 断开 挂禁动牌 C 列车进站停车时,必须施行制动后的（）。‎ 缓解 过充 保压 C 安全电压一般是指（）及以下的电压。‎ ‎24V ‎36V ‎48V B 机车在运行中，电机轴承异音或损坏应先（）。‎ 断电对电机进行检查 低速运行 请求救援 A 所谓整备作业，就是对机车进行出发前的准备和供应，使其达到（）规定的技术状态。‎ ‎《铁路技术管理规程》‎ ‎《铁路机车运用管理规则》‎ ‎《机车操作规则》‎ A 手触检查部件时，手背触及部件表面的持续时间为（）S时相应的温度为70℃微热上下。‎ ‎3‎ ‎7‎ ‎10‎ A 使用塞尺、直尺、卷尺及专用工具测量有关部件正常间隙、距离、行程等各限度尺寸的方法为（)。‎ 目试法 测试法 测量法 C 使用万用表测试电压、电阻、电流的数值,使用试灯测试电路中的断路、虚接等故障的方法为（)。‎ 目试法 测试法 测量法 B 机车进入挂车线后应注意距脱轨器、防护信号、车列前（）m左右必须停车。‎ ‎5‎ ‎10‎ ‎15‎ B 机车进入挂车线后应注意，确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过（）的速度平稳连挂。‎ ‎5km／h ‎10km／h ‎15km／h A 检查和保养电器时要切断电源，机车辅修、小修时要用（）的压缩空气吹扫电器，或用毛刷、棉布擦拭电器，使各电器保持清洁干燥。‎ ‎200～300kPa ‎300～350kPa ‎400～550kPa B 一般电机轴承的加油量应占轴承空间的（）为宜。‎ ‎1/3‎ ‎1/2‎ ‎2/3‎ C 保证电器的机械强度、导电、导磁性以及介质的绝缘性不受损害的最高温度称为（)。‎ 最高允许温度 温升 允许温升 A 机车无动力回送时分配阀安全阀调整至（）。‎ ‎150～200kPa ‎200～350kPa ‎350～450kPa A 电器触头的磨损，主要是（）。‎ 机械磨损 化学磨损 电磨损 C 电刷边缘及小部分有微弱的火花点或者非放电性红色小火花。换向器上没有黑痕,电刷上没有灼痕。这样的火花等级为（）。‎ ‎1¼‎ ‎1½‎ ‎2级 A 检查带有压力的管子、细小管接头螺母、（）以下螺母以及对光洁度要求较高或引有镀层的零件时，禁止锤击。‎ M10‎ M12‎ M14‎ C 电力机车进行车顶作业时,机车必须停在安全区内,并办妥停电手续,挂好（）线后方能进行。‎ 安全 接地 绝缘 B 当润滑油流动时,液体分子间的内摩擦阻力使液体流动性能下降,产生一种粘滞性,这种性能称为润滑油的（)。‎ 闪点 残值 粘度 C 温度降低时，润滑油的粘度（）。‎ 加大 变小 不变 A 牵引电动机的一端支在转向架构架上,另一端用抱轴承支在车轴上的悬挂方式和为（)‎ 半悬式 架悬式 体悬式 A 一般的讲，机车最大运行速度不超过120km／h时，应采用（）牵引电动机悬挂装置。‎ 轴悬式 架悬式 体悬式 A 半悬挂的簧下质量通常为每轴（），而全悬挂的簧下质量为每轴2～3t。‎ ‎4～5t ‎6～7t ‎7～8t A 以压缩空气为动力,通过控制传动装置使闸瓦压紧车轮踏面产生摩擦而形成的制动力称为（）‎ 闸瓦制动 盘形制动 动力制动 A 动力制动力的大小受到机车动力（）功率的限制。‎ 牵引 制动 最小 B 电磁制动应用在高速列车上，属于（）。‎ 动力制动 空气制动 非粘着制动 C 造成滑行的原因之一是轨面有水、霜、冰、雪、油脂等物,降低了（）。‎ 牵引力 制动力 粘着力 C 造成滑行的原因之一是闸瓦压力过高，使制动力大于（）。‎ 摩擦力 粘着牵引力 轮轨间的粘着力 C 列车紧急制动时，除机车制动机的自动撒砂外，当列车速度（）时，应少量撒砂。‎ 开始下降 快速下降 较低 C 列车操纵示意图应根据担当区段的使用机型、（）以及线路纵断面情况，按安全、合理的操纵方法绘制。‎ 车辆类型 牵引重量 牵引定数 C 闸瓦产生的制动力等于闸瓦与车轮踏面之间的（）。‎ 牵引力 摩擦力 垂向力 B 有效制动时间内(到停车或缓解为止)列车所走行的距离称为（）。‎ 列车制动距离 有效制动距离 空走距离 B 在列车施行常用制动后，若制动管再继续减压,制动缸的压力也不会再上升,这个使双方压力均衡时的制动管减压量,称为（）。‎ 最大有效减压量 最小减压量 追加减压量 A 列车制动管定压为600kPa时，最大有效减压量为（）。‎ ‎140kPa ‎150kPa ‎170kPa C 发生滑行时轮轨间粘着状态被破坏,使列车制动力下降,延长了（）。‎ 制动距离 空走距离 有效距离 A 掌握空转发生的规律,进入长大上坡道前,应尽可能（）列车运行速度,充分利用动能闯坡。防止因发生空转而造成坡停。‎ 减小 提高 不变 B 为防止空转，通过道岔群时提手柄不要过急过快，遇有空转预兆时立即（）。‎ 撒砂 提高牵引力 降低牵引力 C 机车速度变化影响粘着系数，机车速度增高，粘着系数（）。‎ 增高 下降 不变 B 制动空走时间与（）无关。‎ 机车牵引的车辆数 制动管减压量 列车速度 C 以下不是机车、车辆的基本阻力的为（)。‎ 坡道阻力 轴承的摩擦 车轮与钢轨间的滚动摩擦。‎ A 以下是机车、车辆的基本阻力的为（)。‎ 坡道阻力 空气阻力 曲线阻力 B 列车高速运行时，基本阻力主要是（）。‎ 轴承摩擦 冲击振动 空气阻力 C 加装了切控阀的客运机车，制动缸压力与制动管减压量的关系为（）。‎ ‎1:01‎ ‎01:02.5‎ ‎01:03.3‎ A 压缩车钩时要注意被压缩的车辆数不应超过列车总量数的（）。‎ ‎1月2日 ‎1月3日 ‎2月3日 C 列车施行常用制动在进入停车线停车时，应做到（），并不应使用单阀制动停车。‎ 一次停妥 两次停妥 随时停车 A 列车常用制动时，应遵守初次减压量不得少于（)。‎ ‎50‎ ‎60‎ ‎70‎ A 追加减压量一般不应超过两次;（）追加减压量不得超过初次减压量;累计减压量不应超过最大有效减压量。‎ 一次 二次 三次 A 货物列车运行中,自阀减压排风未止,不得缓解机车制动;自阀减压后至缓解、停车前,机车制动缸压力不得少于（)。‎ ‎50‎ ‎60‎ ‎70‎ A 使用动车制动时，制动电流不得超过()。‎ 最小 持续值 额定值 C 动力制动与空气制动配合使用时,应将机车制动缸压力及时缓解为（)(设有自动控制装置的机车除外)。‎ 零 ‎10‎ ‎30‎ A 列车在运行中,司机应按照“（)”操纵列车,按规定使用列车运行监控记录装置、无线调度电话、机车自动信号以及机车自动停车装置,并严格执行呼唤应答和车机联控制度。‎ 列车操纵示意图 列车运行图 机车周转图 A 货物列车在开车后、进站前，应使用列尾装置对（）的压力变化情况进行检查。‎ 制动缸 机车制动管 列车制动管 C 在通风不良,比较潮湿的隧道内爬坡牵引运行时,要适量撒砂,防止机车（）。‎ 空转 滑行 擦伤 A 列车在接近隧道前，在允许范围内尽量（）列车速度。‎ 提高 保持 降低 A 列车施行制动后不再进行缓解，根据列车减速情况进行追加减压，即可使列车停于预定地点，叫作()。‎ 一段制动法 二段制动法 牵引辅助法 A 防止列车断钩，坡道起动时，视情况可采用（）的方法，随着列车缓解再逐步加大起动电流。‎ 先缓解制动后加载 先加载后缓解制动 直接起动 B 防止列车断钩，进站停车施行空气制动要适当加长制动距离,初次减压量要小,做到()。‎ ‎“早减压、少减压”‎ 晚减压、大减压 晚减压、少减压 A 以压力空气作为动力来源,但（）用电来控制制动装置的制动、保压和缓解作用。‎ 空气制动机 电空制动机 真空制动机 B 使用带有闸片的制动钳夹紧安装在车轮两侧或车轴上的制动盘,使其发生摩擦阻力而产生制动作用称为（)。‎ 闸瓦制动 盘形制动 轨道电磁制动 B 制动盘装在车轮上的叫（）盘形制动基础制动装置。‎ 轮盘式 轴盘式 摩擦式 A 截断塞门安装在车辆制动（）上。‎ 主管两端 主管中部 支管 C 凡遇列车中某一车辆制动机发生故障,不能及时修复或因车辆装载的货物规定需停止使用该车制动机等情况时,可以关闭（),同时拉动缓解阀。‎ 折角塞门 排风塞门 截断塞门 C 一辆车的（）,就是在制动管一定的减压速度下经过一定的时间或一定的减压量,制动机必须发生制动作用。‎ 制动灵敏度 缓解灵敏度 稳定性 A 制动管经排气口向大气排气时，制动管中的压力降将沿着列车长度（）逐次传播，就是空气波。‎ 由后向前 由中间到两端 由前向后 C LKJ-2000监控装置采用（）工作方式。‎ 单机冗余 双机冗余 双机 B LKJ-2000型监控记录装置事故状态记录器（黑匣子）在机车走行距离每变化（）所有内容记录一次。‎ ‎5‎ ‎10‎ ‎20‎ A 预设安全距离为20m时，紧急制动时的速度为80km/h，那么停车后的安全距离是（）。‎ ‎50‎ ‎60‎ ‎70‎ B LKJ-2000型监控记录装置上电自检后，显示器进入主界面显示状态，两端操作（）。‎ 均无效 一端有效 均有效 C LKJ-2000监控装置在正常监控状态下，可用【↓】【↑】方向键调整屏幕亮度，共有（）个亮度等级。‎ ‎3‎ ‎4‎ ‎5‎ C LKJ-2000监控装置在机车出库时，司机必须按压[调车]键，进入调车状态，此时限速窗口显示（）km/h。‎ ‎20‎ ‎30‎ ‎40‎ C LKJ-2000监控装置机车距信号机还有一段距离，但距离显示值提前进入零显示，这种零显示出现在信号机之前的过机误差称为（）。‎ 滞后误差 超前误差 正常误差 B ‎【巡检】‎ ‎【定标】‎ ‎【车位】‎ B LKJ-2000型监控记录装置在机车运行中按压（）键，装置记录下此刻的公里标及时间，作为运行数据查找标记。‎ LKJ-2000型监控记录装置当装置发生防溜报警时一次按压（）键。‎ 解锁 警惕 缓解 B LKJ-2000型监控记录装置,列车运行过程中按压【向前】键，调整（）误差。‎ 超前 滞后 核准 B LKJ-2000型监控记录装置，运行中当过机误差（）300m时，装置可以自动校正。‎ 小于 等于 大于 A LKJ-2000型监控记录装置查询当前揭示信息，显示机车前方（）米以内的揭示。‎ ‎1000‎ ‎2000‎ ‎3000‎ B LKJ-2000型监控记录装置设定参数查询时在查询显示状态，将光标移到“设定参数”按压【确认】键或数字键（）。‎ ‎4‎ ‎5‎ ‎6‎ C LKJ-2000型监控记录装置如果错误选择了某条揭示，可将光标移到该揭示项再次按压（）键取消对该揭示的选择。‎ 查询 确认 解锁 B LKJ-2000型监控记录装置A.B机同时故障时，报警时间达到（）监控装置实施紧急制动。‎ ‎1‎ ‎2‎ ‎3‎ C 二、多选题 铁路机车车辆驾驶人员资格申请人有下列（ABC）情形的，应当撤销驾驶证。‎ 工作人员滥用职权、玩忽职守，致使不符合条件的人员取得驾驶证的；‎ 以欺骗、贿赂、倒卖、租借等不正当手段取得驾驶证的；‎ 法律法规规定的其他情形；‎ 考场作弊 ‎“电力机车禁停标”的规格包括（ BC ）。‎ ‎50m牌 ‎100m牌 ‎150m牌 下列调度命令禁止使用列车无线调度通信设备向司机发布、转达的包括（ ABC ）。‎ 向封锁区间开行救援列车 发出在区间内停车或由区间返回的列车 向封锁区间开行路用列车 反向运行的调度命令 下列关于列尾装置规定描述正确的是（ ABC ）。‎ 救援列车开行时可不使用列尾装置 特快货物班列须按规定挂客列尾装置 通勤列车可不挂列尾装置 非图定回送客车底列车使用客列尾装置时，不发布调度命令 电力机车、动车组禁止在（ ABC ）停车。‎ 分相中性区 分段绝缘器下方 电力机车禁停标区域 接触网终点标30米内 下列关于机车回送台数描述符合《行规》规定的是（ ABD ）。‎ 附挂旅客列车回送时限挂一台 附挂货物列车回送时不得超过两台 专列回送时，每列不超过  5 台（包括本务机车，双节机车按一台计）‎ 专列回送时，每列不超过  5 台（不包括本务机车，双节机车按一台计）‎ 下列关于编挂关门车的辆数和位置的规定描述正确的是（ BCD）。‎ 快速货物班列编挂关门车的辆数和位置按旅客列车办理。‎ 以客车底编组的列车，编挂关门车的辆数和位置按旅客列车办理。‎ 以货车编组或客货车混合编组的列车，编挂关门车的辆数和位置按货物列车办理。‎ 特快货物班列编挂关门车的辆数和位置按旅客列车办理。‎ ‎《行规》规定调车作业时，可使用列车无线调度通信设备布置作业计划（不再编制书面计划），司机必须复诵的包括（ABCD  ）。‎ 列车在到达线路内拉道口 对货位 直接后部摘车 本务机车（包括重联机车、补机）摘挂及转线 下列需要配挂简易紧急制动阀的是（ BCD ）。‎ 开行路用列车 救援列车在区间推进运行 货物列车由区间退行 向区间岔线采用推送方式取送车 列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取应急性安全措施，并立刻通知(ABC  )。‎ 追踪列车 邻线列车 邻近车站 列车在站内（包括未全部进、出车站或车场）临时停车时，下列规定描述正确的是（ ABC ）。‎ 列车司机主动停车时，待停车原因消除后，自行起动。‎ 在无助理值班员的车场以及处所停车等待信号，待停车原因消除后，自行起动。‎ 车站（助理）值班员使列车停车时，应由车站（助理）值班员按规定发车。‎ 下列关于推进运行的规定描述正确的是（ AC ）。‎ 路用列车、救援列车及集团公司特准的列车准许在区间推进运行。‎ 占用区间行车凭证交给胜任人员，并按规定发车。‎ 占用区间行车凭证交给司机，并按规定发车。‎ 下列关于登乘机车（动车组司机室）的补充规定描述正确的是（ABCD   ）。‎ 在不影响司机工作的前提下，设备管理单位人员因工作需要持有登乘机车证时。‎ 始发站和换乘站以外的中途停车站一般不受理添（登）乘。‎ 机车、动车组司机室的登乘人数，除特殊需要外，不得超过2人。‎ 登乘人员不得在非操纵端乘坐（便乘机车乘务员除外）。‎ CTC分散自律控制模式包括（ ABC ）。‎ 中心操作方式 车站调车操作方式 车站操作方式 非常站控模式 调度集中区段，（ABC   ）的车站（线路所），车站值班员应执行车机联控。‎ 车站操作方式 车站调车操作方式（非GSM－R区段）‎ 非常站控模式下 中心操作方式 下列关于单班单司机值乘的货物列车在区间被迫停车请求救援的规定描述正确的是（ ABC ）。‎ 司机应及时向车站值班员或列车调度员报告停车原因、机车停车位置，并打开机车头灯和标志灯。‎ 如前部救援时，请求救援的司机立即前往列车前方不少于300m处放置响墩，及时返回机车司机室。‎ 后部救援时，请求救援的司机不进行防护。‎ 如前部救援时，请求救援的司机立即前往列车前方不少于300m处放置响墩，并按规定使用信号旗（灯）防护。‎ 司机发现路票上（ABCD  ）时，应立即停车。‎ 车次错误 占用的区间不符 漏填车次 电话记录号码 司机发现占用区间书面行车凭证上（ BCD ）时，应立即停车。‎ 未盖有站名印（行车专用章）‎ 两线、多线区间行车，路票上未盖有线别章（按规定不盖线别章时除外）‎ 双线区间反方向行车，路票上未盖有“反方向行车”章 未盖有站名印（行车专用章），调度命令除外 列车在所间区间分部运行时，司机应报告前方线路所的车站值班员。在（BC   ）行车时，该列车必须在线路所通过（进站）信号机外停车（在区间内已与线路所车站值班员联系时除外），将情况通知线路所车站值班员后，再凭线路所通过（进站、出站、进路）信号机显示的允许运行的信号继续运行至前方站。‎ 自动站间闭塞区间 半自动闭塞区间 按电话闭塞法 列车尾部尚未越过发车站（ ABCD ）停车时，在未得到车站值班员（列车调度员）的同意之前禁止退行。‎ 最外方预告标 接近信号机 预告信号机 双线区间邻线预告标或特设的预告标 下列关于救援列车的出动办法描述正确的是（ ABC ）。‎ 机务段至车站的调车工作由调机或本务机担当，机车与第一辆车车钩的摘解、软管摘结及列车的简略试验由机务段负责。‎ 救援列车移至车站后，机车与救援列车第一辆车的车钩、软管的摘挂、摘结由机车乘务员负责。开车前的简略试验由车站负责。‎ 列车出发前，由始发站指派1名行车胜任人员随救援列车出发，负责做好救援列车运行途中的有关行车事项。‎ 列车运行途中，（ ABC ）时，司机应立即将停车或空转的地点向就近车站值班员报告并作好记录。‎ 机车乘务员使用紧急制动停车 列车分离或不明原因产生紧急制动 列车启动发生空转 列车发生空转 ‎（ AB ）挤岔后，禁止机车车辆移动，须经工、电部门检查并确定处理办法。‎ 复式交分道岔 分动外锁闭道岔 单开道岔 直供电机车途中发生故障时，司机应及时报告车站值班员（列车调度员），报告内容应包括故（ ABC  ）等情况；不能向列车供电时，司机还应通知车辆乘务员。‎ 故障现象 能否向列车供电 能否随本列附挂运行 货物列车发生抱闸，停车后按规定处置，在进行车辆外观检查时，主要检查（ ABD ）。‎ 人力制动机是否拧紧 车轮踏面是否有熔渣 制动缸活塞杆是否伸出 列车制动机处于缓解状态下检查制动缸活塞杆是否伸出 下列关于接触网上挂有异物的处置规定描述符合《行规》规定的是（ BCD ）。   ‎ 应立即采取停车措施并向车站值班员汇报 本线挂有异物时，如异物情况不影响行车，司机按正常行车方式通过。‎ 本线降弓可以通过时，司机按降弓方式通过该地点 不能降弓通过时司机应立即停车并报告 三、判断题：‎ 机车上应备有复轨器和铁鞋（止轮器）。‎ Y 正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。‎ Y 安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。‎ Y 信号机设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。‎ Y 反方向运行进站信号机可设在列车运行方向的右侧。‎ Y 在车站的正线和到发线上，应设进站信号机。‎ N 在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂一条、三条黑斜线，以与其他通过信号机相区别。‎ N 半自动闭塞、自动站间闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，设色灯预告信号机或接近信号机。‎ Y 自动闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，设色灯预告信号机或接近信号机。‎ N 在列车运行速度不超过120 km/h的区段，当两架信号机间的距离小于400  m时，前架信号机的显示，必须完全重复后架信号机的显示。‎ Y 发车信号辨认困难的车站，在便于司机瞭望的地点可装设进路表示器。‎ N 设有两个及以上车场的车站，转场进路应设进路色灯信号机。‎ Y 最高运行速度不超过140 km/h的机车，机车信号设备与列车运行监控装置（LKJ）结合使用。‎ N 机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。 ‎ Y 机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。‎ Y LKJ产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和人员不得更改。‎ Y 在列车全部通过道口前，道口信号应始终保持禁止通行状态，自动栏杆（门）应始终保持关闭状态。‎ Y 列车有线、无线调度电话均准许机车（动车组）司机加入通话。‎ Y 在无线列调区段，列车无线调度电话系统准许列车调度员、机车（动车组）调度员、车站值班员、助理值班员、机车（动车组）司机、列车长等加入通话。‎ Y 司机、随车机械师（车辆乘务员）、列车长、乘警均应配备无线对讲设备，在GSM-R区段运行时还应配备GSM-R手持终端。‎ Y 交流传动机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和辅修。‎ N 机车检修周期应根据实际技术状态和走行公里或使用时间确定。‎ Y 机车轮对的轮箍或轮毂不得松弛。‎ Y 牵引列车的机车在出段前，必须达到运用状态，主要部件和设备必须作用良好，符合铁路总公司有关机车运用、维修的规定。‎ Y 列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。 ‎ Y 列车和单机由车站值班员负责指挥。‎ N 列车运行，原则上以开往北京方向为上行，反之为下行。‎ Y 列车须按规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。 ‎ Y 有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥。‎ Y 半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车时，司机在得到车站值班员的同意后，即可按规定发车。‎ N 发布调度命令时，列车调度员可使用调度命令无线传送系统或按规定使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机发布。‎ Y 临时变更或恢复原行车闭塞法时，列车调度员须向司机发布口头指示。‎ N 单机附挂车辆时，列车调度员无须向司机发布调度命令。‎ N 自动站间闭塞法行车转为半自动闭塞法行车及转回的调度命令，可不发给司机。‎ Y 对于需向司机发布的调度命令，列车调度员、车站值班员均可使用调度命令无线传送系统或列车无线调度通信设备向司机发布或转达。‎ Y 有计划的施工，涉及限速、行车方式发生变化或设备变化时，列车调度员应发布调度命令，司机按调度命令执行。‎ N 因施工提前、延迟或其他原因造成运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时，列车调度员应取消前发运行揭示调度命令，向有关车站值班员、司机、施工负责人重新发布全部内容的调度命令。‎ Y 道岔编号，从列车出发方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号。 ‎ N 股道编号，双线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。 ‎ N 在任职期间，须按照铁路职业技能培训规范等规定，定期参加岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得继续履职。‎ Y 行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须按照铁路职业技能培训规范要求，进行拟任岗位资格性培训，并经职业技能鉴定和考试考核，取得相应职业资格证书和岗位培训合格证书后，方可任职。‎ Y 行车有关人员，在任职前必须经过健康检查，身体条件不符合拟任岗位职务要求的，不得上岗作业。‎ Y 行车有关人员，在任职期间，要定期进行身体检查，身体条件不符合任职岗位要求的，应调整工作岗位。‎ Y 对行车有关人员，应进行日常安全生产知识和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好在职人员的日常政治和技术业务学习。‎ Y 行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。‎ Y 行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务。‎ Y 实习和学习驾驶机车、动车组的人员，必须在正式值乘、值班人员的亲自指导和负责下，方准操作。‎ Y 动车组以外的旅客列车都应安装列尾装置。‎ Y 在所担当的区段外单机运行时，应有带道人员添乘。‎ Y 单机挂车的辆数，线路坡度超过12‰的区段，以10辆为限。‎ N 单机挂车时，可不挂列尾装置。‎ Y 单机挂车时，所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行制动试验。‎ Y 列车制动限速受每百吨列车重量换算闸瓦压力及下坡道坡度限制。‎ Y 列车中的机车和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。‎ Y 旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。‎ Y 运行速度不超过140km/h的特快货物班列在任何线路上的紧急制动距离限值为1100m。 ‎ N 货物列车本务机车在车站单机进行调车作业时，与本列的车辆摘挂和软管摘结，均由机车乘务员负责。‎ N 更换机车或更换乘务组时，应对列车自动制动机进行全部试验。‎ N 列车进行摘挂作业开车前，应对列车自动制动机进行简略试验。 ‎ Y 挂有列尾装置的旅客列车，始发前、摘挂作业开车前及在途中换挂机车站、客列检作业站的简略试验，有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责。‎ Y 单机附挂车辆开车前应对列车自动制动机进行全部试验。‎ N 无线调车灯显设备正常使用时应与调车手信号配合使用。‎ N 调车作业由车站值班员、调车领导人、调车长共同指挥。‎ N 中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。 ‎ Y 列车在到达线路内对货位必须使用调车作业通知单。‎ N 调车机车调车作业时仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制。‎ Y 中间站利用本务机车调车时，一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置，有关人员必须复诵。‎ N 调车作业变更股道，如变更计划不超过三钩时，可用口头方式不停车传达布置。‎ N 调车作业前，无线调车灯显设备必须试验良好。‎ Y 推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。 ‎ Y 集中区调车作业时，要认真执行要道还道制度。‎ N 调车作业中单机返岔子时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的允许运行的信号动车。‎ Y 在调车作业中，单机运行时，前方进路的确认由司机负责；牵引车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责。‎ N 调车作业中，机车车辆必须停在警冲标内方。‎ Y 在超过2.5‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。‎ N 安全线上，在超过6‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。‎ N 站间区间在单线上，车站与车站间以出站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线。‎ N 站间区间在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。‎ Y 双线双向区间反方向行车，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法。‎ N 自动闭塞区段，由未设出站信号机的线路上发出列车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是绿色许可证。‎ Y 自动闭塞区段，双线双向闭塞设备的车站反方向发出列车时，列车进入区间的行车凭证是列车调度员的命令。‎ N 装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机显示停车信号，而机车信号显示允许运行的信号时，应按机车信号的显示运行。‎ N 装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按地面信号的显示运行。‎ N 半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为半自动闭塞发车进路通知书。‎ N 两线、多线区间行车使用路票时，应在路票上加盖“××线行车”章。 ‎ Y 双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“××线行车”章。‎ N 一切电话中断时，禁止发出列车无线调度通信设备故障的列车。‎ Y 按封锁区间办法向不应答站发出列车时，该列车应在不应答站的进站信号机外停车，判明不应答原因及准备好进路后，再行进站。司机或车站值班员应将经过情况报告列车调度员。‎ Y 单机未完全具备列车条件，所以不按列车办理。‎ N 列车运行中，各有关作业人员应按规定执行车机联控。 ‎ Y 列车司机在列车运行中负责货运票据的交接与保管。 ‎ Y 司机应将列车运行中发生的问题及使用紧急制动阀的情况，及时报告列车调度员。‎ Y 改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应按地面信号机显示运行。‎ N 列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机停车后应首先使用列车防护报警装置进行防护。 ‎ Y 列车发生紧急制动停车后，检查车辆技术状态，可继续运行时通知司机开车。 ‎ Y 列车发生紧急制动停车后，车辆乘务员应联系司机，检查车辆技术状态，可继续运行时通知司机开车。 ‎ Y 列车使用紧急制动阀停车后，车辆乘务员应向司机通报使用紧急制动阀的情况，并协助司机处理有关行车事宜。  ‎ Y 登乘机车、动车组司机室的人员，在不影响乘务人员工作的前提下，经检验准许后方可登乘。 ‎ Y 四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机时，应以在前方第二架信号机前能停车的速度运行。 ‎ N 列车通过减速地点标时，运行速度不得超过25km/h。 ‎ N 列车进站后，如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时，车站接车人员应使用列车无线调度通信设备等通知司机或显示向前移动的手信号，使列车向前移动。 ‎ Y 进站、接车进路信号机不能使用由引导人员接车时，应在引导员接车地点标处（未设的，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标内方），显示引导手信号接车  。‎ N 出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示引导手信号。‎ N 已请求救援的列车，待停车原因消除后可自行开车。‎ N 列车在区间被迫停车，防护人员设置的响墩待停车原因消除后必须及时撤除。‎ N 列车运行途中遇车辆乘务员使用列车无线调度通信设备通知司机列车需限速运行时，司机应根据要求限速运行并报告车站值班员（列车调度员）。 ‎ Y 按施工特定行车办法行车时，列车凭特定引导手信号通过车站。‎ N 按施工特定行车办法行车时，车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令，并使用列车无线调度通信设备将行车凭证号码（路票为电话记录号码、绿色许可证为编号）和调度命令号码通知司机，列车凭通过手信号通过车站。‎ Y 路用列车进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按调车办法，进入指定地点。 ‎ Y 列车在区间装卸车时，装卸车负责人应指挥列车停于指定地点。装卸车完毕后，司机确认车门关闭后开车。‎ N 铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务、电务或供电人员。‎ Y 复示信号机以无显示为定位。‎ Y 调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭。‎ Y 三显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车。‎ Y 四显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光时，准许列车按规定速度经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机经道岔直向位置开放一个绿灯。‎ N 四显示自动闭塞区段的进站信号机在兼作调车信号机时，显示一个月白色灯光，表示准许越过该信号机调车。‎ N 四显示自动闭塞区段，发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光，表示该信号机列车运行前方至少有两架信号机经道岔侧向位置在开放状态。‎ N 三显示自动闭塞区段，发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示准许列车越过该信号机，表示该信号机列车运行前方次一架信号机在开放状态。‎ Y 四显示自动闭塞区段，发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示该信号机列车运行前方次一架信号机经道岔侧向位置在开放状态。‎ N 三显示自动闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞区段的发车进路色灯信号机显示相同。‎ Y 半自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个绿色灯光，表示准许列车按规定速度运行，运行前方至少有两个闭塞分区空闲。‎ N 半自动闭塞区段通过色灯信号机没有一个黄色灯光的显示。‎ Y 三显示自动闭塞区段通过色灯信号机没有一个绿色灯光和一个黄色灯光的显示。‎ Y 三显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个黄色灯光，要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。‎ Y 防护分歧道岔的线路所通过信号机，其机构外形和显示方式，应与进站信号机相同，引导灯光应予封闭。‎ Y 遮断色灯信号机显示一个红色灯光，表示不准列车越过该信号机。‎ Y 接近色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示进站信号机开放两个黄色灯光。‎ N 接近色灯信号机显示一个黄色灯光，表示进站信号机在关闭状态，或表示进站信号机显示两个黄色灯光或一个黄色闪光和一个黄色灯光。‎ Y 遮断及其预告信号机采用方形背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以区别于一般信号机。‎ Y 调车色灯信号机显示一个蓝色灯光时，表示准许越过该信号机调车。‎ N 进站色灯复示信号机两个月白色灯光水平位置显示，表示主体信号机显示经道岔侧向位置接车的信号。‎ Y 出站信号机的色灯复示信号机无显示时表示出站信号机显示红灯。‎ Y 自动闭塞区段连续式机车信号机显示一个双半黄色灯光时，表示列车接近的地面信号机开放经道岔直向位置的进路、显示两个黄色灯光或其他相应显示。‎ N 机车信号为一个半黄半红色灯光，表示要求及时采取停车措施，列车接近的地面信号机显示红色灯光。 ‎ Y 自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个白色灯光，不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。‎ Y 自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个白色灯光，不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按机车信号的显示运行。‎ N 自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个红色灯光，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光。‎ N 减速防护地段终端信号为表面有反光材料的黄色圆牌。‎ N 移动信号中减速信号背面就是减速防护地段终端信号。‎ Y 旅客列车在到发线上进行车辆技术作业时，用红色信号旗（灯）进行防护，可不设脱轨器。‎ Y 使用带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护时，前后两端的防护距离均应不小于20m；不足20m时，应将道岔锁闭在不能通往该线的位置。‎ Y 司机在列车运行中听到响墩爆炸声，必须减速或停车。‎ N 通过手信号昼间为展开的绿色信号旗上下摇动，夜间为绿色灯光上下摇动。 ‎ N 列车夜间运行中无论是遇到黄色、白色或绿色灯光下压数次的显示，都应立即将列车降低到要求的速度运行。‎ Y 调车手信号指挥机车向显示人反方向去的信号，昼间用展开的绿色信号旗上下摇动，夜间用绿色灯光上下摇动。‎ Y 调车手信号指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号，昼间为拢起的红色信号旗直立平举、再用展开的绿色旗上下小动，夜间用绿色灯光上下小动。‎ Y 联系用的手信号中，夜间显示道岔开通信号时，用白色灯光高举头上。 ‎ Y 联系用手信号显示股道号码时，昼间两臂左右平伸，表示开通一道。‎ Y 联系用手信号显示股道号码时，夜间用白色灯光上下摇动，表示开通一道。‎ N 联系用手信号显示股道号码时，昼间左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45°角，表示开通四道。‎ N 联系用手信号显示股道号码时，夜间用白色灯光作圆形转动后，左右摇动，然后再从左下方向右上方高举，表示开通七道。‎ Y 联系用手信号显示股道号码时，昼间右臂向右平伸，左臂下垂，表示开通七道。‎ N 联系用手信号显示股道号码时，昼间右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45°角，表示开通十道。‎ N 联系用手信号显示股道号码时，白色灯光左右摇动后，再上下摇动作成十字形，表示开通十道。 ‎ Y 通知将前发信号取消时，夜间用红色灯光作圆形转动后，上下摇动。 ‎ Y 机车出入段时昼间的道岔开通信号——拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动。‎ N 联系用手信号显示十、五、三车距离信号中的“五车”（约55m）信号时，昼间的显示方式为展开的绿色信号旗单臂平伸连续下压三次。‎ N 联系用手信号显示连结手信号时，昼间显示方式为两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接。‎ Y 在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗展开。‎ N 试验列车自动制动机制动的手信号昼间为用检查锤高举头上。‎ Y 试验列车自动制动机缓解的手信号夜间为白色灯光在下部左右小动。‎ N 试验列车自动制动机结束的手信号昼间用检查锤作圆形转动。‎ Y 升弓手信号昼间的显示为：左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动。‎ Y 道岔表示器昼间无显示表示道岔位置开通侧向。‎ N 道岔表示器昼间为中央划有一条鱼尾形黑线的黄色鱼尾形牌表示道岔位置开通直向。‎ N 脱轨表示器显示为带白边的红色长方牌及红色灯光时，表示线路在遮断状态。 ‎ Y 进路表示器在其主体信号机开放时点亮，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不能独立构成信号显示。‎ Y 不许发车的线路，所属该线路的发车线路表示器不能点亮。 ‎ Y 发车表示器显示一个白色灯光，表示车站人员准许发车。‎ Y 调车表示器向调车区方向显示一个白色灯光，准许机车车辆自调车区向牵出线运行。‎ Y 车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间一个红色方牌；夜间显示一个红色灯光。‎ Y 四显示机车信号接通标属于线路标志。‎ N 在限鸣区域内，司机见司机鸣笛标应开启灯显示警设备，除遇危及行车安全等情况外，限制鸣笛。‎ Y 减速地点标的正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。‎ Y 听觉信号，长声为3s，短声为1s，音响间隔为2s。‎ N 机车车辆前进时应鸣示起动注意信号。‎ Y 列车在接近道口、桥梁或隧道时应鸣笛一长声。‎ Y 机车的鸣笛鸣示方式中，召集信号的鸣示方式为三长声，表示要求防护人员撤回。‎ Y 当本务机车要求补机惰力推进或要求补机断开主断路器时，应鸣示一长二短声的惰行信号。‎ Y 移动机车前，司机应确认相关人员处于安全处所，防溜撤除，注意邻线机车、车辆的移动情况。‎ Y 多机重联时，连挂司机负责复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。‎ N 机车挂车后，正确输入机车综合无线通信设备、LKJ有关数据。‎ Y 制动主管达到定压后，司机按规定及检车人员的要求进行列车制动机试验，装有防折关装置的机车无需确认制动主管贯通情况。‎ N 列车自动制动机进行简略试验时，司机需对制动主管的漏泄量进行检查，而感度试验时司机不对制动主管的漏泄量进行检查。‎ N 列车制动机试验时， CCBII、法维莱等微机控制的制动机，注意观察显示屏上充风流量信息。‎ Y 装有列尾装置的列车进行制动机试验时，司机应对列尾风压进行查询。 ‎ Y 起动列车前，必须二人及以上确认行车凭证、发车信号显示正确，准确呼唤应答，执行车机联控，鸣笛起动列车。‎ Y 列车起动时，司机应检查制动机手柄是否在正常位置及各仪表的显示状态，做到起车稳、加速快、防止空转。‎ Y 列车运行中，当列尾装置主机发出电池欠压报警、通信中断等异常情况时，司机应及时通知就近车站值班员或列车调度员，旅客列车应同时通知车辆乘务员。‎ Y 中间站停车，司机必须对机车主要部件进行检查。‎ N 机车乘务员必须坚守岗位，不得擅自离开机车。‎ Y 根据《铁路交通事故调查处理规则》,关闭折角塞门发出列车，至少构成一般D类事故。‎ N 根据《铁路交通事故调查处理规则》,因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定机务单位责任（司机未违反操作规程的除外）。 ‎ Y 根据《铁路交通事故调查处理规则》, “擅自开车”系指司机未得到车站发车人员的发车信号而开车。‎ Y 运输、牵引供电、电务、工务、车辆、通信、公安等有关人员，凭登乘机车证可登乘机车。‎ N 回送机车乘务员须每天向本段汇报回送情况，机务段应掌握本段回送机车情况，发现机车滞留，协调相关部门及时处理。‎ Y 铁路机车车辆驾驶人员执业时，可不携带驾驶证。‎ N 铁路机车车辆驾驶证有效期为６年。‎ Y 铁路职工违反规章制度，致使发生铁路运营安全事故，造成严重后果的，给予撤职处分。‎ N 铁路职工违反规章制度，致使发生铁路运营安全事故，造成特别严重后果的，处三年以上七年以下有期徒刑。‎ Y 铁路职工玩忽职守、违反规章制度造成铁路运营事故，情节严重、构成犯罪的，给予行政处分。‎ N 未经安全生产教育和培训合格的从业人员，不得上岗作业。‎ Y 从业人员在作业过程中，应当服从管理，正确佩戴和使用劳动防护用品。‎ Y 从业人员应当接受安全生产教育和培训，知道本职工作所需的安全生产知识和生产技能。‎ N 从业人员发现事故隐患或者其他不安全因素，事后应向现场安全生产管理人员或者本单位负责人报告。 ‎ N 生产经营单位的从业人员不服从管理，违反安全生产规章制度或者操作规程的，由生产经营单位给予批评教育，依照有关规章制度给予处分。‎ Y 提供公众服务并且直接关系公共利益的职业、行业，需要确定具备特殊信誉、特殊条件或者特殊技能等资格、资质的事项。‎ Y 申请人隐瞒有关情况或提供虚假材料的，2年内不得再次申请。‎ N 申请人在考试过程中有舞弊行为的，已经通过的考试科目成绩无效。‎ Y 持证人不能继续驾驶铁路机车车辆的，包括持证人死亡、丧失行为能力、退休、限制行为能力影响驾驶的、吸食或注射毒品、长期服用依赖性精神药品等，应当注销驾驶证。‎ Y 持证人提出注销申请的，应当注销驾驶证。‎ Y 在高速铁路运行区段，CTC与GSM-R数字移动通信系统结合，实现调度命令、接车进路预告信息、调车作业通知单等向司机的传送。‎ Y 在集控站，司机等相关人员应向车站值班员报告有关行车工作。‎ N 无论在CTC区段或TDCS指挥区段，列车和单机均由司机负责指挥。‎ Y 在集控站，司机等相关人员应直接向列车调度员报告有关行车工作。‎ Y 在CTC区段，调度命令无线传送系统故障时，可使用列车无线调度通信设备发布，司机接到命令后，不再与列车调度员核对。‎ N 在CTC区段，由车站交付的调度命令，车站值班员可使用调度命令无线传送系统或使用列车无线调度通信设备向司机转达。‎ Y 在高速铁路运行区段，机车综合无线通信设备故障时，司机应报告列车调度员（车站值班员）。‎ Y 使用机车救援动车组时，允许动车组升弓供电。‎ Y 在高速铁路运行区段，使用机车救援动车组时，连挂前，司机须与列车调度员联系，在得到列车调度员已发布邻线限速160  km/h及以下的调度命令（妨碍邻线及组织旅客疏散时为已扣停邻线列车）的口头指示后，方可开始作业。‎ Y 进出厂修的机车、改变配属的机车“三项设备”及列尾控制盒临时拆除时，可按单机运行。‎ N 响墩放置位置，如恰在钢轨接头、道岔、道口时，应将响墩放置位置向内方延伸。‎ N 电力机车、动车组司机应熟练所掌握担当区段“禁停标”的分布情况，作业中加强瞭望，严禁在禁停标标注的区域内停车。‎ Y ‎《行规》规定，遇特殊情况ND5、HXN5机车必须逆向运行时，列车调度员应向司机发布准许ND5、HXN5型机车逆向运行的调度命令。‎ N 因设备条件限制，列车运行图中规定区间反方向运行的列车，准许列车调度员不再发布双线反方向行车的调度命令。‎ Y 遇多个限速地段限速值不一致且限速里程有重叠时，列车调度员可按最低限速值合并限速地段发布临时限速调度命令。‎ Y 临时限速（降弓）调度命令在双线区段应按列车运行正方向编辑起止里程。‎ Y 临时限速（降弓）调度命令在单线区段应按由大到小编辑起止里程。‎ N 列车进入核对站前，核对站车站值班员须与司机核对限速（降弓）调度命令。遇核对不一致时，司机应在进入限速（降弓）运行地点前的车站停车并向车站值班员报告。‎ Y 非图定回送的客车底列车和以客车底编组的军用列车，需安排车辆押运人员。‎ N 凡列车计长超过列车运行图规定换算长度1.0时，为超长列车。‎ N ‎《行规》规定，禁止单台电力机车升双弓过电分相运行。‎ Y ‎《行规》规定，禁止短编动车组升双弓过电分相运行。‎ Y 电力机车、动车组在接触网终点附近作业时，应与接触网终点标保持不少于5m处停车。‎ N 电力机车、动车组在接触网终点附近作业时，遇特殊情况，必须近于10m时，须一度停车，并严格控制速度。‎ Y ‎《行规》规定，使用补机时，列车调度员应向有关站发布调度命令，指明补送地点及注意事项，并发给本务司机和补机司机。‎ N ‎《行规》规定，可以采用区间折返的方式使用补机。‎ N 补机摘挂作业可以不停车进行。‎ N ‎《行规》规定，切除弹停装置的机车附挂回送时，应进行滚动试验。‎ N 按规定须进行滚动试验的机车，在机务段内（包括折返段）时，应完成滚动试验后方可出库。‎ Y 站内或区间进行滚动试验确认良好后，列车可继续运行至前方换乘（换挂）站，无需再次停车确认。‎ N 在站内进行滚动试验正常时，司机通知车站值班员后即可自行开车。‎ N ‎《行规》规定，回送机车乘务员须每天向本段汇报回送情况。‎ Y 集团公司所属机车附挂或专列回送时，原则上内燃机车应采用有动力方式，电力机车应采用无动力方式。‎ N 附挂机车无法升弓或启机时，必须采取可靠的防溜措施后，方可通知前位机车进行摘机作业。‎ Y 单机挂车时，列车调度员须发布口头指示并布置有关站及司机。‎ N 整列回送的客车底列车自动制动机主管压力为600kPa。‎ Y 客货车混编的列车，自动制动机主管压力为600kPa。‎ N 分界口接入列车主管压力为600kPa的货物列车到达有列检的技术站时，列车进站前，司机须将列车主管压力报告车站值班员，并在摘机前对列车主管实施一次100kPa的减压量操纵。‎ N ‎《行规》规定，动车组以外的旅客列车发生因“关门车”需要限速运行时，车辆乘务员须向机车司机递交《旅客列车制动关门限速证明书》。‎ Y 机车乘务员接收到《旅客列车制动关门限速证明书》后，遇更换机车乘务组时，机车乘务组双方交接。‎ Y 列车机车与动车组过渡车钩的连结与摘解、软管摘结、电气连接线的连结与摘解，由随车机械师负责。‎ Y 回送客车底列车的自动制动机简略试验，在有客列检的车站（场），由客列检负责。‎ Y 回送客车底列车的自动制动机简略试验，在有货列检的车站（场），由货列检负责。‎ Y 货物列车在区间运行中，遇车辆自动制动机发生故障，若关门车数超过现车总辆数的6%以及编挂位置不符合规定时，可关闭车辆截断塞门运行至终到站。‎ N ‎《行规》规定，货运交接时仅检查票据封口有无异状，其他内容不作交接。‎ Y 凡局管内的空重混编货物列车（含单机挂车）除另有特殊规定外，列车尾部最后一辆不准编挂空平板、空罐车和空散装水泥车。‎ N ‎《行规》规定，在作业中变更机车运行方向需要移动、重新连接机车控制器时，由机车乘务员将便携机车控制器移至需要位置并连接。‎ N 当无线调车灯显设备故障时，应停止调车作业，重新布置安全事项后，由调车长通知调车领导人、机车乘务组、调车人员，改用调车手信号作业。‎ Y 调车作业中不准更换灯显电台，确需更换时，必须停车，更换完毕后无需重新试验。‎ N 调车作业中遇机控器重启时，司机应通知调车指挥人，调车指挥人应重新组织试验。‎ Y 特殊情况下必须利用单班单司机本务机车调车时，须发给司机调车作业通知单(不附“示意图”)。‎ N 特殊情况下必须利用单班单司机本务机车调车牵出作业时，调车指挥人应协助司机进行瞭望。‎ Y 调车作业时，没有信号（指令），计划不明，严禁动车。接到计划，准备动车。有了信号（指令），立即动车。信号（指令）不清，立即停车。‎ Y 比照区段站办理的中间站调车作业时，应使用附有示意图的调车作业通知单。‎ N 调车作业使用书面计划时，参加作业的人员必须人手一份。‎ Y ‎《行规》规定，调车指挥人向司机和调车作业有关人员交付调车作业通知单（示意图）时，双方不必钩钩复诵，但应重点转达关键注意事项。‎ Y 中间站利用本务机车调车时，变更计划可口头布置。‎ N 可以使用列车无线调度通信设备指挥调车作业。‎ N ‎《行规》规定，推进车辆连挂时，调车指挥人应按《技规》规定的方式，向司机显示距离停留车“十、五、三、一车”的距离信号。‎ Y 调车作业中，单机连挂车辆时，可不显示停留车距离信号，但调车指挥人应负责调整钩位，并显示连结、稍行移动、停车等信号。‎ Y 调车作业中可以顿钩代替试拉。‎ N 调车作业中，推送车辆前必须试拉。‎ Y 调车作业中，编组列车及列车摘挂的最后一钩作业完了时必须试拉。‎ Y ‎《行规》规定，调动乘坐旅客的车辆及整列空客车底时均须全部接通软管，并充风至定压。‎ Y 非集中区调车作业，未得到扳道人员的股道号码和道岔开通信号，不准越过警冲标（对向道岔为尖轨尖端）。‎ Y 非集中区调车作业，遇机车车辆压上道岔或越过警冲标时，动车前，均应执行要道还道制度。‎ Y 调车进路需经过集中区和非集中区时，可一次性要道还道、确认信号。‎ N 未设调车信号机或调车信号机故障停用，以及调车作业压岔、压轨道（侵限）绝缘节等原因，调车信号机不能开放时，调车指挥人应在得到进路准备妥当的通知后通知司机。司机凭进路准备妥当的通知动车。‎ Y 执行“问路式”或“指路式”调车时，应按进路、出路分段执行联控。‎ Y ‎《行规》规定，调车作业经由6‰以上的坡道时，应连结车列的全部软管。‎ N ‎《行规》规定，跟踪出站调车或以推进方式越出站界调车时必须连接不少于二分之一软管。‎ N ‎《行规》规定，越出站界调车时，一批作业尚未终了而回站等候放行列车时，可不收回通知书，再作业时，如作业时间未超过时，仍凭原通知书越出站界调车。‎ N 越出站界调车时，可以越过区间第一架通过信号机进行作业。‎ N 在区间内装卸车时，可以按越出站界调车办理。‎ N ‎《行规》规定，使用跟踪调车通知书，在有效时间内不受次数限制。‎ Y ‎《行规》规定，单线自动站间闭塞、双线自动闭塞区间禁止跟踪调车。‎ Y ‎《行规》规定，跟踪出站调车，可以办理推进作业。‎ N 一级易燃液体装卸场所调车，使用电力机车时，可以换弓。‎ N 一级易燃液体装卸场所调车，使用内燃机车时，不准停机发动。‎ Y 按天气恶劣难以辨认信号时的调车作业办法作业时，不准以口头方式变更调车作业计划（自动化驼峰调车解散作业除外）。‎ Y 按天气恶劣难以辨认信号时的调车作业办法作业时，连挂车辆或在尽头线上作业，应距停留车辆或车挡不少于10m处一度停车。‎ N 附挂列车的过段机车，不能随本务机车入段又无线路指导人员添乘时，应由车站派人领车。‎ Y 机车越过调车信号机而未压上轨道绝缘，调车信号机仍能开放时，调车指挥人在确认调车信号机正确开放后，应通知司机并显示动车信号。‎ Y 动车组车底在车站到发线过夜存放时，次日升弓前，司机应征得车站值班员同意，升弓完毕后，方可按规定撤除防溜措施。‎ Y 自动站间闭塞区段、半自动闭塞区段，超长列车头部越过发车进路信号机而未压上轨道绝缘节发车时，行车凭证为发车进路信号机显示的允许运行的信号。‎ Y 调度电话不通向封锁区间开行救援列车时的行车凭证为红色许可证。‎ N 半自动闭塞区间，以各种电话呼唤5min接车站不应答时发车的行车凭证为调度命令。列车应在不应答站外停车，判明原因，准备好进路后再进站，并向列车调度员报告。‎ Y 使用自动站间闭塞法行车，遇出站信号机、线路所通过信号机不能开放时，按规定改用电话闭塞法行车。‎ Y 设有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间办理反方向发车时，当出站信号机故障时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。‎ Y ‎《行规》规定，当线路所通过信号机发生故障、无双向闭塞设备的线路所需反方向运行时，可以使用列车无线调度通信设备传达行车凭证，列车司机凭线路所车站值班员的通知通过线路所。‎ Y ‎《行规》规定，自动闭塞区间线路所通过信号机故障或停用，遇列车无线调度通信设备故障无法交付行车凭证时，线路所应按规定向司机递交行车凭证，此时不需显示通过手信号。‎ N 两线、多线区间使用路票时，路票上不加盖“××线行车”章。‎ N ‎《行规》规定，双线改按单线行车使用路票时，路票上须盖“反方向行车”章。‎ N 车站（线路所）交付路票时，应将路票装入行车凭证携带器（动车组除外），并须停车递交行车凭证携带器。‎ Y 司机收到车站交给的书面调度命令、行车凭证，在退乘后交机务段，机务段保存三个月。XG76‎ N 凡持有《技规》附件3（红色许可证）的列车，在接车站通过时不必交付。‎ N 停站列车因地处曲线司机看不到出站（进路）信号机显示时，可凭车站值班员的开车通知或发车信号，起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后，再行加速。‎ Y 车站（线路所）设置的进站兼通过信号机故障时，对开往按进站信号机使用的方向的列车，应按进站信号机故障的相关规定执行。‎ Y 车站（线路所）设置的进站兼通过信号机故障时，对开往按通过信号机使用的方向的列车，应按通过信号机故障的相关规定执行。‎ N 手信号引导接车时，引导人员应在进站（进路）信号机、站界标或引导员接车地点标相对位置显示引导手信号。‎ N ‎《行规》规定，停车办理客运业务的列车，无论出站（进路）信号机是否开放，均不得通过。‎ Y ‎《行规》规定，旅客列车特殊情况下必须经过9号道岔侧向运行时，车站值班员应报告列车调度员并预告司机，预告不到时，应使列车停车后再开放信号。‎ Y 动车组列车因故未完全停靠站台时，司机应立即向车站值班员报告停车情况（对车门集控开关未设置在司机室的动车组列车，司机应首先通知随车机械师不得打开车门）。在停车原因消除后，司机应起动列车，将列车停靠至规定位置。‎ Y 出站（进路）信号机显示允许运行的信号但机车信号无法接码（车站固定无码股道除外）时，司机报告车站值班员后，操纵列车向前移动不少于5m，如仍未接码，应停车报告。‎ N 发车线路表示器不良时，由车站（助理）值班员通知司机（语音记录装置良好时，准许使用列车无线调度通信设备通知）。‎ Y 自动闭塞区间旅客列车在乘降点停车后不能按运行图规定的停站时间开车时，司机应使用列车无线调度通信设备通知前方、追踪列车、列车调度员。‎ N 乘降所（点）除有停点的旅客列车外，其他列车临时停车再开时，司机自行开车，根据信号机显示运行。‎ Y 动车组到达始发站后，确认站台侧方向正确后，即可开启车门。‎ N 半自动闭塞区段，遇两架及以上发车进路信号机故障时，准许一次性交付一张半自动闭塞发车进路通知书，此时，故障的发车进路信号机号码在半自动闭塞发车进路通知书中可不注明。‎ N 自动闭塞区段，遇两架及以上发车进路信号机故障时，准许一次性交付一张绿色许可证，此时，应将故障的发车进路信号机号码在绿色许可证中按发车方向依次注明。‎ Y 自动闭塞区段，设有发车进路信号机的车站遇发车进路信号机故障同时停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车时，准许一次性交付绿色许可证和路票。‎ Y ‎《行规》第一次修改后，动车所（动车存车场）使用列车无线调度通信设备交付行车凭证时，对通过列车应得到司机停车的报告后再办理相关行车凭证交付手续。‎ Y ‎《行规》规定，设有发车进路信号机的车站发车前，列车运行方向次一架及以远的发车进路（出站）信号机故障，不准在停车地点提前交付书面行车凭证。‎ N 列车冒进进站（进路）信号机时，司机应立即停车，向车站值班员（列车调度员）报告后直接动车。    ‎ N 遇CIR注册车次号不成功时，司机应使用GSM-R手持终端报告车站值班员（列车调度员），使用GSM-R手持终端进行通话。‎ Y 列车夜间运行，机车（动车组）前部头灯、标志灯均不能使用时，应适当降速维持运行到前方站停车处理。‎ Y 旅客列车使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车后，车辆乘务员（随车机械师）检查车辆技术状态良好后通知司机，司机检查试验列车制动主管的贯通状态后按规定开车。‎ Y 多线区间，列车在同一线名间反方向运行时，列车调度员不发布反方向运行的调度命令。‎ N 多线区间列车在不同线名间变更运行时，列车调度员应发布变更径路的调度命令。‎ Y 车站控制是指调度集中区段车站在车站调车操作方式或非常站控模式下，由车站值班员负责办理列车及调车进路的状态。‎ N 列车在中心操作方式车站（含临时转为车站调车操作或车站控制时）出发前，司机确认行车凭证正确、发车条件完备后，直接起动列车。‎ Y ‎《行规》规定，调度集中区段，列车在中心操作方式以外的车站开车时，司机确认行车凭证正确、发车条件完备后，直接起动列车。‎ N 列车通过通信切换点运行时，机车综合无线通信设备（CIR）在自动模式下，则自动进行GSM-R车次号注册和注销，司机在过切换点后应确认通信制式切换、注册和注销是否成功；车次号、线别是否正确，否则，应手动切换、注册和注销。‎ Y 调度集中区段，对临时限速调度命令，中心操作方式和车站调车操作方式的车站不需要按《调规》规定与司机核对限速内容。‎ N 调度集中区段，办理客运业务的旅客列车进入车站停车，列车尚未停稳，如遇CTC系统自动触发开放出发信号时，司机按信号显示运行。‎ N 调度集中区段，调度命令无线传送系统作用良好时，调车作业计划可通过调度命令无线传送系统直接下达到相关作业机车。‎ Y 调度集中区段车站禁止办理跟踪出站调车。‎ Y 调度集中区段,在车站调车操作方式、中心操作方式下，可以办理双线反方向出站调车。‎ N 列车在区间被迫停车后不能继续运行，遇列车无线调度通信设备、GSM-R手持终端等通信工具不能联系时，司机可指派机车乘务组、列车乘务组及其他铁路员工，使用一切可利用的通讯、交通工具向就近车站（列车调度员）报告。‎ Y 请求救援的司机按规定采取防溜、防护措施后应报告车站值班员。‎ Y 货物列车在区间被迫停车遇自动制动机失效等情况请求救援，救援列车挂妥后，请求救援司机撤除防溜措施后并通知救援司机开车。‎ N 电力机车、动车组被迫停在接触网分相无电区时，司机要立即降弓，并将停车原因、停车位置等报告车站值班员（列车调度员）。‎ Y 司机发现未携带行车凭证、携带错误的行车凭证时，应减速运行至前方站停车，并将事由报告车站值班员（列车调度员）。‎ N 司机取得占用区间行车凭证并经确认正确而在途中丢失时，可继续运行至前方停车站，将情况报告车站值班员（已使用列车无线调度通信设备报告时除外）。‎ N ‎《行规》规定，列车分部运行，单班单司机值乘的货物列车由列车调度员指派车站胜任人员协助做好遗留车辆的防溜、防护工作。‎ Y 列车在运行途中发生车辆事故或故障，到达有列检的车站后，司机应通知列检。如系自动制动机发生故障造成事故时，司机应会同列检用本务机车试验，并做成记录。‎ Y 动车组列车在区间退行需采取手动过分相时，司机应通知随车机械师，随车机械师应适时将断合标位置通知司机。‎ Y 采用双管供风的旅客列车因故改为单管供风后，不需要进行全列制动机试验。‎ N ‎“双改单”后的旅客列车以及编挂有设置集便装置的单管供风旅客列车，车辆乘务员确认因使用集便装置客车厕所而导致的，要及时通知司机充风，列车缓解后应尽快开车，客运乘务人员须根据情况，适当关闭厕所。‎ Y 列车在区间发生冲突、脱轨、颠覆中断行车的，在事故调查处理委员会（事故现场临时调查处理小组）到达前，由列车长负责统一指挥事故救援工作，并应查明事故概况，向列车调度员或车站值班员报告。‎ N 列车在区间发生冲突、脱轨、颠覆中断行车，如须移动现场状态时，应会同司机及其他有关人员作成书面记录并共同签字后进行。‎ Y 旅客列车着火时，首先疏散着火车辆内的全部旅客。‎ Y 列车发生火灾、爆炸，需分隔甩车时，对甩下的车辆，在车站由车站人员负责采取防溜措施；在区间由司机、车辆乘务员负责采取防溜措施。‎ Y 尖轨被挤后，如机车车辆停在道岔上时，不得后退，沿顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔。‎ N 进站（进路）信号机突变时，如列车停车后已越过关闭的信号机，经相关部门处置后，由列车调度员发布列车继续运行的口头指示，司机凭车站值班员可继续运行的通知直接开车。‎ Y 遇开放的出站（进路）信号机降级显示时，司机可按照信号机的显示运行，并将情况通知车站。‎ Y 司机接到准许登顶作业的调度命令，电力机车司机（动车组时由随车机械师）验电接地后，方可登顶作业。‎ Y ‎《行规》规定，一个车站（场）每项施工，施工特定行车办法和无线电话交付行车凭证办法中，只准选用其中一种办法办理行车。‎ Y ‎“施工特定行车办法”应在自动闭塞区段固定上下行正线、道岔全部开通直股，施工期间接发列车不扳动道岔（开通前停止接发列车进行试验信号时除外）的有计划施工中采用。‎ N 采用施工特定行车办法时，应在月度施工计划（电报）及施工日计划对应的施工项目中，注明“按施工特定行车办法办理”字样。‎ Y 采用施工特定行车办法行车，较规定时间提前或延迟时，根据列车调度员提前或延迟施工的调度命令，仍可按“施工特定行车办法”办理。‎ Y ‎《行规》规定，路用列车在区间作业时，不得无动力停留机车车辆。‎ Y 进入封锁区间的路用列车必须按调度命令和施工单位设置的停车信号停车。然后，再按施工负责人的指挥进行作业。‎ Y 路用列车需跨线路所通过信号机作业时，列车调度员发布封闭线路所合并区间的调度命令，准许列车司机凭调度命令越过关闭的线路所通过信号机（通过信号机不安设无效标）。‎ N 施工车辆在站内封锁地段移动，司机越过调车信号机、道岔前，须得到主体施工单位负责人（或指派的胜任人员）股道开通（须使用具备无线通信记录装置的手持电台通知）的通知后方可进行。越出施工范围的调车作业，均应得到车站值班员的同意。‎ Y 列车在区间装卸车时，列车调度员须向司机发布调度命令。‎ Y 风动石碴车卸车时，可以推进运行，但不得突然停车。‎ N 采用无线电话交付行车凭证办法时，应在月度施工计划（电报）及施工日计划对应的施工项目中，注明“按无线电话交付行车凭证办法办理”字样。‎ Y 发生CIR与货列尾主机通信异常或受无线电干扰不能建立“一对一”连接或不能查询列车尾部风压时，按列尾装置故障的处理 Y 办法处理。‎ 如因某辆客车供电系统故障造成机车两路均无法送电且不能修复时，车辆乘务员应立即通知司机，司机报告车站值班员转报列车调度员,列车调度员安排甩车处理。‎ Y ‎《行规》规定，动车组以外的旅客列车区间发生车辆抱闸，经处理，关门车位于列车最后一位或关门车为2辆及以上时，列车运行至前方停车站处理。‎ N 货物列车在区间发生车辆抱闸时，需要关闭车辆截断塞门时，可以不按《技规》中关于自动制动机关门车的编挂位置的规定，维持运行至前方站。‎ Y 对燃轴的车辆，严禁泼水、撒砂，必要时使用灭火器。‎ N 电力、内燃机车共同担当列车的区段，接发电力机车牵引列车的列车、车机联控时，在原车次用语前，必须增加“电力”用语。‎ Y 按站间组织行车，遇分区通过信号机故障显示停车信号时，列车不必停车，按规定将故障信号机报告车站值班员转报列车调度员。‎ N 司机接到车站值班员（列车调度员）关于“××次司机停车，运行前方设备故障”的通知后，应采取措施实施制动停车，在未得到车站值班员（列车调度员）  “××次司机恢复运行”的通知前不得动车。‎ Y 长时间停留的机车车辆轮对生锈或粘有异物，可能造成轨道电路分路不良。‎ Y ‎《行规》规定，接触网故障停电，司机待接触网送电后，立即组织撤除防护及防溜措施，按规定继续运行。‎ N ‎《行规》规定，当区间有电而站内停电时，在条件容许的情况下需使列车降弓滑行进站或通过时，列车调度员不发布调度命令。‎ N ‎《行规》规定，当区间有电而站内停电时，在条件容许的情况下需使列车降弓滑行进站或通过时，供电人员应按规定设置或显示降、升弓信号。‎ Y 发生弓网故障，若列车不能继续运行时，首先做好列车的防溜及防护措施。‎ Y 在未得到停电命令及未挂好接地线防护的情况下，严禁上车顶处理。‎ Y ‎《行规》规定，接触网跳闸重合闸失败且原因不明时，按列车调度员要求降弓，司机未得到准许升弓的通知前，禁止升弓。‎ Y ‎《行规》规定，接触网停电排查故障电力机车、动车组期间，电力机车逐台升弓过程中，司机严格按列车调度员指令执行，不得进行换弓操作。确须换弓时，司机报告列车调度员并经准许后方可换弓。‎ Y 司机(动车组列车为随车机械师)现场检查发现受电弓滑板及托架有损伤或接触网有异状时，应及时报告车站值班员（列车调度员），车站值班员报告列车调度员。‎ Y 临时降弓通过接触网故障地点时，供电单位应插设降、升弓标或显示降、升弓手信号。‎ Y 显示升弓手信号的人员，应站在列车运行方向的左侧，电力机车（动车组）越过故障地段处显示信号。‎ Y 需长期（24h及以上）降弓通过的地段，集团公司应在月度施工计划中公布，并纳入运行揭示，机务段必须向有关乘务员传达清楚，列车调度员不再发布调度命令。‎ Y 要求司机以不超过5km/h的速度不停车连续连挂时显示连续连挂信号。‎ Y 指示司机鸣笛信号:昼间显示方式为拢起的手信号旗或单臂高举左右摇动。‎ N 不换挂机车的到达列车，机车可不摘离作业，后端仍按规定设置防护信号，前端可只在第一辆车上安插红旗（灯）。此时，本务机车禁止移动。‎ Y ‎《行规》对通过手信号显示及收回时机规定为：自列车头部进入接车线前、线路所为能看到列车头部时起，至机车越过显示地点后止。‎ N 当地面接近信号机无显示列车可越过，并按机车信号的显示运行。‎ Y 调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。‎ Y 到达列车应使全列自动制动机保持制动状态后，方可摘开机车。‎ Y 除发生危及人身及行车安全情况外，不准车站值班员、司机使用“隧道/紧急”按钮进行通话或切断他人通话。‎ Y ‎《行规》规定，单班单司机值乘的机车进入区间救援时，车站应安排胜任人员协助司机进行救援作业。‎ Y 二等及其以上集中联锁的车站，遇未设调车信号机、调车压岔、压轨道（超限）绝缘节、调车信号机不能开放、穿越正线、轨道电路分路不良处所作业，必须执行“问路式”调车的规定。‎ N 司机得到车站值班员（信号员）调车进路准备妥当的通知后，应确认地面信号。‎ Y 三等及其以上集中联锁的车站每钩调车作业必须执行“问路式”调车规定。‎ N ‎《行规》重点用语说明中的“及其以上、及其以下”均不包括本数。‎ N 普速铁路区段，设有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间反方向行车时，运行中应注意地面临时限速地点标，电力机车、动车组反方向运行时需注意电分相位置。‎ Y 普速铁路区段，设有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间反方向发车，有反方向数据的车站，在确认地面信号显示正确后，输入反方向运行监控交路号、车站号，对标开车。在恢复正方向行车的车站站内控速45km/h以下，修改正方向运行监控交路号、车站号，按压开车键。‎ N 普速铁路区段，设有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间反方向发车，无反方向数据的车站，在停车确认地面信号显示正确，具备开车条件后，重新设定当前站车站号，再将LKJ转入随时停车工作状态（20km/h限速工作状态）。‎ N 普速铁路区段，设有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间反方向发车。ATP控车操作：未装备LKJ  的动车组列车：在C2区段按ATP显示的允许运行的速度值运行，ATP不做任何操作。‎ Y 普速铁路区段，无双向闭塞设备的双线自动闭塞区间反方向或改按单线行车，行车凭证为路票[加盖“反方向行车”章]。多线区间含有双线行车时，还应加盖“XX  线行车”章（路票上的站名已能区分线别时除外）。‎ N 普速铁路区段，停基改电时，站内停车（已载入LKJ临时数据的可不停车），取得停基改电的口头通知，确认路票正确。通过列车确认通过手信号，停站列车按规定发车。‎ N 普速铁路区段，停基改电时，站内停车（已载入LKJ临时数据的可不停车），取得停基改电的调度命令，确认路票正确。通过列车确认通过手信号，停站列车按规定发车。‎ Y 普速铁路区段，进站（接车进路）信号机故障或停用，行车凭证为引导（手）信号、特定引导手信号，无需发布调度命令。‎ N 普速铁路区段，进站（接车进路）信号机显示引导信号，机车信号显示红黄灯时，LKJ自动开口限速20km/h，无需【解锁】操作。‎ N 普速铁路区段，自动闭塞区段出站（发车进路）信号机故障或停用，LKJ控车时，在出站（发车进路）信号机前停车（已载入LKJ  临时数据且已取得凭证时可不停车，速度控制60km/h以下），确认行车凭证正确，具备开车（通过）条件后，在“绿色许可证”栏输入绿色许可证号后两位数字，实施“绿许”解锁。‎ N 普速铁路区段，自动闭塞区段遇两架及以上发车进路信号机故障时，绿色许可证中须按发车方向依次注明故障的发车进路信号机号码。‎ Y 普速铁路区段，自动闭塞区段出站（发车进路）信号机故障或停用，LKJ 控车时，在出站（发车进路）信号机前停车（已载入LKJ  临时数据且已取得凭证时可不停车，速度控制45km/h  以下），确认行车凭证正确，具备开车（通过）条件后，在“绿色许可证”栏输入绿色许可证号后两位数字，实施“绿许”解锁。（注：当凭证号后两位数字为“00”时，输入倒数第3、2  位数字）。‎ Y 普速铁路区段，发车进路信号机故障且停基改电时的行车凭证为凭路票越过故障的发车进路信号机和出站信号机。‎ N 普速铁路自动站间闭塞区段，发车进路信号机故障或列车头部越过发车进路信号机且压上轨道绝缘节发车，行车凭证为绿色许可证。‎ Y 普速铁路自动站间闭塞区段发车进路信号机故障或停用,装备LKJ的动车组ATP控车操作：站内停车，根据调度命令将ATP隔离模式，改按LKJ方式控车。‎ N 普速铁路半自动闭塞区段，出站信号机故障或停用，行车凭证为路票。在出站信号机前停车（已取得凭证时可不停车），取得停基改电的调度命令，确认路票正确。通过列车确认通过手信号，停站列车按规定发车。‎ N 普速铁路半自动闭塞区段，发车进路、出站信号机均故障或停用,凭半自动闭塞发车进路通知书越过发车进路信号机，凭绿色许可证进入区间。‎ N 普速铁路区段，自动闭塞区间线路所通过信号机故障或停用，动车组按ATP控车时，在线路所通过信号机前停车，确认行车凭证正确后，根据调度命令转入目视模式。以不超过40km/h速度越过线路所通过信号机，接码时转为部分监控模式。‎ N 普速铁路区段，自动闭塞区间装有容许信号的通过信号机显示停车信号时，准许牵引6000T  以上的货物列车在该信号机前不停车，按最高不超过15km/h的速度通过。‎ N 普速铁路区段，自动闭塞区间装有容许信号的通过信号机灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，牵引6000T以上的货物列车司机在确认信号机装有容许信号时，仍按最高不超过20km/h的速度通过该信号机。‎ Y 普速铁路区段，自动闭塞区间装有容许信号的通过信号机灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，牵引6000T  以上的货物列车司机应立即采取停车措施，不得越过该信号机。‎ N 普速铁路区段，自动闭塞区间装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按机车信号的显示运行。司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站（列车调度员）。‎ Y 普速铁路区段，单机（包括双机、专列回送的机车）在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机须立即向两端站车站值班员（列车调度员）报告停车位置，并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。‎ N 普速铁路区段，区间被迫停车不能继续运行需要防护时（机车故障常用制动停车时除外），配备列车防护报警装置的列车，应首先使用列车防护报警装置进行防护。‎ Y 普速铁路区段，单班单司机值乘的货物列车，遇列车在区间被迫停车因防护、防溜等特殊情况需离开机车时，须报告两端站车站值班员（列车调度员），随身携带无线调度通信设备手持电台，方可下车作业。‎ N 普速铁路区段，区间被迫停车不能继续运行下车检查时，须报告列车调度员，采取防溜措施。动车组以外的旅客列车司机指派副司机（随乘司机）沿运行方向左侧向后，车辆乘务员由同侧向前，进行检查，待取得联系，查明停车原因并处理后，按车辆乘务员与司机指派人员商定的办法开车。‎ N 普速铁路区段，区间被迫停车不能继续运行，遇自动制动机故障，货物列车由司机拧紧机车及机后不少于三分之一辆车的人力制动机（电气化区段不能使用人力制动机时，应使用机车上配置的人力制动机紧固器），同时使用防溜铁鞋对机车进行防溜。‎ N 普速铁路区段，故障机车区间无动力回送时，应按规定做好“无动力回送”的操作，LKJ需关机，进行列车制动机的全部试验，撤除防溜措施，具备开车条件后，方准运行。‎ N 普速铁路区段，列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站（列车调度员），与车辆乘务员（随车机械师）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动站间闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。‎ N 普速铁路区段，单班单司机值乘旅客列车在普速铁路区间被迫停车不能继续运行需要防护时，配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护；司机通知车辆乘务员（随车机械师）负责列车前、后方防护。‎ Y 普速铁路区段，单班单司机值乘旅客列车在普速铁路区间被迫停车不能继续运行需要防护时，配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护；司机通知车辆乘务员（随车机械师）负责列车后方防护。‎ N 普速铁路区段，单班单司机值乘的货物列车在普速铁路双线或多线区间运行中发生不明原因停车，司机不能确定是否妨碍邻线时，应立即将停车时间和地点通知车站值班员（列车调度员）。‎ N 普速铁路区段，自动闭塞区间救援机车司机反向进入封锁区间应使LKJ处于通常工作状态，在距被救援列车2km时，将LKJ转为调车工作状态，与被救援司机联系，以瞭望距离内随时能够停车的速度（最高不超过20km/h）运行至规定地点停车。‎ N 普速铁路区段，自动闭塞区间救援机车司机正向进入封锁区间应使LKJ处于通常工作状态，在距被救援列车2km时，将LKJ  转为调车工作状态，与被救援司机联系，以瞭望距离内随时能够停车的速度（最高不超过20km/h）运行至规定地点停车。‎ Y 普速铁路区段，遇开放的进站（进路）、出站（进路）信号机突然关闭时，司机应立即采取停车措施，并使用列车无线调度通信设备报告车站值班员（列车调度员）。‎ Y 普速铁路区段，遇开放的进站（进路）信号机突变时，列车停车后已越过关闭的信号机，由列车调度员发布列车继续运行的口头指示，司机凭车站值班员可继续运行的通知后直接开车。‎ Y 普速铁路区段，遇开放的进站（进路）信号机突变时，列车停车后已越过关闭的信号机，由车站派人引导，将列车领入站内。‎ N 普速铁路区段，列车冒进进站（进路）信号机，具备接车条件后，司机凭车站值班员进入站内接车线停车的通知后直接动车。‎ Y 普速铁路区段，列车冒进出站（进路）信号机，如列车已越过出站（进路）信号机而未越过接车线末端道岔时，司机除迅速向车站值班员报告外，并使列车及时退入警冲标内方。如列车已越过接车线末端道岔时，禁止移动，确认道岔位置正确后，方准退入警冲标内方。‎ Y 普速铁路区段，列车冒进出站（进路）信号机，如列车已越过出站（进路）信号机并越过接车线末端道岔时，司机除迅速向车站值班员报告外，并使列车及时退入警冲标内方。如列车未越过接车线末端道岔时，禁止移动，确认道岔位置正确后，方准退入警冲标内方。‎ N 普速铁路区段，列车头部冒进线路所通过信号机时，司机不得擅自动车，须立即报告车站值班员（列车调度员），由车站组织列车退回至线路所通过信号机前方。‎ N 普速铁路区段，自动闭塞区间经后方站车站值班员准许退行的列车，退行一个或多个闭塞分区停车后，再起动向前进方向运行时，仍可凭通过信号机显示的信号运行。‎ Y 普速铁路区段，货物列车利用后方区间后退闯坡，司机凭列车调度员发布封锁区间的口头通知和车站的发车信号向后方区间退行（车站应指派胜任人员在列车尾部协助司机退行）。‎ N 普速铁路区段，需越过线路所进行救援时，救援列车司机凭列车调度员发布的合并封锁所间区间的调度命令越过关闭的线路所通过信号机。‎ Y 普速铁路区段，采用电力机车救援动车组，被救援动车组需升弓运行时，救援机车司机须询问随车机械师，得到随车机械师确认电力机车与被救援动车组受电弓间距满足200～215m  的技术条件后，救援机车司机在通过分相3km前通知动车组降弓，通知不到时，在过分相前救援机车应立即采取紧急制动停车措施，防止短路供电臂，烧损设备。‎ N 普速铁路区段，采用电力机车救援动车组，被救援动车组需升弓运行时，救援机车司机须询问随车机械师，得到随车机械师确认电力机车与被救援动车组受电弓间距满足200～215m  的技术条件后，救援机车司机在通过分相3km 前通知动车组降弓，通知不到时，在过分相前救援机车应及时降弓，防止短路供电臂，烧损设备。‎ Y 普速铁路区段，列车运行中晃车时，司机立即采取紧急制动停车措施，并向车站值班员（列车调度员）报告晃车地点，将晃车里程数记录于司机手册。‎ N 普速铁路区段，列车运行中晃车时，司机立即采取减速或停车措施，并向车站值班员（列车调度员）报告晃车地点，将晃车里程数记录于机车运用日志。‎ N 普速铁路区段，列车运行中晃车时，司机向车站值班员（列车调度员）报告晃车地点后采取减速或停车措施，并将晃车里程数记录于司机手册。‎ N 普速铁路区段，列车运行中晃车时，司机立即采取减速或停车措施，并向车站值班员（列车调度员）报告晃车地点，将晃车里程数记录于司机手册。‎ Y 普速铁路遇隧道内水淹钢轨时，应立即停车并报告车站。无砟轨道隧道内，当水漫钢轨且线路积水面高出轨面值小于30mm时，经工务人员检查确认线路稳定时，可不超过20km/h通过。‎ Y 普速铁路区段，列车运行途中，司机发现接触网有异状、网压异常、受电弓自动降弓时，司机应立即采取断电、降弓并停车，并向车站值班员（列车调度员）报告将停车地点公里标、停车原因和故障地点公里标。‎ Y 普速铁路区段，登顶处理故障受电弓时，应严格按“一申请、二确认、三验电、四接地、五处理、六撤除”的流程。‎ Y 普速铁路区段，登顶处理故障受电弓时，应严格按“一申请、二确认、三接地、四验电、五处理、六撤除”的流程。‎ N 普速铁路区段，接触网跳闸重合闸失败且原因不明时，按列车调度员要求降弓，司机未得到准许升弓的调度命令前，禁止升弓。‎ N 普速铁路区段，接触网停电排查故障，按列车调度员通知进行升弓时，在升弓过程中引起跳闸，汇报车站值班员（列车调度员）。电力机车逐台升弓过程中，司机严格按列车调度员指令执行，允许进行换弓操作。‎ N 普速铁路区段，接触网停电排查故障，按列车调度员通知进行升弓时，在升弓过程中引起跳闸，汇报车站值班员（列车调度员）。电力机车逐台升弓过程中，司机严格按列车调度员指令执行，不得进行换弓操作。确须换弓时，司机报告列车调度员并经准许后方可换弓。‎ Y 普速铁路区段，司机在运行中发现本线或邻线接触网上挂有异物时，应立即采取措施并向车站值班员（列车调度员）汇报异物情况和故障地点。‎ Y 普速铁路区段，列车运行途中司机接到通知或发现受电弓有异物时，应立即降弓、停车，报告车站值班员（列车调度员），动车组司机还须通知随车机械师。‎ Y 普速铁路区段，运行中机车故障及时向车站值班员（列车调度员）报告，并在不危及安全的前提下，尽量维持运行至车站停车处理，严禁盲目维持运行或通过车站。‎ Y 普速铁路区段，运行中机车故障及时向车站值班员（列车调度员）报告，并在不危及安全的前提下，尽量维持运行至停车站或终到站处理。‎ N 普速铁路区段，站内或区间进行滚动试验后，本务机车司机向列车调度员（车站值班员）报告，在前方停车站停车再次检查确 N 认。‎ 普速铁路区段，列车发生火灾时应立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点）。‎ Y 普速铁路区段，当机车发现火情时，须立即采取停车、停机（断电、降弓）措施，断开一切电源，并报告两端站车站值班员或列车调度员。根据火源性质，及时采用相应的消防器材进行灭火。‎ Y 普速铁路区段，司机接到车站值班员（列车调度员）车辆抱闸的通知时，采用紧急制动方式停车，并报告两端站车站值班员（列车调度员）停车位置。‎ N 普速铁路区段，司机接到车站值班员（列车调度员）车辆抱闸的通知时，采用常用制动停车，并报告两端站车站值班员（列车调度员）停车位置。‎ Y 普速铁路区段，货物列车运行中，司机接到“车辆热轴”的通知时，根据列车调度员的口头指示进行处理，热轴预报分三个等级，即：微热跟踪运行至前方站停车、强热、激热立即停车。‎ N 普速铁路区段，货物列车运行中，司机接到“车辆热轴”的通知时，根据列车调度员的口头指示进行处理，热轴预报分三个等级，即：微热跟踪运行、强热运行至前方站停车、激热立即停车。‎ Y 普速铁路区段，非正常行车过程中司机发现携带的路票上，车次错误或占用的区间不符，以及漏填车次或电话记录号码时应立即停车，并将事由报告车站值班员（列车调度员）。‎ Y 普速铁路区段，非正常行车过程中司机发现取得的行车凭证并经确认正确而在途中丢失时应立即停车，并将事由报告车站值班员（列车调度员）。‎ N 普速铁路区段，旅客列车停靠办客站时，因故未完全停靠站台后，司机应立即向车站值班员报告停车情况及机车状态，在未得到车站值班员“准许××次凭调车手信号移动”的通知和确认向前移动调车手信号前不得动车。‎ Y 普速铁路区段，旅客列车停靠办客站时，因故未完全停靠站台后，司机应立即向车站值班员报告停车情况及机车状态，在得到车站值班员“准许××次凭调车手信号移动”的口头通知后起动列车。‎ N 普速铁路区段，列车运行途中，机车乘务员使用紧急制动停车、列车分离或不明原因产生紧急制动及列车启动发生空转时，司机应立即将停车或空转的地点向就近车站值班员报告并作好记录。‎ Y 普速铁路区段，旅客列车运行途中，CIR设备与客车列尾装置主机发生通信连接中断时，司机如需确认尾部风压，应通知车辆乘务员人工核对风压。‎ Y 普速铁路区段，遇接车进路预告信息中的车次与担当的车次不符或原规定为停车办理客运业务变更为通过时，司机应向列车调度员（车站值班员）报告后采取减速或停车措施。‎ N 普速铁路区段，货物列车制动主管破损停于区间，对破损处无法处理时，司机在得到列车调度员同意后，准许在列车部分车辆无风状态下限速运行至前方站停车处理。如无风车辆未超过列车的一半时原则上列车可以不超过20km/h  的速度运行。‎ N 普速铁路区段，货物列车制动主管破损停于区间，对破损处无法处理时，司机在得到列车调度员同意后，准许在列车部分车辆无风状态下限速运行至前方站停车处理。如无风车辆超过列车的一半时列车运行速度由司机掌握。‎ Y 普速铁路区段，运行途中出现机车信号显示异常时（固定无码股道机车信号白灯或调车作业完毕重新连挂后机车信号白灯、单红灯除外），立即停车，报告车站值班员（列车调度员）。‎ Y 普速铁路区段，天气恶劣难以辨认信号时，列车不准退行。‎ Y 插卡读入LKJ临时数据，当LKJ显示屏显示“请查询揭示！”，拔出IC卡，按压【 确认  】键进入“全部揭示查询”窗口，按规定与交付揭示核对。‎ Y LKJ2000型监控装置显示器没有电源开关，它的电源受主机控制。‎ Y LKJ显示屏左上角显示的监控版本和数据版本在降级工作状态、通常工作状态、调车工作状态、非本务工作状态、随时停车工作状态均能显示。‎ Y 若修改了区段号、列车种类、车次、车站号，〖开车〗指示灯亮，显示屏显示车站名和输入信息，监控装置进入通常工作状态。‎ N 按压LKJ【开车】键后，两端显示器均由操作权。‎ N LKJ在降级、调车工作状态下，两个显示器都有权，均可进行参数设定等操作。‎ Y 监控装置设置客车车速等级共5种。‎ Y 监控装置在防溜报警状态下可以进行参数设定/修改。‎ N 当LKJ输入的车次为51034次时，监控装置按客车单机确认最高运行速度为120km/h。‎ N LKJ客/货、本/补状态之间的转换，可以不停车进行。‎ N 修改LKJ司机号、列车编组数据时，必须停车进行。‎ N 运行中LKJ可以退出【调车】状态，也可以进入【调车】状态。‎ N 若监控装置在非本务工作状态（“补机模式”）下，进入调车工作状态时，自动退出非本务工作状态。‎ Y 机车信号为双黄灯，且LKJ未输出制动控制、未防溜报警，需修改车速等级时，运行速度必须小于45km/h。 ‎ N 停车时，在“有权”显示器按【调车】键进入调车工作状态，“无权”端显示器按【调车】键退出调车工作状态，完成操作权的转换。‎ Y 空车、空重混编列车、长轨列车，车速等级选择“货车（80km/h）”，装置自动根据输入的监控交路号确定最高允许速度。‎ Y 列车运行前，必须读入IC卡运行揭示数据，正确输入司机号（副司机号）、区段号（客/货车监控交路号）、车站号、车次（车次种类、车次编号）、列车种类（客车/货车）、本/补状态（本务/补机）、车速等级等参数，以及总重、辆数、换长等列车编组数据。‎ Y 列车在车站侧线股道停车或通过时，应按规定进行LKJ侧线股道号输入、确认。‎ Y 若LKJ输入的是过渡支线号，显示屏左侧以红底黄字提示“过渡支线 ”。‎ Y LKJ按【开车】键进入通常工作状态时，若机车信号为双黄灯或白灯，装置立即按侧线出站防止列车过岔超速。‎ Y LKJ接收到双黄码以及监控装置启动停车控制模式后，校正距离误差操作无效。‎ N 在车载基础数据中设有“多侧线数据”的车站方能进行多侧线输入操作。‎ Y 引导进站解锁后，对于存在多侧线数据的车站，LKJ装置提供输入侧线股道号条件。‎ Y 列车在接车兼发车进路信号机前发车，当前方车场有多侧线数据时，在按【开车】键进入通常工作状态之前可输入侧线股道号。‎ Y ‎“输入进路号”窗口不会自动弹出。‎ N 成功输入LKJ支线号后，显示屏状态栏“支线”灯亮，并显示输入的支线号。‎ Y 监控装置启动“警惕控制过程”后，显示屏弹出“警惕”提示窗口，并从10秒开始倒计时。‎ N 列车运行时，使用LKJ的“当前揭示查询”可查询前方4000米以内的揭示。‎ N 在LKJ设定参数查询界面可以进行参数修改操作。‎ N LKJ降级工作状态下，有计划的使用绿色许可证时，可以先按【开车】键再进行绿许解锁操作。‎ N 列车在站内停车控制时，监控装置仅采用紧急制动控制方式。‎ Y 货车使用“特殊前行”模式，须经列车调度员口头同意。对于编组、区段站到达场终到的货物列车停车后，因技术作业对风道等需前移时，根据车站调车前移通知，比照“特殊前行”执行。‎ Y LKJ“股道股道无码”通过、“股道无码车站发车”解锁操作后，若修改侧线股道号，则本次解锁失效。 ‎ Y 股道不发码，侧线通过时，确认地面信号机显示进行的信号后，LKJ按“股道无码车站通过”解锁方式解锁。‎ N LKJ降级工作状态下，停基改电的起始站，可以先按【开车】键再进行路票解锁操作。‎ N 双线双向自动闭塞区间反方向行车，监控装置未设置站间反方向运行车载基础数据的，比照“停基改电”的方法操作。‎ N 同一进路临时停用多架发车信号机时，需逐架停车、输入绿色许可证号、进行解锁操作。‎ Y 临时使用绿色许可证，遇无调度命令，LKJ需输入调度命令号时，“调度命令号”栏输入99。‎ N 半自动闭塞区段车站发车进路信号机停用，使用半自动闭塞发车进路通知书发车时，比照绿色许可证方法进行LKJ操作。‎ Y 已载入特定引导IC卡数据的车站，手信号引导解锁操作有效。‎ N 停车时解除运行揭示数据，可使用LKJ【转储】键操作。‎ N 安装有防撞土挡装置的机车，在调车工作状态进入电气化区间，为防止地面安装的电力机车过分相磁钢干扰，在越过磁钢时需按住防撞土挡信息切除按钮。‎ Y 进站、接车进路信号机为进行信号，机车信号为红黄灯或不接码（固定无码除外）可视为机车信号故障。 ‎ N 运行途中，操纵端LKJ显示器无速度显示时，可以不超过20km/h的速度，运行至前方站内停车处理。‎ N 监控装置按减速模式控制时，若列车管减压50kPa及以上，装置自动暂停常用制动的控制，只保留紧急制动控制。 ‎ Y 侧向道岔，当列车速度达到固定模式限速值+5km/h时监控装置实施常用制动控制。 ‎ N 监控装置在非本务工作状态下，不具备防止冒进信号、防止超速等监控功能，仅保留记录功能，显示屏显示“非本务运行”。 ‎ Y LKJ进入20km/h限速工作状态后，装置限速值立即为0，2分钟后，限速21km/h。‎ Y 在进站、进路、出站信号机前，LKJ均无法转入20km/h限速工作状态。‎ Y LKJ2000型列车运行监控装置发生连续防溜报警10秒后，装置实施紧急制动。停车后，机车乘务员确认可以解除按【缓解】键解除紧急制动指令。‎ N 若机车主手柄工况未发生变化，当机车由停车状态移动（未动手柄动车），速度≥3km/h或者移动距离≥10m时，监控装置连续语音提示“注意相位防溜”。‎ N 监控装置在通常工作状态下，电力机车牵引的货车距“电分相”点1500、500米时，语音提示“禁止双弓”两遍。‎ N 车载基础数据中设置防洪地点数据后，机车接近防洪危险地点1500米处，LKJ屏幕显示防洪地点标志，语音提示“注意运行”两遍。‎ N 塞尺用来检测部件间隙的大小。‎ N 电子在导体内移动时,导体阻碍电子移动的能力称为电阻,用U表示。‎ N 两个阻值为10Ω的电阻并联后的总电阻为20Ω。‎ N 因为变化的电流通过导体或线圈而产生自感电动势,自感电动势的大小和线圈形式及导线有关。‎ Y 晶体三极管有放大和截止两种工作状态。‎ N 电器的触头是各类接触器和继电器中的关键零件,电路的接通和断开都是依靠触头的接触和分离实现的。‎ Y 电子时间继电器属于有触点电器。 ‎ N 电磁式发电机按励磁方式不同,又可分为他励、并励、串励及复励发电机。‎ Y 使用万用表之前,要检查表针是否停在“0”位,否则应调整表盘下的调“0”螺钉。‎ Y 万用表用毕后，应将“选择开关”拨到电阻挡位上，防止两笔短接消耗表内电池。‎ N 机械寿命：是指电器在额定负载时不需要修理或更换零件而能承受的负载操作极限次数。‎ N 平波电抗器的作用主要是为了减少整流电流的脉动。‎ Y 变压器可以改变交流电压，也可以改变直流电压。‎ N 有动力附挂机车是根据调度命令附挂于列车回送的有动力机车。‎ Y 机车运转方式也叫机车运转制或机车周转方式,就是机车在交路上担当任务,往返行驶于机务段与折返(机务)段之间的运行方式。‎ Y 循环式运转方式适用于电力、内燃机车。‎ Y 机车技术速度是指机车牵引列车在区段内（不计入中间站停留时间）平均每小时走行的公里。‎ Y 配属机车是指根据铁道部、铁路局配属命令拨交给铁路局、机务段保管、使用,涂有局、段标志并在资产台账内登记的机车。‎ Y 铁路局所属机车无动力附挂时,可以跨牵引区段回送。‎ N 机车交路按区段距离分为一般机车交路和长交路。‎ Y 牵引总重吨公里是指机车牵引列车所完成的走行公里。‎ N 在坐标图形的机车周转图上，用斜线表示机车的运行线,斜线与横轴线的夹角越大,表示速度越低,反之则速度越高。‎ N 检查机车电气部分时,禁止手触各电器触头,不得带电检查处理故障或直接接触高压带电部件。‎ Y 进行水阻试验或机车带负荷运行时，禁止进入高压室作业。‎ Y 移动机车前，应加强联系，确认机车下部及两侧无作业人员，止轮器已撤除，手制动已缓解，就可动车。‎ N 更换机车闸瓦作业中，严禁移动自阀或单阀手柄并挂好禁动牌。‎ Y 更换闸瓦作业完毕后，应开放相应的制动缸塞门，然后撤除防溜措施。‎ N 进入机械间巡视检查前必须呼唤，经司机同意后方可进入。检查时，禁止接触各运动部件及高温或带电的部件，确保人身安全。‎ Y 手触检查部件时，手背触及部件表面的持续时间为可以长时间手触，相应的温度为70℃平热上下。‎ N 使用试灯时要注意试灯有正灯、负灯之分。‎ Y 正灯用于测试电器的正端电路故障,负灯用于测试电器的负端电路故障。‎ N 机车电器保养质量就是指电器的技术状态。‎ N 机车在运用中不准随意改变电器的动作整定值,禁止更改电器线路结构。 ‎ Y 允许温升是由最高允许温度减去最高环境温度而得。‎ Y 环火是指牵引电动机正负电刷之间被强烈的大电弧所短路。 ‎ Y 牵引缓冲装置的用途是将机车与车辆连接或分离,在运行中传递牵引力,缓和及衰减牵引力与制动力的变化,具有连接、牵引和缓冲的作用。‎ Y 电机火花的大小程度可分为4个等级。‎ N 在电机火化等级分类中的1级、1?级 1?级均为持续运行中无害的火花。‎ Y 在电刷的整个边缘有强烈的火花,同时有大火花飞出。换向器上严重发黑,用汽油不能擦掉,而且电刷有烧焦和损坏的3级火花是不允许运行的。 ‎ Y 机车检查前必须遵守“先联系,后检查”的制度,并通知有关作业人员,在操纵手柄开关处挂好禁动标志。‎ Y 对加封的零部件(如铅封、漆封)严禁随意破封,各种保护装置不得随意变动其动作参数。各部件检查完后,必须恢复定(原)位。‎ Y 电力机车升弓做高压试验前，必须确认各高压室和地沟内无人后方可进行。高压试验升、降弓,必须按规定鸣笛和呼唤应答后方可进行,以保证人身安全。‎ Y 机车牵引电动机的悬挂形式分为架悬挂和体悬挂。‎ N 牵引电动机半悬挂时,约有一半的质量支在车轴上,属于簧下质量;另一半支在构架上,属于簧上质量,所以称为半悬挂,也叫轴悬式。‎ Y 动力制动:依靠机车的动力机械产生的制动力，包括电阻制动、再生制动、液力制动。 ‎ Y 列车操纵示意图是以《机车操作规则》和列车运行图为依据。‎ N 制动压力通过制动传动装置的传递，并增大后传给闸瓦，其增大的倍数称为制动倍率。‎ N 闸瓦压力大，制动力也大。但闸瓦压力不能过大，否则使机车、车辆易产生滑行。‎ Y 滑行不易造成车轮踏面擦伤。‎ N 防止空转和发生空转时处理办法之一是正在空转时,应立即降低牵引力,禁止撒砂。‎ Y 挂车前适当撒砂，列车起动前适当压缩车钩可以防止空转。‎ Y 机车运行中,由于弹簧的振动,动轴载荷产生不均和变化以及线路状态与线路坡道的大小等原因,均会致使机车粘着重量发生变化。‎ Y 制动空走距离则与制动空走时间有关和列车制动初速无关。‎ N 车轮与钢轨间的冲击、振动造成的动能损失属于附加阻力。‎ N 附加阻力是机车、车辆运行在某些特定条件下才能遇到的阻力。‎ Y 列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力。‎ Y 列车在曲线上运行时，机车、车辆在离心力的作用下,轮缘与轨头内侧的摩擦增加。‎ Y 加装了切控阀的客运机车,其制动缸压力与制动管减压量的关系为：制动缸压力=1×制动管减压量。‎ Y 货物列车起动前压缩一部分车辆的车钩,发车时使列车中的车辆逐辆起动,再加上各车钩缓冲弹簧的伸张力,就会使列车起动变得顺利、轻便。‎ Y 货物列车压缩车钩后,在机车加载前,可缓解机车制动。‎ N 凡是不压缩车钩能够起动的，不一定要强调压缩车钩。‎ Y 列车施行常用制动时，单阀缓解机车制动,每次不得超过10kPa。‎ N 列车施行常用制动时，自阀减压排风未停止,不应追加减压或缓解列车制动。 ‎ Y 禁止在自阀制动保压后,将自阀手柄从制动区或保压位移向运转位(或缓解位、保持位)后,又移回制动区或保压位(牵引带有阶段缓解装置的列车除外)。 ‎ Y 使用机车动力制动，在需要缓解时，应先解除动力制动，再缓解空气制动。‎ N 双机(或多机)牵引使用动力制动时,前部机车使用后,再通知后部机车依次使用;解除动力制动时,根据前部机车的通知,后部机车先解除,前部机车后解除动力制动。 ‎ Y 在正常情况下,非操纵端控制电路的各开关均应置于断开位,锁闭琴键开关,取出自阀、单阀手柄。 ‎ Y 设有双端司机室的机车，司机必须在运行方向前方司机室操纵。‎ Y 施行紧急制动时，要及时解除机车牵引力。‎ Y 列车在长大下坡道运行时，应遵循动力制动为主，空气制动为辅的原则。‎ Y 列车在隧道区段运行时,运行条件差,瞭望困难,内燃机车柴油机燃烧状态不良,功率不能正常发挥,油耗增加。‎ Y 为防止列车断钩，运行途中制动调速，严禁未排完风施行缓解，列车未完全缓解就加速。‎ Y 为防止列车断钩，运行途中货物列车惰力运行后,再加速不得过快,避免车钩拉伸过猛。‎ Y 为防止列车断钩，进站停车时货物列车要防止低速缓解、二次制动。‎ Y 列车制动减压排风未完成时不应再次追加。‎ Y 一次追加减压量超过初次减压量，会使列车制动力急剧增加，不利于平稳操纵。‎ Y 电空制动机以电作为动力来源。‎ N 电空制动机的最大优点是全列车能迅速实现制动和缓解作用,且列车前、后动作一致性好,适用于高速旅客列车和长大货物列车。‎ Y 在我国铁路车辆上均装有手动制动机,用于空气制动机故障时以及调车作业、坡道停留时的制动。‎ Y 制动盘装在车轴上的叫轴盘式盘形制动基础制动装置。‎ Y 在坡道上停留时间较长时，为防止空气制动机因制动缸漏泄发生自然缓解，还应拧紧手制动机。‎ Y 折角塞门用来开通或遮断制动主管与制动软管之间的空气通路。‎ Y 总风管既是一根压力空气输送管，也是一根传递列车制动、保压和缓解指令的控制管。‎ N 截断塞门关闭的车辆(简称“关门车”)无空气制动作用。编入列车的关门车数以及关门车在列车中所处位置限制须符合《技规》规定。‎ Y 所谓灵敏度就是制动机的感度,它是评价车辆制动机性能的主要指标之一。‎ Y 空气波是属于一种振动波,具有波的性质。空气波的传播速度称为空气波速。‎ Y 制动作用或缓解作用沿列车长度方向的传播速度分别称为“制动波速”或“缓解波速”。‎ Y 制动波速(或缓解波速)是用来评价列车的制动(或缓解)灵敏度。‎ Y 防超模式和防冒模式的控制方式一样。‎ N 禁止正在对IC卡读写操作时拔卡。‎ Y 在无线灯显调车时，自收到紧急停车信号后，如速度不为零则常用制动。‎ N 在无线灯显调车时，信号与口令不符时应立即停车。‎ Y LKJ-2000运行监控记录装置，参数设定操作，在机车运行或停车时均可操作。《LKJ2000型列车运行监控记录装置》‎ Y LKJ-2000型监控记录装置，对制动机实验操作，装置均一一记录。‎ Y LKJ-2000运行监控记录装置只有在降级状态下，[开车]键才能起作用。‎ Y LKJ-2000运行监控记录装置机车越过信号机时距离显示仍有余值，经过一段距离后才显示O，这种零显示出现在信号位置之后的过机误差称为滞后误差。‎ Y 监控装置启动停车模式时，不允许使用“向前”键进行车位调整。‎ N LKJ-2000运行监控装置退出调车状态时，在停车状态下按压[调车]键就退出调车状态。‎ N LKJ-2000运行监控记录装置，当机车运行中发生“常用制动”指令后乘务员一次按压[缓解]键完成缓解操作。‎ Y