北京高考语文试题 10页

第一章 汽车发展史 ‎ 1、汽车的定义怎样？美国、日本与我国有什么区别？‎ ‎ 美国对汽车的定义是：由本身动力驱动，装有驾驶装置，能在 固定轨道以外的道路或地域上运送客货或牵引车辆的车辆。 日本对汽车的定义是：自身装有发动机和操纵装置，不依靠固定轨 道和架线能在陆上行驶的车辆。我国对汽车的定义： 由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆。 ‎ ‎2、第一台蒸汽机是谁发明的？何时诞生？‎ p21765 年詹姆斯·瓦特 ‎3、第一辆蒸汽汽车是何时、何人发明的？ ‎ 早在 1769 年， 法国陆军技术军官居尼古拉斯.古诺就在政府的支持下试制成功了世界上第一辆具 有实用价值的蒸汽汽车 ‎ ‎4、四行程内燃机循环为什么叫奥托循环？第一台四行程内燃机是谁发明的？‎ p4 尼古拉斯.奥托 四行程内燃机的发明 ‎ ‎5、第一辆汽车何时诞生？是谁发明的？‎ p4 1885 年 卡尔.本茨发明第一辆三轮汽车 1886 年申请专利 ‎ ‎6、美国人福特在汽车工业发展史中具有怎样的地位？‎ p5 亨利.福特虽然不是发明汽车的鼻祖， 却是不折不扣的现代汽车工业的创始人。 1903 年他建立 当 福特汽车公司的时候，汽车还是一种复杂、昂贵和不可靠的新玩意。经过福特的巧妙之手，汽车 变成了简单、 廉价和性能可靠的普通产品， 福特公司则成了 20 世纪早期世界上最大的工业组织， 福特本人也因此积累了巨额财富。 T 型车 ， 改变美国人的生活方式 流水线模式， 流水线模式 ， 成为 20 世纪大规模生产的基础 美元的工资， 8 小时 5 美元的工资 ， 改变美国工人的工作方式 ‎ 7、为什么说汽车诞生于欧洲，但最早形成汽车工业的却是在美洲？‎ p5,6 专业化生产模式 美国资本集中垄断 ‎ ‎8、从世界汽车工业发展重心的转移演变中，如何看各汽车工业大国的汽车工业发展？‎ ‎ 汽车工业代表着一个国家的工业化程度。汽车对国民经济产生着巨大的影响。世界汽车工业 的发展和我国汽车工业的进步表明：汽车工业在国民经济中具有不可动摇的地位。 从手工作坊到工业生产 汽车自诞生至今的 100 多年里，汽车工业从无到有，以惊人的速度向前发展。它所具有的普 遍性和灵活性是其他交通工具所无法比拟的，但汽车工业最初的发展却经历了从手工作坊到 工业生产的曲折过程。 欧美汽车工业的领先地位 对于汽车工业的形成，美国汽车大王亨利·福特做了突出的贡献。1903 年，美国汽车大王福 特创办了福特汽车公司，他提出“让汽车成为广大群众的需要”并积极研制结构简单、实用、 性能完善而售价低廉的普及型轿车。 亚洲汽车工业的崛起 1.日本的汽车工业2.韩国的汽车工业 世界汽车工业的现状 + + + 1.新兴汽车需求市场的发展 2.汽车需求更加多样化 3.安全、环保、节能要求 4.生产能力过剩 全球汽车列强的成长和壮大大体可以分为四波：首先是欧洲和北美，他们是汽车最早的发源 地。十九世纪末期，德国的工程师卡尔 本茨与美国的亨利 福特几乎同一时间制造出了四轮 汽车。此后亨利 福特凭借其著名的 T 型车和流水线两大创新快速将美国带入汽车时代。而 欧洲的汽车工业则在坚持其高贵的血统，直至希特勒时期首次在德国提出的国民车概念。这 个概念不仅带来了大众汽车公司的成立，也将欧洲带入了汽车时代。 汽车工业的第二波势力来自日本，二战结束以后日本汽车工业才算步入正轨。丰田和本田是 日本汽车工业最杰出的代表。但相比欧洲和北美的汽车厂商，日本汽车工业最有力的竞争工 具则是对北美产品的模仿能力以及低廉的价格。日本汽车直至 20 世纪 80 年代才通过分品牌 经营，逐渐创造出了雷克萨斯、讴歌以及因菲尼迪三个豪华品牌。至此日本汽车在品牌方面 才算真正与欧美列强并列。‎ ‎ 此后，全球汽车工业又迎来了第三波势力：韩国汽车工业。可以说，韩国汽车工业在很大程 度上是日本汽车工业的翻版。首先通过模仿起家，此后不断依靠降成本策略，制造比竞争对 手更加便宜的汽车。再凭借低价格占有市场，最终在滚动积累中实现产品品质和品牌资产的 提升。但相比日本汽车而言，韩国人显然尚未走到能够与世界诸强同步的阶段：目前韩国现 代的顶级产品——劳恩斯的价格仅与宝马 3 系相当。 最后，随着中国汽车消费市场的启动——其标志性事件是中国加入 WTO，此后中国迎来了 2002 年的汽车工业元年。时至今日，我们在汽车产销总量上终于达到世界第一的水平。尽管中国 民族的汽车工业远未达到可以与世界诸强相提并论的水平，但伴随国内市场的快速膨胀，一 批自主品牌正以惊人的速度重复韩国现代所走过的道路：从模仿起步，通过对竞争对手产品 的低成本替代，寻找可能进入的低端市场，并在发展中不断尝试提升品牌资产……，只是我 们还刚刚起步而已。‎ ‎ 9、我国汽车工业的发展经历了哪几个阶段？‎ p6 + + + + + 在发明汽车的时代，古老的中华民族正惨遭世界列强瓜分和欺凌。新中国成立后，中国 人民发奋图强，逐步建立了自己的民族汽车工业。 5.1 旧中国的汽车梦 旧中国没有自己的汽车工业，1901 年，一个叫“李恩思”的匈牙利人将两辆美国生产的 奥兹莫比尔汽车从香港运到上海，从此中国开始出现汽车。 5.2 新中国的汽车工业的之路 中华人民共和国的成立，为中国汽车工业开辟了新的道路。经过半个世纪的艰苦努力， 形成了一个产品种类齐全、生产能力较大的汽车工业体系，我国汽车工业的发展从无到 有、从小到大，经历了创建、成长和全面发展 3 个历史阶段。 1.创建阶段(1949—1965 年) (1)中国第一汽车制造厂 2.成长阶段(1966—1980 年) (1)第二汽车制造厂的建立 (2)川汽和陕汽的建立 (3)开发生产矿用自卸汽车 3.全面发展；阶段(1981 至今) 2 + + + + + + + + (1)产品结构全面调整，老产品换型。 + (2)引进了一大批汽车和关键总成、零部件产品技术、制造技术及关键设备。‎ ‎ 10、我国三次“汽车热”是在什么时候出现的？各有什么背景特点？‎ p6,7‎ ‎ 11、展望我国汽车工业的前景，概括为大市场、大改组、大投入、大提高，你怎么看？‎ ‎ 大市场：市场大 人口多 购买力强 大改组：自主品牌和自主技术 效益 复杂化和规模化 民族品牌 大投入：资金、技术、人才投入，政府支持 大提高：未来发展 经济全球化不等于世界大同，集团利益、民族利益和国家利益在任何时候都存在；不同 民族之间、国家之间还会发生利益冲突，有时甚至很严重。如果中国只满足于做跨国公司的下游 工厂，不搞自主开发，中国的汽车企业就只能被动地卷入“全球化重组”中，而这个重组是跨国公 司从其本身利益出发而进行的。一位工程院院士曾在研讨会上激动地说：“没有技术的独立，就 没有经济的独立，也就没有政治的独立。随着知识和技术在资本中所占的比例越来越大，这将是 一个必然趋势。”‎ ‎ 第二章 汽车组成及分类 ‎ ‎1、汽车在现代社会中的地位与作用如何？‎ ‎ + + 汽车发展对社会的影响 汽车是“改变世界的机器” 、推动社会进步的车轮，汽车已经成为我们日常生活中不可或 ‎ 缺的重要组成部分。汽车的普遍使用，将改变经济社会结构，形成一整套新的经济、文 化、生活体系，改善人的生活质量，推进社会进步，促进了经济发展。 汽车对社会生活的影响 1.汽车提高了人类的生活质量 2.汽车促进了社会经济的发展 (1)汽车是国民经济的命脉 (2)汽车是拉动经济的杠杆 (3)汽车是国家税收的重要来源 (4)汽车是保障就业的重要渠道 汽车发展带来的社会变革 1.引起了生产管理的变革 2.形成了公路网 3.加快了城市化进程 4.开拓了汽车服务贸易市场 5.产生了一系列新生事物 汽车发展付出的沉重代价 1.过大的资源消耗 2.严重的环境污染 3.频繁的交通事故 4.繁杂的社会问题 2、汽车是由哪几部分组成的？各部分的作用是什么？ ‎ 就汽车结构而言，汽车一般由发动机、底盘、车身、电气设备等四个基本部分组成。 发动机——发动机是汽车的动力装置。 作用是将燃料燃烧的热量转变为机械能， 为汽车提供动力。 底盘——底盘接受发动机动力， 使汽车运动，并保证正常行驶。 底盘由传动系、 行驶系、转向系、制动系组成。 传动系：由离合器、变速箱、万向传动装置、 驱动桥等组成。 作用是将发动机动力传给驱动车轮。 行驶系：由车架、车桥、车轮、悬架等组成。作用是布置、安装、连接汽车各总成，起到支持全 车保证汽车行驶。 转向系：由方向盘、转向器及转向传动装置组成。作用是保证汽车按照驾驶人所定方向行驶。 制动系：由制动器，自动传动装置，制动助力辅助装置等组成。作用是行驶中减速、停车。 车身——用以安置驾驶员、乘客或货物。客车为整体车身，货车分驾驶室和货箱。 电气设备——为汽车启动、行驶及汽车附属设施提供电源。主要由电源、启动系、点火系，以及 汽车照明、信号、辅助电气设施等组成。‎ ‎ 3、按 GB/T3730.1-2001 规定，汽车可分为哪些类型？‎ p11 ‎ ‎4、什么是乘用车？有几种类型？‎ p11 ‎ ‎5、什么是商用车？如何分类？‎ p11‎ ‎ 6、汽车是如何分类的？各有什么类型？‎ p10 根据新的汽车分类国家标准(GB9417-89)就可方便地区分车型。 中国汽车划分为 8 大类： 1．载货汽车： 依公路运行时厂定最大总质量（GA）划分为： 微型货车（GA≤1．8 吨） 轻型货车（1．8 吨＜GA≤6 吨） 中型货车（6．0 吨＜GA≤14 吨） 重型货车（GA＞14 吨） 2．越野汽车： 依越野运行时厂定最大总质量（GA）划分为： 轻型越野汽车（GA≤5 吨） 中型越野汽车（5．0 吨＜GA≤13 吨） 重型越野汽车（13＜GA≤24 吨） 超重型越野汽车（GA＞24 吨） 3．自卸汽车： 依公路运行时厂定最大总质量（GA）划分为： 轻型自卸汽车（GA≤6 吨） 中型自卸汽车（6．0 吨＜GA≤14 吨） 重型自卸汽车（GA＞14 吨） 矿山自卸汽车； 4．牵引车： 半挂牵引车、全挂牵引车； 5．专用汽车： 厢式汽车、罐式汽车、起重举升汽车、仓棚式汽车、特种结构式汽车、专用 自卸汽车； 6．客车： 依车长（L）划分为： 微型（L≤3．5 米） 轻型（3．5 米＜L≤7 米） 中型（7 米＜L≤10 米） 大型客车（L＞10 米）和特大型客车； 中大型客车又可分为城市、长途、旅游及团体客车， 特大型客车指铰接和双层客车； 7．轿车： 依发动机排量（V）划分为： 微型轿车（V≤1 升） 普通轿车（1 升＜V≤1．6 升） 中级轿车（1．6 升＜V≤2．5 升） 中高级轿车（2．5 升＜V≤4 升） 高级轿车（V＞4 升） 8．半挂车： 依公路运行时厂定最大总质量（GA）划分为：轻型半挂车（GA≤7．1 吨） 中型半挂车（7．1 吨＜GA≤19．5 吨） 重型半挂车（19．5＜GA≤34 吨） 超重型半挂车（GA＞34 吨） ‎ ‎7、车辆识别代号由哪几部分组成？有何用途？‎ ‎ 现在世界各国汽车公司生产的汽车大部分都使用了 VIN(Vehcle ldentifcation Number)车辆识 别代号编码。“VIN 车辆识别代号编码”由一组字母和阿拉伯数字组成，共 17 位，又称 ‎ 17 位识 别代号编码。它是识别一辆汽车不可缺少的工具。车辆识别代号就是汽车的身份证号，它根据 国家车辆管理标准确定, VIN 的每位代码代表着汽车的某一方面信息参数。按照识别代号编码顺 序，从 VN 中可以识别出该车的生产国家、制造公司或生产厂家、车的类型、品牌名称、车型系 列、车身型式、发动机型号、车型年款(属哪年生产的年款型车)、 安全防护装置型号、 检验数字。 装配工厂名称和出厂顺序号码等等。‎ ‎ 8、国产汽车型号如何编制？‎ p10 1988 年国家颁布了国家标准 GB9417-88《汽车产品型号编制规则》。汽车型号应能表明汽 车的厂牌、类型和主要特征参数等。该项国家标准规定，国家汽车型号均应由汉语拼音字母和阿 拉伯数字组成。汽车型号包括如下三部分： 首部——由 2 个或 3 个汉语拼音字母组成，是识别企业名称的代号。例如：CA 代表第一汽车 制造厂，EQ 代表第二汽车制造厂，TJ 代表天津汽车制造厂等等。 中部——由四位阿拉伯数字组成。第一位数字代表该车的类型，第二、三位代表各类汽车的主 要特征参数，列表如下： 车辆类别表示数字第二、三位数字含义 载货汽车 1 表示汽车总质量（单位 t） 越野汽车 2 同上 自卸汽车 3 同上 牵引汽车 4 同上 专用汽车 5 同上 客车 6 表示汽车总长度（单位 0.1m） 轿车 7 表示汽车排气量（单位 0.1ml） 半挂车及专用半挂车 9 表示汽车总质量（单位 t） 第四位则代表产品的序号。 有些车在四位数字后还有一些字母，这些字母没有准确的定义，是由产生厂家自定义的。 下面我们举几个例子： BJ2020S——BJ 代表北京汽车制造厂，2 代表越野车，02 代表该车总质量为 2 吨，0 代表该 车为第一代产品，S 为厂家自定义。 TJ7131U——TJ 代表天津汽车制造厂，7 代表轿车，13 代表排气量为 1.3 升，1 代表该车为 第二代产品，U 为厂家自定义。 注意：最后一位数字朋友们较易弄错，0 代表的第一代产品，而不是 1，在此 1 代表的是第二 代产品。 ‎ ‎9、汽车有哪些基本性能参数？‎ p14 整车装备质量（kg） 汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、 ：汽车完全装备好的质量 1. 整车装备质量（kg） 汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所 ： 有装置的质量。 有装置的质量。 2. 最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量。 最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量。 (kg) 最大装载质量(kg) 汽车在道路上行驶时的最大装载质量。 (kg)： 3. 最大装载质量(kg)：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。 最大轴载质量（kg） 汽车单轴所承载的最大总质量。与道路通过性有关。 ：汽车单轴所承载的最大总质量 4. 最大轴载质量（kg） 汽车单轴所承载的最大总质量。与道路通过性有关。 ： 车长(mm) 汽车长度方向两极端点间的距离。 (mm)： 5. 车长(mm)：汽车长度方向两极端点间的距离。 车宽(mm) 汽车宽度方向两极端点间的距离。 (mm)： 6. 车宽(mm)：汽车宽度方向两极端点间的距离。 7. 车高(mm)：汽车最高点至地面间的距离。 车高(mm)：汽车最高点至地面间的距离。 (mm) 5 轴距(mm) 汽车前轴中心至后轴中心的距离。 (mm)： 8. 轴距(mm)：汽车前轴中心至后轴中心的距离。 轮距(mm) 同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离 (mm)： 的距离。 9. 轮距(mm)：同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。 前悬(mm) 汽车最前端至前轴中心的距离。 (mm)： 10. 前悬(mm)：汽车最前端至前轴中心的距离。 后悬(mm) 汽车最后端至后轴中心的距离。 (mm)： 11. 后悬(mm)：汽车最后端至后轴中心的距离。 12. 最小离地间隙(mm)：汽车满载时，最低点至地面的距离。 最小离地间隙(mm)：汽车满载时，最低点至地面的距离。 (mm) 接近角( 汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。 13. 接近角(°)：汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。 离去角( 汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。 14. 离去角(°)：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。‎ ‎ 转弯半径(mm) 汽车转向时， (mm)： 15. 转弯半径(mm)：汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆 半径。 为最小转弯半径。 半径。转向盘转到极限位置时的转弯半径 为最小转弯半径。 最高车速(km/h)：汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。 16. 最高车速(km/h)：汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。 最大爬坡度(%) 汽车满载时的最大爬坡能力。 (%)： 17. 最大爬坡度(%)：汽车满载时的最大爬坡能力。 平均燃料消耗量(L/100km) 汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。 (L/100km)： 18. 平均燃料消耗量(L/100km)：汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。 车轮数和驱动轮数(n m)：车轮数以轮毂数为计量依据， 代表汽车的车轮总数， (n× 19. 车轮数和驱动轮数(n×m)：车轮数以轮毂数为计量依据，n 代表汽车的车轮总数，m 代 表驱动轮数。 表驱动轮数。‎ ‎ 10、汽车动力性如何评价？‎ p14‎ ‎ 11、何谓经济性？我国常采用的评价指标是什么？‎ ‎15 汽车燃油经济性 ‎ ‎12、试分析动力性和经济性的辨证关系。 ‎ 汽车动力性指标是指汽车在良好的路面上行驶时由汽车受到的纵向力决定的， 汽车所能达到 的平均行驶速度。其评价指标有：汽车的最高车速； 加速性能； 最大爬坡度。... 汽车燃油经济性是在保证汽车动力性的基础上， 以尽可能少的燃油消耗行驶的能力。 燃油经济性 通常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量使汽车行驶的里程来衡量。 汽车燃油经济性有两种测定法： 一是行驶试验法； 另一种是在平坦道路上和一定条件下进行等速 油耗试验。 等速百公里油耗是汽车在无坡度的平坦好路上以等速行驶时的油耗为等速百公里油耗。所谓 等速还要计入以不同车速等速行驶的情况，不同车速的等速行驶，百公里油耗是不同的。 选择最合适的速度，可以更经济 ‎ 13、汽车制动性能包含哪些方面？‎ ‎15‎ ‎ 14、 滑移率的定义如何？为什么制动时希望滑移率保持在 20%左右？装用 ABS 的目的是什么？‎ ‎80 滑移率： 最大的抓地性表示所能承受最大的刹车力和加速力， 而滑移比例是指轮胎直进 时刹车或加速时轮胎胎印和路面间所产生的滑移。0 滑移就表示车子行进的距离和轮胎胎 面所转过的距离相等。100%滑移就表示任何轮胎的转动并部会造成车身的移动，当然也可 说是车身的行进不须轮胎的转动（这种情形出现在行进中的车辆四伦锁死时） 。要达到零 滑移几乎是不可能，即使在抓地性最佳的状况都会有 5~10%的滑移率，也就是轮胎转了 100m 时车子只移动了 90~95m，如果滑移率控制在 20%，具有最优制动效果，同时车轮具 有较大的侧滑能力。 ABS 是防抱死制动系统，它与传统的制动系统协同工作，是一种安全、有效的制动辅助系统。 它的主要作用是防止在制动过程中车轮抱死（即停止滚动），从而保证驾驶员在制动时还能控制 方向，在某些情况下，如在湿滑路面上还能减小制动距离。对于未装备 ABS 的车辆，驾驶员可 以通过点刹制动踏板人为地防止车轮抱死， 但这对驾驶员的操作技能要求太高， 一般人很难做到。 ABS 系统通过电脑自动控制制动系统的油压，驾驶员只需踩住制动踏板不动，系统就能自动地 快速地调节制动力，在获得最大制动效能的同时，防止车轮抱死。 车辆在湿滑路面上制动时，或在紧急制动时，车轮很容易抱死，这样，驾驶员就失去了对转向的 控制能力，同时车辆会发生严重的甩尾甚至失控。后轮 ABS 可防止后轮的抱死，保证车辆在制 动过程中还能直线行驶。如果装备了四轮 ABS，在制动过程中还可控制转向。在很多紧急情况 下，通过转向绕开障碍物比制动停车可能更有效。可见，制动过程中的转向能力对汽车的行车安 全是至关重要的 ‎ 15、什么是汽车主动安全性和被动安全性？‎ 汽车主动安全性，主要是指汽车防止或减少道路交通事故发生的性能。 汽车被动安全性，是指交通事故发生后，汽车减轻人员伤害程度或货物损失的能力。 ‎ ‎16、汽车等速行驶时，主要存在哪些阻力？它们各是怎样产生的？‎ ‎ 轮胎滚动时， 与支承地面的接触区产生法向和切向相互作用力， 并使接触区的轮胎和地面发生相 应的变形。这种变形取决于轮胎和地面的相对刚度。 空气阻力由压力阻力和摩擦阻力两部分组成。压力阻力主要由压差、诱导和内循环阻力组成。压 差阻力主要与汽车的形状有关，约占 58％；诱导阻力主要来自汽车的突出部件，如后视镜、门 把手、导水槽、驱动轴、悬架导向杆等，约占 14％；内循环阻力，是指因发动机冷却系、车身 通风等需要气流流过汽车内部产生的阻力，占 12％；诱导阻力是指空气升力在水平方向的分力， 占 7％。汽车周围包围着空气。汽车向前运动时，附在车身表面的空气附面层随之运动，当车身 与空气相对速度增加时，附面层被破坏而离开车身表面，在后面形成紊乱而破碎的气流，便是涡 流。 汽车空气阻力中的摩擦阻力是由于空气的粘性在车身表面产生的切向力造成的。 当气流流过车身 时，因粘性的作用，空气微团与车身表面发生摩擦而阻碍了气体的流动，而形成的一种阻力称为 空气摩擦阻力。汽车的空气摩擦阻力很小，约占 9％。 坡道阻力。 坡道阻力。汽车上坡时，汽车重力沿着坡道的分力称为坡道阻力。‎ ‎ 17、什么是附着力？如何增大汽车的附着力？ ‎ 附着力表示轮胎和路面附着的情况， 它的大小事车重和路面附着系数的乘积。 附着力是一个不依 人的意志而改变的固定值，但据实验可知，附着系数与车速及轮胎对路面的滑动程度有关。 附着系数极低的路面驾车要特别小心，汽车容易发生侧滑或激转，失去控制，极容易发生交通事 故。 汽车重量、轮胎质地，增加摩擦力 ‎ 第三章 汽车基本构造 ‎ §3-1 汽车发动机 ‎ ‎1、发动机通常是由哪些机构与系统组成的？它们各有什么功用？‎ ‎19‎ ‎ 2、汽油机与柴油机在可燃混合气形成方式和点火方式上有何不同？‎ ‎33 37 混合气形成：柴油机不用化油器，燃油直接喷射入气缸内 点火方式：压燃，无点火系统。 一般汽油机进气会形成滚流， 而柴油机进气一般都形成涡流。 在燃烧方式上， 汽油机是点燃式的， 燃料在汽缸内靠电火花塞点燃； 而柴油机是压燃式的， 燃料依靠汽缸内空气压缩产生的热量引燃， 也就是空气压缩会升高温度，当压缩空气的温度高于柴油的燃点时柴油就会燃烧。 按发火方式分类 可分为压燃式发动机与点燃式发动机。 柴油的特性是在同样的条件下其自燃点 比汽油的自燃点低，因此采用压燃式（自燃式）发火。一般可通过喷油泵和喷油器将柴油直接喷 人发动机的气缸内，在气缸内与压缩空气均匀混合后，在高温下得以自燃，这种发动机称为压燃 式发动机。 汽油的特性是其自燃的温度（425℃）比柴油（320~338℃）的要高，因此常采用点燃式发火。 利用火花塞发出的电火花强制点燃汽油，使其发火燃烧，这种发动机称为点燃式发动机。 汽油机与柴油机比较各有特点；汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油 机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。 ‎ ‎3、四冲程汽油机和柴油机在总体构造上有何异同？‎ ‎20 进气系统、供油系统、燃烧室不同 四冲程柴油机和汽油机一样，每个工作循环也是由进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程组 成。由于柴油机以柴油作燃料，与汽油相比，柴油自燃温度低、黏度大不易蒸发，因而柴油机采 用压缩终点自燃着火，其工作过程及系统结构与汽油机有所不同. (1) 进气行程 进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力 pa= (0.85～ 0.95)p0，比汽油机高。进气终点温度 ‎ Ta=300～340K，比汽油机低。 (2) 压缩行程由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高(一般为 ε=16～22)。压缩终点 的压力为 3 000～5 000kPa，压缩终点的温度为 750～1 000K，大大超过柴油的自燃温度(约 520K)。 (3) 做功行程 当压缩行程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以 10MPa 左右的高压通过喷油器喷入 汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速上升， 最高达 5 000～9 000kPa，最高温度达 1 800～2 000K。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故 称柴油机为压燃式发动机。 (4) 排气行程 柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。一般 Tr=700～900K。对于单 缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。这是因为四个行程中只有一个行程 是做功的，其他三个行程是消耗动力为做功做准备的行程。为了解决这个问题，飞轮必须具有足 够大的转动惯量， 这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加。 采用多缸发动机可以弥补上述不足。 现代汽车用多采用四缸、六缸和八缸发动机。 4、发动机的气缸有哪几种排列方式？各适用于什么情况？‎ ‎23 ‎ ‎5、为什么现代发动机多采用每缸多气门的结构？‎ ‎ 一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越 小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。 一般来说，同等排量情况下，气门越多，进排气效率越好，就像一个人跑步，累得气喘吁吁时， 需要张大嘴巴呼吸。 传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门， 这种二气门配气机构相对 比较简单，制造成本低，维修起来也相对容易。对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，两 气门就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。 排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术。 6、为什么进、排气门要提前开启，延迟关闭？‎ ‎29 进气门提前开启：保证进气行程开始时进气门已打开 延迟关闭：利用气流惯性和压力差继续进气 排气门提开：利用缸内压力排气，使排气行程开始时排气门已开大 延迟：利用缸内压力继续排气，利用气流惯性继续排气 ‎ ‎7、汽车用发动机的各种工况对可燃混合气的浓度有何要求？为什么？‎ ‎33 ‎ ‎8、柴油机供给系由哪些装置构成？它们各有什么功用？‎ ‎37 35‎ ‎ 9、为什么汽车发动机要安装排气消声器？‎ ‎31 ‎ ‎10、为减少汽车排气污染，在汽油机和柴油机中各采取了哪些措施？‎ ‎32 柴油机降低耗油 用高温循环和低速运转的方式 柴油机排气有害物低于汽油机，可加三元催化转换器 ‎ ‎11、何谓增压？增压有哪几种基本类型？各有何特点？‎ ‎ 增压是发动机进气形式的一种， 区分于普通自然吸气的发动机， 它是将空气事先进行压缩， 再注如气缸，按照增压器工作原理分为涡轮增压和机械增压两种. 机械增压(supercharg)：同发电机、空调一样由发动机曲轴带动皮带提供动力，驱动压缩 机压缩空气。由于发动机转速以及皮带轮传动比不可能太高，所以增压器的转速就受到限 制，产生的压力低于 1.0Kg/cm 属于低压增压，对于功率和扭矩的提高不是很大，但是由 于其直接传动的特性，所以动力响应比较灵敏，不存在迟滞现象。 涡轮增压(turbo)：是废气涡轮增压的简称，增压器有两个相互隔绝的涡轮室，里面的两 个涡轮同轴相连。两个涡轮室分别连接进气歧管和排气歧管，利用发动机排出的废气推动 涡轮转动， 同时带动另一个涡轮转动压缩空气。 单就效率而言， 涡轮增压系统能以“倍数” 来提升引擎动力输出. 但是涡轮增压也存在一些弊端。由于涡轮有一定的惯性，在引擎转速较低时排出的废气量 ‎ 不足以驱动涡轮转动，增压器无法发挥作用。而在需要急加速时，动力输出会出现短暂的迟滞，在起步、超车或者急加速时显得力不从心。于是发动机设计人员研究出了种种方法 想要解决增压迟滞问题，比如采用一大一小两个涡轮串联，分别在低速和高速时启动；也 有一种可变叶片角度涡轮，在低速时用比较大的迎风面而高速时将迎风面变小，等等。但 是无论采用什么样的改进，迟滞现象至今无法彻底解决。‎ ‎ 12、发动机的冷却强度为什么要调节？如何进行调节？‎ ‎41 42 ‎ ‎13、发动机润滑系是由哪些装置组成的？各有何作用？‎ ‎40 ‎ ‎ §3-2 汽车底盘 1、 发动机与传动系的布置形式有几种？各有何优缺点？ ‎ 2、 汽车的传动系统布置可以分为五类：发动机前置后轮驱动（FR）、发动机前置前轮驱动（FF）、 发动机中置后轮驱动（MR）、发动机后置后轮驱动（RR）和四轮驱动（4WD）。 **前置后驱（FR） 最早期的汽车绝大部分采用 FR 布局，现在则主要应用在中、高级轿车中。FR 的优点是： 轴荷分配均匀，即整车的前后重量比较平衡，操控稳定性较好。缺点是：传动部件多、传动系统 质量大，贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内的地台空间。 **前置前驱（FF） FF 是现代小、中型轿车普遍采用的布置方案。FF 的优点是：降低了车厢地台，操控性有明 显的转向不足特性，另外其抗侧滑的能力也比 FR 强。缺点是：上坡时驱动轮附着力会减小；前 轮由于驱动兼转向，导致结构复杂、工作条件恶劣。 **中置后驱（MR） 发动机放置在前、后轴之间，同时采用后轮驱动，类似 F1 赛车的布置形式。还有一种“前中 置发动机”，即发动机置于前轴之后、乘员之前，类似于 FR，但能达到与 MR 一样的理想轴荷分 配，从而提高操控性。MR 的优点是：轴荷分配均匀，具有很中性的操控特性。缺点是：发动机 占去了座舱的空间，降低了空间利用率和实用性，因此 MR 大都是追求操控表现的跑车。 **后置后驱（RR） } 早期广泛应用在微型车上，现在多应用在大客车上，轿车上已很少用，但保时捷 911 的“甩 尾”则是因 RR 出名的。RR 的优点是：结构紧凑，没有沉重的传动轴，也没有复杂的前轮转向兼 驱动结构。缺点是：后轴荷较大，在操控性方面会产生与 FF 相反的转向过度倾向。四轮驱动（4WD） 无论上面的哪种布局，都可以采用四轮驱动，以前越野车上应用的最多，但随着限滑差速器 技术的发展和应用， 四驱系统已能精确地调配扭矩在各轮之间分配， 所以高性能跑车出于提高操 控性考虑也越来越多采用四轮驱动。4WD 的优点是：四个车轮均有动力，地面附着率最大，通过 性和动力性好。‎ ‎ 2、汽车传动系中为什么要装离合器？‎ ‎52 53 ‎ ‎3、离合器从动盘上的扭转减振器的功用是什么？‎ ‎54 了避免转动方向的共振， 缓和传动系受到的冲击载荷， 大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有 扭转减震器。‎ ‎ 4、变速器的功用是什么？‎ ‎55‎ ‎ 5、为什么变速器中要装有同步器？ 手动换档汽车的变速器内都装有同步器，它可以保证接合套与待接合的齿圈达到同步（等速）以 后再换档，简化了换档动作，避免了齿间冲击和噪音。常用的同步器有锁环式和锁销式等。‎ ‎ 6、自动变速器由哪几个主要部分组成？它们是如何工作的？‎ ‎59‎ ‎ 7、汽车传动系为什么要采用万向传动装置？‎ ‎61 62‎ ‎ 8、十字轴万向节要实现等速传动，应满足什么条件？‎ ‎62 ‎ ‎9、等速万向节有几种？各有何特点？‎ ‎62 等速万向节是轿车传动系统中的重要部件，其作用是将发动机的动力从变速器传递到两个前车 轮，驱动轿车高速行驶。用于轿车的等速万向节类型很多，其中应用最多的是球笼式等速万向节 和三角架式等速万向节，它主要有滑套、三向轴、传动轴、星形套、保持架、钟形壳主要零件组 成。由于等速万向节传递繁重的驱动力矩，随受负荷重， 传动精度高，需求量很大， 又是安全件， 因此其主要零件均采用精锻件加工而成。‎ ‎ 10、驱动桥的功用是什么？每个功用主要由驱动桥的哪个部分实现和承担？‎ ‎63 64‎ ‎ 11、驱动桥中为什么要设置差速器？‎ ‎64‎ ‎ 12、汽车行驶系的功用是什么？一般由哪几个主要部分组成？它们各有何功用？‎ ‎65‎ ‎ 13、前轮定位参数有哪些？各起什么作用？‎ ‎66 即转向轮定位参数 ‎ 14、转向驱动桥在结构上有哪些特点？其转向和驱动两个功用主要由哪些零部件实现？66 ‎ ‎15、何谓独立悬架和非独立悬架？其结构上有哪些特点？‎ ‎70 ‎ ‎16、何谓汽车转向系？机械转向系和动力转向系各由哪几个主要部分组成？‎ ‎72‎ ‎ 17、何谓汽车制动系？制动系是如何分类的？‎ ‎76 ‎ ‎18、轿车制动系与货车制动系有何异同？‎ ‎ 轿车采用的是油刹的！ 是靠刹车踏板控制刹车总泵给个轮胎的分泵的油压的大小控制着刹车片和 盘的间隙来起到制动效果的！ 货车大多是采用气刹，气刹也分为两种一种是断气刹 和给气刹，气刹是靠发动机带动的气给的 气呀控制着片和盘的间隙这要比有 的效果好，货车的重量在制动的时候所发出来的惯性要远远 高与轿车，要是靠人的脚踩的力量用油控制刹车是远远不够的 ‎ ‎19、汽车为什么要安装防抱死制动系统？它由哪几个主要部分组成？其系统是如何工作的？‎ ‎80‎ 第五章 汽车设计与试验 ‎ ‎1、汽车设计有何特点和要求？ ‎ ‎(1) 由于汽车出产量大，品种及型号多，设计中实行零件标准化、部件通用化和产品系列 化，可化生产，提高工效，保证产品质量，降低生产成本，减少配件品种，方便维修。(2) 考虑使用条件的复杂多变 (3) 重视汽车使用中的安全、可靠、经济与环保 (4) 车身设计既重 视工程要求，更注重外观造型 (5) 在保证可靠性的前提下尽量减小汽车的自身质量 (6) 设计要在有关标准和法规的指导下进行 (7) 汽车设计是考虑人机工程、交通工程、制造工 程、运营工程、管理工程的系统工程 ‎ ‎2、汽车设计大致有哪些步骤？‎ ‎ 汽车设计的内容包括整车总体设计、总成设计和零件设计。 1.制订产品开发规划 ‎ 制订产品开发规划首先，必须确定具体的车型，就是打算生产什么样的汽车。其次是进 制订产品开发规划 行可行性分析，根据用户需求、市场情况、技术条件、工艺分析、成本核算等，预测产品 是否符合需求，是否符合生产厂家的技术和工艺能力，是否对国民经济和企业有利。第三 步是拟定汽车的初步方案， 通过绘制方案图和性能计算， 选定汽车的技术规格和性能参数。 最后一步是制定出设计任务书，其中写明对汽车的形式、各个主要尺寸、主要质量指标、 主要性能指标以及各个总成的形式和性能等具体要求。 2.初步设计 (1)汽车总布置设计(2)效果图是表现汽车造型效果的图画。(3)制作缩小比例 初步设计 模型(4)召开选型讨论会 3.技术设计 技术设计(1)确定汽车造型 1)绘制胶带图 6)确定汽车结构 技术设计 ‎ 3、现代汽车的制造工艺主要有哪些？‎ ‎ 铸造、锻造工艺、冲压工艺、焊接工艺、塑料加工工艺、机械加工、热处理、电镀工艺、 涂漆、装配工艺和汽车先进制造工艺展望。 ‎ 1、 汽车设计中如何考虑可回收性？ ‎ 报废车辆的回收再利用， 不是报废后才需要解决的课题。 而应在汽车设计时就应该制定相应的标 准来规范产品的回收利用率、重金属含量计算(如铅、锡、锌、铜、等)以及回收利用时能够采取 的回收办法和手段等。国际上提出了 3R (Reduce、Reuse、Recycle)的概念和观点，来全面考虑 汽车废品再利用的标准化研究，从“设计到回收”的理念已在发达国家的汽车产品研究领域和制 造业中得到了贯彻和加强。 （1）固定方法的标准化，提高拆解效率。 （2）采用系列化、模块化的 产品设计。 （3） 尽可能地选取可重新使用的零部件或经过工艺处理后具有与同类新零件相同功能 和寿命的零部件。 （4）考虑零件的异化再使用方法，在全社会范围内寻找其再使用的途径，充 分利用回收的零部件。 （5）物质使用最小化。遵循“最少就是最好”的原则，在保证总功能的 前提下，设计时应以使用物质最少作为目标来完成。 （6）材料种类最少化。设计适应尽可能的 减少使用材料的种类， 以便提高分类效率和回收率并降低材料的购买价格。（7） 选择理想材料。 在不影响功能的前提下，尽可能使用可再循环利用材料、生物材料及回收再生材料，促使整个社 会形成一个有效使用资源的良性循环。 （8） 分考虑材料的兼容性，即便这些材料构成零部件 无法拆卸，也可一起被再生利用。 ‎ 2、 汽车现代设计方法有哪些？‎ ‎ 现代汽车设计方法基本上是按照汽车设计之父哈里.尔所制定的设计流程进行的。随着科学技术 的发展，特别是计算机辅助设计技术的发展，越来越多的先进设计方法被应用到概念车设计中， 缩短了设计周期的同时提高了设计质量。概念汽车的设计总体流程与量产车设计过程基本相同， 由于比量产车受到的制约要少很多，概念车的设计过程更能体现创造性。计算机辅助设计 汽车 优化设计 汽车机构动态仿真 有限元分析法 逆向工程 6、汽车产品主要有哪些试验？它们的用途是什么？‎ ‎ 在实际使用环境中、专用试验场中或室内试验台上，按照预定程序对汽车或其零部件、材 料等进行的试验，用以判明汽车的技术特性、可靠性、耐久性和环境适应性。汽车在不同 的道路、地理和气候条件下使用，它的性能、效率、可靠性和耐久性等不能只依靠计算，而必须经过试验证实。如果汽车在投入大量生产后，再发现因设计、工艺或采用的材料不 当而出现普遍性的缺陷或损坏，工厂和使用者都会蒙受极大的损失。 定型试验大量生产的汽车的定型试验在汽车或其主要部件正式生产前进行， 借以考核汽车 定型试验 或部件的性能、效率、可靠性、耐久性和适应性，以保证产品符合使用要求。 检查 性试验在汽车生产过程中借以抽查产品，以考核生产质量。 性试验 发展和研究性试验 借以对新型汽车包括新结构、 新材料和新理论的开发研究、 设计和试验。‎