深基坑钢筋混凝土栈桥设计及施工 29页

1 、工程概况 本 工程东侧距离 交通主干道 最近 9.4 米，南面距离周边综合楼（地下 3 层 ，地上 19 层 ）约 11 米 。 1 、工程概况 北 面 距离已建大楼（地下 1 层 ，地上 7 层 ）约 10 米，西北角距离周边 6 层房屋最近 3.7 米。 1 、工程概况 因此， 工程周边场地狭窄，人流量大，交通、地下管线情况复杂 1 、工程概况 本工程地下 3 层，建筑面积 18338m 2 ，基坑开挖深度为 14.60m ，局部深度达到 15.8m 。 1 、工程概况 基坑支护采用 3 层钢筋混凝土内撑式灌注桩围护结构，围护桩采用冲孔灌注桩桩型 。 1 、工程概况 桩径Φ 900mm ，桩中心距 1.1m ，桩长为 28.4 米或 31.4 米，长短桩间隔布置，围护桩靠基坑外侧采用高压旋喷桩止水帷幕。 1 、工程概况 支承立柱上部采用钢格构柱，下部采用Φ 900mm 冲孔灌注桩。 2 、水文地质 本工程基坑底部落在淤泥（质土）或粉质粘土地层中，开挖深度内土层主要为人工填土、粉质粘土及淤泥（质土）等。 本场地对开挖有影响的地下水为浅部上层滞水，水位埋深 0.6 ～ 3.4m ，受大气降水和地表人工排水的影响，由于承压含水层与基坑底之间为巨厚的淤泥质土和粉质粘土，故下部含水层对本基坑开挖 没有 影响。 3 、方案选定 本工程地下室施工区开挖面积大、基坑形状复杂、开挖土方量大且周边区域为繁华商业区，人流量大、交通繁忙；基坑内支撑情况复杂，内设 3 层钢筋混凝土内支撑，影响了出土口的设置和出土效率。 设计土方开挖的初期，曾考虑多种土方开挖方案。 (1) 传统的垫土坡道挖土方案。该方案施工简易，但在每道 内 支撑施工后需要重新回填土坡道，工期长、工程量大；填垫土坡道下的 内支撑 梁无法整体施工，影响了水平支撑的整体性；而且运输土方时，自卸汽车的 振动 荷载 会 影响 内 支撑体系 的安全 。 3 、方案选定 (2) 钢结构栈桥方案。该方案具有施工后无需养护的优点，节省了工期，稳定性优于钢筋混凝土栈桥；但是由于设计栈桥总长度达到 73 m ，选用钢结构栈桥成本较高，不经济。 3 、方案选定 (3) 钢筋混凝土栈桥与土坡道结合方案。此方案要有钢筋混凝土的养护过程，但较钢结构栈桥经济；桥末端高程 -11.4m ，坑底标高为 -15.3m ，采用局部垫道， 同时也 保证了 内支撑 梁施工的整体性， 3 、方案选定 减小了土方开挖过程中挖掘机械和自卸汽车对 内支撑 梁的影响且在土方开挖时可以同时插入 砼 栈桥施工、钢筋 砼 养护，不占用总工期，解决了工期紧张的问题 3 、方案选定 因此， 在综合施工现场特殊情况及节省工期成本等多方面考虑后，决定选择混凝土栈桥结合局部土坡道 的 方案。 4 、设计计算 本工程钢筋混凝土栈桥部分利用 基坑 内支撑梁及立柱，在桥底及平台处新增 6 根立柱， 4 、设计计算 砼栈桥 桥面分为两段，分别长 43.3m 和 16m ，净宽 7.4m ，双向车道，平台尺寸为 13.7m × 13.5m 4 、设计计算 桥体下沉最大坡度为 12 °，栈桥与冠梁连接处高程为 -1.2m ，末端高程为 -11.4m ， 4 、设计计算 经设计计算，分析自卸汽车自重以及车辆行驶水平推力对栈桥稳定性的影响， TL1 采用 500 mm × 500 mm 钢筋混凝土梁，配置 8 φ 20 钢筋、 4 、设计计算 4 φ 20 腰筋、 φ 8@200 箍筋； TL2 采用 400 mm × 1300 mm 钢筋混凝土梁，配置 16 φ 28 +5 φ 16 钢筋、 φ 10@200 箍筋。 4 、设计计算 同时，为了解决由于 内 支撑梁 层数多 造成坡道位置净高过小问题，设计中将栈桥上部的支撑梁标高提高，同时降低栈桥底部支撑梁的标高以达到利于自卸汽车通行的目的。 5.1 内支撑、砼栈桥施工及土方开挖 土方开挖分段分层进行， 同时施工水平 内 支撑， 其砼 达到 设计要求的 强度之后进行 下一层 土方开挖，同时，分段对钢筋混凝土栈桥进行施工、养护，达到 一定 强度后继续进行下一步 土方 施工， 这时砼 栈桥 已经可以 投入使用。 5.1 内支撑、砼栈桥施工及土方开挖 -1.2m ～ -7.2m 标高第一段砼栈桥施工完毕后退土路线图 （红色的内支撑梁需调整标高） 5.1 内支撑、砼栈桥施工及土方开挖 -7.2m ～ -15.3m 标高第二段砼栈桥施工完毕后退土路线图 5.2 内 支撑体系的拆除 底板垫层混凝土应浇注至围护桩内边线，地下室承台、底板施工完毕 , 底板边至围护桩内边线之间浇筑 300 厚 C25 混凝土作为传力带，当其强度达到设计值后，方可拆除第三层水平内支撑。 5.2 内 支撑体系的拆除 地下二层楼板施工完毕，在地下室外墙与围护桩之间进行土方回填，并在地下二层楼板标高处浇注 300 厚 C25 混凝土横隔板，当其强度达到设计值后，拆除第二层水平内支撑。 5.2 内 支撑体系的拆除 地下室一层楼板施工完毕，在地下室外墙与围护桩之间进行土方回填，并在地下一层楼板标高处浇注 300 厚 C25 混凝土横隔板，当其强度达到设计值后，拆除第一层水平内支撑 5.3 砼 栈桥的拆除 基坑内施工临时栈桥的拆除：考虑到本工程场地狭窄，地下室施工时没有材料加工场地，且浇筑结构混凝土时搅拌车通行困难、泵车停放场地不足等因素，施工临时栈桥拟分两次拆除。第一次 拆除范围 从 -11.4m 至－ 7.0m ， 在 地下室底板与围护桩之间浇筑 的 300 厚隔板混凝土达到设计强度后，第三道 内 支撑拆除后 进行砼栈桥的第一次 拆除 作业 ；第二次 将剩余的砼栈桥 拆除完毕，在第二道 内 支撑拆除后进行 砼栈桥的第二次 拆除 作业 。 5.3 砼 栈桥的拆除 按照上述方案，当土方开挖完成后，浇筑底板混凝土时，泵车可停靠在栈桥上，混凝土搅拌车也可以利用栈桥进出场地；底板施工完 毕 后，材料还可以利用车辆通过栈道运到底板进行加工安装；同样，当第一段栈桥拆除后，施工地下 二层 结构时可利用栈道停放泵车和混凝土搅拌车，以 缓解施工 场地狭小 的 问题。 6 结论 钢筋混凝土栈桥的应用解决了本工程地下室土方开挖面积大，运输线路长，垫土坡道反复填垫占用工期等问题。 针对 本 工程地下情况复杂的特点， 砼栈桥 利用原内支撑体系中的支撑梁及立柱，节省了工期和费用，提高了工程的机械化效率。 采用混凝土栈桥结合土坡道，较传统的土坡道节省工期约 50 d ，较钢结构栈桥节约投资约 30 万元，取得较好的经济效益和社会效益。