三座钢桥施工介绍 20页

三座钢桁桥的施工特点介绍 跨越天堑 超越自我 2 前言 前言 :2009 年 , 中铁大桥局有三座钢桁桥施工合龙 , 分别是： 1 、 2009 年 5 月：新广州站东平水道桥 2 、 2009 年 9 月：南京大胜关长江大桥 3 、 2009 年 10 月：向莆铁路东新赣江特大桥 3 前言 新广州站东平水道桥 (2009.05) 4 前言 南京大胜关长江大桥 (2009.7) 5 前言 向莆铁路东新赣江特大桥 (2009.10) 6 前言 以上三座桥均为 钢桁桥 ，钢梁安装均采用悬臂散拼，跨中合龙。安装过程中各有很多不同的施工特点，以下按施工合龙时间分别予以介绍。 4. 跨中合龙的基本原理 将合龙两端的梁段的各向位移（ x 、 y 、 z 、 φ ）调整到设计图规定的状态即可合龙。 顶落梁后方支点的标高可调整合龙口竖向位移和转角。 通过后方支点的纵、横移设备可调整合龙口纵向和横向位移。辅助顶（拉）设施微调纵向和转角。 112m 112m 88m 88m 8m 8 目 录 新广州站东平水道桥 一、工程概况 二、施工总体布置 三、钢梁总体架设步骤 四、钢梁压重及锚固 五、钢梁合龙分析 F 9 新广州站东平水道桥 10 一、工程概况 1.1 主桥孔跨布置 主桥采用连续钢桁拱结构，孔跨为 （ 99+242+99 ） m ，边墩支座中心至梁端 1m ，主桥全长 442m 。 ( 边跨与中跨之比为 0.409 —— 偏小。 ) 11 一、工程概况 1.2 主桁及桥面系统 钢桁拱节间长度 11 米，边跨 9 个节间，中跨 22 个节间，边跨与 中跨之比为 0.409 ；边跨平行弦桁高 14 米，拱顶桁高 9 米，加劲 弦高 20 米，拱肋采用二次抛物线，下拱圈矢跨比 1/4 ，最大吊 杆长度 40.5m ； 横桥向采用三片主桁，桁间距 2×14.0m 。 四线铁路，其中下游 侧两线为客运专线，线间距 5.0m ，另外两线为广茂线，线间距 4.6m ，客运专线与广茂线之间线间距 9.2m ，桥面为道碴桥面。 主桁采用整体节点，弦杆、拱肋、吊杆均采用箱形截面，腹杆 多采用 H 形截面。全桥用钢量 19038t ，每米 43.07t 。 12 目 录 一、工程概况 二、施工总体方案 三、钢梁总体架设步骤 四、钢梁压重及锚固 五、钢梁合龙分析 新广州站东平水道桥 F 13 二、施工总体方案 总体方案： 钢梁架设采用从边跨向跨中悬臂拼装，吊索塔架辅助安装，跨中合龙。 14 二、施工总体方案 2.1 临时支墩 北岸 295# ～ 296# 墩、南岸 298# ～ 297# 墩钢梁均在支墩膺架上半悬臂拼装，临时支墩由钢管柱及分配梁组成。 15 二、施工总体方案 2.2 55t 跨线移动式门吊 16 二、施工总体方案 2.3 主墩塔吊布置 296# 、 297# 墩在墩座上下游各布置一台塔吊，主要用于吊索塔架的拆装和挂索，吊重能力按 20m 吊幅吊重 10t 控制。 17 二、施工总体方案 2.4 吊索塔架布置 塔高 45m 18 二、施工总体方案 工程现场实拍： 19 二、施工总体方案 2.5 55t 架梁吊机 55t 架梁吊机主要架设除两岸边跨各 5 节间外的所有弦杆、斜 杆、吊杆、系杆以及桥面板等，根据设计图纸，最大杆件重量 约 52t ，因此，架梁吊机吊重设计为 55t ，起落高度约 50m （要 具备从桥面上起吊杆件的高度），吊机采用有单扒杆方案，吊 机自重约 220t ； 55t 架梁吊机全桥共 2 台，南、北岸各一台。 20 Thanks 谢谢！