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- 2021-04-15 发布
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参观考察学习的报告
参观考察学习的报告
为了提高西咸北环线勘察设计工作质量和水平,根据省厅 xx 年
11 月 2 日西咸北环线勘察设计工作专题会议要求, 11 月 9 日至 11 月
12 日由我院组织,厅高管处、交通技术咨询公司、交建集团和中交
二院等单位参加组成考察团(共计 11 人),对北京的四环、五环、
六环的建设和运营情况进行实地参观考察和学习交流。 现就考察情况
汇报如下。
一、考察概况
二、考察路段的基本情况
1 、北京四环路
四环路于 xx 年 6 月全线通车,是北京市城区的一条环城快速路,
平均距城市中心约 8 公里,全长 65.3 公里。主路双向 8 车道,全封
闭、全立交,设计时速为 80km/h。辅道双向 4-6 车道,同时埋设了
水、电、气、热等 7 类数十条市政公用管线约 600km。全线设有完善
的交通工程、照明、绿化等设施。全线共设桥梁 147 座,其中立交
51 座, 高架桥 7 座、 跨铁路桥 6 座、 跨河桥 16 座、 人行天桥 42 座,
通道桥 25 座。本工程获 __ 优秀设计一等奖和北京市长城杯奖。
2 、北京五环路
五环路是北京市第一条环城高速公路, xx 年 10 月全线通车。平
均距里城市中心约 12 公里,全长 98.58 公里。设计速度为 100 公里/
小时,双向 6 车道,部分路段设置有辅道。批复概算 136.4 亿元。
五环路共设立交桥 70 余座, 几乎汇集了北京已有的各种立交型式,
其中占地数百亩、投资超亿元的大型互通式立交多达 13 座。跨越机
场高速和京顺路的五元桥是五环路上规模最大的立交桥, 占地 800 多
亩, 十几条定向匝道如飘带般在主桥周围延展, 满足了各个方向车辆
的需求。类似的特大型互通在五环路上还有 7 座。
3 、北京六环路
六环路是北京市的“公路二环”, xx 年 9 月全线贯通。距市中心
大约 15-20 公里,为双向四车道高速公路,设计速度 100、120 公里/
小时,全长 187.6 公里。六环路是国内目前最长的环城高速公路,总
投资 181 亿元,连接了等 12 条首都放射线高速公路以及所有首都放
射线国道和多条城市干道。 六环路全环贯通运营, 标志着北京高速公
路网架构基本建成。
与设计单位交流的主要内容为路线(设计标准)、立交、安全设
施、服务区、收费站、桥梁、绿化景观、交通应急救援及排水工程的
养护等问题。
三、考察取得的主要成果
1 、管理协调机制
北京的环线建设是随着首都政治、经济、文化的发展和交通运输
需求而不断发展和完善的, 既有的环线较大地缓解了城市交通拥堵现
状。环线建设是一项涉及市政、铁路、林业、农业、环保、管网等各
部门的系统工程,需要有一个协调指挥机构,项目才能顺利实施。各
部门的建设和发展规划、 征地拆迁等都能够给公路建设予以支持, 创
造良好的建设环境; 公路建设也要结合实际, 为其它行业和部门的建
设留有合理的发展空间。 北京的公路与市政道路建设均由市交通委员
会和规划委员会统一管理, 总体上使得公路建设与城市建设和规划协
调的较好。
西咸北环线是西咸新区的重要基础设施,与西安国际化大都市的
城市规划和发展密切相关,涉及到各个方面的协调问题。因此,建议
借鉴我省西三一级公路建设管理经验,由 __ 出面组建项目建设领导
小组,各相关部门作为小组成员,下设办公室(可设在西咸新区管委
会内),统一协调解决项目建设中的重大方案问题。
2 、建设标准与工程规模
北京四环、五环距中心城区较近,区间交通量较大,均具有明显
的城市快速路性质;六环距中心城区较远,过境货运交通量较大,按
全立交、全封闭、全线收费的高
速公路模式进行建设和运营管理。据现场考察及设计单位介绍,
四环、五环路大部分路段交通拥堵较严重。其原因有三:一是高峰时
段交通量大, 部分路段断面交通量达到 10~15 万辆 / 昼夜, 远远超过
道路通行能力; 其次是部分立交因受条件限制, 缺少部分方向的匝道,
导致交通组织困难(车辆迂回绕行,浪费道路资源);三是部分立交
匝道标准较低,主要是路基宽度较小,大部分为单车道,且硬路肩较
窄, 一旦车辆在这些匝道上发生故障或交通事故, 难以进行交通疏导,
就会引起严重的交通拥堵问题, 进而影响整个路段的通过能力, 甚至
引发区域性的交通瘫痪。
六环路存在建设标准偏低的问题。全线通车之日,就已有部分路
段出现交通拥堵问题。主要表现在两个方面:第一,采用双向四车道
高速公路标准, 基本车道数不满足通行能力要求 (表明交通量预测偏
差较大);第二,部分路段因在设计和建设阶段城市化水平较低,路
网稀少, 立交也少, 但在高速公路建设过程中, 沿线城镇化发展迅速,
路网增加较多, 为此增加了许多标准较低的立交。 由于立交间距过密
(不满足规范要求的最小间距) ,严重影响主线运营安全和通行能力,
成为新的交通瓶颈。 天津津滨高速及天津外环路设计标准较高。津
滨高速为双向 6/8 车道,外环路为双向 8/10 车道,全立交,立交规
模较大,并设有辅道 , 目前运营状况较好。
因此,得出的结论是中心城市的环线建设标准要适度超前,充分
考虑城市发展带来的交通量的快速增加; 要结合城市发展规划, 适当
预留一定数量的立交, 以适应城市发展的要求; 在立交形式的选择上,
要突出服务功能, 满足各个方向交通转换的需求; 匝道宽度要考虑紧
急情况下的交通疏导需求, 至少满足双车道的总宽度 (采用大于 3 米
的硬路肩)。
3 、立交标准与型式
(1)匝道标准和指标
四环、五环具有城市道路性质,执行城市道路标准(比公路标准
低);六环执行高速公路标准。平面线形指标按规范执行,多数采用
一般值,特殊情况采用极限值;最大纵坡以 4%控制,交通量较大的
匝道横断面采用单向双车道断面, 交通量较小的采用 8.5 米的单向单
车道断面。
(2)立交型式及占地规模
枢纽立交主要采用组合式全互通,个别因用地地物限制,未设专
用匝道,形成部分互通。
一般立交主要采用单喇叭形式, 多数采用 A型,因地形地物限制,
不得已采用了 B型;当受条件严格限制时,采用菱形立交,设置四处
收费站(北京六环及津滨高速上均有菱形立交)。
地形平坦地区的立交,左转弯方向匝道多采用右出右进的半直接
式(以桥梁上跨其它匝道)。
(3)经验教训
枢纽立交不能缺少方向,应采用全互通型式;变速车道长度应按
规范执行,提高安全性,减少进出口堵车问题;尽量不采用不利于运
营安全和收费管理的菱形立交;双车道匝道出入口未设置辅助车道,
相临环形匝道存在交织未设集散车道,应按规范设置。
由此得出西咸北环立交设计的结论:
①. 立交选型基本合理, 应采用全互通, 枢纽立交不宜采用双喇叭。
一般立交根据地形地物可采用 B型单喇叭方案。
②. 平纵技术指标偏高,可适当降低,以减少占地,降低造价。
③. 相临环形匝道之间存在交织时,可考虑设置集散车道。
4 、交通标志
(1)指路标志
北京的环线上路网复杂, 立交较多, 间距较短,转换交通量较大,
交通组成复杂,特别是枢纽立交,连接了国省干线公路(高速公路、
一级公路、二级公路)和城市主干道等,立交区路网信息量较大,合
理设置交通标志尤其是指路标志, 对正确疏导交通、 保证交通安全具
有重要意义。北京的环线设置的标志比较合理,信息内容准确齐全,
设置位置合理。根据立交的间距合理设置道路名称及地点预告标志
(远近地名相结合),出口多采用易于识别的图形化标志 . 为避免信
息过量, 取消了许多地点距离和公益性标志。 这些都值得在城市环线
项目上借鉴。
(2)车道功能及车道限速标志
对于单向多车道公路的车道功能与限速问题,现行的《标志标线
规范》一直没有明确的规定。 该问题一直困扰着我省高速公路的标志
设置工作。在这次的考察中,得到了一些认识,基本都体现了淡化超
车道与行车道功能划分的理念,强化了分车道限速的理念 . (在京津
二通道实行计重收费的路段,为了减少收费站(主线站)称重设备的
数量,降低建设和运营费用,在收费站前设置标志,实行客货车分道
行驶的管理措施,设置了如下标志。
图 5、立交桥梁型式
北京四环、五环、六环上设置的桥梁主要为立交桥梁和城市高架
桥。 高架桥多为预制结构, 结构形式主要为先简支后连续 T 梁和箱梁
结构,跨径多为 20~40 米,下部为柱式墩、桩基础。下部桥墩的设
计在满足结构受力的要求下,根据景观要求采用了矩形、圆形、宝瓶
形等型式。市内桥梁一般不设置柱间系梁。
立交内桥梁因平面线形(交角较小)和景观要求,多设计为现浇
梁, 结构型式主要为预应力钢筋混凝土箱型结构, 下部结构为柱式墩、
桩基础。因主线纵面设计原因,立交匝道多为桥梁上跨主线的方案,
桥梁跨径一般为 20~30 米,中央分隔带设置桥墩,以减小跨径,降
低造价。
此外, 北京的立交桥因跨径、 工期、施工场地及施工保通等问题,
采用了较多的钢箱结构。有的中分带设墩,有的中分带不设墩。如下
图。
天津外环为近年建成通车的城市主干线,立交规模大,桥梁设计
复杂,为满足景观性要求, 桥梁主要结构为现浇钢筋混凝土箱梁和装
配式钢箱梁。对于高度不高、跨径 30 米以内的桥梁,主要采用现浇
钢筋混凝土箱梁结构,下部为独柱双支座矩形墩(花瓶墩)。对于高
度较高,跨径较大的桥梁, 采用了装配式钢箱梁, 采用工厂预制节段,
现场吊装并铆接的施工方法。 这种结构形式主要优点是施工简便、 快
速、跨越能力强、上部结构自重小;缺点是造价较高、后期养护费用
高。
为天津外环与津滨高速相交的立交桥,上下部结构造型及尺寸较
为协调。
6 、路侧景观与绿化
关于电商部外出考察学习的请示
领导:
为深入交流学习电商先进地区发展经验,进一步深化电商项目进
度,强化人员素质。 电商部准备组织公司赵总及两位副总由电商部负
责人陪同到海南考察学习,具体如下:
一、指导思想
本次考察学习活动交流学习考察海南电商模式为指导,深入探讨
电商发展模式,通过开展考察和学习活动,学习先进的管理知识,进
一步提升本公司项目经理及工作骨干的业务能力, 为促进公司电商发
展提供强有力的支撑。
二、参加对象
1 、赵渝、陈雷、宴渠、何红军、赵凯。
三、具体时间
xx 年 6 月 8 日至 6 月 11 日。
四、考察地点
海南( 海口,三亚 ) 等。
五、组织领导
为确保考察学习活动顺利开展,经研究决定成立考察学习活动领
导小组,组长由赵渝担任,负责活动组织、协调及统筹安排,副组长
由陈雷担任,何红军负责拟定前瞻性强的
考察学习题目,并在考察学习和专题调研的基础上,对照先进查
找自身差距和不足,深刻剖析根源,学习借鉴先进地区、先进单位好
的经验和做法,客观分析当前现状,深入查摆问题根源,总结借鉴外
地先进经验和做法,形成有情况、有分析、有建议,高质量、可操作
性强的学习考察报告,赵凯负责经费管理、食宿安排、人员照管、财
物安全、队伍形象等日常事务工作。
六、经费
本次考察活动按照每人 5300 元标准, 超出部分费用由考察组自理。
可否,请批示。
电商部
xx 年 6 月 5 日
外出学习考察的请示报告
范文一:
关于组织二十中初三级教师 外出考察学习请示报告
霞山区教育局:
为进一步完善我校中考备考工作,提升我校教师课堂教学的有效
性,
以他人之长补我之短。根据我校初三年级工作计划,经我校领导
批准,
初三级组部分骨干教师到廉江中学考察学习。现将有关事宜报告
如
下,请审批。
1 、时间:拟定 3 月 16 日一天
2 、活动安排:听课、分组交流、讨论
3 、拟考察学校:湛江市廉江中学
4 、考察学习人员:钟华明副校长、王文勇主任、陈小蓥主任、谭
振
兴级主任、杨美婵、北澜、陈丽冬、张海莲、张乔芬、袁小明、
黄晓
红、何小林、黄媚媚,共 13 人。
4 、分工安排
① 钟华明副校长带队和统一协调管理; 谭振兴级主任负责考察学
校
的联系;
②北澜老师负责教学管理、教研工作等相关资料的收集;
③杨美婵老师、陈丽冬老师负责教师的听课、交流、分组讨论。
5 、安全工作:
① 外出活动前学校安排在星期四下午( 3 月 15 日)对参加外出
活动
的教师进行一次外出活动必须注意的法制、纪律、文明、卫生、
安全
等教育。
②负责带队的成员明确职责,责任到人。
3 交通 : 由旅游公司负责保障。
妥否,请批示!
湛江市第二十中学初三年级中考备考小组 xx 年 3 月 9 日
范文二:
蒲城县双创指挥部办公室
关于外出学习考察的请示
双创指挥部:
为了进一步推动我县双创工作,加强协作交流和沟通,学习借鉴
外地国卫城市的创建成功经验, 按照双创指挥部的安排, 经研究,
决
定组织双创指挥部成员单位赴外地进行学习考察。
一、参加人员和组织方式
县双创指挥部成员单位的主管领导、业务分管领导,采取分期分
批方式轮流外出学习。
二、时间安排和去向
为了保证学习考察活动扎实有效,本次活动的考察地点,由县双
创办与省爱卫办衔接,省爱卫办推荐考察地点,主要有西安、咸
阳、
宝鸡、开封、青岛、桂林等地。时间在 7 月下旬至 9 月中旬。
三、几点要求
1 、各单位必须安排双创分管领导参加活动, 出行前先要做好内功,
带着问题去学,务求解决问题,取得实效;
2 、双创办做好组织协调工作;
3 、外出具体 __ 另行通知。
二○一一年七月六日
内容仅供参考