高考地理一轮专题导学案交通含答案 4页

‎2019高考地理一轮专题导学案：交通含答案 ‎【交通---考点复习】交通运输发展条件评价 评价某地交通运输发展条件一般是从自然条件、资源条件、社会经济条件和科学技术条件等方面进行分析，归纳如下：‎ ‎(1)自然条件 项目 评价内容 地形 平原 对交通线路的限制较小，工程造价较低，选线时要尽量少占好地，处理好交通建设和农田水利设施、城镇发展的关系 山地 山区地形起伏大，地质条件复杂，线路应尽量沿等高线修建，避开陡坡或修成“之”字形弯道或开凿隧道 水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以缩短桥涵总长度 地质 地壳运动活跃地区，多断层、地震、滑坡、泥石流等，交通建设难度大，安全性差，故应尽量避开；开凿隧道要避开断层，从背斜部位穿越 气候 湿润地区应注意排水，干旱地区应注意防风固沙，高寒地区应注意克服冻土和缺氧带来的不利影响 ‎(2)资源条件 ‎(3)社会经济条件 交通运输是支撑区域经济发展的必要条件和重要基础，在整个国民经济发展中必须先行一步，以适应其他经济部门的发展对交通运输的需求。‎ ‎(4)科学技术条件 科技水平比较低的时代或地区，自然因素的影响往往是最主要的；科技水平比较高的时代或地区，自然因素的影响程度逐渐下降，社会经济因素成为最主要的影响因素。‎ ‎【交通---考点复习】交通运输线(铁路、公路)建设的区位因素及发展变化 ‎1.五种交通运输方式的比较 ‎ 方式 ‎ 项目　 ‎ 水路 ‎ 铁路 ‎ 公路 ‎ 航空 ‎ 管道 ‎ 运量 ‎ 大―→小 ‎ 运量大、损耗小、平稳安全、易管理 ‎ 运速 ‎ 最慢 较快 较慢 最快 运价 ‎ 低―→高 ‎ 灵活性 ‎ 差 ‎ 居中 ‎ 最好 ‎ 好 ‎ 最差 ‎ 连续性 ‎ 最差 ‎ 好 ‎ 居中 ‎ 差 ‎ 最好 ‎ 成本 ‎ 投资少 ‎ 投资大、占地广 ‎ 居中 ‎ 投资大 ‎ 投资大 ‎ ‎2.交通运输线(铁路、公路)建设的区位因素及发展变化 区位因素 ‎ 主要影响 ‎ 自然因素 ‎ 地形 ‎ 平原 ‎ 对线路的限制较小，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系 ‎ 山地 ‎ 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道 ‎ 水文 ‎ 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度 ‎ 地质 ‎ 注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿越 ‎ 气候 ‎ 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计 ‎ 经济因素 ‎ 合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等 ‎ 社会因素 ‎ 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等 ‎ 技术因素 ‎ 使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍，并减少其对车辆运行安全的威胁 ‎ 发展变化：上述因素均是重要因素，但自然因素的影响已减弱，社会、经济因素成为决定性因素，技术因素始终是保障因素。具体问题具体分析，不必面面俱到，根据题目材料信息和题目题干的提示来确定。‎ ‎3，交通运输站点的区位因素和选址原则 ‎ 港口 ‎ 汽车站 ‎ 航空港 ‎ 区位因素 ‎ 自然因素 ‎ 入港航道要有足够的深度和宽度；平原地形对港口平面布置有利，但航道往往容易淤积 受自然因素影响较小，但要求地面开阔平坦、位置适宜 ‎ 受地形、气候、地质、水文等影响较大 社会经济技术因素 ‎ 腹地条件和城市依托影响较大，腹地范围越广、经济越发达，对港口建设越发达，对港口建设越有利，另外还需要有完善的配套设施和高效率的动作机制 ‎ 数量、密度、规模受经济发展水平的制约 ‎ 人口稠密、经济发达，人流、物流频繁地区最为有利 选址要求 ‎ ‎(1)‎ 航行条件：能允许一定规格的船舶，可不分季节、昼夜，安全、迅速地进出港口。入港航道要求短、直、宽、深，且少淤积。还要注意潮差、冰冻、雾日能见度、波浪冲击等因素影响。(2)停泊条件：要求有供船舶安全抛锚、停泊、装卸、倒驳的足够隐蔽水面，要有广阔水域和深水岸线。(3)筑港条件：要有对港口的设备、建筑以及港口城市规划进行合理平面布置的可能性；陆域必须有良好的地形条件和工程地质条件，地面与水底土质也很重要。(4)腹地条件：即经济吸引范围。通航河口的海港，江河下游或水网地区的河港，腹地条件最好。‎ 城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点 ‎ 占地广，要求地形平坦开阔，利于跑道建设，以及飞机起飞有净空保证；坡度适当的地形，以利于排水；良好的地质条件，保证地基稳定；机场建在与城市盛行风向垂直的郊外，跑道沿盛行风的方向修建，利于飞机逆风起降；为了保证飞机起降，不应布局在雾日和低云较多的盆地和低地；航空港噪音较大，与城市应有一定的距离，并与快速交通干线连接。‎ ‎ 泛练习题 一、 (2019·湖北八校二模)甲、乙两城市间的直线距离为590 km，连接甲、乙两城有三条交通线路。图a为甲、乙两城三条交通线沿线海拔随距离变化图，图b为影响交通运价的因素及关联图。据此完成1～3题。‎ ‎1．线路M、N、P对应的交通运输方式最可能的是(　　)‎ A．公路、高铁、高速公路　　　 B．公路、航空、河运 C．高铁、高速公路、省道 D．航空、高铁、村村通 ‎2．线路M沿线海拔变化最小，距离最短，下列关于线路M所对应的运输方式的说法最恰当的是(　　)‎ A．运价最低 B．沿线多桥梁和隧道 C．沿线停靠站点最多 D．终点在乙城外32 km ‎3．结合图b中的四图，下列说法符合Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ特点的是(　　)‎ A．看Ⅰ图，运距、重量和运输方式相同，棉花的运价大于铁锭 B．看Ⅱ图，线路P上的运价大于线路M C．看Ⅲ图，重量相同的活鱼和杏仁运价相等 D．看Ⅳ图，其他条件相同，黄金单位重量运费小于铁锭 解析：1.C　2.B　3.A　‎ 第1题，线路M长度为622 km，海拔基本没有变化；线路N长度为651‎ ‎ km，海拔变化很小；即线路M、N具有距离近、线路平直的特点，说明级别较高，而且沿线海拔较低不可能是航空，有可能是高铁、高速公路。线路P长度为899 km，距离较长且沿线海拔变化大，有可能是省道。‎ 第2题，首先依据上题确定线路M为高铁。高铁的速度较快，为了保证安全性，高铁线路一般较为平直，桥梁、隧道较多。‎ 第3题，看Ⅰ图，在其他条件相同的条件下，棉花的密度小于铁锭，故运费贵。看Ⅱ图，运距越长，运价越高，但P为省道运费低，M为高铁运费高。看Ⅲ图，活鱼在水中才可以存活，故运费更贵。看Ⅳ图，其他条件相同，黄金价格高，运费高于铁锭。‎ 二、 (2019·河北百校联盟质检)如图示意某岛国城市、铁路与河流分布，该国中北部地区是其重要的甘蔗种植和蔗糖工业基地。读图，完成1～3题。‎ ‎1．该国铁路发展较晚，推测该国铁路选线时考虑的主导因素是(　　)‎ A．地形状况 B．河流状况 C．耕地资源 D．城市分布 ‎2．该国甲—乙—丙段铁路以货运为主，运输的货物主要是(　　)‎ A．咖啡 B．蔗糖 C．水稻 D．香蕉 ‎3．该国铁路未沿着海岸地带选线的主要原因是海岸带(　　)‎ A．沼泽湿地广布 B．地质构造复杂 C．耕地面积较广 D．高山、峡谷众多 解析：1.D　2.B　3、A　‎ 第1题，读图可知：该岛国为古巴。古巴铁路主要分布在古巴岛的中部，基本上没有沿着沿海平原地带选线，其原因主要是古巴沿海地带多低地平原，湿地面积广，城市密度小；而中部地势高，城镇聚落多，因此，该国早期铁路选线时考虑的主导因素是城市分布。第2题，由材料可知，古巴中北部地区是古巴重要的甘蔗种植和蔗糖工业基地，因此甲—乙—丙段为蔗糖专用铁路。‎ 第3题，读图可知：古巴岛位于热带，降水丰富，尤其是东北部海岸地带，地处东北信风的迎风坡，沿海地区由于地势低平，湿地广布，城市密度小，交通运营量较小，而内陆地区地势较高，气候凉爽，人口稠密，城市较多，工农业较发达，交通运营量较大，因此，古巴铁路线基本位于岛屿内陆地区而未沿着海岸带分布。‎