城市规划城市交通与道路系统 46页

第七章 城市交通与道路系统 第一节 城市交通与城市总体布局 第二节 城市道路系统规划 第三节 城市对外交通设施与用地布局 第四节 城市交通的综合规划 第一节 城市交通与城市总体布局 城市与城市交通发展的关系  城市交通与城市同步形成  城市形成必包含交通因素  两者相辅相成，互动发展 二 现代交通发展的四个阶段  产业革命初期，以水运为主  19 世纪 40 年代后，以铁路运输为主  二战后，汽车、航空和管道运输的发展  发展综合运输 三 现代交通的构成 按 空间分布 城市对外的市际与城乡间交通 城市范围内的市区与市郊间的交通 轨道交通 道路交通 水上交通 空中交通 管道运输 电梯传送带 按 运输方式 机动车交通 非机动车交通 步行交通 按 输送对象 空运交通 货运交通 按 组织形式 公共交通 个体交通 现 代 城 市 交 通 构 成 第一节 城市交通与城市总体布局 四 现代交通发展趋向的特征  交通工具的高速、大型、远程化  不同交通运输方式的结合  城市内外交通的延续与相互渗透  城市干道系统、街道系统、步行系统分离  城市交通组织的立体化  城市综合交通枢纽的组织 第一节 城市交通与城市总体布局 五 城市交通与城市规划布局的关系 （一）对城市形成和发展的影响 交通是城市形成和发展的重要条件，是构成城市的主要物质要素。城市大多位于水陆交通枢纽。 （二）对城市规模的影响 交通条件影响工业的性质与生产规模； 城市贸易、旅游活动需交通条件保障； 交通枢纽作为城市组成部分，直接影响城市的人口与用地规模 第一节 城市交通与城市总体布局 五 城市交通与城市规划布局的关系 （三）对城市布局的影响  运输设备位置影响城市其他组成部分的布局  车站码头等的位置影响城市干道走向  对外交通用地布置影响城市发展方向与布局  城市面貌的反映，城市主要景观的代表  道路系统是城市骨架，影响城市的用地布置 第七章 城市交通与道路系统 第一节 城市交通与城市总体布局 第二节 城市道路系统规划 第三节 城市对外交通设施与用地布局 第四节 城市交通的综合规划 第二节 城市道路系统规划 城市道路系统布置的基本要求 （一） 在合理的城市用地功能布局基础上， 组织完整的道路系统 道路组织和用地功能布局是相辅相成 。 道路规划应以用地功能分区布局为基础，用地布局过程中应该考虑交通要求。 城市道路有两个系统，要功能清楚系统分明 生活性道路系统（分区内部交通） 交通性道路系统（全市性交通） 方便 安全 快速 清洁 宁静 生动 美观 干道网密度 居住 商业文娱 工作 市级商业 市级文娱 工作 居住 仓库 铁路站场 码头 风景区 疗养区 公园 居住 商业文娱 工作 工业区 机场 分区内交通 全市性交通 城市道路系统布置的基本要求 （二） 按交通性质区分不同功能的道路 按地位 生活性道路系统（分区内部交通） 交通性道路系统（全市性交通） 快速道（大城市） 主干道（全市性干道， 30~45m ） 次干道（区干道 25~40m ） 支路（街坊道路 12~15m ） 按功能 功能 分类 行车 速度 车辆 数量 交通 性质 车道 宽度 行人 数量 两旁布置 要求 交通性道路 快 多 货运 为主 宽 少 避免布置吸引 大量人流的建筑 生活性道路 慢 少 客运 为主 稍窄 多 为生活服务的 公共建筑停车场 城市道路系统布置的基本要求 （三） 充分利用地形，减少工程量 纽约郎伯德街 确定道路走向、宽度时，要注意节约用地和投资，迎结合地形，减少土方工程量。 城市道路系统布置的基本要求 （四） 考虑城市环境和城市面貌要求 环境要求 ： 1 道路走向利于城市通风 　　　 2 道路走向利于城市防风 　　　 3 防止车辆噪音 城市面貌 ： 1 道路选线时，干道走向应对景 制高点、风景点 　　　 2 融合自然景色、历史文物和现 代建筑，形成丰富的街景 （五） 满足工程管线及人防工程的要求 第二节 城市道路系统规划 二 道路系统组织及道路横断面确定 （一） 城市道路的形式 第二节 城市道路系统规划  方格网式  环形放射式  自由式  混合式 （二） 道路宽度及横断面确定 主干道 次干道  优点 ： a 街坊排列比较整齐 　　　 b 车流分布均匀 　　　 c 有较大的灵活性  缺点 ： a 主次干道分工不够明确 　　　 b 对角线方向的交通不便。  适于 ：地形平坦，交通量不大的城市 方格网式 （ P289 图 7-2-5 ） 主干道 次干道  优点 ： a 使市中心与各区之间交通联系便捷 　　　 b 环形干道可将交通均匀分散到各区 　　　 c 易于结合自然地形和道路现状  缺点 ： a 易造成城市中心区交通繁忙 b 房屋朝向不易处理  适于 ：大城市　　 　 环形放射式 （ P290 图 7-2-5 ） 放射性道路 ：担负对外交通联系 环形道路 ：担负各区内部的交通 自由式 —— 重庆市道路网 自由式干道系统 —— 重庆市  优点 ： a 适应范围广 　　　 b 减少建设投资 c 丰富城市景观  缺点 ： a 路线弯曲，方向多变 　　　 b 形成不规则的街坊 c 影响建筑物、管线工程布置  适于 ：地形复杂的山地丘陵城市 自由式干道系统  结合城市街道系统现状、城市用地条件将方格网、环形放射道路相结合  特点：扬长避短，集中多种路网的优点  是目前大中城市常采用的道路形式 混合式： 混合式干道系统 —— 北京 二 道路系统组织及道路横断面确定 第二节 城市道路系统规划  道路宽度  道路横断面形式 （二） 道路宽度及横断面确定 路幅宽度 ：道路红线之间的宽度 道路宽度 ：车行道和人行道的宽度 一块板 两块板 三块板 城市道路横断面组成 路幅宽度 （ 1 ）机动车道　　宽度＝车道数 × 一条车道宽度　一条车道的宽度 3.5 米左右 （ 2 ）非机动车道　 4.5 ~ 8m （ 3 ）人行道宽度　主要生活性道路　　 6m 　　　　　　　　 次要生活性道路及主要交通干道　　 3 ~ 4m 　 次要交通干道　　 2m  优点 ： 占地少，投资省  缺点 ： 车种混杂、不安全  适宜 ： 路幅宽度较狭窄，非机动车不多， 交通量不大，双向交通不均衡路段 道路横断面形式之一： 一块板 一块板：车道上不设分隔带 道路横断面形式之一： 二块板 二 块 板： 中间一条分隔带将车行道分为单向 行驶的 2 条车行道  优点： 解决了机动车对向行驶的矛盾  缺点： 车辆行驶灵活性差，车道利用率不高  适宜： 机动车多，夜间交通量大，且双向交 通量比较均匀的情况 道路横断面形式之一： 三块板 三块 板： 由 2 条分隔带分隔机动车与非机动车流  优点 ：  解决了机动车、非机动车相互干扰  道路宽，易于绿化布置、地下管线敷设  易于远近结合，分期修建  缺点 ： 占地大，工程费用高  适宜 ： 路幅宽度较大，机动车交通量大，非机动车多， 车速要求高的主要交通干道 第七章 城市交通与道路系统 第一节 城市交通与城市总体布局 第二节 城市道路系统规划 第三节 城市对外交通设施与用地布局 第四节 城市交通的综合规划 第三节 城市对外交通设施与用地布局 城市对外交通概述  概念 ： 以城市为基点与外部空间联系的交通  方式： 铁路、公路、水路、航空、管道  布局基本原则  确保城市人流、物流通畅  减少对城市干扰  与城市布局形式相协调  与城市内部路网相衔接 二 主要对外交通设施布局 速度 运输量 受气候影响否 投资 适用范围 铁路 快 大 否 多 中长途 公路 较快 小 否 少 中、短途 水路 慢 大 是 少 中、长途大宗货物 航空 快 小 是 多 长途客运、小批货运 管道 大 否 较多 液、气、散装 大宗连续运输 各种对外交通运输方式的特点 二 城市主要对外交通设施布局之 1 ： 铁路  铁路站场数量的确定和位置的选择 1 中间站（客货合一站）  客、货站在城市同侧布置 （ 298 页图 7-3-1 ）  对侧布置，客站与城市同侧（ 298 页图 7-3-3 ）  对侧布置，货站与城市同侧（ 298 页图 7-3-3 ） 2 客运站  数量  位置  与城市道路交通的关系  提高铁路运输效能  反映城市大门的面貌 a 　 <50 万人口　中小城市，一般 1 个 b 　 50~100 万 大城市 　 团块状　　 1 个 　 带 状　 1~2 个，辅以一个其它车站 　 分散式　　 2~3 个 c 　＞ 100 万 特大城市　　 3~6 个 　 　 火车站数量： 中小城市，布置在城市边缘 大城市，布置在城市中心区的边缘 特大、超大城市，多个分散布置在距市中心 4~8km 火车站位置： 二 城市主要对外交通设施布局之 1 ： 铁路  铁路站场数量的确定和位置的选择 3 货运站  数量 : 小城市 1 个，大城市多个  位置： 302 页图 7-3-8  以到发为主的综合性货站，伸入市区  专业性货站，市区外围  中转货运业务为主的货站，郊区  危险品或有碍卫生的货运站，郊区，设防护带  按其性质分设于服务区内  与城市货运干道联系  与编组站之间有便捷的联系  利用城市地形、地貌，留有发展余地 二 城市主要对外交通设施布局之 1 ： 铁路  铁路站场数量的确定和位置的选择 4 编组站  概念 :  位置： 303 页图 7-3-10  路网性编组站 ：大部分为中专车流，布置在郊区  区域性编组站 ：兼为地方服务，接近工业和仓库区  地方性编组站 ：主要为城市服务，设在车辆集结地 区附近，不可远离城市。 编组站是铁路枢纽的重要组成部分，其位置应改便于集纳车辆。由于占地大、影响城市交通，昼夜不停作业，对环境有较大污染和干扰，应布局在郊区。 是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站。 何为编组站？ 郑州北编组站 二 城市主要对外交通设施布局之 1 ： 铁路  铁路枢纽与城市的关系  概 念 : 在铁路网的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的有关设备组成的总体，称为铁路枢纽。  布置形式 :  一站枢纽  十字枢纽  三角形枢纽  顺列式枢纽  环形枢纽  尽端式枢纽 二 城市主要对外交通设施布局之 2 ： 公路  公路与城市的联结方式 1. 公路从城市外围通过 2. 公路远离城镇 3. 公路与市中心区相切 4. 外环路 5. 多条环路 6. 结合功能分区 公路在城市中的布置： 二 城市主要对外交通设施布局之 2 ： 公路  公路 站场的位置选择 长途客运站 ： 要求 方便使用、不影响城市生产生活、与火车站、码头有较好的联系。终点站应深入城市中心；中间站应布置在城市中心区的边缘。 货运站 ： 供应市民日常生活的布置在城市中心区边缘，与市内仓库联系便捷；中转货场，在工业区和仓库区，接近铁路货运站、货运码头、交通干线，便于联运。 二 城市主要对外交通设施布局之 3 ： 港口  港口概述  概念 : 水上运输和水陆联运的枢纽  规模 ：吞吐量  组成 ：  类型 : 进港航道 停泊区 港池 港口水域 岸线长度 码头线 码头建筑 港口陆域 港口的组成 二 城市主要对外交通设施布局之 3 ： 港口 海岸港 （海口，旅顺） 河口港 （上海） 河港 （汉口，重庆） 运河港 （扬州） 湖港 水库港 内河港 海港 商 港 军 港 渔 港 工业港 避风港 港口的分类 地理位置 使用性质 二 城市主要对外交通设施布局之 3 ： 港口  港口用地在城市中的布置  港址选择 经济技术要求 城市建设要求  岸线分配规划 岸线类型： 深水、中水和浅水岸线 规划原则： 深水深用，浅水浅用 统一规划，各得其所  港口作业区布置 广州新港码头作业区 前方作业区 仓库区 仓库后方区 生产辅助 建筑物 港口作业区宽度  客运码头  集装箱码头  多尘、有气味、污染货物作业区  油码头  木材码头 港口作业区布置： 二 城市主要对外交通设施布局之 4 ： 航空港  类型、组成与规模  位置选择  净空限制要求  噪音干扰影响  用地条件  通讯导航要求  气象条件  生态学影响  在地区中的位置关系  公共设施条件  航空港与城市交通的联系 第七章 城市交通与道路系统 第一节 城市交通与城市总体布局 第二节 城市道路系统规划 第三节 城市对外交通设施与用地布局 第四节 城市交通的综合规划 第四节 城市交通的综合规划  城市交通运输方式的类型与结构  城市客运交通： 由 步行、自行车、摩托车、小汽车和公共交通 四部分组成。随城市规模扩大，由单体交通转向公共交通。客运交通以公交为主，已成为现代交通发达城市的重要标志。  城市货运方式： 有 道路（公路）、铁路、水运、航空和管道运输 。随汽车和集装箱运输的发展，汽车运输比重增加，铁运减少，水运衰退，管道兴起。 第四节 城市交通的综合规划  城市对外交通综合布局原则 （ 1 ） 各类对外交通运输设施间实行联运， 进行水、陆、空综合立体化运输 （ 2 ） 各类对外交通运输设施的客运部分， 应接近市区布局，联系便捷 （ 3 ） 将对外交通运输设施与城市交通性 干道联结起来 （ 4 ） 对外交通设施与城市功能布局相结 合，减少对城市的干扰。 第四节 城市交通的综合规划  城市客运交通组织  公共交通 ： 包括公共汽车、无轨电车、有轨电车、快速轨道交通和城市水上交通。应发挥公交主导作用，实施 “ 公交优先 ” 的管理模式。  自行车交通 ：  步行交通 ： 包括步行街、人行天桥和地道。一般布置在城市中心区、车站码头、居住区内、临水高地的步行路