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- 2021-05-13 发布
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2010年高考地理专题答题要点总结精要
前言:
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Ø 一句不规范的话语可能导致整段文字失去意义
十一、城市专题
㈠、影响城市的区位因素:
自然因素:
1、地形:
⑴世界上的大城市多数位于平原地区。因为平原地区地形平坦,土壤肥沃,便于农耕,且
有利于交通联系和节省建筑投资,是人口集中分布地区,也是城市发育的理想环境。
⑵在热带地区,低地闷热,居住条件不利,所以,城市多分布在高原上。
⑶山区城市一般都沿河谷或在比较开阔的低地分布。
2、气候:世界上的城市大多分布在中低纬度气温适中,降水适度的沿海地区。
3、河流:河流对城市区位的影响主要体现在供水和运输功能上。城市最容易出现在河运的
起点或终点、河流的汇合处或河口。
社会经济因素:
1、自然资源;
2、交通;
3、政治、军事、宗教;
4、科技和旅游。
第一批城市诞生的地区:世界上一些大河冲积平原,如:长江黄河中下游平原;恒河和印
度河、尼罗河中下游平原等。
原因分析:肥沃的土壤和便利的灌溉条件,农业发达; 便利的水运。
⑵、分析我国武汉市的城市区位因素:
地理位置:位于长江和汉江汇合处;中国大陆的中部。
自然因素:① 亚热带季风气候,热量充足,降水丰富,雨热同期;
② 处于长江中下游平原,地形平坦;
③ 长江、汉江汇合处,方便人流、物流的集散和中转。
社会经济因素:① 附近铁矿、棉花资源;
② 长江和汉江汇合处,京广铁路穿过,交通便利;
③ 科技发达;
④ 劳动力丰富,素质高;
⑤ 湖北省省会城市,华中地区最大的经济、文化中心;
⑥ 现代工业、新兴高科技产业(光谷)。
(主要工业部门:钢铁、汽车、棉纺织、光谷等)。
⑶、上海市的发展:
优越的区位因素:
① 便捷的交通; ② 广阔的消费市场; ③ 高素质的劳动力;
④ 宽广的经济腹地; ⑤ 充足的商品供应; ⑥ 丰富的农副产品;
⑦ 雄厚的技术力量。
城市化问题:
产生原因:城市人口膨胀;用地规模扩大;
表现:① 道路狭窄,交通堵塞; ② 居住拥挤;
③ 绿地面积小,环境质量差; ④ 用地紧张。
浦东新区的规模和发展:
作 用:解决城市化问题;带动区域经济发展;
有利条件:位置:接近上海繁华市区; 面积:相当于建城的2倍;
地形:平坦、开发空间大; 水源:河网密集,水源充足;
产业:农业为主,开发成本低
城市规划: ① 分为城市化地区和非城市化地区两部分;
② 采取轴向发展与综合组团相结合的布局形态;
③ 纵横交错的快速干道和河流;
④ 各种类型的绿地组成绿化体系。
建设成就:浦东新区已建成上海高新技术产业和现代工业基地
⑷、城市道路网问题:
形式:环行—放射式 方格--环行—放射式
作用: 放射线:方便市中心交通,使市中心成为通达度最高的地区。
环 线:缩短了城市各端点的距离,避免把大量人流、车流引入市中心,减少
市中心的交通拥堵和交通污染。
⑸、城市交通环境问题:
两大问题: ① 交通线路拥堵; ② 交通环境污染
措施
解决交通线路拥堵:根本措施是合理规划城市道路
解决交通环境污染: ① 实施减少汽车尾气污染的技术措施;
② 广种花草树木,绿化美化交通道路;
③ 合理规划城市道路。(二者共性措施)
⑹、逆城市化问题:
原因:① 人们对环境质量要求提高;② 乡村地区和小城镇基础设施逐步完善。
发展:英国-美国、西欧、日本-北欧(联系经济发展水平记忆)
表现:① 城市人口向乡村居民点和小城镇回流;② 大城市中心区萎缩;
③ 中小城镇发展迅速; ④ 乡村人口数量增多。
⑺、城市中工业区区位特点及原因:
① 不断向市区外缘迁移
原因:城市土地日益紧张,工业企业污染环境的问题突出。
② 趋向于沿主要交通干线分布
原因:工业生产活动的大量运输需求。
⑻、等地租线
由城市中心和交通干线向四周递减,原因是由于地租受通达度和距离市中心距离远近不同的影响。一般城市中心地价最高,在交通十字路口形成地租的次高中心。
十二、交通专题
(一)交通运输网中线的区位因素分析方法:
包括社会经济因素——决定因素;自然因素——制约因素;科技因素——保障因素。
1、从自然因素考虑归纳如下;
⑴地形:地势平坦,对交通线的选择限制少;地形起伏大,铁路多要筑洞架桥;工程难度
大,公路、管道需沿等高线延伸,延长里程;河流湍急,不利航行;但对航空影响小。
⑵地质:喀斯特地形——防塌陷、渗漏;地质不稳定——加固地基,避开断层等。
⑶气候:暴雨、洪涝、冻土、泥石流——公路、铁路;气象灾害(大风、雾等)――水运、
航空。
⑷土地:少占耕地,尤其是良田。
2、从人文因素考虑,归纳如下:
⑴合理布局交通网——分配交通线上的客货运量,获取最大经济效益。
⑵经济:经济发展了——客货运量大增,资金充足;反过来,交通建设——加快物资流通,
促进区域发展。
⑶资金——尽量减少桥梁、隧道,缩短里程,节省投资。
⑷人口分布——尽量联系城镇、人口稠密区,最大限度受益。
⑸污染——干线不要穿过城区,远离重要文物古迹等。
⑹政治:京九线——维持香港稳定与繁荣;进藏铁路——加强援藏,巩固国防等。
⑺科技——如在冻土上修筑铁路的技术已解决等。
(二)交通运输网中点的区位因素:
1、交通运输点的区位选择同样也要受社会经济、技术、自然等因素的影响,但是不同的
点主导因素是不同的。如对港口来说,自然因素起决定作用;而对火车站、汽车站、航空
港来说,社会经济因素起主导作用。从总体上说:点的区位选择需要考虑以下因素:火车
站、汽车站、航空港需要考虑场所条件、交通条件、客货流集中程度等。港口需要考虑自
然条件(水域、陆域)、经济腹地、城市等。
2、影响港口的区位因素:
⑴水域条件(包括航行条件、停泊条件)
河港:沿河,水深、流缓、河宽——提供淡水和空间。
海港:沿海,水深、易靠岸、有避风浪的港湾
⑵筑港条件:
地质稳定、地形平坦、坡度适当——有利于安排建筑用地、港口设备。
⑶腹地条件:
经济腹地:经济腹地的大小影响着客货流量,客货流量影响着港口的兴衰。
经济性质: 决定港口性质(综合港、专业港)
⑷城市依托:城市为港口提供人、财、物的优势,有利于港口建设和发展。
⑸政策条件:自由贸易港;对外开放港口
注:对港口来说,自然因素决定港口的位置;社会经济因素影响着港口的兴衰。
应用:如分析纽约港的主要区位因素:
①哈得孙河为港口提供了淡水,避风的深水海港并且保证了入港航道应有的宽度和大量船
舶抛锚所需的空间;
②哈得孙河口地势平坦开阔,为港口设备、建筑以及纽约市进行合理的平面布局提供了有
利条件;
③纽约港的经济腹地是美国最发达的东北部工业区,有多条铁路通往美国各地;
④纽约港以纽约市为依托,纽约市是美国最大的工商业城市和对外贸易口岸,人、财、物
的优势对港口的建设和发展有良好的促进作用。
3、影响汽车站的区位因素:
汽车站区位选择的总原则是能够最大限度地方便旅客。具体来说,要考虑以下4个因素:
①路宽;②与市内交通联系;③与市外交通联系;④工程量。
4、影响航空港的区位因素:
⑴自然条件:航空港对自然条件的要求比较严格;
①地形;有平坦开阔、坡度适当的地形,以保证排水;(避洼地、盆地)
②地质:有良好的地质条件;
③气候条件:少云雾。跑道与风向平行。
⑵社会因素: 要与市内有便利的交通联系,周围不能有高层建筑等障碍物。
⑶经济因素:需要建在经济发达的地区。
(三)交通运输中的点、线的典型案例与区位选择:
1、京九线、南昆线和青藏线区位选择的异同
⑴从完善路网、经济发展需要、人口与城市分布、自然条件、科学技术5个方面加以比较。
⑵突出共同点:社会经济条件是主导因素,自然条件是限制因素(主要是地形地质条件的
限制)。
⑶不同地位:京九线是全国南北干线,南昆线是西南地区出海通道,青藏铁路有利于开发
边疆,加强西藏和内地联系。
⑷不同的自然条件:京九线突出沟通五大水系,多穿山跨河;南昆铁路穿越喀斯特地形;
青藏铁路需穿越高山高寒气候区,此处地质地貌复杂。
2、“西气东输”管道建设的区位因素分析:
⑴建设“西气东输”管道的主要目的,是把西部塔里木盆地及沿线地区的天然气输送到能
源紧缺的东部沿海地区,最终到达上海市。
⑵沿线选点的主要区位因素:沿线油、气田的分布(西段)以及人口和城市的分布。
沿线穿越多座大山,三垮黄河并穿越多条河流。
铁路建设区位自然因素:经济因素;政治因素;战略因素;科技因素等
典型铁路:京九铁路;南昆铁路;青藏铁路;泛亚铁路等。
3、南昆铁路建设的区位因素:
(1)合理布局交通网
(2)经济意义
①有利于资源开发和物资输出:西南区地域辽阔,人口众多,资源丰富,少数民族集中。
南昆铁路的修建解决了云南磷矿和贵州煤炭的外运,促进了红水河水能和广西平果铝矿的
开发。
②有利于发挥铁路对经济辐射的作用:铁路的辐射作用可加快对外开放,使西南区形成“沿
海、沿江、沿边”的形势,背靠大西南,面向东南亚,促进外向型经济发展。
③有利于开发旅游资源,带动第三产业发展:开辟旅游热线,使西南丰富的旅游资源得到
开发(喀斯特地形,少数民族风情、世界文化遗产等),并能带动该地区相关产业乃至整
个第三产业的发展。
(3)政治意义
①有利于巩固民族团结:西南区是我国少数民族聚居地区,少数民族人口占全国少数民族
人中总数的一半以上,仅云南省就有20多个少数民族。南昆铁路所经之处分布着10多个
少数民族,铁路的通车为他们带来了致富之路。
②有利于加快西南区脱贫速度:西南区是我国贫困人口分布最为集中的地区,南昆铁路通
车前,全国贫困人口中的1/3分布在本区,1997年南昆铁路建成通车后,贫困人口数大幅
度下降。
③有利于社会稳定 ;
(4)战略意义
①有利于加快对外开放,发展外向型经济:南昆线的建设使西南区具有“三沿”的区位优
势,南连北海、湛江、钦州和防城港等港口,东西有国际铁路、公路通往滇桂两省众多的
过境口岸,有利于发展对外贸易和边境贸易,开拓国际市场,参与国际分工,促进国际区
域经济合作。
②有利于巩固国防,保卫边疆:南昆铁路穿越在西南边疆,在战时对于巩固国防,保卫边
疆的作用不可忽视。
4、公路建设
注:公路选线的分析方法:
⑴国道选线的一般原则:路线基本方向以直达运输为主,并适当照顾沿线重要经济点,尽量缩短线路长度,以节省运营时间。
⑵地方性公路选线的一般原则:地方性公路以满足地方经济发展和居民的需要为主,可以尽量多地通过当地的居民点、铁路车站、码头等。
⑶公路选线的一般原则:
①从宏观上要考虑自然、社会经济、科技等因素:
②从微观上考虑是在交通量最大、线路最短、占用耕地最少三者之间寻求平衡。
我国高速公路发展快的原因:
公路运输机动灵活、周转速度快、装卸方便、对自然条件适应性强;我国各地经济的快速
发展,对公路运输的需求增加;国民经济的发展,地方财政的宽裕,高速公路以较快的速
度发展,高速通畅的道路为公路运输带来活力
公路大桥的区位因素:
典型地区:长江大桥;杭州湾大桥;渤海湾大桥等。
区位因素:合理布局公路网;减轻铁路运输压力;加强一体化;缓解过江(海)的运输压
力;有利于两地人员、经济、贸易物资的交流;有利于缩短两地交通路线的长度,节约运
输时间;有利于促进经济的发展;有利于加强基础设施的建设,优化投资环境;有利于促
进旅游业的发展。
沪宁高速公路扩建和江苏省高速公路网建设(润杨大桥、苏通大桥、崇海大桥建设、新长
铁路、宁启铁路、南京—西安铁路)
问题和困难:我省人多地少,占用大量良田,拆迁 量大,易引发大量社会矛盾;河流众多,修桥量大。沿线地区噪音污染,影响村民出行。
有利条件:地形平坦,工程量小;经济发达,建设资金充裕;沿线人口众多,城镇密集,
经济效益高
意义:接应上海大都市的辐射,呼应浦东开发,进一步对外开放,加快长三角城市带的形
成,加强城际联系和协调发展, 促进苏北及革命老区的经济发展,加强苏北苏南
的联系和协调发展,加快苏南产业结构升级和苏北工业化进程,缩小苏北苏南差距。
5、港口的建设:上海、纽约、天津等
荷兰的鹿特丹的区位因素:
地理位置:位置适中,位于欧洲西部的中部。
自然区位: ① 位于莱茵河口,河海联运便利;
② 港阔水深,不淤不冻;
③ 地形平坦,有利于建港口。
社会经济因素:
① 经济腹地广阔;
② 位于第二条欧亚大陆桥的终点,连接中欧、中亚、东亚欧亚大陆两岸;
③ 以鹿特丹为依托。
上海港的区位因素不利方面:
三角洲地形坡度缓,水流慢,泥沙容易淤积,影响通航。(目前泥沙淤积减少的原因是
什么?)
北京首都国际机场区位因素:
①地形有适当的坡度,以保证排水。
②地面平坦开阔,以利于跑道建设及飞机起降。
③良好的地质条件,以保证地基稳定。
④与城市有一定的距离,并有快速交通干道相连接。
⑤跑道沿盛行风的方向修建,以利于飞机逆风起飞和降落。
⑥云、雾和暴雨出现频率较少的地区等。
⑦经济发达,人流物流量大。
(四)城市交通
1、特点
2、布局原则:满足人们出行的需要;节约用地;合理利用地形和水文;保护环境等
3、城市内部交通运输方式:公路;高速公路;地铁;水运;轻轨铁路;
4、保持城市交通畅通的措施:合理规划城市道路;拓展城市道路;建设立交桥;将过境干道与城市道路分离;控制货车进入市区;鼓励市民乘公共交通;限制私家车发展等。
(五)俄罗斯修建西伯利亚大铁路的重要意义:
① 加强东西部经济联系,促进物资交流; ② 加快资源开发,化资源优势为经济优势;
(六)极地航路开辟的重要意义:缩短航程,节时节能.注意地球上两点间最近距离的计算。
十三、商贸与金融专题
1、商业中心形成的条件:
① 周围有稳定的商品来源区和销售区;
② 便利的交通运输条件,便于商品集散。
2、商业网点的组织形式:
人口密集、交通方便的地区(大城市)-----商业街和商业小区
人口稀少地区--------货郎担、大篷车等流动形式
3、商业中心的布局原则和区位:
市场最优原则-----------城市的几何中心
交通最优原则-----------市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线
商业小区的布局原则:服务最优(就近便民)
4、上海成为全国最大的商业城市的原因:
① 上海本身拥有较强的商品生产能力和商品经济发达的腹地
② 便利的水陆交通条件
变式: 武汉、西安分别是我国中西部最大的商业中心的原因。
芝加哥是美国中部商业中心的原因。
5、世界主要金融中心
① 世界著名国际金融中心:纽约、伦敦、苏黎世
② 世界主要国际金融中心:巴黎、法兰克福、东京、香港