城市道路与交通皖西学院 71页

城市道路与交通 课程欢迎您 　　　 本人：资源环境与旅游管理系老师，李典友 , 博士、副教授，邮箱： lidianyou2000@163.com 电话： 13155399737 QQ ： 350159807 课程情况： 32 学时， 1 ～ 16 周，考试； 2 周 课程设计 教材： 城市交通分析与道路，沈建武，武大版 ( 城市道路与交通规划，同济徐循初，建工版， 2005) 规范： 城市道路设计规范 CJJ37-90 城市道路交通规划设计规范 GB50220-95 本门课程的考核： 考核方式：考查 成绩计算：平时成绩 40% （包括－－课堂笔记、课程提问的回答情况、平时作业）；期末测试 60% （最后一次课随堂测验） 欢迎大家随时联系本人，对本门课程的教学提供建议与意见！愿我们齐心协力，共同完成 城市道路与交通 课程的学习，祝大家学习愉快、健康进步！ 城市道路与交通 前言 一、课程学习内容 1 、交通规划，道路网规划 2 、城市道路设计 1 、交通规划、道路网规划 城市规划的重要组成部分。 交通规划 —— 解决现状交通问题，指导未来交通发展的纲领。 道路网规划 —— 道路系统规划 建立结构合理、功能明确、完整通畅的道路网络。 2 、城市道路设计 学习城市道路设计的内容和方法，如对城市道路平面、横断面、纵断面、交叉口的初步设计方法。 二、课程学习目标 总规阶段： 城市路网规划，正确布置各种道路交通设施的用地及范围。 详规阶段： 掌握城市道路设计方法，具备初步设计水平。 三、 学习方法、深度 方法 —— 与实际结合。 深度 —— 基本理解 作为规划师，不一定要很透彻地理解掌握道路设计交通规划的理论和方法，而应掌握全局性的基本理论，获得城市规划需要的基本数据 。 第 1 章 绪 论 第 1 章 绪 论 本章内容： 城市道路交通现状，城市道路的功能，城市道路的分类 本章重点： 城市道路的分类 §1.1 我国城市道路交通现状 一、关于“道路交通” 道路 —— 《 尔雅 》 道者蹈也，路者露也。 即地上的草踩光了，露出了地面即为路。 交通 —— 人、物从出发点到目的地的移动。 道路交通 —— 利用道路进行移动的交通即道路交通。 还有轨道交通、水运交通、索道交通 … 二、 我国城市道路交通现状 1 、交通需求日益增长 2 、道路建设滞后：车多路少，道路网稀 3 、交通问题严重 —— 交通拥堵，车速低，事故多；污染严重 二、道路建设滞后： 车多路少，道路网稀 虽经道路建设 —— 道路扩建、新建、立交、人行天桥（地道），但道路面积不足，难以满足日益增长的交通需求。 例如： “ 城市道路交通规划设计规范”： 7.1.4 城市人口大于 200 万，道路面积率宜 为 15 ～ 20% 。 北京 （人口 1500 万） 市区两条快速环路， 119 座立交， 202 座人行设施，但二环内道路面积率 11.42% 。 武汉 （人口 831 万 ） 道路面积率 6.6% 。 车多吗？ 与发达国家相比，车并不多。 如中国 12 辆／千人，美国 800 辆／千人。 从城市道路现状而言，路少而车多。 3 、交通拥堵，车速低，污染严重 解决现状问题的途径有提高道路面积率，调整路网布局，推出新型交通工具等等， 根本途径在于道路交通合理规划。 §1.2 城市道路的功能 1 、交通功能： 最重要的功能 2 、服务功能： 形成城市结构 公共空间 防灾救灾 §1.3 城市道路的分类 一、课程研究对象 问： 我国道路按使用范围分： 公路， 城市道路， 厂矿道路， 林区道路， 乡村道路。 本课程研究对象是哪一类 ？ 一、课程研究对象 本课程的研究对象是 —— 城市道路 。 城市道路 —— 城市范围内的道路。 服务城市交通，构成城市骨架，区别于公路。 二、城市道路的分类 （由城市道路设计规范 CJJ37-90 ） 按道路在城市道路网中的功能和地位将城市道路分为 四类 ： 快速路、 主干路、 次干路、 支路 二、城市道路的分类 1 、 快速路 也叫快速干道 通 ——- 快速、长距离交通； 全市性干道 2 、 主干路 也叫主干道 通为主 —— 以交通功能为主；全市性干道，连接各主要分区 3 、 次干路 也叫次干道 通兼达 —— 以交通功能为主，兼有服务功能； 分区干道 4 、 支路 也叫一般道路或地方性道路 达 —— 以服务功能为主；连接次干道与街坊路，解决局部地区交通。 类别 位置 交 通 特 征 快速路 分区间 交通性 货运为主 车速 高 交叉口间距 大 Q 机 大 Q 非人 小 主干路 分区间 次干路 区内 支 路 区内 生活性 客运为主 车速 低 小 小 大 四类道路的交通功能关系 城市道路网规划指标 项目 城市规模 与人口（万） 快速路 主干路 次干路 支路 机动车设计速度 km/h 大城市 ＞ 200 80 60 40 30 ≤200 60~80 40~60 40 30 中等城市 —— 40 40 30 道路网密度 km/km ² 大城市 ＞ 200 0.4~0.5 0.8~1.2 1.2~1.4 3~4 ≤200 0.3~0.4 0.8~1.2 1.2~1.4 3~4 中等城市 —— 1.0~1.2 1.2~1.4 3~4 道路中机动车车道条数 ( 条） 大城市 ＞ 200 6~8 6~8 4~6 3~4 ≤200 4~6 4~6 4~6 2 中等城市 —— 4 2~4 2 道路宽度 (m ） 大城市 ＞ 200 40~45 45~55 40~50 15~30 ≤200 35~40 40~50 30~45 15~20 中等城市 —— 35~45 30~40 15~20 关于城市道路分类的问题 三、关于城市道路分类的问题 1 、街坊内部道路是支路吗？ 2 、各类城市道路的类别会有变化吗？ 3 、武汉道路网知多少？ 1 、街坊内部道路是支路吗？ 街坊内部道路属于城市道路吗？ 答： 划分城市道路的前提是服务于城市交通，具有社会性。 街坊内部道路如校内、小区内道路不具备这个特点。 故 不属于城市道路，不是支路 。 2 、 各类城市道路的类别会有变化吗？ 答： 城市道路有设计年限，其类别可能变化的。 由城市道路设计规范可知： 快、主干道 20 年，次干路 15 年，支路 10 ～ 15 年。 例：武汉光谷地区三条道路升级 关山一路 —— 关山大道 关山二路 —— 光谷大道 由于光谷地区的发展，关山一路扩建后红线宽度 70 米，成为进出武汉东大门的主干道。关山二路随之升级，均由次干路升为主干路。 卓 豹 路 扩建后红线宽度 30 米， 由支路升为次干路。 3 、武汉道路网知多少？ 无快速干道。 仅几处跨度不大的高架道路，无真正意义的快速线。 主干路 56 条， 次干路 199 条，支路 804 条。 4 、各类道路比例 各类道路应有合理的比例，以保证道路系统均衡发挥“通”、“达”两大功能。 一般等级越高，长度比例应越低。 城市道路网规划指标 项目 城市规模 （万） 快速路 主干路 次干路 支路 机动车设计速度 km/h 大城市 ＞ 200 80 60 40 30 ≤200 60~80 40~60 40 30 中等城市 —— 40 40 30 道路网密度 km/km ² 大城市 ＞ 200 0.4~0.5 0.8~1.2 1.2~1.4 3~4 ≤200 0.3~0.4 0.8~1.2 1.2~1.4 3~4 中等城市 —— 1.0~1.2 1.2~1.4 3~4 道路宽度 (m ） 大城市 ＞ 200 40~45 45~55 40~50 15~30 ≤200 35~40 40~50 30~45 15~20 中等城市 —— 35~45 30~40 15~20 各类道路密度的比例大约为 1 ： 2 ： 3 ： 6 。 四、城市道路分级 主干路、次干路、支路按城市规模分 Ⅰ 、 Ⅱ 、 Ⅲ 级。 特大、大城市 ——Ⅰ 级，中城市 ——Ⅱ 级，小城市 ——Ⅲ 级 城市交通类型示意图 本章小结： 城市道路交通现状。 城市道路的功能。 城市道路的分类。 讨论 : 城市交通方式结构 —— 城市交通模式 引言： 据“东南大学城市道路交通”研究成果： 缓解大城市交通拥挤的根本出路 — 加快道路建设， 优化交通结构 ，强化交通管理，提高交通意识 ， 其中对“优化交通结构”，一直以来对之认识不足。 城市交通方式结构； 城市交通模式 —— 各种交通方式在城市交通中所占的比重。 尤其是 私人交通、公共交通 各自所占的比重。 城市交通包括： 货运交通 私人交通 自行车 公共交通 公交 出租 轨道交通：地铁、轻轨 步行 私车、摩托车 讨论话题： 1 、各种交通方式的优、缺点 。 2 、对各种交通方式所占比重的看法，态度。 如： 私车多代表经济水平高吗？ 鼓励私车交通大力发展吗？ 有人说，自行车交通方式传统落后应该淘汰，你认为呢？ 公共交通应该大力发展吗？ 各种交通方式人均资源占用比较 方式 人均道路占用面积 m 2 / 人、次 污染物 Co.No.Hc （ g ） 公交车 2 110 小汽车 44 480 摩托车 56 1600 自行车 10 0 关于讨论： 私车交通 现状 ：机动车、私车增长迅速，私车出行比例增加，问题大增 特点： 方便舒适； 停车难，人均道路利用率低 小汽车进入家庭是不可阻挡的大势，但小汽车过多过快的增长会造成严重的交通问题。 规划态度： 引导恰当使用，不盲目发展。 自行车交通 特点： 机动灵活，门到门；无污染； 人均道路占用大；机非干扰，安全隐患；行驶条件差 规划态度： １） 保护、重视 ①交通工具无先进落后之分，在一定条件下每种方式都有其不可替代的优点；②开辟 连续自行车交通系统 ，如自行车专用路，支路，自行车道。 2 ） 自行车交通规划政策：引导自行车交通向公共交通转移。 公共交通 现状： 公交发展了，公交出行比例却增加缓慢； 公交服务不能满足消费水平提高带来的新需求， 不方便、不准时、服务质量低；人均占用最小 高密度的中国城市，公共交通是未来唯一可选的主要交通方式。 观点 ：公交发展与优先 国家发改委 05 年提出： 1 、 特大城市 —— 要大力发展城市公共交通系统，抑制私人机动交通工具对城市交通资源的过度使用； 2 、 大城市 —— 建立以道路交通为主，轨道交通为辅，私人机动交通为补充，合理发展自行车交通的城市交通模式； 3 、 中小城市 —— 主要以道路公共交通和私人交通为主要发展方向。 人口密集型大城市 —— 墨西哥城 疏解市区拥挤的公共交通系统 墨西哥城 概况： 墨西哥城人口突破 2000 万，是世界人口最多的特大城市之一。 交通模式： 建设大容量的公共交通，以地面交通为主导，地铁交通为辅助。 出行结构的变化 主导交通方式为私营小巴，出行比例占近 60% ；地铁占近 20% 。 1972 1979 1983 1986 1994 地铁 8.7 11.8 19.0 19.1 13.3 公交 55.9 53.2 47.7 45.5 10.8 小巴 11.2 13.0 10.2 10.5 57.6 公共交通 76.8 77.7 76.9 75.0 81.7 其他 23.2 22.3 23.1 25.0 18.3 墨西哥城地铁网 墨西哥城地铁系统 1969 年开始运营， 10 条线路，长 178 公里。世界 第五大 地铁系统 特点 ： 票价低（最小日均收入 1% ）；日客运量大，为世界之最。 规划目标： 至 2020 年， 27 条地铁线路，形成完善的轨道交通网。 高原春城 —— 昆明 公共汽车专用道发展规划 高原春城 —— 昆明 交通指导思想：“以人为本，公交优先”。 路网特点：十字十环路网。 公共交通规划：加快公交专用道网络建设，建成 40 公里 井字形 的公交专用路网。 公交专用路网规划 汉城 — 适应小汽车的道路系统 交通指导思想 ：加快地铁为主的公交系统建设，同时为小汽车增长提供使用空间。 韩国汉城 出行结构的变化 １９８５ １９９０ １９９５ １９９７ 公共汽车 ５８ . ０ ４３ . ３ ３６ . ７ ２９ . ５ 地铁 １４ . ０ １８ . ８ ２９ . ８ ３０ . ８ 出租 １６ . ５ １２ . ８ １０ . ７ １０ . １ 其他 （小车） 12.5 25.1 （ 14.0 ） 22.8 ( 14.5 ） 29.7 （ 20.6 ）