城市道路绿地景观设计实例分析 84页

功能分析图 1 总平面图 2 围城路西沿线道路景观 ( 芯动西区 ) 设计亮点 3 高新科技 4 局部效果图 5 业之初 6 今之壮 7 明之期 8 局部效果图 9 信息之窗 10 前程似锦 11 围城花景 12 科海拾贝 13 局部效果图 14 自由翱翔 15 效果图 16 超越无限 17 效果图 18 19 20 21 22 23 二、桂林至阳朔高速公路立交绿化设计方案   设　计　说　明 　　一、工程概况　　广西桂林至梧州高速公路桂林至阳朔段是西部 8 条省际间公路通道中阿荣旗到北海公路南宁至梧州至桂林支线的重要组成路段，也是国家重点公路临汾至三亚的规划路段，同时还是广西公路主骨架的重要组成部分。　　桂林至阳朔高速公路路线起点位于临桂县四塘冲口附近，与桂林至柳州高速公路相接，终于阳朔高田镇，与规划中的桂林至梧州高速公路阳朔至平乐段相连接，路线全长 66.645km ，按全封闭四车道高速公路标准建设，计算行车速度 120km/h ，路基宽 28.0m 。设冲口、马面、六塘、葡萄、白沙、高田 6 处立交， 19 处分离式立交。 24 　二、工程沿线环境条件　　 1 、地形地貌　　该路跨越临桂、阳朔两个县，临桂县地处南岭南缘，东西窄，南北长，呈火炬状，北部群山巍峨，南部峻岭连绵，西南山峰嶙峋，溪深谷幽，谷坡陡峭，东南为峰林平原，灰岩石山林立，山洞奇多，景色多姿，山水秀丽。阳朔县地貌以石山、丘陵为主，山地为辅，石山间溶蚀洼地、峰林平原、河流冲积平地交错分布，地势较平坦。线路所经地区 70% 为峰林平原区， 30% 为低山丘陵区，微地貌单元有一级阶地，峰林平原区地势开阔、平坦，地势相对较低，低山丘陵区地势陡峭，奇峰林立，全线地势为北高南低，海拔高度一般在 150~250 米之间。 25 2 、水文　　项目区内河流、小溪发达，河流属西江水系，主要河流有大马塘河、遇龙河、金宝河等，平时水量较小，水深仅 0.5 ～ 1.9 米，沿线地下水较丰富，可分为裂隙水、孔隙水及岩溶水。岩溶水是储量较大的地下水，其形态以泉和暗河方式出露，与地表水系相通，水质清澈透明， PH 值在 6.5 ～ 8 之间，适合于工程用水和生活用水。沿线岩溶水、裂隙水对路基、边坡稳定有一定影响。 26 3 、气候　　本项目经过桂林市两个辖县：临桂县和阳朔县，气象特征分述如下；　　沿线范围内属亚热带季风区，热量丰富，雨水充沛，日照充足，总的气候条件是春暖雨绵，夏暑酷热，秋明气爽，冬少冰霜。其中二月气温最低，平均气温在 6℃ 以下，最低－ 3 ℃ 左右，夏季平均气温  27.6℃ ，七、八月份最热，最高气温 36℃ ～ 39℃, 春季时冷时热，气温变化较大，秋季气候宜人，晴天多，年平均温差为 18 ～ 21℃ ，年平均气温为 19℃ 。同时，测区又处于低纬地区，为广西三大暴雨中心之一，雨量丰富， 3 ～ 11 月份都有暴雨出现，特点是出现频繁，分布集中，强度大，范围广，持续时间长，一般出现在 4 ～ 7 月，以 6 月频率最大，为全年的 28% ， 7 月份所降暴雨则强度大，持续时间长，危害严重。年降雨量 1100 ～ 1800 毫米，降雨量随季节变化，春夏季为雨季，占全年降雨量的 80% ，其中五、六月份最多，降雨量大于 150 ～ 750 毫米，约占全年雨量的 30% ～ 50% ，年降雨日为 70 ～ 199 日。风向、风力随季节变化，受冬夏季风影响，冬季吹西北风，春季吹东南风或南风，风力以冬季最大。 27 4 、沿线植被与土壤　　沿线区域地处亚热带季风气候区，地形地貌多为峰林平原，土山丘陵，植被主要有松林、竹子、乌桕、桂花、红继木、樟树、栾树，以及柑、柚、栗、柿等果树，还有稻田蔗地。本地草以狗牙根、假俭草为多。土壤有水稻土、粘性土、亚粘性土、石灰岩土、软土、膨胀土、红粘土等。路基下边坡多为填方边坡，上边坡多为石方边坡，土质贫瘠，且易干旱缺水，因此在绿化前应回填种植土，绿化树种也应选择干旱贫瘠树种。 28 5 、公路沿线区域内的人文概况　　线路所经地段山奇水清、景色秀丽，一路的自然风光美不胜收，周边乡镇的历史文化及民族风情更是源远流长，令人回味无穷。临桂县自古以来就有“状元之乡”、“名人之乡”、“冠军之乡”的美称，旅游资源民族文化异彩纷呈，主要旅游景区有：九滩瀑布、古村柳运河、八仙湖、六塘清真寺、花坪林区等，还有民间活动“六塘镇斗鸡”也广为人知。白沙至高田段经遇龙河景区及月亮山景区，常有外宾游玩时经过。阳朔更是世界闻名的风景名胜旅游区，不仅有“阳朔山水甲桂林”之美称，而且沉淀了浓厚的历史文化和民族文化，每一个景点都将自然风景与历史、文化、民族交融在一起，如“地球村”阳朔西街的“国际啤酒节”，漓江上的“渔火节”、“印象 . 刘三姐”大型演出，还有每年中秋之夜在月亮山脚下举行的民间山歌会，白沙镇的舞牌灯等等，无一不令人神往的！ 29 三、设计依据　　 a)  交通部部颁标准 《 公路绿化规范 》 　　 b)  交通部部颁 《 公路养护技术规范 》 　　 c)  交通部部颁标准 《 公路环境保护设计规范 》 　　 d)  交通部 《GBM 公路绿化指南 》 　　 e)  交通部 《 植被护坡工程技术 》 　　 f)  桂林至阳朔高速公路两阶段设计施工图　　 g)  沿线的自然环境及人文景观的资料 30 四、设计范围　　 1 、互通立交：冲口、马面、六塘、葡萄、白沙、高田、等六个互通立交。　　 2 、服务区停车区：马面服务区、葡萄停车区、高田服务区、高田管理区。　　 3 、中央分隔带。　　 4 、路基两侧花木、隔离带。　　 5 、上边坡。　　 6 、隔离栅内刺篱防护。 31 　五、设计原则　　 1 、功能性原则　　高速公路的首要功能是运营，绿化设计不应使工程技术标准有所降低，必须服从高速公路总体规划和要求，满足高速公路的“功能性”要求。　　 2 、具有超前性　　高速公路绿化景观是一种随时间推移的动态景观，所以道路环境景观设计既要保证近、远期的景观效果，又要注重设计的超前性，使景观具有长久的生命力。　　 3 、生态防护的原则　　路基两侧边坡防护设计以生态防护为主，生态防护与结构防护并举，保护沿线生态环境。　　　　 32 4 、因地制宜，适地适树原则　　高速公路植物生长的立地条件差，应选择生长强健，管理粗放的植物，并在不同的地段，选择多种植物营造不同氛围，体现植物多样性，层次性与季节性。 5 、突出地域特色　　充分考虑绿化方案的可实施性，将高标准与因地制宜相结合，以乡土植物造景为主，既体现粗犷，气魄和力度，又具有简洁、明快、统一流畅的风格和动态的观赏效果，同时展示其地方性和文化性。　　 6 、经济适用性　　从绿化施工和养护方面在设计时充分考虑节约造价，以最经济的设计施工，创造最佳的园林景观效果 33 六、总体规划设计构思　　在现代化的高速公路建设中，要是把路基、路面等工程建筑喻作公路的骨架，景观绿化就是公路的血肉，文化内涵是公路的灵魂，科学技术是公路的生命，它不仅具有交通性、实用性，而且有生活服务性和观赏性，应该成为集通行、服务、观赏、历史、景观、人文于一体的综合性公共空间环境，充分体现地方的风土、人情及地域文化，体现绿化、生态、环保。桂阳高速是处于桂林重点风景区的一条高速公路，所经之处有丰富的旅游资源，隐含着浓厚的民族风情和历史文化。周边自然环境峰峦叠翠，山清水秀，农田成片，尤如一幅美丽的风景画卷。 34 本项绿化设计在经济上节省的前提下，尽可能少看到人为痕迹，并充分体现“人在车中坐，车在画中行”的风景旅游高速路这一设计理念。中央分隔带、两侧边坡的绿化设计以突出服务于“五一”、“十一”、“春节”等旅游黄金周为重点考虑景观效果，植物选择适时开花的品种，如五月有石榴、红继木、夹竹桃等开花；十月有双荚槐、三角梅、火棘、木芙蓉等开花；春节有杜鹃、茶花、茶梅等开花。结合一些观叶植物：黄素梅、金叶女贞、红叶乌桕、四季桂球等，营造一种处处山花烂漫景象，渲染出热烈而又轻松愉悦的节日气氛。以恢复生态景观为主要理念，采用先进的科学技术对土夹石质边坡、砌石边坡、岩石边坡进行生态恢复，用乡土草、藤植物给予美化。 35 秉承“经济、自然、美观、协调、持久”的十字方针，以互通立交、服务区为景观绿化的重点。在保证交通安全的前提下，根据植物的生态习性和功能以及不同地段地形地貌和周边自然环境的变化，并结合当地的风土人情，利用植物本身所具有的形态美、色彩美、季相美和风韵美进行艺术布局、合理搭配，营造一种集人文景观与自然景观交融和谐的艺术氛围。全线的绿化设计以周边自然景观为面，互通立交、服务区为点，中央分隔带和两侧边坡为线贯穿连接成一个整体，使景观绿化在变化中又协调统一，自然流畅。创造出轻松活泼的气氛，把本项目设计成一条集生态学、园林学、交通学相互考虑融为一体的现代化“景观路，生态路，旅游路”。 36 七、空间组织和景观特色要求　　１、中央分隔带在满足防眩光的首要交通功能的前提下，要有韵律地变换种植树种，形成高低错落有致，色彩有变化，克服行车单调感；出口地段重点设计，强调目标感。　　２、路基两侧选用常绿乡土花灌木，强调四季有花，重点突出黄金周及遇龙河景观地段，形成一条独特的绿化花带。不设计种植乔木树种，避免遮挡沿途自然风光。　　３、立交设计在满足交通导向及目标栽植的功能下，突出地方地域、文化内涵，给过往司乘人员留下美好印象，形成桂阳高速公路的景观。 37 ４、服务区、管理区以创造休闲的环境为出发点，尽量设计树冠大的乔木，以达到遮荫目的，创造良好的视觉环境。　　５、上边坡土、石边坡采用先进的科学技术进行强制绿化，合理采用乡土草、灌、藤植物种子，强调恢复石山植被，与自然环境相协调。　　６、刺篱植物选用乡土马甲子，上边坡配种乡土植物野蔷薇，丰富道路景观。 38 八、分项绿化设计　　（一）互通立交绿化设计　　 1 、工程概况桂阳路全线设有 6 个互通立交，依次是冲口、马面、六塘、葡萄、白沙、高田互通立交。其中冲口立交处于桂阳路的起始位置，互接桂柳路。马面互通立交处桂林市雁山区，最近桂林市区。白沙互通立交在遇龙河景区附近。高田互通地处阳朔月亮山景区附近，是桂阳路的终点。 39 2 、设计方案构思　　互通区是高速公路景观的重要节点，立交环岛绿化的主要目地是充分利用原有的植被，采用与周围环境条件相适应的树种及恰当的绿化形式来维护环境景观的协调一致，同时通过植物造景、小品设置来体现当地的风土人情、地域文化特色。 40 （ 1 ）冲口互通立交绿化设计冲口互通地处丘陵地段，地势起伏较大，周边环境为郁郁葱葱的松林、果园以及肌理清晰的庄稼地。绿化设计以尊重自然为原则，正确对待立地条件，“因地制宜，适地适树”，在以最低的投资额为基础的条件下赢得最好的观赏效果为原则。根据原有地形稍加梳理，在水塘边种植水杉和杜鹃，形成一个自然的湿地景观，也是该立交的一个亮点。立交内高起的丘陵选用本土绿化树种，仿照自然植物景观，根据树种不同的形态特征进行艺术布局，合理搭配，营造风景林带，恢复自然生态景观，与周边环境相融为一体，实现“虽由人作，宛自天开”的景观效果。 41 （ 2 ）马面互通立交绿化设计　　方案 1 ：　　马面立交地处桂林市雁山区附近，是最近桂林市区的一个出口。绿化设计以简洁大方的龙纹图案为主要景观，宏大的气势反映了现代化的旅游城市 ---- 桂林近年来无论在旅游业还是经济上的高速发展。植物选择新兴植物品种，体现了城市的文化和品位，同时也作为门户，起到宣传的作用。 42 方案 2 ：　　马面立交地处桂林市雁山区附近，是最近桂林市区的一个出口。经现场调查，发现部分地形较低洼，地下水丰富，属湿地地质。为满足景观需要，种植水杉和垂柳组成风景林带。图案创意是一个绣球与飘带，配置成片桂花、银杏的乡土树种。桂花与绣球都是桂林的主要标志，结合简洁流畅的飘带，体现与标志着桂林城市的文化及品位。 43 （ 3 ）六塘互通立交绿化设计　　六塘互通立交绿化设计以当地广为人知的民族风情“斗鸡”活动为立意点，以抽象简洁的图案突出别具风格的民族文化。种植鸡冠刺桐、鸡爪槭、银杏等植物搭配出缤纷的色彩，营造斗鸡时火热的气氛。 44 （ 4 ）葡萄互通立交　　葡萄立交绿化以疏林草地为主要景观，并突出了绿化植物的导向功能。种植多花植物：国庆花、木芙蓉、双荚槐、杜鹃等，强调春花、夏翠、秋黄、冬绿的季相变化景观。通过乔灌木搭配，组成丰富的植物群落，让其能与周边的自然环境相融合成一个整体。 45 （ 5 ）白沙互通立交绿化设计　　白沙立交地处遇龙河风景名胜区附近，绿化设计以简洁的自由曲线组成流畅的模纹图案，与周边弯曲的河流、秀丽的山峦相呼应，把人们的视线引向大自然，让人们感受到自然风光秀美的同时也领略到人工精妆后的自然更完美。白沙镇是盛产水果的地方，种植木棉和柚树、银杏、枇杷、石榴、火棘球等果树，创造一个花果飘香的生态景观，突出其地方特色。 46 （ 6 ）高田互通立交绿化设计　　方案 1 ：　　高田互通是到达阳朔名胜旅游区最近的一个出口，地处高田镇高田村。且月亮山就在高田乡风楼村境内，每年中秋之夜，壮族青年们会在月亮山脚下举行盛大的民间山歌会。绿化设计以“彩云追月”图案为主景；弯弯的月亮似在碧空浮云里，又似落到人间溪涧中，弯转的溪流淌过竹林桃源，演凑出美丽动人的乐章，伴着山歌在林中回荡。流线的图案让你从不同的视角都能领略到不同的画面，随车行驶也能感受到动态景观舒展，流畅的美感。植物配置以竹为主，体现民族文化的高风亮节，源远流长，也让人联想到民间丝竹乐器的幽扬。以松、桃为辅，合之喻“岁寒三友”，代表阳朔人民对各国各地的游客们的欢迎和友好。 47 　方案 2 ：　　高田互通立交绿化设计以“春天桃鹃满山”，“夏日翠竹摇戈”，“秋天遍野金黄”，“冬日寒松傲雪”不同的四季景观为主题。充分地将中国传统民族文化融于植物景观中，以高低错落、疏密有致的植物群落来体现阳朔旅游名胜区的韵味与文化背景。采用借景、障景的造景手法将互通立交与自然环境融为一体，展现出东方园林的迷人魅力。 48 （二）服务区停车区绿化设计说明　　服务区主要功能是为过往车辆提供汽车修理、汽车加油以及司机和旅客暂停吃饭、购物、休息等综合服务的。优美的环境能给司机和旅客以美的享受，减少旅途的疲劳。服务区的景观设计是充分考虑遮荫、休闲功能，并根据不同的建筑风格，设计不同的绿化景观，让建筑与绿化景观相辅相承，相互映衬，使建筑更精致，使景观更秀丽。在配套服务设施周全的前提下，也是司机和旅客们的精神加油站。合理的设计灯光、喷淋设施及园林艺术小品。 49 （三）、中央分隔带绿化设计　　 1 、中央分隔带绿化主要功能是满足防眩效果，在满足此功能的基础上同时还要考虑其经济性，景观效果以及后期的养护投入。 2 、除互通立交处 1000m 做重点设计外，全线中央分隔带采用马尼拉草覆盖地表，防止土壤裸露。 50 3 、中央分隔带选用乡土树种，选择生长缓慢，耐修剪、耐干旱贫瘠、抗污染植物，选择常绿冠幅小的植物，高度控制在 1.2~1.5m ，待植物生长修剪后，高度控制在 1.5~1.7m 。选用丛生四季桂、塔柏、茶花等为主要防眩树种，配置火棘、凤尾竹球、黄素梅、红继木、金叶女贞、三角梅、杜鹃等花叶灌木作为景观变化调节树种，形成动态景观，舒展流畅，美观和防眩。 　 4 、为了使沿线的景观富于变换，而又不能太跳跃，连续种植形式一般在 5 公里左右。 51 （四）、路基两侧下边坡绿化设计　　 1 、路基两侧下边坡地被满铺本地草，土路肩平台 0.75m 范围内种植马尼拉草，便于将来养护。　　 2 、在距路缘石水平距 1.5m 处组合种植花灌木，植物以夹竹桃、双荚槐为主，变换花色搭配石榴、红继木、木芙蓉等，株距 2m ，丰富公路景观。　　 3 、在靠近村庄，学校等敏感地段，以及远处有破旧构筑物或遭到破坏的自然景观等，在下边破增加密植林带：速生桉、台湾相思、马尾松、竹子等树种，起到屏蔽、隔音效果。　　 4 、填石边坡采用客土喷播或种植爬墙虎、铺地榕、扶芳藤等攀缓植物进行绿化，恢复生态平衡。 52 （五）路基上边坡绿化设计     1 、土质边坡地被以满铺本地草为主，坡面底部平台种植红继木、双荚槐、杜鹃、茶梅、黄素梅、三角梅等到花灌木，株距 2m 。　　 2 、坡头坡尾各种植 3 株红叶乌桕，起提示与点缀作用。　　 3 、对于高于 5 米的土质边坡或网格骨架边坡，从坡底平台向上水平距 3 米处坡面成组点缀三角梅、杜鹃、黄花马缨丹及羊蹄甲、红叶桃、紫叶李、红枫等乔、灌木搭配的植物小景，丰富与过渡公路景观。　　 4 、高于 10 米以上的边坡，在离坡底平台向上 5 米处种植马尾松，株距 2×2m 。 53 5 、砌石边坡采用砌种植槽，种植爬山虎、扶芳藤、猫爪花、薜苈等攀缓植物进行垂直绿化，点缀三角梅、南迎春等加以美化。　　 6 、挂网喷浆坡面根据坡面的稳定性及坡度情况采用挂铁网客土喷播草种护坡或挂三维网客土喷播草种护坡绿化，尽可能使坡面有植物绿化，消除喷浆护坡破坏自然生态景观的痕迹。客土厚度土质边坡６－８㎝，土夹石边坡８－１０㎝。草种选择狗牙根、白喜草、高羊茅及多年生黑麦草等，另加本地优良草种、藤本及灌木种子组合，形成长期稳定的护坡效果。在坡脚砌花池种植观赏植物，丰富景观。 54 7 、隧道岩石边坡采用锚杆挂铁网厚层基材喷射植被护坡技术进行边坡草灌混植。厚层基材喷射植被护坡主要由锚杆、网和基材混合物三部分组成。　　基材混合物是由绿化基材、种植土、纤维和植被种子按一定的比例混合而成。绿化基材是结构类似于自然土壤且能够贮存水分和养分的植物生长所需的基层材料，也是本项目技术的核心。厚层基材喷射植被护坡是采用混凝土喷射机把基材与植被种子的混合物按照设计厚度均匀喷射到需要防护的工程坡面的绿色护坡技术，是主要针对岩石边坡的植被防护而开发的，解决了岩石边坡无法生长植物的难题。厚层基材厚度大于１０㎝，充分利用当地现有的有机纤维。植物配植选择狗牙根及乡土藤、灌种子为主，形成与石山植物相协调的自然景观。在坡脚设计砌花池种植藤本爬墙植物及观赏植物，丰富石山边坡景观。 55 （六）隔离栅内刺篱种植设计　　沿隔离栅内侧或坡脚，下边坡双排品字型种植马甲子，上边坡及平台再增加种植一排野蔷薇于马甲子树内侧，可起到绿色隔墙的作用，且美观、有节奏变化，又具生态环保功能。 56 57 58 59 60 61 62 63 三、金湖道路绿地景观设计 64 健康西路绿化平面图 65 健康西路地形平面图 66 健康西路绿化效果图图 67 淮河路绿化平面图、竖向设计图 68 淮河路风光带景观设计效果图 69 四、苍南站前大道绿化 设计平面图（中央分车绿带，两侧分车绿带绿化平面） 70 苍南站前大道绿化设计效果图 71 站前大道交通岛效果图 72 玉苍路口交通岛绿化平面图 73 五、中兴路绿化设计绿化平面图 74 绿化效果图 75 六、连云港 - 徐州高速公路绿化设计邳州西段互通绿化平面图 76 邳州西段互通绿化平面图 77 中央分车带正常段绿化平面图和横断面图、变化段绿化平面图与横断面图 78 横断面、护坡绿化平面图和横断面图 79 七、十五里河绿化设计绿化功能分析图 80 剖面图 81 十五里河合巢路至同心桥段绿化设计弯道标准段示意平面图 82 桥头设计平面图 83 直线段标准平面图 84